Ξεχασμένη τεχνολογία MOTOCROSS: ΜΙΑ ΣΥΝΤΟΜΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ

Ο πρώην Dave Bickers σε έναν κορυφαίο σύνδεσμο Greeves (με πλαίσιο αλουμινίου).

Η ιστορία του Motocross είναι γεμάτη με παραδείγματα δημιουργικών ιδεών που προαναγγέλθηκαν ως πρωτοποριακές, αλλά, λόγω του γρήγορου ρυθμού αλλαγής στην ανάπτυξη, βυθίστηκε στο βάλτο της ξεχασμένης τεχνολογίας. Παρόλο που μερικοί είναι καλύτερα εγκαταλειμμένοι, άλλοι ήταν πραγματικά καινοτόμοι (αν όχι τελικά επιτυχημένοι). Η MXA λατρεύει να αποκαλύπτει τα τεχνικά ασήμαντα της μοτοκρός. Θυμάσαι αυτήν την ιδέα; Κορυφαία πιρούνια συνδέσμου.

Με όλο το χάος για τη νέα γενιά πιρούνι motocross, υπάρχει ένας σχεδιασμός πιρούνι που ξεχάστηκε ο χρόνος - κορυφαίοι σύνδεσμοι. Ωστόσο, πολλοί από τους μοτοσικλετιστές που αγωνίστηκαν ή πειραματίστηκαν με αυτό το σχέδιο πιστεύουν ότι του δόθηκε η σύντομη διάσπαση από τους αναβάτες του παρελθόντος. Ο Roger DeCoster συγκαταλέγεται μεταξύ των οπαδών των δικράνων. Ο DeCoster αγωνίστηκε στα 500 Παγκόσμια Πρωταθλήματα Motocross για την Team Suzuki με ένα σετ με πιρούνια Ribi Quadrilateral, και όταν ο DeCoster έφυγε για την Team Honda το 1980, έπεισε την Honda να αγοράσει τα δικαιώματα για το σχέδιο του Valentino Ribi.

Ο Valentino Ribi δουλεύει με τα πιρούνια Suzuki του Roger DeCoster.

Ο DeCoster δεν ήταν ο μόνος αναβάτης που πίστευε στα πιρούνια σύνδεσης. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, πολλές μοτοσικλέτες ήρθαν με πιρούνια, που συχνά ονομάζονταν πιρούνια Earles. Σε αντίθεση με το τυπικό τηλεσκοπικό πιρούνι, οι κορυφαίοι σύνδεσμοι είχαν την παράξενη ικανότητα να ανέβουν πάνω από προσκρούσεις και εμπόδια αναδιπλώνοντας τον μπροστινό σύνδεσμο με ανάρτηση αμορτισέρ πάνω και πίσω με τη δύναμη του χτυπήματος. Οι Greeves, DKW, DOT, Cotton, Sachs και ακόμη και η BMW ήταν μεγάλοι υποστηρικτές των κορυφαίων δικράνων.

Όταν ο DeCoster έφυγε από την Team Suzuki για τη Honda, έπεισε τη Honda να αγοράσει τα δικαιώματα για το σχέδιο πιρούνι του Valentino Ribi. Η Honda δημιούργησε διάφορα πρωτότυπα αλουμινίου που κατασκευάστηκαν με CNC (συμπεριλαμβανομένου αυτού του δίδυμου κυλίνδρου RC125), αλλά απέκλεισε την ιδέα λόγω της πολυπλοκότητας και του κόστους.

Οι κορυφαίοι σύνδεσμοι ήταν ελαφρύτεροι από τα τηλεσκοπικά πιρούνια, αν και φαινόταν βαρύτεροι. Θα μπορούσαν να αναρριχηθούν πάνω σε εμπόδια χωρίς οι σωλήνες πιρουνιού να κάμπτονται προς τα πίσω. Είχαν ελάχιστη πρόσφυση λόγω της μόχλευσης του οπίσθιου πτυσσόμενου βραχίονα. Εάν είχαν ένα ελάττωμα, ήταν ότι κάποια πρώτα πιρούνια οδηγού-συνδέσμου θα σκληρύνουν και θα ανυψώνονται κάτω από σκληρό φρενάρισμα, αλλά αυτό το πρόβλημα λύθηκε εύκολα κάνοντας το μπροστινό φρένο να επιπλέει.

Η BMW ήταν μεγάλος υποστηρικτής των κορυφαίων δικράνων και πολλά από τα ποδήλατά τους από τη δεκαετία του 1940 έως τη δεκαετία του 1960 ήρθαν με κορυφαίες συνδέσεις.

Ο Rich Thorwaldson ήταν ένας εργοστασιακός δρομέας Suzuki του οποίου η καριέρα μετά τον αγώνα επικεντρώθηκε στην κατασκευή ψιλόβραχνων για μοτοσυκλέτες μοτοκρός 1970–80. Ο Rich ήταν πρώην δρομέας της ερήμου που πίστευε ότι οι κορυφαίοι σύνδεσμοι μπορούσαν να ενημερωθούν για να δουλέψουν σε μοντέρνα ποδήλατα. Τα Thorks του 1979 ήταν πολύ καλά, πολύ φθηνά και πολύ ελαφριά. Εάν το ποδήλατό σας δεν είχε κορυφαίους συνδέσμους, θα μπορούσατε να αγοράσετε εκδόσεις aftermarket από τη Swenco ή τη Van Tech.

Οι Thorks του Thorwaldson του πρώην Rich Thorwald (για τα πιρούνια Thor), ήταν 4 κιλά ελαφρύτεροι από τα τηλεσκοπικά πιρούνια των 36 mm της ημέρας. Οι Thorks χρησιμοποίησαν δύο σοκ S&W Stroker II και παρουσίασαν 11 ίντσες ταξιδιού. Οι Thorks λιανικής πώλησης για 375 $ χωρίς σοκ ή 475 $ με σοκ. Σημειώστε το πλωτό μπροστινό φρένο που σταμάτησε το πιρούνι να ανέβει κάτω από το φρένο.

Ο αναβάτης δοκιμών MXA, Lance Moorewood, οδηγεί ένα στυλό με Saddleback σε ένα Yamaha YZ1980 του 250 εξοπλισμένο με το Thorks και ένα ατύχημα αέρα Fox. Τα σοκ στα Thorks είναι από την S&W.

Ένας νεαρός Jody Weisel ξεκίνησε να αγωνίζεται με ένα Sachs 125 εξοπλισμένο με κορυφαίους συνδέσμους στα τέλη της δεκαετίας του 1960, και όταν μεταπήδησε σε Hodaka 100s και 125s, έτρεξε τα aftermarket πιρούνια Swenco.

Αν έτρεχες κορυφαίους συνδέσμους, το αγωνιστικό σου ποδήλατο θα είχε τέσσερα αμορτισέρ. Εδώ, ο Jody τρέχει τον Curnutts μπροστά και τον Arnacos πίσω.

Αυτός είναι ο Jody's Hodaka Super Rat με κορυφαία πιρούνια συνδέσμων Swenco. Τα πιρούνια Swenco ήταν ένα μπουλόνι aftermarket που χρησιμοποιούσε τους τριπλούς σφιγκτήρες για να συγκρατεί τα χρωμολικά πόδια του πιρουνιού. Το μπροστινό ψαλίδι ήταν χυτό αλουμίνιο. Τα σοκ ήταν Curnuts.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο εφευρέτης της ATK / AMP Horst Leitner ανέπτυξε ένα πρωτότυπο σετ με πιρούνια κορυφαίας σύνδεσης που συγχώνευαν τις ιδέες των Earles και Ribi σε ένα σχέδιο πιρούνι. Ο Leitner ήλπιζε να κάνει τα πιρούνια μια επιλογή στις μοτοσυκλέτες ATK 406 και 604. Ο τεσσάρων πρωταθλητών 250 Gary Jones ήταν ο δοκιμαστικός αναβάτης του έργου, αλλά ο Leitner πούλησε το ATK και όταν έφυγε, το έργο ήταν ράφια, αν και ο Horst το αναθεώρησε αργότερα στο δημοφιλές πιρούνι ποδηλάτου βουνού AMP.

Ο ιδρυτής της ATK Horst Leitner εργάζεται πάνω του παραλληλόγραμμο πιρούνι μοτοκρός.

Το πιρούνι του Horst Leitner AMP Research μιμούσε το σχέδιο του παραλληλόγραμμο motocross πιρούνι - με δύο βραχίονες που διπλώνονται πάνω και πίσω όταν διασχίζουν τραχύ έδαφος.

Ένα από τα ομορφότερα ποδήλατα που κατασκευάστηκαν ποτέ, το 1964 Dot είχε επίσης τα πιό όμορφα πιρούνια κορυφαίας σύνδεσης. Οι σοκ που καλύπτονται με χρώμιο πρόσθεσαν μια πινελιά κατηγορίας.

Μία εργοστασιακή ομάδα πειραματίστηκε ακόμη και με την τοποθέτηση μικρών πιρουνιών στο κάτω μέρος μιας σειράς τηλεσκοπικών πιρουνιών. Η ιδέα ήταν για τους βραχίονες των κορυφαίων συνδέσμων να απορροφήσουν μικρές προσκρούσεις, ενώ τα τηλεσκοπικά απορρόφησαν τα μεγάλα πράγματα. Δεν είδε ποτέ το φως της ημέρας (έξω από το εργοστάσιο).

Λοιπόν, τι συνέβη στα πιρούνια με κορυφαία σύνδεση; Τη δεκαετία του 1970, η βελτίωση των τηλεσκοπικών πιρουνιών έκανε τους κορυφαίους συνδέσμους να μοιάζουν με ντεμοντέ και, όπως συμβαίνει συχνά, οι αναβάτες της εποχής εγκαταλείπουν τους κορυφαίους συνδέσμους για το επόμενο μεγάλο πράγμα. Η Honda δημιούργησε πολλές εξωτικές, μηχανογραφικές, εξαιρετικά ελαφριές εκδόσεις του σχεδιασμού Ribi, αλλά αποφάσισε ότι η αγορά μοτοσικλετών δεν ήταν έτοιμη για μια τόσο ριζοσπαστική ιδέα.

Τα πιρούνια κορυφαίας σύνδεσης Greeves Challenger του 1967 ήταν τα πιο δημοφιλή. Μπορεί επίσης να παρατηρήσετε το χυτό αλουμίνιο downtube.

Η Cheney συνδύασε τον τετράχρονο, τους κραδασμούς αέρα και την τρέλα των κορυφαίων συνδέσμων σε ένα οριστικό μηχάνημα με κινητήρα Yamaha. Τα πιρούνια ήταν μια περιστροφή στα Ribi Quadrilaterals.

Πρόκειται για ιταλική κατασκευή Moto Villa MX250 με αλουμίνιο Ribi Quadrilateral forks. Αυτά τα πιρούνια κατασκευάστηκαν πολύ πριν η Honda αγοράσει το σχέδιο από τον Valentino Ribi.

Το Cotton Cobra ήρθε εξοπλισμένο με κορυφαίους συνδέσμους Armstrong.

Τεχνικά αυτά τα πιρούνια Cheney ακολουθούν τον σύνδεσμο, αλλά η ιδέα είναι η ίδια.

Αυτό το Greeves Griffon 380 ήταν ένα από τα τελευταία ποδήλατα από το εργοστάσιο Greeves με κορυφαίους συνδέσμους στα μέσα της δεκαετίας του '70. Τα τηλεσκοπικά πιρούνια αντικατέστησαν γρήγορα τους κορυφαίους συνδέσμους.

Τα γερμανικά κατασκευασμένα Sachs / DKW 125 ήταν ένα από τα πρώτα δημοφιλή ειδικά κατασκευασμένα 125 ποδήλατα μοτοκρός που πωλήθηκαν στην Αμερική. Αρχικά ήρθε με πιρούνια με κορυφαία σύνδεση, αλλά οι περισσότεροι αναβάτες επέλεξαν τα προαιρετικά τηλεσκοπικά όταν ήταν διαθέσιμα.

Τα περισσότερα ποδήλατα sidecarcross εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κορυφαίους συνδέσμους για να συγκρατήσουν τη μάζα ενός κινητήρα μεγάλης οπής και δύο ανδρών. Εδώ, ο Jody Weisel τροφοδοτεί ένα Yamaha 650 διπλού κινητήρα Wasp στο δεύτερο στο 1983 California Sidecar Championships.

Αυτή είναι μια πλατφόρμα cross-cross 2020 του 660. Όλα σχετικά με αυτό είναι μοντέρνα - από τον τετράχρονο κινητήρα TM 1983cc έως το εκλεπτυσμένο πλαίσιο χρώματος WSP - τι δεν έχει αλλάξει; Τα κορυφαία πιρούνια είναι σχεδόν όμοια με αυτά που χρησιμοποίησε ο Jody το 750. Οι κορυφαίοι σύνδεσμοι είναι τα μόνα πιρούνια που είναι αρκετά δυνατά για να αντέξουν τη μηχανή των XNUMX κιλών και δύο ανδρών.