BEST OF JODY'S BOX: "ΚΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΕΝΕΙΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ Διευθύνοντος Συμβούλου ή να κόβετε το χόρτο στο εργοστάσιο"

Από τον Jody Weisel

Συχνά συναντώ αναβάτες μοτοσικλετών που λένε ότι επιθυμούν να είχαν τη δουλειά μου. Προσπαθώ να είμαι συμπαθητικός στις φιλοδοξίες τους, αλλά δεν έχω γνωρίσει ποτέ άλλη δουλειά - οπότε δεν ξέρω τι είναι τόσο κακό για να είμαι δικηγόρος, γιατρός, κτηματομεσίτης ή έμπορος αυτοκινήτων. Δεν είμαι πυκνή, οπότε βλέπω πού η δουλειά μου χτυπάει το πλύσιμο αυτοκινήτων ή το κούρεμα γκαζόν.

Μου θυμίζουν πάντα πώς οι ηθοποιοί ταινιών θέλουν να είναι οδηγοί αγώνων, οι ροκ σταρ θέλουν να είναι ηθοποιοί ταινιών και οι οδηγοί αγώνων αυτοκινήτων θέλουν να είναι ροκ σταρ. Δεν είμαι σίγουρος τι θέλουν να είναι οι επαγγελματίες αγωνιστές μοτοκρός - γιατί ιστορικά δεν ήταν πολύ καλοί σε τίποτα που δεν περιλαμβάνει ρύπους (εκτός από τον Jeff Ward που είχε τέσσερις πρώτες πέντε τερματικές σε μόλις επτά εκκινήσεις στο Indy 500) . Έχω έκπτωση στους μοτοσικλετιστές που μεταβαίνουν σε φορτηγά εκτός δρόμου, αυτοκίνητα ράλι και καρότσια Baja. Φυσικά είναι καλοί στο γρήγορο χώμα - ειδικά όταν τους δίνετε τέσσερις τροχούς και ένα ρολό κλουβί. Με την ηλικία έρχεται το κλουβί!

Γνωρίζω τους μοτοσικλετιστές που θέλουν να είναι ράπερ, αλλά μπερδεύομαι γιατί θα ήθελαν να είναι κακοί στο ραπ. Ίσως επειδή κάθε δρομέας που είχε όνειρα να γίνει ράπερ δεν είχε μεγάλη επιτυχία στην εκπλήρωση των ονείρων του. Το Rappin και το racin δεν είναι συμβατά. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα λάθος να ακούτε ραπ - εκτός από το πόσο ενοχλητικό είναι να πείτε στους ανθρώπους.

ΣΤΗΝ Αλήθεια, τα πιο επιτυχημένα αστέρια MOTOCROSS ΤΥΠΙΚΑ ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΝ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΜΕΤΑ ΤΟ RETIRE - ΕΚΤΙΜΟΝΤΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ (ΜΕ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΣΗ ΤΩΝ GINGER STARS).

Στην πραγματικότητα, τα πιο επιτυχημένα αστέρια μοτοκρός συνήθως δεν θέλουν να είναι τίποτα μετά τη συνταξιοδότησή τους - εκτός από καλά μαυρισμένο (με εξαίρεση τα αστέρια τζίντζερ). Γιατί θα ήθελαν να εργαστούν για να ζήσουν; Κέρδισαν πολλά χρήματα, παντρεύτηκαν την ψηλότερη γυναίκα που μπορούσαν να βρουν, έχτισαν μεγαλοπρεπή κάστρα στο μεγαλείο τους και, αν αναγκαστούν, έγιναν έγχρωμοι σχολιαστές (με τις περισσότερες γραμματικές ατέλειες αυτής της πλευράς μιας ομιλίας αποδοχής των βραβείων Grammy).

Η πιο συνηθισμένη απάντηση που δίνει ένα AMA Pro όταν ρωτήθηκε τι θέλει να κάνει μετά τη συνταξιοδότησή του είναι να «παραμείνει στη βιομηχανία μοτοσικλετών». Κανένα αδίκημα για τους σύγχρονους επαγγελματίες, αλλά εκτός από τις ευχάριστες δουλειές, επιστρέφοντας προϊόντα στους αναβάτες που τα αντικατέστησαν στην πίστα ή εργάζονταν ως προπονητής οδήγησης σε αναβάτες που έχουν το μισό ταλέντο που έχουν - τις μόνες θέσεις εργασίας στη βιομηχανία μοτοσικλετών ο εκπαιδευμένος πρώην Pro είναι κατάλληλος για να πλένει το αυτοκίνητο του CEO ή να κόβει το γρασίδι μπροστά από το εργοστάσιο.

Η εργασία ενδείκνυται για επαγγελματίες μοτοσικλετιστές. Ενώ οι υπόλοιποι πηγαίναμε στο κολέγιο, εργαζόμαστε ως υποκείμενο σε μια τεράστια εταιρεία ή εξισορροπώντας τα βιβλία στις δικές μας εταιρείες εκκίνησης, τα αστέρια αντιμετωπίζονταν σαν μελλοντικό μοσχάρι από τις εργοστασιακές τους ομάδες. Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν το γνωρίζουν αυτό, αλλά κάθε εργοστασιακή ομάδα προσλαμβάνει έναν υπάλληλο για να γελάσει με κάθε αστείο που λένε τα αστέρια τους. Κάνει το αστέρι να αισθάνεται καλά και αξίζει τα χρήματα για μια μακρά σεζόν. Επιπλέον, αφού το αστέρι έχει πάντα ένα ξανθό ξανθό για να καθαρίσει τα γυαλιά του, η ομάδα εξοικονομεί χρήματα για το ότι δεν χρειάζεται να προσλάβει κάποιον για να το κάνει για αυτόν. Ω, μην με παρεξηγείτε, ξέρω από πρώτο χέρι ότι η ηθική εργασίας ενός αναβάτη εργοστασίου είναι ένα καταπληκτικό πράγμα - ειδικά όταν πρόκειται για προπόνηση, ποδηλασία ή περπάτημα από τη Lamborghini έως τη Lamborghini στο εμπόριο αυτοκινήτων. Όμως, το να σηκωθείτε στις 6:00 π.μ., η οδήγηση μέσω της κυκλοφοριακής ώρας αιχμής και η εργασία σε ένα γραφείο έως τις 5:00 μ.μ. είναι τόσο ξένα για αυτά όσο τα ιταλικά κοστούμια του Giuseppe Luongo.

Εντάξει, δεν το κάνω ούτε. Αλλά το να είσαι δοκιμαστικός αναβάτης MXA είναι μια μοναχική ζωή. Και ενώ έχει πολλά προνόμια, τα οποία δεν θα αναφέρω γιατί θα έκανε μόνο περισσότερους ανθρώπους να έρχονται σε μένα και να λένε πώς θα ήθελαν να έχουν τη δουλειά μου, έχει τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, τα μόνα άτομα με τα οποία μπορείτε να κάνετε παρέα με άλλους αναβάτες δοκιμών MXA - όλοι οι άλλοι που γνωρίζετε είτε σηκώθηκαν στις 6:00 π.μ. και οδήγησαν στην κίνηση για να φτάσουν στη δουλειά ή είναι αστέρια εργοστασίων και δεν έχουν καμία πρόθεση να σηκωθούν ποτέ στις 6:00 π.μ.

Λατρεύω τις μοτοσικλέτες αγώνων. Είναι αυτό που έχω κάνει περισσότερο από ό, τι μπορώ να θυμηθώ, αλλά οι δοκιμές δεν είναι αγώνες. Η δοκιμή είναι δουλειά. Για μένα, έχουν περάσει 45 χρόνια γύρους, είτε ένιωθα σαν να τους κάνω είτε όχι. Είναι ο μοναδικός αναβάτης σε ένα εντελώς άδειο κομμάτι στα μέσα της εβδομάδας. Τηγανίζει στον ήλιο, παγώνει στο κρύο και βρέχεται στη βροχή. Οδήγησε τραυματισμένος επειδή πρέπει και κάθεται σε μια καρέκλα γκαζόν βλέποντας άλλους ανθρώπους να οδηγούν επειδή οδηγήσατε ενώ τραυματίσατε.

Είναι μια φοβερή δουλειά - οπότε σταματήστε να με ρωτάτε γιατί σκοπεύω να υποφέρω αυτήν την άθλια ύπαρξη όσο θα με έχουν.