VÉLOS QUE VOUS N'AVEZ JAMAIS VU AVANT: 1962
MOTO GUZZI LODOLA 250

La Moto Guzzi Lodola était la réponse dont le marché italien avait besoin dans la cylindrée petite à moyenne avec un arbre à cames en tête pour les courses de cross-country dans la catégorie 175cc. Le premier modèle Lodola de 175 cm45 a rompu avec les traditions du moteur horizontal de Moto Guzzi en inclinant le moteur à 30,000 degrés. Moto Guzzi pensait que la Lodola en version street et dirt serait un succès retentissant et a mis en place sa chaîne de montage pour produire 10,000 XNUMX unités, mais la Lodola n'a pas été un succès financier car elle partageait très peu de pièces pouvant être utilisées sur d'autres Moto Guzzis. et la production n'a atteint que XNUMX XNUMX vélos. Un client fidèle de Moto Guzzi ne le considérait pas comme un "vrai Guzzi".

Le Lodola 1961 original de 175 n'était pas considéré comme suffisamment avancé pour la compétition, alors Moto Guzzi s'est plutôt concentré sur la fiabilité. Ils ont augmenté la cylindrée à 235 cm247 avec une tête de culbuteur / tige de poussée. Quand ils sont sortis avec le moteur de XNUMX cmXNUMX, il avait un corps en alliage chromé, un carburateur Dellorto, une tête à deux soupapes, une transmission à cinq vitesses et était relativement léger pour l'époque. Parce que le département course de Moto Guzzi ne pensait pas qu'il était compétitif face à sa formidable compétition italienne, ils ont décidé de ne pas la piloter.

Mais, le destin est intervenu pour transformer la Lodola en une machine à gagner en course. Plusieurs des grands constructeurs italiens, dont Gilera, MV Agusta, FB Mondial et même Moto Guzzi ont signé le « Pacte d'abstention en 1957 » dans lequel les constructeurs ont accepté de ne pas participer aux grandes courses sur route européennes sur le continent en raison du coût élevé de la course. n'était pas à la hauteur du nombre de vélos vendus.

Bien qu'ils aient accepté de ne pas faire de course sur route, le département course de Moto Guzzi a décidé de passer de la course sur route à la course tout-terrain, car les vélos tout-terrain se vendaient en Italie. Avec toute la puissance de l'entreprise derrière la Lodola 175/235, Moto Guzzi a commencé à gagner des courses tout-terrain, à commencer par l'important Motogiro d'Italia. Ils n'ont remporté aucune course sur la vitesse, mais toujours sur la fiabilité, combinée à une suspension à long débattement, un guidon haut, des garde-boue et des pneus à crampons. Moto Guzzi a construit 80 exemplaires des vélos de course Lodola pour son équipe de course et ses concurrents privés - et une fois qu'ils ont obtenu le nouveau moteur 250, ils ont pu gagner l'or aux essais internationaux de six jours en 1961,1962, 1963 et XNUMX.

Le nouveau moteur 250 avait une tête à deux soupapes, une cylindrée de 247 cm68, un alésage et une course de 68 mm x 24 mm et était alimenté par un carburateur Dellorto de XNUMX mm

La Lodola 250 était la dernière moto entièrement conçue par Carlo Guzzi avant de se retirer dans la vie privée. Il était en production de 1961 à 1965. Carlo Guzzi est décédé le 3 novembre 1964 à Mandello. Italie. Après la mort de Carlo, la société est passée par plusieurs propriétaires, dont la Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche (SEIMM), DeTomaso et Aprilia, contrôlée par l'État. En 2004, Piaggio a acquis Aprilia et Moto Guzzi.