D'abord et avant tout, le HUSQVARNA TC2014 250 est-il meilleur que le HUSKY TC2013 250?

R: C'est une question piège. Husqvarna n'a pas importé de motocross 250cc à deux temps depuis 2009 (et s'ils l'avaient fait, il n'aurait pas été appelé TC250 mais CR250). Le seul 250cc à deux temps de la gamme Husqvarna 2013 était le WR250. C'était une vieille école à deux temps qui était longue dans la dent et destinée au tas de ferraille.

Au lieu de rénover la WR250 archaïque, Husqvarna a abandonné toute la gamme et a recommencé avec de nouveaux vélos, quoique empruntés, pour 2014.

Q: QUELLES SONT LES NOUVELLES DÉSIGNATIONS DE MODÈLES HUSQVARNA?

R: Auparavant, Husqvarna appelait ses modèles TC (motos à quatre temps basés sur le motocross), TXC (machines tout-terrain à quatre temps), TE (vélos à double sport légaux pour la rue), CR (vélos à motocross à deux temps) et WR ( vélos tout-terrain à deux temps).

Pour 2014, les désignations des modèles Husky, désormais dérivées en Autriche, ont été modifiées pour FC, TC, TE et FE. TC est destiné aux motos de motocross à deux temps de 85 cc, 125 cc et 250 cc (il existe un TC300, mais il n'est pas proposé aux États-Unis). FC est la désignation des motos de motocross Husky de 250 cm450 et 350 cm250 (il existe un FC300, mais il n'est pas proposé aux États-Unis). TE est destiné aux motos d'enduro à deux temps de 250 cc et 350 cc, tandis que FE est réservé aux motos d'enduro à quatre temps de 501 cc, XNUMX cc et XNUMX cc.

Q: MXA N'A-T-IL PAS CONSTRUIT UNE HUSKY À DEUX TEMPS EN PLEINE COURSE IL Y A XNUMX ANS?

R: En avril 2010, nous avons pris un Husqvarna WR300 et l'avons transformé d'un vélo de trail doux en un vélo de motocross efficace. Ce n'était pas une construction facile. Nous avons fait appel à Mitch Payton de Pro Circuit pour mettre en communication le cylindre, fraiser la tête et construire un tuyau d'échappement spécial. Nous avons demandé à Wyatt Seals de nous envoyer l'un des glucides Keihin PWK de 38 mm de Glenn Kearney pour remplacer le carburateur Mikuni TMX d'origine. Depuis que Husky a abandonné la version motocross CR250 l'année précédente, nous avons volé l'allumage, la boîte noire et le volant d'un vélo restant. Pour obtenir le type de performance dont nous avions besoin, nous avons vidé le piston Husky à plat et utilisé un piston Vertex bombé d'un Gas Gas 300. Heureusement, le Husky WR2010 300 est venu avec des fourches Kayaba, nous les avons donc adaptées à notre dernière spécification Kawasaki KX250 ( 2004) avec des ressorts de fourche plus rigides de 0.44. En fin de compte, nous avons gagné 5 chevaux sur les 300 poneys de la WR42. Notre coût total était de 1500 $, mais il a fallu beaucoup de travail pour rassembler toutes les pièces.

À la fin, notre WR300 a produit une puissance décente, mais nous étions toujours coincés avec un vélo très lourd et archaïque et une boîte de vitesses à rapport large. À notre avis, c'était correct pour un Husky, mais nos dépenses ont poussé le vélo dans la fourchette de prix de 8500 $. Nous pourrions obtenir un meilleur vélo pour moins cher.

Q: QU'A FAIT HUSQVARNA POUR RENDRE LE TC2014 CONCURRENTIEL?

R: Ils avaient deux ingénieurs tenant les décalcomanies Husqvarna à deux pieds l'un de l'autre, et un troisième ingénieur a roulé une KTM 2014SX 250 entre eux.

Q: POURQUOI HUSQVARNA N'A-T-IL PAS CONSTRUIT SA PROPRE CONCEPTION DE DEUX TEMPS PROPRIÉTAIRE 250?

R: KTM s'est retrouvé entre un rocher et un endroit dur lorsqu'il a acheté Husqvarna à BMW en mars 2013. Une rapide lecture des modèles Husqvarna existants n'a pas bien plu à l'équipe de direction de KTM. À part le moteur Red Head Husqvarna TC2013 250, Husky n'avait rien que KTM pensait pouvoir utiliser. De plus, KTM voulait vider l'usine italienne, ainsi que les problèmes de travail inévitables qui accompagnent les syndicats italiens.

La solution était de déplacer la production de Varese, en Italie, à Mattighofen, en Autriche. Dans le processus, KTM a laissé une toute nouvelle ligne de production de haute technologie, mise en place à grands frais par BMW, ainsi que tout vestige des vieilles motos de Husqvarna, y compris le moteur Red Head.

Le moment de l’achat n’aurait pas pu être pire pour l’année modèle 2014. Si le nouveau groupe Husqvarna avait pris le temps de concevoir de tout nouveaux vélos, il n'aurait eu aucun vélo dans les showrooms en 2014 (et probablement pas en 2015 non plus). Ainsi, plutôt que de sauter 2014, ils se sont frayé un chemin à travers le catalogue KTM – il s’agit d’un partage de plate-forme de base, très courant dans l’industrie automobile.

Ce n'est un secret pour personne que sous le capot de chaque Husqvarna 2014 se trouve le train roulant KTM. Peut-être qu'à l'avenir, Husky fléchira ses muscles et construira de nouveaux produits créatifs. Mais nous prendrons ce que nous pouvons obtenir, car sans KTM pour prendre le relais, les 103 ans d'histoire de Husqvarna en tant que fabricant de motos auraient probablement pris fin, car BMW n'était plus intéressé.

Q: QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE UN HUSKY TC250 ET KTM 250SX?

R: L'équipe de démolition MXA a pu identifier 13 différences entre le KTM 250SX et le Husky TC250.

(1) Couleur. Le drapeau suédois est bleu et jaune, donc pour éloigner Husqvarna de son époque italienne, les Autrichiens sont allés avec du plastique blanc orné de graphiques bleus et jaunes (et de protège-fourches jaunes). Les Autrichiens ont une connexion suédoise en ce sens qu'ils ont dirigé la marque dérivée Husky, Husaberg, de 1995 à nos jours. Il convient de noter que la palette de couleurs du Husaberg était également bleue et jaune. KTM fermera Husaberg fin 2014 pour se concentrer sur Husqvarna.

(2) Plastique. Non seulement la couleur du Husky est différente, mais les pièces en plastique sont uniques à la marque.

(3) Réservoir d'essence. Bien qu'il ressemble à un réservoir d'essence KTM, il y a suffisamment de différences pour que les ailes de radiateur KTM ne rentrent pas.

(4) Sous-châssis. Husaberg était le cheval de trait pour l'idée d'un sous-cadre composite en polyamide moulé par injection (ce n'est pas grave si vous dites «plastique» ou «nylon»). Le sous-châssis en plastique de Husqvarna 2014 est beaucoup moins impliqué et mieux conçu que le cadre encombrant de Husaberg, mais il n'est pas testé sur les sauts de taille américaine.

(5) Boîte à air. En grande partie à cause du sous-châssis en plastique, le couvercle de la boîte à air du TC250 a dû être reconfiguré pour s'adapter. Sur le KTM, il est beaucoup plus petit, tandis que sur le Husky, il comprend le panneau latéral gauche complet et la plaque d'immatriculation. De plus, Husky a une pince en plastique à ressort qui maintient le filtre à air en place, tandis que la KTM utilise une pince en fil qui ne respire pas très bien.

(6) Jantes. Les vélos de motocross KTM 2014 sont livrés avec des versions OEM à bas prix de jantes Excel. Le Husqvarna TC2014 250 est équipé de jantes DID DirtStar anodisées noires. Les DirtStars sont en dessous des jantes LT-X et ST-X dans la gamme de produits DID, mais, à notre avis, nous les avons plutôt que les Excels argentés sur les KTM.

(7) Essieu arrière. À partir du modèle 2013, KTM a augmenté la taille de l'essieu arrière de 20 mm à 25 mm, nous avons donc été surpris de voir que le Husqvarna TC2014 250 avait toujours l'essieu de 20 mm. Ce n'est peut-être pas si étrange, cependant, car les Yamaha YZ250 et YZ125 ont des essieux plus petits que les Yamaha à quatre temps. Vous ne pouvez pas utiliser le grand essieu KTM car les blocs d'essieu sur le bras oscillant sont trop petits.

(8) Protège-mains. Chaque Husky 2014 est livré avec des protège-mains.

(9) Poignées. Les poignées ont «Husqvarna» intégrées au cas où vous oublieriez ce que votre 7200 $ a acheté.

(10) Cartes d'allumage. Le KTM 250SX deux temps est livré avec deux cartes, mais pour accéder à la deuxième carte, vous devez débrancher un bouchon caché sous le côté gauche du réservoir de gaz. Sur le Husqvarna TC250, les cartes peuvent être modifiées via un interrupteur sur le guidon.

(11) Boulons de siège. Les sièges KTM sont maintenus en place par un boulon par le dessous. Le Husky TC2014 250 utilise deux boulons de siège (cachés à l'intérieur des poignées). Pourquoi KTM a-t-il changé le système de montage du siège? En raison du sous-châssis en plastique. Avertissement: ne soulevez jamais votre Husqvarna par le garde-boue arrière - utilisez plutôt les poignées pour éviter de casser le garde-boue arrière.

(12) Pignon arrière. Le Husky est livré avec un pignon arrière noir à 48 dents, tandis que les KTM ont des pignons argentés.

(13) Couvercle de soupape. Étant donné que le Husky TC2014 à deux temps 250 n'a pas de soupapes, il n'a pas non plus de couvercle de soupape. Mais si c’était le cas, il serait recouvert de poudre jaune.

Q: QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES PERTINENTES DU HUSQVARNA TC2014 250?

R: Les spécifications techniques sont les suivantes:
Déplacement: 249 cm7.6 (XNUMX pouces cubes)
Alésage et course: 66.4mm par 72mm
Transmission: Cinq vitesses
Engrenage: 13/48
Carburateur: 36 mm Keihin PWK
Cartographie: Cartes activées par deux commutateurs
Cadre: Acier chromoly (ovalisé)
Sous-châssis: Composite de polyamide moulé par injection
Fourchettes: Cartouche fermée WP 48 mm
choc: WP 5018 actionné par liaison
Angle de tête: 63.5 degrés (26.5 degrés)
Freins: 260 mm (avant), 220 mm (arrière), maîtres-cylindres Brembo
embrayage: Embrayage hydraulique Belleville à ressort amorti en acier à membrane (DDS)

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU HUSQVARNA TC2014 250?

R: Il est tout aussi rapide qu'un KTM 2014SX 250 et pas un iota plus rapide; cependant, ce n'est rien d'éternelle, car la KTM 250SX avait été la 250cc à deux temps la plus rapide vendue - et maintenant elle ne peut plus prétendre cela.

Il s'agit du meilleur moteur à deux temps de 250 cmXNUMX, quelle que soit la moto dans laquelle il se trouve. Il frappe fort et rapidement selon les normes des quatre temps, mais selon la façon de penser de la vieille école, il a une plage de puissance large et facile à utiliser. . Cependant, puisque nous ne vivons plus dans notre ancien monde à deux temps, admettons simplement qu'il frappe fort, monte vite et, entre les mains d'un pilote maladroit, peut faire un wheelie et faire patiner le pneu arrière.

Avec juste un cheveu en dessous de 50 chevaux, et tout cela est disponible maintenant, contrairement à plus tard, le Husky et la KTM sur laquelle il est basé nécessitent un pilote talentueux - pas nécessairement un pilote rapide, mais un avec deux- connaisseur des accidents vasculaires cérébraux.

Q: Quelle est la façon la plus simple de rendre le TC250 plus rapide?

R: Vous devez envisager d'acheter le kit KTM 300cc PowerParts à gros alésage. Le kit de 950 $ est disponible en version enduro et motocross et comprend un nouveau cylindre, une tête, un piston, des segments, des joints, une soupape de puissance et une boîte noire. Ce kit vaut 5-1 / 2 chevaux en milieu de gamme et 52 chevaux en pointe. De plus, nous forerions des trous dans le couvercle de la boîte à air pour l'aider à faire circuler plus d'air.

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE HUSQVARNA TC2014 250?

R: Oui, les quatre temps sont plus faciles à piloter. Ils sont comme une Cadillac par rapport à la Porsche à deux temps. Mais, quand il s'agit de faire des coupes, d'entrer dans un territoire inexploré ou de sortir de la ligne préétablie, rien ne peut couper et pousser comme un deux temps (pas même un Suzuki quatre temps).

Les quatre temps sont comme des voitures de course; ils ont une ligne rapide autour d'une piste et ils doivent y aller. S'ils s'écartent, ils perdent du terrain. Les deux temps sont pour les déviants. Ils peuvent abandonner sur la ligne extérieure et se tailler un intérieur serré. Pourquoi? Parce qu'ils sont 20 livres plus légers et accélèrent instantanément. Leurs moteurs simples, légers et à accélération rapide peuvent générer une vitesse instantanée, ce qui fait fonctionner les lignes intérieures.

Les coureurs à deux temps n'ont pas à suivre la ligne de course du Saint-Graal. Ils peuvent courir à l'intérieur, traverser des bermes et faire des attaques surprises où un quatre temps ne penserait jamais pouvoir. La mise en garde à tout cela est que vous devez déployer des efforts pour y arriver. Beaucoup d'efforts. Le «mode d'attaque» des années 1980 n'était pas seulement un terme pour savoir où mettre les coudes - c'était un mode de vie.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Paramètres de suspension. Grâce à la légèreté et à la maniabilité des roues arrière d'un 250cc à deux temps, la suspension Husky n'est pas la pire que nous ayons jamais testée, mais elle n'est même pas proche des meilleures.

(2) Mousse de siège. Oui, le Husqvarna a un siège différent du KTM 250SX, mais ils utilisent la même mousse wimpy.

(3) Anneau de précharge d'amortisseur. Nous n'avons jamais réussi à convaincre les ingénieurs de KTM que leur anneau de précharge en caoutchouc est faux. Peut-être que les gars Husky seront plus intelligents à l'avenir.

(4) Levier de vitesses. Il est trop bas en position stock et trop élevé dans le cran suivant. Nous l'avons plié dans un étau pour être au milieu du joyeux terrain de chasse, à la recherche du prochain équipement !

(5) Boulons de pignon. Vérifiez les boulons de pignon arrière avant chaque course.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Jantes. Husky a utilisé des jantes DID au lieu des jantes Excel de KTM.

(2) Prix. Attendez-vous à dépenser près de 2000 $ de moins pour un TC250 deux temps qu'un FC450 quatre temps. Cet argent pourrait financer votre saison de course complète.

(3) Vanne d'alimentation. Même si le manuel du propriétaire dit de ne pas toucher le réglage de la soupape de puissance, vous pouvez et vous devriez. En fait, commandez un PowerDial Kreft à 89.95 $ chez www.krefmoto.com et ajustez-le en 10 secondes.

(4) Freins. C'est ainsi que chaque vélo doit s'arrêter.

(5) Embrayage hydraulique. Husqvarna et KTM ont d'excellents embrayages, contrairement à Honda, Suzuki, Yamaha et Kawasaki.

(6) Commutateur de carte. Il y a deux cartes sur le guidon TC250. MXA utilise toujours la carte boursière, mais vous pouvez accéder à la carte «douce» en actionnant un commutateur. Considérez le commutateur de carte comme un test d'IQ impromptu, car un paramètre est bon et l'autre ne l'est pas.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Vous auriez dû être abandonné une fois de plus quand vous étiez enfant pour ne pas savoir que la Husqvarna TC2014 250 est juste une KTM 250SX blanche. Mais pour notre argent, c'est le plus intéressant, le mieux équipé et pas quelque chose sur lequel chaque deuxième gars sur la ligne de départ sera assis. De plus, vous avez la sécurité de savoir que les informations techniques, les pièces et le service peuvent être trouvés chez les concessionnaires Husqvarna ou KTM.

 

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA TC250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna TC250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES WP FORK

Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le Husqvarna TC2014 250 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.46 N / mm
Hauteur d'huile: 370 cm380 (XNUMX cmXNUMX)
Compression: 7 clics (12 stock)
Rebond: 12 clics
Hauteur de fourche: 5 mm (affleurant sur une piste sablonneuse)
Notes: La façon la moins chère de régler avec précision les fourches WP de Husqvarna est d'augmenter et de diminuer la hauteur d'huile de la fourche pour obtenir l'action de mi-course la plus douce sans avoir de creux. Les conducteurs plus lents ou plus légers peuvent abaisser l'huile de 10 cm370 (à 10 cm390) et les conducteurs plus rapides et plus lourds peuvent augmenter la hauteur d'huile de XNUMX cmXNUMX (à XNUMX cmXNUMX) .Le plus gros problème concernant les fourches WP est un amortissement trop rapide à mi-course.

PARAMÈTRES WP SHOCK

Pour les courses hardcore, nous avons exécuté cette configuration sur le Husqvarna TC2014 250 (les paramètres de stock sont entre parenthèses):
 Taux du printemps: 5.4 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 1 (15 clics)
Notes: Nous avons utilisé une liaison de choc Pro Circuit plus longue de 1.25 mm. Non seulement il a abaissé l'arrière de la moto de 10 mm, mais il a durci la partie initiale de la course de l'amortisseur pour aider à élargir la plage du ressort d'amortisseur de série 5.4. Les conducteurs plus rapides ou plus lourds peuvent être amenés à se diriger vers le ressort d'amortisseur 5.7 kg / mm plus rigide du FC450 ou 450SXF. Si vous êtes avisé, vous utiliserez l'affaissement gratuit pour prendre la décision pour vous.

SPEC JETTING KEIHIN PWK 36S

Le jet Husqvarna TC250 a bénéficié de l'expérience de KTM au cours des dernières années. Pour 2014, les glucides Husqvarna et KTM sont équipés de l'aiguille N1EH au lieu de l'aiguille N1EI plus maigre utilisée en 2013. En prime, Husqvarna inclut une aiguille N1EG plus riche dans la trousse à outils pour le temps froid. Husqvarna règle la position de l'aiguille au 4ème clip à partir du haut. Si vous roulez par temps frais, pensez à utiliser une aiguille 160 mainjet et N1EG. Nous avons également remplacé le jet pilote d'origine 42 pour le 40 plus maigre. Voici les spécifications de jet recommandées par MXA pour le carburateur Keihin PWK de 36 mm (une fois modifiées, les spécifications d'origine sont entre parenthèses):
 Principal: 158
 Pilote: 40 pilotes (42 stock)
Aiguille: N1EH
 Agrafe: 4e clip à partir du haut
 Vis à air: 1 1⁄2 tour (stock 2 tours)
Notes: Le jet est assez bon et, en fait, nous avons exécuté ce même jet même lorsque nous avons installé le kit KTM Power Parts 300cc.