TEST RÉTRO MXA : NOUS CONDUISONS LE YAMAHA TT-R150L DE BBR

Le premier endroit où acheter des pièces de rechange pour mini-cycles est Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing est l'histoire à succès de l'industrie du motocross du nouveau millénaire (et un peu avant). Initialement machinistes, les frères Brown ont été bricoleurs toute leur vie. Ils ont commencé par construire des vélos uniques pour leurs médecins généralistes, et cela est rapidement devenu une entreprise. Après le travail, les frères et la plupart de leurs employés couraient sur une piste de fortune derrière leurs bureaux. À chaque panne mécanique, les frères Brown usinaient une pièce pour la réparer. Bientôt, ils disposèrent d'un catalogue de pièces TT-R.

QUAND LES BROWN BROTHERS ONT UNE IDÉE POUR UN VÉLO UNIQUE - AUSSI FOLLE, QUELQUE QUE CELA COUTE D'ARGENT OU COMBIEN D'HEURES DE PERSONNE IL faudra pour le terminer - ILS LE CONSTRUISENT.

C'est en 1986 que l'AMA a appliqué la règle de production à la fois en Supercross et en championnat national en extérieur. Avant cela, chaque équipe d'usine avait des vélos de course uniques personnalisés qu'aucun mortel - peu importe l'argent qu'il possédait - ne pouvait posséder. Les heures de travail et le travail de détail qui ont été utilisés dans les vélos de travail des années 1970 et 1980 sont inégalés par les machines d'aujourd'hui, sauf par un très petit fabricant de très petits vélos. BBR Motorsports peut ne pas répondre à toutes les qualifications pour être considéré comme un grand fabricant, mais leurs vélos sont quelque chose de spécial. Lorsque les frères Brown ont une idée d'un vélo unique - peu importe à quel point il est fou, peu importe combien cela coûtera ou combien d'heures de travail il faudra pour le terminer - ils le construisent.

À ce jour, aucun fabricant n'a développé un châssis strictement pour une grosse roue de 85 cm2, également connu sous le nom de Supermini. Les roues Supermini sont 17 pouces plus grandes à l'avant (19 à 14 pouces) et à l'arrière (16 à 100 pouces) sur un minicycle standard. Le châssis de vélos comme la grande roue Kawasaki KX85 ou la grande roue KTM 85SX n'est qu'une réflexion après coup. Le mélange du châssis court de 125 cm250 avec les grandes roues et l'attente pour qu'il gère correctement, c'est comme mélanger le vinaigre et l'eau de Javel. BBR sait mieux. Ils construisent des vélos de jeu exotiques depuis deux décennies et ils voulaient construire un châssis Supermini fidèle à la réalité qui s'adapterait à la montée en puissance des roues et du pilote. Non seulement cela, ils voulaient prendre un Yamaha TT-R150E et reproduire le look de la Yamaha YZXNUMXF de la tête aux pieds. Cependant, tout ce qu'ils prévoyaient d'emprunter à un TT-R était le moteur - coupé à XNUMX cmXNUMX.

Le cadre YZ150F a été entièrement fabriqué à la main. Les dimensions utilisées étaient basées sur l'idée d'un châssis construit pour une grosse roue de 85 cm19 avec une roue avant de 16 pouces et une roue arrière de XNUMX pouces.

Ce vélo est illégal selon les règles de l'AMA Amateur, mais BBR s'en fiche, car ils avaient des courses en tête lorsqu'ils ont commencé le projet. Ce vélo était destiné au Mini Moto SX, où les règles sont minimales. Et puisque Carson Brown, le fils de Duane de BBR, est un champion de Mini Moto SX, la construction du TT-R150 ultime était le projet parfait pour le clan des frères Brown.

CE CHÂSSIS BBR SERAIT PARFAIT POUR UN VÉRITABLE COUREUR SUPERMINI LORETTA LYNN. REMPLACEZ LE MOTEUR TT-R POUR UN DEUX TEMPS DE 115 cmXNUMX ET VOUS AUREZ UN VÉLO DE CALIBRE AMATEUR NATIONAL AMA. LE SEUL DÉFAUT : CE SERAIT ILLÉGAL. 

Pour accomplir un tel exploit, ils ont commencé avec des feuilles d’aluminium et les ont pliées pour obtenir une échelle ressemblant aux trois quarts d’un cadre périmétrique. Ils avaient les spécifications et les dimensions sur papier, mais ils savaient également qu'il faudrait plus d'un essai pour y parvenir. Les seules pièces reconnues qu'ils ont utilisées sur une autre moto étaient un siège KTM 85SX, des fourches Honda CRF150 Expert, un amortisseur et un bras oscillant (et même ces pièces ont été modifiées). Le bras oscillant a été découpé pour le rendre plus étroit, plus long et plus rigide. Les bras oscillants des minicycles ont tendance à se tordre sous la charge d'un pilote très rapide qui atterrit sur des sauts. Le siège a été coupé pour permettre l'accès au bouchon d'essence caché sous le réservoir d'essence.

Alors que la YZ150F commençait à prendre forme, Duane et Carson ont commencé à assembler le réservoir en aluminium, le sous-châssis, les pinces triples, la boîte à air et le système d'échappement. Chacune de ces pièces a été fabriquée à partir de zéro. En plus d'ennuyer le moteur TT-R125, ils ont également fait couler la tête, ajouté une came différente, abaissé le volant et cartographié une BBR Rev Box. Sur une note fantaisiste, alors que le BBR Yamaha YZ150F était aussi complet que possible, ils ont choisi de jeter le kick et son matériel associé et de garder le démarrage électrique de la TT-R125E. Une batterie balistique ultra-légère a été utilisée pour la puissance de démarrage.

Quelle a été la partie la plus difficile du projet YZ150F ? Le moteur? Le cadre fait main ? La disposition générale ? Non. Duane a déclaré que la fabrication des composants en plastique à petite échelle du YZ250F était la partie la plus difficile à réaliser. Le plan initial était de réduire le plastique d'origine du YZ250F, mais il était beaucoup trop gros pour être utile. Ainsi, BBR a réalisé des maquettes en aluminium et en carton de ce à quoi ressemblerait le plastique, puis les a recouvertes de Bondo. Les panneaux Bondo'ed ont ensuite été façonnés à la main pour se rapprocher le plus possible d'une version miniature d'un YZ250F. Les moules locaux ont ensuite été placés dans un vide géant pour façonner les véritables pièces en plastique.

Enfin, le vélo a été boulonné ensemble pour que les tests puissent commencer. Carson Brown n'a peut-être que 16 ans, mais il a grandi en testant des machines BBR - des pipi aux 65s à 85s au BBR TT-R125. Les tests initiaux ont révélé que la moto ne virait pas très bien. BBR a commencé un vaste programme de coupe, soudage, retaillage et re-soudage du bras oscillant et du châssis jusqu'à ce qu'ils trouvent le point idéal. La solution était un cadre plus long et un bras oscillant plus court que ce qu'ils avaient commencé. L'empattement s'est retrouvé 2 pouces plus long que le Supermini générique.

QUELLE A ÉTÉ LA PARTIE LA PLUS DIFFICILE DU PROJET YZ150F ? LE MOTEUR? LE CADRE FAIT MAIN ? LA DISPOSITION GLOBALE ? NON. DUANE A DIT QUE LA FABRICATION DES COMPOSANTS EN PLASTIQUE À PETITE ÉCHELLE DU YZ250F ÉTAIT LA PARTIE LA PLUS DIFFICILE.

Ce vélo a été conçu pour les enfants et les adultes. Il est plus grand qu'un mini mais plus petit qu'un vélo pleine grandeur. C'était la solution idéale pour MXA équipe d'essai. Sur la piste, ce vélo unique a été manié avec précision. L'ergonomie se sentait comme à la maison. On pouvait sentir l'attention portée aux détails dans tous ses aspects. Sa suspension à réglage DeVol était en peluche dans les premiers pouces de course, puis elle est devenue progressivement plus rigide, avec une résistance au fond suffisamment bonne pour MXALes cavaliers adultes. Il tournait en un rien de temps et avait une superbe stabilité en ligne droite, mais il fallait le marteler à tout moment. Il ne fallait pas se relâcher, car le problème était le moteur TT-R125. Même en s'ennuyant jusqu'à 150 cm150, il se contentait de ronronner sur la piste, donnant tout pour la cause, mais tout cela n'était pas suffisant pour une grande piste extérieure. De toute évidence, Yamaha avait un prototype de moteur de 150 cm150 dans son YZXNUMXF jamais vu. Heureusement, le BBR TT-RXNUMX a été construit pour être couru sur une arène de Supercross couverte. À l’intérieur de l’arène, la terre serait dure et la compétition bourdonnerait également autour de la piste.

Ne vous méprenez pas, nous savons que les os du TT-R125 sont à l'épreuve des balles, mais il y a une limite à la puissance qu'un moteur à quatre temps de 150 cm115 peut produire. Ce châssis BBR serait parfait pour un véritable pilote Loretta Lynn Supermini. Remplacez le moteur TT-R par un deux temps de XNUMX cmXNUMX et vous obtiendrez une moto de calibre AMA National Amateur. Le seul défaut : ce serait illégal.