FER À MOTOCROSS CLASSIQUE : 1971 DKW 125 LEADING LINK

PAR TOM WHITE

DKW, ou Dampf-Kraft Wagen (véhicule à vapeur en allemand), remonte à 1916 lorsque l'ingénieur danois Jorgen Rasmussen a fondé une usine en Saxe, en Allemagne, pour construire des voitures à vapeur. Dans les années 1930, DKW était le plus grand fabricant de motos au monde. Le Sachs / DKW 125 de fabrication allemande a été l'un des premiers vélos de motocross 125 populaires et spécialement conçus en Amérique. Lorsque le motocross a explosé aux États-Unis à la fin des années 1960, le choix de bonnes machines d'entrée de gamme se limitait aux Hodaka Ace 90, aux Kawasaki Green Streaks et à un pot-pourri de marques bizarres. 

Les marques européennes, telles que Bultaco, Monark, Zundapp, CZ, Puch et même Maico, étaient le premier choix des aspirants coureurs de motocross de classe 125, et, pendant une brève période, le DKW à 748 $ était en tête de liste avec son style robuste inspiré du motocross. Le moteur à cinq vitesses Sachs avait d'énormes ailettes de cylindre et une excellente puissance. Lorsqu'il est combiné avec le cadre à double berceau de DKW, les fourches à maillons principaux et les amortisseurs Boge, le DKW était parfait pour le marché américain. Le distributeur américain très efficace Ted Lapadakis a également aidé les ventes de DKW. Pour le motocross, les machines s'appelaient à l'origine Sachs 125. Sachs, qui a également fourni des moteurs à Penton, Monark, Hercules et KTM, a fusionné avec DKW dans les années 1960 et, en 1970, les Sachs 125 ont été rebaptisés DKW 125. Au milieu des années 70, le développement de DKW a pris du retard. Les fourches à maillon principal ont été abandonnées et le dernier DKW a été rebaptisé Hercules en 1980. 

Les DKW / Sachs à cinq vitesses de 1968 à 1971 étaient disponibles en modèles 100cc et 125cc. En 1972, des modèles à six vitesses ont été introduits. Les DKW étaient presque à l'épreuve des balles (à l'exception des nombreux faux neutres du moteur Sachs). Les problèmes de changement de vitesse ont été atténués par le kit de changement de vitesse Koba, un réglage approprié et le remplacement des pièces de transmission usées. Alimenté par un carburateur Bing de 27 mm, le DKW 125 comportait des commandes Magura, un levier de starter monté sur le guidon et des pneus Metzeler. Si vous ne vouliez pas de fourches à maillons principaux, les fourches Betor télescopiques étaient une option. Les fourches Betor sont devenues si populaires que finalement les liens principaux sont devenus l'option.

Notre exemple appartenait à MXA éditeur Roland Hinz. Il a été vendu au Musée de la petite enfance du motocross pour 4500$. Ne payez pas plus de 2000 XNUMX $ pour un bon DKW non restauré. Les pièces de carrosserie et de garniture sont difficiles à trouver‚ en particulier le réservoir d'essence, les insignes, les ailes chromées, les fourches à maillons principaux et le tuyau d'origine ; cependant, les pièces du moteur Sachs sont faciles à trouver.

Pour plus d'informations sur les vélos classiques, rendez-vous sur www.earlyyearsofmx.com