ÉQUIPE MXA TESTÉE: REPOSE-PIEDS EN TITANE SCAR RACING

QU'EST-CE QUE C'EST ? Les repose-pieds sont l'un des trois points de contact essentiels sur votre moto hors route, avec vos poignées et votre siège. Les repose-pieds sont utilisés pour transférer le poids de votre corps dans le châssis et sont essentiels pour maintenir le contrôle. 

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? $269.95 

PRENDRE CONTACT? www.scar-racing.com or [email protected]. 

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec les repose-pieds en titane Scar Racing. 

 (1) Matériel. Les repose-pieds en titane de Scar Racing sont fabriqués avec du titane Ti-6AL-4V de haute qualité. Ce mélange de titane est léger, incroyablement solide et résistant à la corrosion. Chaque pièce du repose-pied Scar - du support à la section transversale en passant par la plate-forme extérieure - est soudée au TIG ensemble. En conséquence, les repose-pieds Scar Racing ont un look d'usine et sont super solides.

(2) Poids. Les repose-pieds d'origine sont le plus souvent en acier inoxydable moulé, un matériau durable et solide qui est peu coûteux à produire; cependant, il est plus lourd que le titane. Les chevilles de stock se cassent rarement car elles sont trop conçues, ce qui les rend encore plus lourdes. Un repose-pieds KTM 2023 d'origine pèse 9.2 onces, tandis qu'un repose-pieds en titane Scar Racing pèse 5.2 onces. 

(3) Largeur. Le repose-pieds en titane Scar Racing s'étend sur 60 mm, ce qui est plus large que le stock, et il y a 27 dents par cheville. La plate-forme plus large aide à répartir la charge sur les pieds du cycliste, en particulier lors de l'atterrissage après de gros sauts. De plus, Scar fabrique un repose-pied anti-boue de la même taille mais sans la rangée de dents dans la section transversale. Il a juste l'anneau extérieur des dents avec un centre ouvert pour permettre à la boue de s'échapper. La cheville anti-boue de Scar se vend au même prix mais n'a que 18 dents. 

Les repose-pieds en titane de Scar Racing sont légers, tranchants et ont le look d'usine.

(4) Prix. À 269.95 $ la paire, les repose-pieds en titane Scar Racing ne sont pas bon marché, mais ils sont compétitifs avec les autres repose-pieds en titane sur le marché, notamment les repose-pieds Raptor, Pro-Pegs et Moose Racing, qui sont tous proposés au même prix de détail de 269.95 $. 

(5) Montage. Les repose-pieds Scar Racing utilisent les ressorts d'origine. MXA les a testés sur notre KTM 2023SXF 450, et ils s'adaptent bien. Lors de l'installation, nous avons retourné les broches afin de pouvoir les pousser dans le support par le bas. Cela a permis à la goupille fendue de traverser en haut. Ceci est particulièrement utile du côté du frein où vous devez normalement retirer la pédale de frein arrière pour retirer la goupille.  

(6) Performances. MXA Les pilotes d'essai adorent tout ce qui permet d'économiser du poids sur leurs vélos de course, mais même nos pilotes d'essai les plus pointilleux ne pouvaient pas sentir la différence de poids, en grande partie parce que le poids des repose-pieds est aussi bas que possible sur le châssis. Ils ont remarqué l'adhérence, la largeur et la profondeur accrues des dents. Ils ont également mentionné que les deux dents extérieures étaient légèrement plus hautes que les autres, ce qui gardait leurs pieds en sécurité lors de l'application d'une pression extérieure dans les coins. Et, si vous souhaitez réaffûter les chevilles Scar avec une lime, la forme et la profondeur des dents facilitent la tâche (bien que le titane durcisse lorsqu'il est limé, commencez donc par une lime agressive). 

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Nous souhaitons que les chevilles soient livrées avec des goupilles fendues et des rondelles à goupilles fraîches. 

MXA ÉVALUATION: Nous adorons les repose-pieds en titane Scar Racing pour leur meilleure adhérence. Ils donnent également à votre vélo un look d'usine. En ce qui concerne les onces économisées, les repose-pieds étaient nettement plus légers lorsque vous les teniez dans votre main, mais les économies de poids. bien que significatif, était si bas sur le châssis que les pilotes d'essai n'ont jamais remarqué la différence de mouvement.

 

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