FER CLASSIQUE MOTOCROSS: SUZUKI RM1976 370 

PAR TOM WHITE

Au début des années 1970, les fabricants ont compris que l'augmentation du débattement de la suspension permettrait au pilote d'aller plus vite sur des terrains difficiles. Les mécaniciens d'arrière-cour coupaient les cadres et les bras oscillants pour permettre aux amortisseurs d'être déplacés vers l'avant et installaient des ailettes de refroidissement et des ressorts lourds pour aider à dissiper la chaleur supplémentaire générée par l'effet de levier supplémentaire. Yamaha a présenté le nouveau Monoshock, mais n'a pas semblé comprendre pleinement que permettre plus de débattement de la suspension améliorerait cette conception. Avec le recul; merci Yamaha, car vous m'avez ouvert une fenêtre pour lancer White Brothers Cycle Specialties.

Suzuki avait relancé l'implication japonaise dans le motocross en 1965 en envoyant un de ses coureurs sur route et deux ingénieurs en Europe pour développer un motocross 250cc. Les premières éditions (RH65, RH66 et RH67) ont été terriblement courtes, mais cela allait changer lorsque Suzuki a engagé Olle Pettersson pour développer ses vélos en 1968. Olle a recommandé à Suzuki d'engager les meilleurs pilotes de l'époque, Roger DeCoster et Joel Robert, et ainsi de suite. fait. Les championnats du monde sont venus à Suzuki en conséquence.

Suzuki a poursuivi sa gloire en course en 1971 avec un modèle de production TM qui ressemblait de loin à ses motos de course d'usine. Les TM étaient disponibles en versions 125, 250 et 400. Le TM400 ressemblait peut-être au vélo de travail de Roger DeCoster, mais il manquait sérieusement de caractéristiques de travail à distance. Pendant les quatre années suivantes, les fabricants se sont contentés de mettre du rouge à lèvres sur un cochon. Avance rapide jusqu'en 1976. Les ingénieurs Suzuki ont construit une toute nouvelle machine en utilisant toute l'ingéniosité issue des efforts des mécaniciens de basse-cour avec les informations les plus récentes et les leçons tirées des échecs précédents. 

De tous les MXers introduits en 1976, les Suzuki RM125, RM250 et RM370 étaient de loin supérieures à toutes les autres offres japonaises. Le RM370 était léger. Le cadre était durable. La manipulation était dans le stade approximatif. La puissance était utilisable (quoique un peu rapide), et le débattement de la suspension dépassait 9 pouces. Pour un vélo Open du Japon, c'était assez facile à piloter. Dans les rangs des fidèles pilotes Suzuki, il était considéré comme le «meilleur vélo ouvert de tous les temps», et avec Roger DeCoster remportant la série Trans-AMA en 1976, le plan marketing a été fortement stimulé.

Le prix de détail suggéré du RM1976 de 370 était de 1200 $. Et sur le marché des collectionneurs, vous pourriez être surpris d'apprendre que ces "meilleures motos mx ouvertes de tous les temps" sont souvent disponibles à des tarifs réduits.