ÉQUIPE MXA TESTÉE: PNEU ARRIÈRE DUNLOP GEOMAX MX12 CONÇU POUR LES CONDITIONS DE SABLE ET DE BOUUE

QU'EST-CE QUE C'EST ? Le pneu arrière Dunlop Geomax MX12 est un pneu tout terrain conçu spécifiquement pour les conditions de sable et de boue. Le Geomax MX12 remplace le MX11 et offre des performances de niveau supérieur dans une plus large gamme de terrains.

QU'EST-CE QUE CELA COÛTE? 128.11 $ (80 / 100-21), 160.48 $ (100 / 90-19), 165.70 $ (110 / 90-19). (les prix varient selon les revendeurs)

PRENDRE CONTACT? www.dunlopmotorcycletires.com ou votre revendeur local.

Qu'est-ce qui se démarque? Voici une liste de choses qui se démarquent avec le pneu arrière Dunlop MX12.

(1) Objet. Le pneu arrière Geomax MX12 a été conçu pour améliorer les performances dans la boue, le sable et la saleté molle tout en élargissant la gamme de conditions dans lesquelles il peut être utilisé par rapport au MX11 précédent. Dunlop a conçu le MX12 pour offrir une meilleure adhérence à l'accélération, un meilleur contrôle des ornières et un meilleur contrôle des freins et des bosses lors des virages. 

(2) Conception. Avec un motif de bande de roulement en V et plus de 1-1 / 2 pouces entre chaque rangée de boutons, le MX12 est capable de ramasser la saleté et de propulser la moto vers l'avant dans les endroits où un pneu standard pour terrain intermédiaire serait à la recherche de traction. De plus, le motif en V aide à projeter la boue du pneu dans des conditions humides. La nouvelle technologie de bouton de virage progressif bloc-en-un de Dunlop, utilisée sur le MX33 et les pneus MX53, a été implémenté sur le MX12 pour améliorer la traction dans les virages et le contrôle du glissement. Le profil plus étroit du MX12 augmente la longueur de la zone de contact, ce qui améliore l'absorption des chocs et la direction dans des conditions d'orniérage. Des nervures ont été ajoutées à l'arrière des boutons pour améliorer la stabilité au freinage. Sans ces nervures, les boutons raides seraient susceptibles de se replier, ce que vous ne voulez pas que les boutons fassent dans le sable ou la boue. 

(3) Performances sur terrain mou. Lorsque vous roulez dans les conditions pour lesquelles le pneu a été conçu, le MXA les pilotes d'essai ont adoré le retrait solide, solide et agressif des virages. Ils ont pu utiliser des lignes alternatives trop profondes ou molles pour un pneu intermédiaire. Comparé au Dunlop MX11, le MX12 a facilité le basculement et le maintien d'une ligne lisse dans les virages difficiles. De plus, par rapport au composé de caoutchouc sur un pneu de terrain intermédiaire, le caoutchouc du MX12 a une cote de duromètre légèrement plus élevée. Le composé de caoutchouc plus dur aide à lutter contre la flexion du bouton.

(4) Performances en terrain intermédiaire. MXA testé le MX12 sur la saleté intermédiaire et dure pour voir comment il gérerait les conditions pour lesquelles il n'a pas été conçu. Surprise! Sur terrain intermédiaire, le pneu s'est enfoncé dans la terre et s'est accroché étonnamment bien. Avec la stabilité supplémentaire des nervures de renforcement et le modèle de bouton en quinconce, le MX12 ressemblait à un pneu intermédiaire haut de gamme. Le seul inconvénient était que la forme plus fine et plus haute des boutons de style écope n'était pas aussi bonne sous un freinage dur. Sur terre battue, le MX12 était hors de son élément. Le duromètre plus dur du MX12 et les boutons plus hauts n'offrent pas l'adhérence qu'un pneu à gomme tendre avec un excellent rapport terre-mer offre. Mais, cela a fonctionné assez bien pour être utilisé sur des pistes avec diverses sections de terre, en particulier sur des pistes de loam avec des sorties de virage lisses et compactes.

(5) Durabilité. Vous n'avez pas besoin de Sherlock Holmes pour vous dire qu'un pneu de sable durera éternellement s'il n'est utilisé que dans le sable. Ce sont des sections de saleté dure qui portent un pneu de sable vers le bas. Cela dit, le Dunlop Geomax MX12 a mieux résisté que prévu.

QU'EST-CE QUE LE SQUAWK? Chaque MXA Le pilote d'essai a noté que l'arrière du vélo avait une sensation de lâche lorsque les boutons de grande taille essayaient de s'accrocher sur un sol difficile à intermédiaire. De plus, c'était terrible sur des départs concrets.

MXA NOTE: Si vous habitez près d'une piste de sable, ce pneu est fait pour vous. Si vous ne roulez pas souvent dans des conditions douces, mais que vous êtes un coureur sérieux et que vous avez une roue de secours, mettez la MX12 et utilisez-la tôt dans la journée lorsque la piste est profonde et mouillée. Vous pouvez probablement le garder si la piste ne sèche pas, mais si c'est le cas, optez pour un pneu intermédiaire pur.