LA BÊTA PUBLIE LES DÉTAILS SUR LE 2024 RX 450

Après beaucoup d'anticipation, la marque italienne Beta a publié tous les détails sur le 2024 RX 450 qui courra lors de la prochaine saison de Supercross 2024. Découvrez la version complète ci-dessous.

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Beta n'a gardé aucun secret dans son désir de conquérir le monde du motocross, avec l'introduction précoce aux États-Unis du modèle 300 RX 2 temps en 2021 à peu près au même moment où les premiers clichés étaient pris du prototype 450 RX modèle de course 4 temps. dans le championnat MXGP. Il s'agit officiellement du premier vélo de motocross à quatre temps construit par Beta, le modèle 450 RX a été conçu pour perpétuer la tradition Beta de maniabilité. Offrir une conduite plus indulgente tout en offrant des performances qui encourageront une conduite agressive.

Le design est complètement nouveau à partir de zéro. Le cadre, le moteur et tous les autres composants sont du plus haut niveau de performance et de légèreté. Les motos Beta sont fabriquées à la main à Florence, en Italie, depuis plus de 115 ans. L'équipe d'ingénieurs est composée de pilotes de tous les jours et comprend les valeurs recherchées par un pilote de motocross. Des caractéristiques de qualité telles qu'un siège à bouton-poussoir avec un filtre à air à accès latéral à dégagement rapide sont l'une des nombreuses caractéristiques du 450 RX.

Les caractéristiques techniques incluent :

Cadre: Spécialement conçu et dédié au motocross. Le longeron principal du cadre est de conception plus large pour résister aux contraintes des atterrissages répétés, ce qui le rend globalement beaucoup plus rigide mais suffisamment souple pour les virages. Cela se traduit par un châssis précis qui procure une sensation plantée dans les virages ainsi qu'une légère sensation de mouvement dans l'air. Revêtement en poudre rouge italien.

Sous-châssis arrière et boîtier de filtre : Le 450 RX est doté d'un nouveau sous-châssis arrière en aluminium qui assure la rigidité de la moto malgré son poids léger, offrant ainsi la solidité nécessaire pour les besoins exigeants du motocross. Ce nouveau composant s'intègre parfaitement au nouveau boîtier de filtre à air. Le nouveau boîtier de filtre à air, combiné au nouveau corps de papillon de 46 mm, fournit un débit d'air optimal pour suivre les performances du nouveau moteur.

Carrosserie: Bien que son design soit beau, il suit celui des éditions Beta Off Road Race avec un tout nouveau plastique arrière en trois parties pour l'élégant garde-boue arrière et les panneaux latéraux qui s'intègrent dans le nouveau sous-châssis arrière en aluminium et, comme mentionné précédemment, permettent d'accéder à la boîte à filtre via un panneau latéral pratique à accès rapide. Le réservoir de carburant est de conception plus petite et a une capacité de 1.8 gallons.

Fourche et amortisseur : Kayaba, (KYB) avec des tubes de 48 mm à l'avant et un amortisseur à piston de 50 mm à l'arrière. Les deux composants sont entièrement réglables, y compris la compression, le rebond et la précharge du ressort, et représentent un compromis idéal entre maniabilité et performances, grâce au développement continu sur piste. Le vélo a été mis en place par les techniciens Beta en Italie pour offrir une conduite stable et souple.

Roues et freins : Les roues sont de 21" à l'avant et de 19" à l'arrière, avec des pneus Maxxis 90/100-21 et 110/90-19, tandis que le système de freinage est de chez Nissin avec des étriers flottants et un disque de 260 mm à l'avant et de 240 mm à l'avant. il y a. L'étrier de frein avant est de conception plus petite et plus moderne et offre la dernière technologie de freinage. Le maître-cylindre de frein arrière est une conception plus courte qui offre plus de place pour le tuyau d'échappement plus grand.

Moteur: Le moteur, également tout nouveau, est conçu spécifiquement pour une utilisation en motocross et a été développé en étroit partenariat avec l'équipe officielle MXGP. La transmission à cinq vitesses possède des rapports dédiés spécifiques au MX. L'embrayage est un type de diaphragme qui comporte trois réglages permettant au pilote d'obtenir l'équilibre parfait entre adhérence et progressivité. Le poids et les dimensions de l'ensemble moteur sont particulièrement compacts, car les composants nécessaires à l'utilisation du motocross ont été réduits au minimum. Le moteur est à démarrage électrique et dispose d'un contrepoids pour atténuer les vibrations.

Le résultat est d'excellentes performances du moteur sur toute la plage de puissance, aidées par une répartition optimale du poids. L'emplacement cadre-moteur est donc conçu pour créer une moto maniable, agile et amusante, avec une grande puissance à l'extrémité supérieure lorsque vous décidez d'ouvrir le moteur. Manette de Gaz.

Cartographies moteur : La 450 RX est équipée de deux cartographies moteur spécifiques (humide et sec) et de quatre niveaux de contrôle de traction (on/off/actif avec carte dure/actif avec carte souple) pour gérer la puissance importante de la moto dans toutes les conditions de terrain. Le bouton pour sélectionner la carte et le TC est situé sur le coussinet du guidon.

Autres particularités notables : Les commandes au guidon ont été réduites au minimum, tout comme le système électrique. Sur le côté droit se trouve le bouton de démarrage, tandis que le bouton pour éteindre le vélo se trouve à gauche. La batterie est de type lithium. Il y a ensuite quelques composants spéciaux qui améliorent également le niveau de finition de la moto : Blocs tendeurs de chaîne anodisés rouges, Jantes Excel anodisées bleues, Bloc de chaîne rouge, Pignon arrière bi-matière anodisé rouge, Repose-pieds extra-larges en aluminium usiné avec axes en acier inoxydable.

Le RX 450 sera livré avec un support de vélo personnalisé et quatre poulies d'accélérateur différentes, pour personnaliser la réponse de l'accélérateur.