Par John Basher

Comme c'était le cas sur les modèles 2015, six types de fourches différents sont utilisés sur la flotte de motocross 2016. Les joueurs sont Showa, Kayaba et WP. Bien que cette fonctionnalité ne soit pas dirigée vers le choix d'un gagnant global en performance (d'accord, donc nous ne pourrions peut-être pas nous aider et sélectionner un gagnant), vous pouvez tirer vos propres conclusions sur la base des preuves fournies. Parmi les options de fourches, une conception - Kayaba SSS - est sur le marché depuis une décennie, tandis que les autres sont considérablement plus récentes. Jetez un œil à la technologie des fourches sur le marché pour 2016. Utilisez ces informations comme guide.

SHOWA SFF TAC PIGGYBACK

La fourche Showa SFF TAC est de série sur les Kawasaki KX450F et Suzuki RM-Z450.

MODÈLES DE VÉLO: Kawasaki KX450F et Suzuki RM-Z450
TYPE DE FOURCHE: Fourches à triple chambre à air et à huile

DESCRIPTION: L'acronyme SFF signifie «fourche à fonction séparée», qui fait référence au fait que la fourche a un ressort dans un bras de fourche et un amortisseur dans l'autre. L'acronyme TAC signifie «triple chambre à air», ce qui signifie que la fourche SFF TAC possède trois chambres à air distinctes et uniques. La référence «ferroutage» est due au fait que la chambre d'équilibrage est située dans une extension dépassant derrière la patte de fourche droite. La désignation de ferroutage est nécessaire car Showa fabrique une fourche à air SFF TAC qui ne contient pas la pression d'air d'équilibrage dans un réservoir à distance (Honda CRF250).

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES FOURCHES SHOWA SFF AIR TAC:
(1) Tout l'amortissement est dans la jambe de fourche gauche. Le capuchon de fourche droit est maintenu par un anneau élastique.
(2) Showa ne recommande pas de changer les hauteurs d'huile du côté air de la fourche, mais plutôt dans la jambe gauche de l'amortisseur.
(3) Kawasaki et Suzuki suggèrent différentes pressions d'air dans la chambre extérieure. Nous connaissons des pilotes d'usine qui courent jusqu'à 20 psi dans la chambre extérieure, et nous avons couru avec 0 psi dans le KX450F sans aucun problème majeur. Suzuki suggère 0psi, tandis que Kawasaki recommande 14.5 psi pour 2016.
(4) Si vous soufflez un joint de fourche, la fourche ne se mettra pas à plat car la pression d'air principale est maintenue dans la chambre intérieure, pas dans la chambre extérieure.

SHOWA SFF TAC INTERNE

La fourche Honda CRF250 est différente de la fourche Showa SFF TAC, en ce que le spiral est interne.

MODÈLE DE VÉLO: Honda CRF250
TYPE DE FOURCHE: Chambre à air triple à amortissement à huile et à suspension pneumatique

DESCRIPTION: La fourche interne SFF TAC diffère de la ferrure SFF TAC en ce que les ressorts pneumatiques sont logés dans le bras gauche de la fourche au lieu de la jambe droite, ce qui place l'amortisseur sur le côté droit. De plus, la fourche interne SFF TAC n'a pas la chambre d'équilibre de ferroutage au bas du bras de fourche gauche car elle heurterait le frein avant (Kawasaki et Suzuki mettent la pression d'air sur la jambe droite pour l'éloigner de la chaleur du rotor de frein) . Au lieu de cela, la fourche interne SFF TAC a son spiral (également appelé ressort négatif) intégré à l'intérieur de la fourche (avec une valve Schrader sous le bras de la fourche où le clicker de rebond se trouverait normalement).

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES FOURCHES INTÉRIEURES ABOU SHOWA SFF AIR:
(1) La pression d'air pour le spiral se trouve sous la patte de fourche gauche. Il n'y a pas d'huile à l'intérieur de la chambre d'équilibrage sur la fourche CRF250.
(2) La pression d'air pour la chambre intérieure est au-dessus du chapeau de fourche gauche. Il n'y avait pas de valve Schrader sur le chapeau de fourche pour la chambre extérieure, juste une vis de purge. Mais, en 2016, Honda a ajouté la valve Schrader.
(3) Le capuchon de fourche gauche est maintenu par un anneau élastique.
(4) Tout l'amortissement est dans la jambe de fourche droite.
(5) Showa ne recommande pas de changer les hauteurs d'huile sur le côté air de la fourche mais plutôt sur la jambe d'amortisseur gauche.
(6) Si vous soufflez un joint de fourche, la fourche ne se mettra pas à plat car la pression d'air principale est maintenue dans la chambre intérieure, pas dans la chambre extérieure.

FOURCHE SHOWA SFF COIL SPRING

La Kawasaki KX250F est depuis longtemps dotée de la technologie SFF de Showa. Cette tendance se poursuit en 2016.

MODÈLES DE VÉLO: KawasakiKX250F.
TYPE DE FOURCHE: Amorti à l'huile, un ressort hélicoïdal

DESCRIPTION: L'acronyme SFF signifie Separate Function Fork, qui fait référence au fait qu'il a son ressort dans un bras de fourche et son amortissement dans l'autre. Considérez le SFF comme un SSF (Single-Sided Fork), car c'est vraiment ce que c'est. Showa l'appelle une fourche à fonction unique parce que chaque jambe de fourche a sa propre fonction ― mais cela en ferait plus précisément une fourche à double fonction (DFF). La principale différence entre la fourche Showa SFF d'origine et la fourche Showa SFF TAC est que le SFF ordinaire utilise un ressort hélicoïdal au lieu de la pression d'air. De plus, le ressort hélicoïdal peut avoir sa précharge ajustée via un clicker sur le dessus du capuchon de fourche droit.

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES FOURCHES À RESSORT À BOBINE SHOWA SFF:
(1) Tout l'amortissement est dans la jambe de fourche gauche.
(2) Les changements de hauteur d'huile font la plus grande différence sur le bras gauche de la fourche (côté amortisseur), bien que vous puissiez ajouter ou retirer de l'huile du côté droit (côté ressort hélicoïdal).
(3) La précontrainte du ressort peut être réglée via le cadran au centre du chapeau de fourche droit. Quatre clics sur le dispositif de réglage de la précharge correspondent à 1 mm de précharge.
(4) Il y a des vis de purge d'air sur le dessus des deux chapeaux de fourche.
(5) Si vous soufflez un joint de fourche, il n'y a aucun risque de ressort hélicoïdal à plat.

FOURCHE À RESSORT DE BOBINE WP 4CS

La fourche 4CS de WP était un ajout bienvenu pour 2015, et revient sur les modèles 2016 (y compris l'édition d'usine 2015-1 / 2 présentée ici).

MODÈLES DE VÉLO: KTM 125SX 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF, 450SXF et tous les modèles Husqvarna.
TYPE DE FOURCHE: Amorti à l'huile, deux ressorts hélicoïdaux, ressorts dans les deux jambes

DESCRIPTION: La fourche WP 4CS est tout à fait unique dans sa conception et sa philosophie. Par exemple, vous pouvez changer le ressort de fourche sans démonter complètement les fourches. De plus, la hauteur d'huile est définie par la méthode à l'ancienne de mesurer du haut de la fourche à l'huile en millimètres. Les Kayaba PSF-2 et WP 4CS partagent le concept d'utiliser un bras de fourche pour l'amortissement du rebond et l'autre pour la compression tout en conservant les mêmes cales d'amortissement de compression et de rebond dans les deux jambes. Ce qui rend une jambe dédiée à la compression plutôt qu'au rebond, c'est la conception à purge libre. 4CS est l'abréviation de Four Chamber System et n'a rien à voir avec la fourche à vessie WP précédente. Seuls les vélos américains recevront des fourches 4CS. Les vélos européens recevront les fourches à vessie WP.

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES FOURCHES À RESSORT WP COIL:
(1) L'amortissement du rebond est dans le bras de fourche droit.
(2) L'amortissement de la compression se trouve dans le bras gauche de la fourche.
(3) La fourche 4CS a un décalage d'essieu avant différent de la fourche à vessie WP 2014 et utilise un essieu avant plus petit de 20 mm.
(4) WP est la seule entreprise de fourches à mettre des cadrans faciles à utiliser sur les chapeaux de fourche pour la compression et le rebond, contrairement aux fentes de tournevis.
(5) Si vous soufflez un joint de fourche, il n'y a aucun risque de ressort hélicoïdal à plat.

FOURCHE À RESSORT PNEUMATIQUE KAYABA PSF-2

Les Honda CRF2016 et Suzuki RM-Z450 250 (auparavant la RM-Z250 était livrée avec la disposition SFF de Showa) sont livrées avec la fourche à air KYB PSF génération 2. Notez que les bras de fourche de la CRF450 sont légèrement plus longs pour 2016, par rapport à l'année dernière, dans le but d'améliorer l'équilibre du châssis.

MODÈLE DE VÉLO: Honda CRF450 et Suzuki RM-Z250

TYPE DE FOURCHE: Amorti à l'huile, suspension pneumatique avec amortissement et pression d'air dans les deux bras de fourche

DESCRIPTION: Honda et Kawasaki ont été les premiers fabricants de vélos à passer aux fourches pneumatiques Kayaba PSF. En 2015, Kawasaki a boulonné la fourche ferroutée Showa SFF TAC, tandis que la Honda CRF450 a reçu une version largement mise à jour de la fourche à air PSF d'origine. Suzuki a suivi les traces de Honda pour 2016. La fourche PSF-2 est toujours une fourche à air à chambre unique, contrairement à sa compétition à trois chambres, et a une pression d'air dans les deux jambes. La plus grande différence entre la fourche PSF de l'année dernière et la PSF-2 est que la fourche Kayaba PSF-2 utilise le bras de fourche gauche pour l'amortissement de la compression et le bras de fourche droit pour l'amortissement du rebond. En prime, il y a trois raccords sur chaque capuchon de fourche: un pour la pression d'air, un pour la compression ou le rebond à grande vitesse et l'autre pour la basse vitesse.

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR FOURCHE À RESSORT PNEUMATIQUE PSF-2:
(1) Imitant étroitement la fourche WP 4CS (et l'ancienne fourche Marzocchi M1), l'amortissement des deux jambes est presque identique, sauf pour l'emplacement différent de l'orifice de purge libre. C'est la purge libre qui fait du côté droit une fourche à rebond et du côté gauche une fourche à compression.
(2) Le PSF-2 utilise un ressort hélicoïdal comme ressort d'équilibrage (négatif).
(3) Il y a aussi un petit ressort de sommet pour aider au rebond.
(4) Si vous soufflez un joint de fourche, la pression d'air peut s'échapper de ce bras de fourche.

FOURCHE À RESSORT BOBINE KAYABA SSS

Yamaha est resté fidèle à la disposition des ressorts SSS de Kayaba pendant une décennie.

MODÈLES DE VÉLO: Yamaha YZ125, YZ250, YZ250F et YZ450F.
TYPE DE FOURCHE: Amorti à l'huile, deux ressorts hélicoïdaux, ressorts dans les deux jambes

DESCRIPTION: Cela peut sembler étrange, mais le roi des fusillades à la fourche est le plus ancien. Introduites pour les modèles 2006, les fourches SSS de Kayaba sont propriétaires des hippodromes d'Amérique depuis huit ans. Les dernières fourches Yamaha avant SSS étaient les fourches Showaba AOSS 2005, et ces fourches sont de l'histoire ancienne, mais les fourches SSS sont toujours avec nous. Oui, les fourches SSS ont été mises à jour au fil des ans, mais pas suffisamment pour que quiconque les considère comme des outils de pointe. SSS signifie «Speed ​​Sensitive Damping», que Yamaha définit comme une fourche «dépendante à 90% de la vitesse de déplacement de la fourche» et à seulement 10% mesurée par la position du piston de la fourche pendant sa course. Pour dire la vérité, l'hyperbole SSS ne signifie pas grand-chose, car ce sont essentiellement des fourches à l'ancienne qui tirent leur grandeur de la dynamique des fluides solides et de superbes tests.

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES FOURCHES À RESSORT À BOBINE KAYABA SSS:
(1) Le clicker de compression est au-dessus des deux chapeaux de fourche, tandis que le clicker de rebond est sous les jambes de fourche.
(2) Au fil des ans, Yamaha a augmenté les taux de ressort pour suivre l'évolution de la conception des pistes et des vitesses des pilotes.
(3) Pour la plupart des petits pilotes, les fourches SSS 2014 étaient trop fermes sur le YZ250F. Pour 2015, Yamaha a adouci l'amortissement pour rendre les fourches plus résistantes.
(4) Le poids est le seul inconvénient des fourches à deux ressorts conventionnelles. Les fourches à air peuvent être jusqu'à 2 livres plus légères.
(5) Si vous soufflez un joint de fourche, il n'y a aucun risque de ressort hélicoïdal à plat.