2004. YAMAHA YZ125

Mi obično ignoriramo predviđanja sudbonosnog dana. Nikad se ne ostvare. Sjećate li se histerije Y2K ili hype Nostradamusa? Postoji, međutim, novo plašenje kraj svijeta! Riječ je o mnogo hiperističkom izumiranju dvotaktnog. Bojimo li se? Zašto ne? Jer nijedan samopoštovajući motocross trkač ne bi se prebacio iz dvotaktnog u četverotaktnog ako nije bilo bolje. Dvotaktni će napredovati sve dok budu konkurentni. A kad dođe dan da im nije sve požutjeti, nećemo proliti suzu ako se pridruže ptici Dodo na izumrlom popisu.

Yamaha je više nego svjesna nadolazeće dominacije četverotaktnih udara na tržištu (uostalom, pokrenuli su trend). I, ako će netko prvo vidjeti zapis na zidu, to će biti Yamaha. Plavi strojevi vrhunski su vladali u klasi 125 od 1996. godine, ali 2003. obilježila je prvu godinu pada prodaje YZ125. Jesu li druge marke krale Yamahinu prodaju YZ125? Ne. Yamaha je sama sebi krala prodaju YZ250F. Kakav poziv za buđenje! Yamaha je lako mogla vidjeti ovaj pad prodaje kao prethodnicu kraju dvotaktnih udaraca (i spasila je sve svoje istraživačke i razvojne dolare za predstojeću bitku u utrci 250F s Hondom, Kawasakijem i Suzukijem), ali nisu. Umjesto toga, vratili su se radu na dvotaktnom YZ125.

Nemojte nas krivo shvatiti; Yamaha nije potpuno redizajnirala YZ125 (to nisu činili od 1996.). Umjesto toga, Yamaha je dugo pažljivo pogledala što treba popraviti na YZ125, razvila je popis hit i napravila samo modove koji će napraviti razliku. Dakle, YZ2004 iz 125. godine je prepravljena verzija? 03, koja je revidirana verzija? 02, koja je bila ažurirana inačica? 01 i tako dalje, i tako dalje, od 1996. godine.

P: ŠTO JE BIO NA KRATKOM POPISU YAMAHA ZA 04 MOTOR YZ125?

O: Vjerovali ili ne, oni su smanjili kompresiju. To je bogohuljenje u klasi 125, gdje je visoka kompresija velika. Povećavanje kompresije je najlakši način za stvaranje konjskih snaga. To je ujedno i najbrži način za skraćivanje životnog vijeka vrhunskog materijala. Za? 04 Yamaha je smanjio omjer kompresije sa 11.0: 1 na 10.8: 1. Nije to velika promjena. Zapravo ga nismo mogli osjetiti na stazi, ali nadamo se da ćemo ga osjetiti u šupljini.

S obzirom da bi se smanjenjem kompresije smanjila niska kora, Yamaha je produžila glavu za 5 mm. U slučaju da ne znate, dulja cijev za glavu omogućuje poboljšane performanse niskog stupnja. Yamaha se odrekla nekog nižeg dijela glave motora, a zatim ga vratila u ispušni sustav.

Relativno mali mehanički dio koji ima velik utjecaj na performanse motora 04 je opruga regulatora napajanja ventilom. Prošle godine, YZ125 pojačani mobitel imao je pad veličine Grand Canyon-a kada se Power Valve otvorio (izravno između niskog i srednjeg opsega). Ne više! Niz manjih modova ventila snage obrisao je pad i poboljšao reakciju leptira za gas. Vrlo slatko i vrlo primjetno.

P: Niste li YAMAHA BILO ŠTO VIŠE NA MOTOR 2004?

O: Osim izravnavanja uglova na ispušnim otvorima, odgovor je ne. Ako ste očekivali da će se Yamaha uzvratiti protiv YZ250F s vatrom snage 39 konjskih snaga koji diše dvotaktno, tada ne razumijete ograničenja mase koja proizvodi motor s pumpom (a Yamaha ne može tražiti od svojih vlasnika da koriste trkački plin) ,

Yamahin cilj bio je povratak na „mini-250“ motore koji su od 125. do 1996. učinili YZ2001 klasnim liderom (i najboljih 125 dvotaktnih u 2002-2003). Ciljali su se na jednake dijelove niskog, srednjeg i gornjeg dijela. Yamaha je lako nadmašila svoje ciljeve i ima krivulju zbog koje je potrebno umrijeti.

P: Je li YZ125 VJEROJ OPOZORENJE ZA YZ250F?

O: Ovo je pseća borba između dva vrlo različita stroja. Jedan borac je brži, ima više okretnog momenta, bolje se penje i ima gotovo neograničen broj okretaja. Drugi je lakši, brži, okretniji i sposoban je nadoknaditi nedostatak maks. Snage za trenutno reagiranje gasa.

Koji je? YZ125 proizvodi dovoljno snage da pobijedi YZ250F jer je isporuka struje YZ125 brža i snažnija, ali nije tajna da YZ250F donosi više snage i isporučuje ga u širem rasponu. Prednost rukovanja YZ125 ima malu težinu (punih je 20 kilograma lakše od YZ250F u trkačkoj opremi). Ta se okretnost podnosi unutarnjim potezima i brzim potiscima.

Ako je staza brza, strma i tvrda, YZ250F će YZ125 gađati tri puta od pet. Ali, ako je staza tijesna, zavojita, prekrivena tehničkim skokovima i zaustavljanjem, YZ125 će 250F metacima oboriti metake.

P: MORAM LI DOPUNITI KAO ZADNJI SPROCKET?

O: Na lageru, svi su voljeli koliko dugo svaki zupčanik vuče, ali brinuli su koliko će kvačilo biti potrebno za izlazak iz uglova u drugom stupnju prijenosa. Prelazak na zadnji zupčanik od 49 zubana skratio je vuču u svakoj brzini, ali znatno olakšava vožnju drugom zupčanicom kroz uglove. Također je treću brzinu učinio korisnijom. Svakog YZ125 smo usmjerili od 1996. niz jedan zub - sada nećemo stati.

P: ŠTO JE JEDINO NAJBOLJE POBOLJŠANJE ZA 2004?

O: Glavna prijava MXA test vozača prošle godine usredotočena je na staru školu, 46 mm Kayaba vilice za odbojnik. Svaki je proizvođač, izuzev Yamahe, ažurirao na veće vilice. Nije da se veći promjer vilice automatski izjednačava s boljom vilicom, ali ipak nudi stabilniju platformu, manje fleksibilnosti i voluminoznog hidrauličkog kapaciteta.

Yamahin skok sa 46 mm na 48 mm najveće je poboljšanje koje je Yamaha napravila na YZ2004 iz 125. godine. A najveći doprinos sposobnosti nove vilice je dulji konus hidrauličnog dna. Yamaha je napustila svoj dosadašnji sustav za dno guma-beba-bubica-bumper u korist vrlo staromodnog, ali učinkovitog dizajna dna konusa s muškim i ženskim dnu.

Posada za olupinu MXA koristila je oštre pritužbe na dno YZ vilica. Novi sustav završava tu žalbu.

P: KOLIKO SU VELIKE 48MM KAYABA VILE?

Dobro. Nakon što su imali nekoliko provala, naš prvobitni dojam bio je da su mnogo krutiji od prethodnih YZ125 vilica. Klik za kompresiju pretvorili smo iz 10 (dionica) u 15. Nakon nekoliko utrka vilice su se počele osjećati kao da vise s prednje strane. Ovo je siguran pokazatelj da je vrijeme provale gotovo. Nakon što su vilice uzele set, okrenuli smo kliker za kompresiju na 10. Nažalost, vilice su se i dalje osjećale malo dolje sprijeda. Ne želeći pretvoriti kompresijski kliker u jednocifrene brojeve, vilice smo gurnuli prema dolje dok se nisu poravnali s gornjom trostrukom stezaljkom. Kakvo poboljšanje! Vilice su izgubile osjećaj niskog vozača, a bicikl se osjećao uravnoteženo.

Što se stražnjeg ovjesa tiče, gotovo je bez greške. Podesite prag na 100 mm i ostavite ga na miru. To je dobro odmah iz sanduka.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Prednja kočna linija: Yamaha je spustila loptu na ovaj. Hondin patent patenta kočionih linija je istekao, a Kawasaki i Suzuki sada imaju usmjerenje prema Hondini. Yamaha još uvijek ne.

(2) Lanac: To je komad smeća. Promijenite ga već nakon prvog mjeseca ili ćete početi alarmirati lance i lančanike alarmantnom brzinom.

(3) Trake: Zavoj je u redu, ali sada kada je Honda postao prvi japanski motocikl koji se isporučuje s aluminijskim šipkama, svi ostali, osim KTM-a, gledaju iza vremena.

(4) Trostruke stezaljke: Radije bismo podesili nosače šipki.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Motor: Yamahin 125 motor moderno je čudo. Gotovo da nema mana. Čak smo upravljali džetom. Vozite se, utrkujte, volite.

(2) Obustava: Yamaha se bori s njihovim problemom dna gotovo desetljeće, ali već su poduzeli kvantni skok ove godine. Vilice su velike i nikada se ne stisnu.

(3) Sedlo: Obožavamo sjedala s hvataljkama (posebno ona koja imaju hvataljni materijal sa bočnih strana i polu glatku oblogu na vrhu).

(4) Noge: To su titan. Oni bi koštali preko 200 dolara na pretprodaji.

(5) Regulator kvačila u letu: okrenite ga naprijed i kvačilo postaje čvršće i obrnuto. Prikladan je. 

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: U svom srcu mislimo da će japanski proizvođači u skoroj budućnosti smanjiti razvoj dvotaktnih (naše predviđanje za sudbinu 2006), ali do tada smo ugodno iznenađeni Yamahom YZ2004 za 125. godinu , Bolje je nego što smo očekivali. Ovo bi mogla biti godina koju su svi YZ125 dobili BNG (Bold New Graphics). Umjesto toga, Yamaha je isporučila 125 koji će se ponovno naći na čelu dvotaktne klase. Nema sumnje u to!