TEST MASA MOTOCROSS RACE: 2018 HONDA CRF450
Kad je 2018 CRF450 u srednjem rasponu i spojen, prava je ljepota za vožnju. Nešto manje uzbudljivo s dna.
P: PRVI I PREDVIĐENI, JE LI 2018. CRF450 BOLJI OD 2017 CRF450?
O: Da. Honda CRF2018 iz 450. godine pojačava staru uzrečicu "nikad ne kupujte prvogodišnji model."
P: ŠTO JE PROMIJENIO HONDA NA CRF450 za 2018. godinu?
A: Očito je Hondi bilo teško sakupiti novac za istraživanje i razvoj 12 mjeseci nakon što je ispuhao veliku gumu na potpuno novom modelu iz 2017. godine. No, Hondini inženjeri znali su što nije u redu s CRF2017 iz 450. godine i pare su pronašli na malom popisu modova bez kojih CRF2018 iz 450. godine ne bi mogao živjeti. Evo popisa.
(1) Električni start. Iako bi 2018. CRF450 mogao živjeti bez električnog pokretača, svaki je voditelj projekta poželio jedan na svom novom biciklu jer je vrijedan buzz-a. U slučaju Honde i Yamahe, oni si zaista nisu mogli priuštiti kaznu od 5 kilograma težine koja dolazi s električnim startanjem, ali to su ipak učinili. U slučaju Honde, 2018. CRF450 teži 240 kilograma. Prošle je godine težio 233 kilograma. Krivci su električni pokretač, baterija, tvrdoća ožičenja i čvršće vilice i šok opruge
(2) Crna kutija. Prošle godine MXA posada koja se uništila borila se s elektronikom CRF450. Na kraju smo se udružili s Hondinim odjelom za istraživanje i razvoj kako bismo testirali različite karte. Odabrali smo najbolju za svoj testni bicikl, a, kako se pokazalo, Honda je za model iz 2018. godine odabrala kartu koja je bila vrlo blizu ove karte.
(3) Obustava. Prošlogodišnja Showa vilica i šok bili su previše mekani za brze vozače i previše oštri za sporo vozače. Najjednostavnije i najjeftinije rješenje bilo je zamijeniti čelične opruge s 0.48 N / m krunijim vijcima od 0.50 N / m, a šok oprugu 54 N / m čvršćom oprugom od 56 N / m. Pogodi što? MXAProljetne stope za 2017. godinu su Hondine proljetne stope za 2018. godinu (uz ventile s njima).
(4) Glava ostaje. Za 2018. godinu CRF450 postaje tanji i fleksibilniji. Ovo nisu isto što i CRF450RX nosači koje smo preporučili prijeći na prošlu godinu. Izrađeni su u namjeri da se podvozje osjeća otpornije.
(5) Kartiranje. 2018. dolazi s tri karte kojima se pristupa preko gumba upravljača. Karta jedna je karta dionica koja se razlikuje od prošlogodišnje karte. Širi i živahniji je kroz srednji opseg. Druga karta je blaža karta. To čini manje konjskih snaga u odnosu na mapu dionica s nešto manje hrskavosti. Karta tri je agresivna karta. Snažnije udara i brže skreće pozornost. Eto, ne biste pogriješili ako biste rekli: "To je upravo ono što su napravile prošlogodišnje karte." No, razlika je u tome što je prošlogodišnja karta dionica u izvedbi bila bliža blagoj mapi i izrazito se razlikovala od agresivne karte. Sada, za 2018. godinu, karta dionica prorezana je na pola puta između blage i agresivne, što znači da malo više nalikuje agresivnoj karti i malo manje nalik blagoj mapi.
(6) Cijena. Honda 2018. godine ima MSRP koji je 300 dolara više nego prošle godine. To se može činiti kao velikan skok cijena, ali s obzirom na to da bi kupnja prošlogodišnjeg dodatnog električnog starterskog kompleta, kabelskog snopa i akumulatora, plus plaćanje radne snage za njegovu instalaciju koštala tri puta više od 300 USD, cijena za 2018. godinu je vrsta ponude.
Ako tražite tragove kako poručiti 2018 CRF450 iz 2017. godine, prvo što ćete primijetiti je nedostatak kickstartera. Teže je uočiti električni gumb za pokretanje na upravljaču.
P: ŠTO JE PET PET PROMJENA NIJE BILO DA BI DA BILO NISO?
A: Budući da je potpuno nova Honda CRF2018 za 250. ostvarila svu ljubav prema proračunu za 2018. godinu, Honda nije mogla učiniti sve što je trebala, ali možete popraviti stvari za koje Honda nije imala rezervne promjene.
(1) Žaruljaste hladnjake. Praznine između rešetki radijatora su toliko široke da se može probiti više spužve nego što se imaju. Ako ne želite provoditi školarinu svog djeteta za nove CRF450 radijatore, uložite u mrežaste Twin Air rukave radijatora.
(2) Poklopac radijatora. In MXAtestiranja izdržljivosti, imali smo problema s ispumpavanjem tekućine CRF2018 za 450. godinu. Stoka 1.1 kg / cm2 kapa radijatora nije dorasla zadatku. otišli smo do čepa s višim tlakom i prebacili se na rashladnu tekućinu bez vode Evan kako bismo zaustavili Hondinu verziju Old Faithfuija.
(3) Spojka. Hondino novo kvačilo sa sedam ploča djeluje znatno bolje ako uklonite oprugu i pločicu s olovkom i zamijenite ih jednom dodatnom stvarnom pločom od vlakana. Ploča za suđenje nije plus, a da stvar bude još gora, pukne. Honda bi se trebala vratiti na kvačilo sa osam ploča iz 2008 CRF450 i okončati ovu ruletu ploče kvačila.
(4) Ispušna cijev. Imati dva prigušivača zvuk je Hondin potpis na motociklima; međutim, na biciklu koji teži 18 kilograma više od KTM 450SXF i 7 kilograma više od Honde CRF2017 iz 450. godine, ne mislimo da je dodatna težina nešto čemu bismo se potpisivali.
(5) Spremnik plina od titana. Ovo je valjda zvučalo kao cool ideja u sobi za sastanke, ali nitko nije rekao pritiscima olovaka da će, kada se stvarno postavi na bicikl, biti gotovo nevidljiv. Nije značajno lakši od plastičnog spremnika. Plinska kapa se lijepi i podiže cijenu. To ukrućuje ionako krutu Hondinu šasiju do točke da MXA uklanja dva stražnja vijka rezervoara za gorivo kako bi oslobodio okvir. Dakle, ne mislimo da je ideja u potpunosti promišljena. Međutim, bili bismo na brodu da spremnik titana ne bude pokriven crnom plastikom.
(6) Otvori za zrak. Prošlogodišnji zračni pretinac nije bio jarbola, ali s obzirom na novu ladicu za baterije i bateriju, 2018. zračni pretinac ima manju zapreminu zraka od zračnog prostora za 2017. godinu.
Najveće promjene su krutiji amortizeri i opruge, potpuno novo mapiranje, tanji nosači glave i električno pokretanje. To nisu samo najveće promjene, one su i jedine promjene.
P: Je li 2018. godina CRF450 BRZA OD 2017 CRF450?
A: Da. Zahvaljujući novoj karti crne kutije, 2018. motor ima bolji prijelaz snage u srednji opseg. Prošlogodišnja nesavjesna snaga niske do srednje snage nije eliminirana, ali neredovite opekotine su malo smanjene. Kad se uključi CRF450, osjeća se vrlo naglo s dna; ali, to je pomalo zabluda, jer ako pokušate voziti CRF450 zupčanik visokim u sporim zavojima, on će zakrčiti - i zahtijevat će rad kvačila kako biste ga vratili na cijev. Mnogi testni vozači smatrali su da je potrebno prijeći u niži zavoj kako bi se osiguralo da se motor povukao na izlazu. Imali smo nekih praznina u zupčanici za 2018. godinu koje smo riješili u 2017. prelaskom iz stražnjeg lančanog zupčanika od 49 zuba na 50. Ne mislimo da je ovo dobro rješenje s 2018. mrežom.
Tamo gdje Honda radi najbolje je u sredini. Snažno se vuče nakon svoje niske zabune i budući da je najveća konjska snaga jako velika u opsegu okretaja, ne možete je uspješno pomaknuti ili će ići sporije. Iako smo u 2018. imali neke od istih problema koje smo imali u 2017., nova konfiguracija motora više je upotrebljiva i brža od one iz 2017. godine.
P: DA LI JE RUKA CRF2018 450. BOLJA OD MODELA 2017.?
A: Da, ali ne zbog bilo kakvih promjena geometrije okvira, jer ih nema. Ono što pomaže da se cjelokupno podvozje osjeća bolje su učinci čvršćeg ovjesa i fleksibilnijeg zadržavanja glave. Prošlogodišnja šasija bila je vrlo dobra pri prelasku, ali to se jedino moglo osjećati dobro. Nakon uključivanja, pri izlasku bila je vrlo labava, kao da prednja guma nije imala težinu na njoj. Što je još gore, stražnji dio šasije 2017. zaletio se u grubo područje. Padnuo bi mu u hod, pogoren i penjao se naprijed-natrag. Da udarci nisu bili u redu, CRF450 bi prešao na stranu u mini zamjenu.
Na 2018. godini CRF450, čvršći ovjes čini da se cijeli bicikl osjeća više zasađenim na tlu. Uključivanje je još uvijek vrlo dobro, ali labavost je i dalje prisutna (jednom kada se oslobodi pritisak koji izlazi iz okreta). Čvrsto šok proljeće uklanja većinu prošlogodišnjih jastuka. Čitav se bicikl osjeća mirnije u prijelazima i u grubim uvjetima, ali još uvijek postoji značajan udar glave u brze, neravne ravnine.
Rukovanje je funkcija geometrije okvira, pristranosti težine, težišta i postavljanja šasije. Postavljanje ovjesa može maskirati neobične osobine upravljanja, ali ih rijetko može izbrisati. Upravljanje Honda CRF2018 iz 450. godine je bolje zahvaljujući čvršćem ovjesu, ali savršeno nije.
Razlike u opsegu snaga koje pokazuje 2018. motor sve su izravni rezultati nove karte. Na ovoj fotografiji možete vidjeti redizajnirane headstays. Ne samo da su više oblikovane, već je i aluminijski odljev tanji.
P: KOLIKO JE DOBRO PRIČAO?
A: Na mnogo načina MXA posada za olupinu ima više iskustva s ovjesom za 2018. godinu nego gotovo bilo tko. Na početku našeg testa za CRF2017 za 450. godinu prešli smo na proljetne stope modela CRF2018 za 450. godinu. Osjećamo da su plusevi bili dvostruki.
(1) Vilice. Možda ste skloni vjerovanju da bi čvršće opruge za 2018. godinu vilice učinile previše ukočenima. Ne tako. Zašto ne? Budući da opruge od 0.50 vilice drže prednji kraj višim, dostupno je više putovanja za apsorbiranje velikih hitaca. Uz to, s tvrđim vijčanim oprugama, kompresijsko prigušivanje se može ublažiti kako bi bilo upijajuće od prošlogodišnjeg kombinacije čvršćih prigušivanja i mekših opruga. Međutim, imali smo problema s oštrošću na vrhu udara vilice, a uslijedio je misteriozni nedostatak prigušivanja kompresije u srednjoj brzini. Rezultat je bio vilica koja je tresnula u kočnicama i gurala pretjerano u velike rupe i tvrda slijetanja. Ovim vilicama treba posao.
(2) Šok. 2017 CRF450 imao je smrdljiv stav - visoko straga i nisko sprijeda. Ta neravnoteža u kombinaciji s pretjerano mekim šok-oprugom proizvela je vrlo zauzet stražnji kraj koji je bio suprotno od mrtve postavke. Puno se kretala, neprestano se dizala i padala u nesinkopiranom ritmu. Sav taj pokret prenio je puno tereta na prednje vilice, što je pogoršalo njihove performanse. Za 2018. godinu, stroža šok opruga bila je prilagođena podatnijim i tečnijim prigušivanjem. Dodana brzina proljeća djeluje sa širim rasponom veličina jahača i postavkama kompresije. Ukupni učinak je značajno poboljšanje osjećaja stražnje strane modela CRF450.
Tesno je ispod sjedala jer zračni prostor dijeli prostor s baterijom i elektronikom. Ti tenk sve stisne unutra.
P: ŠTO O ELEKTRIČNOM STARTERU?
A: Honda nije imala razloga ponovno pokretati kotač sa svojim električnim pokretačem, pa je to klon KTM sustava. Snaga dolazi iz baterije Eliiy HY85S LiFePO4 (litij-željezni fosfat). Proizvođači motocikala vole ih u promotivnoj kopiji nazivati „litij-ionskim“ baterijama, ali ne zbunjuju litij-željezo fosfatne baterije s vrstama baterija koje se koriste u računalima, mobitelima ili fotoaparatima. Istina, LiFePO4 baterije pogodnije su za motokrose jer odolijevaju toplinskim odmakom, imaju duži vijek kalendara, brže se pune i nude veću ocjenu najveće snage.
Treba napomenuti da svoj 2018 CRF450 ne možete pokrenuti bez povlačenja ručice kvačila; međutim, Honda je smanjila mikro-sklopku od glomaznog onog koji dolazi s prošlogodišnjim opcionalnim kompletom električnog pokretanja. Uz to, ne možete pokrenuti postolje s kvačilom ako ne spojite vruću mikro sklopku. Honda kaže da ne možete skočiti i startovati iz baterije.
Jedan prigušivač ima veći otvor od drugog. Zašto? Da bi se protok ispušnih plinova natjerao na daleki put.
P: ŠTO BI TO MXA WRECKING PROMJENA PROMJENE NA NAŠOJ ISPITNICOJ biciklu?
A: Ovaj vam se popis možda ne sviđa, ali na ovaj način najbolje iskoristiti svoj 2018. CRF450.
(1) Poklopac radijatora. U vrućim smo uvjetima nekoliko puta pumpali vodu. Kako smo to popravili? Odbacili smo zalihe 1.1 kg / cm2 kapa radijatora za 1.6 kg / cm2 ili viša kapa. Povećanje maksimalnog radnog tlaka vašeg rashladnog sustava podiže temperaturu ključanja. Kao posljednji korak prešli smo na Evans bez rashladnu tekućinu.
(2) Kočnice. Daleko smo od dana slave Honda kočnica. Kočnice 2018. su pitome. Ne žele zaustaviti bicikl, a zatim ih grleći zaustave. Ispušimo tekuću kočnu tekućinu i zamijenimo je s Maxima 600 serijom kočione tekućine. To osigurava rad bez izblijedjenja. Zatim uklanjamo prednji i stražnji štitnik diska. Prema našem mišljenju, Hondini zaštitni diskovi ometaju protok zraka do rotora, čeljusti i jastučića, što otežava borbu protiv ispadanja kočnica.
(3) Podignite sjedalo. Baterija i ladica električnog pokretača pojedu vrijedan zračni prostor u zračnom okviru. To nadoknađujemo super lijepljenjem 3/8-inčnog gumenog odbojnika na dno sjedišta (straga na stražnjem dijelu bicikla). Odbojnik podiže stražnji dio sjedala prema stražnjem blatu, čak i kada sjedite na njemu, kako bi se omogućilo da dodatni zrak ulazi u zračni prostor između sjedišta i stražnjeg blatobrana.
(4) Vodič za lance. Glavni stražnji lanac vodiča ima dvodijelni gumeni klizni blok unutar aluminijskog nosača. Mehanički stvara zvukove i ogrebotine po strani zupčanika dok leprša okolo. Možete pokrenuti jednodijelni vodič lanca 2016 ili se prebaciti na TM Designworks Factory Edition SX lanac vodič.
(5) Flex okvira. Da bi aluminijska šasija bila elastičnija uzdužno i torzijski, uklanjamo dva stražnja vijka spremnika za gorivo i dva vijka ispušnih cijevi gdje se cijev montira na podokvir. To omekšava šasiju i čini je organskijom i oproštenijom. Na stazi ga možete isprobati za nekoliko minuta. Ako ne osjetite nikakvu razliku, vratite vijke unutra. Nema štete, nema prekršaja.
(6) Šokna veza. Svaki testni vozač radije je vodio udaru duži za 1.5 mm. Isplatila je velike dividende u ergos-u, postavljanju ravnoteže i podvozja. Smanjio je visinu sjedala, što nam je omogućilo da vilice gurnemo gore u stezaljke za fino podešavanje upravljanja.
Električni pokretač 2018. godine je razlog zašto je Hondin MSRP za 2018. godinu 300 dolara više nego prošle godine.
P: ŠTO SMO Mrzili?
O: Popis mržnje:
(1) Žaruljaste hladnjake. Praznine između žljebova koje štite peraje radijatora toliko su razmaknute da su u roku od 20 sati od rada naših radijatora izgledali kao da ih je netko udario čekićem. Većina peraja bila je udubljena. Naše brzo popravljanje bilo je postavljanje Twin Air rukava radijatora (nakon što smo zamijenili uništene originalne radijatore). Mrežni ekrani Twin Air-a sruše tvrde stvari bez ometanja protoka zraka. Utrke uzimaju veći danak na lopaticama hladnjaka nego igranje jahanja, jer trkači slijede uzastopno poput ostalih trkača.
Postavljamo Twin Air rukave radijatora preko naših CRF450 žljebova radijatora da se vitraji ne zatvore.
(2) Spojka. Nismo sigurni zašto Honda nastavlja eksperimentirati s različitim brojevima ploča kvačila. Nova spojnica sa sedam ploča koristi pogonske ploče debljine 2 mm i vrlo krute opruge kvačila (za korištenje manje ploče potrebno je korištenje čvršćih opruga). Ova spojka je puno bolja od prethodnih CRF jedinica, ali nije na vrhu klase. MXA test vozači ne vole spojke sa opružnim oprugama. Ne samo da smanjuju potez kvačila, već se i pločice razbijaju. Na kraju smo dodali čvršću oprugu kvačila kako bi slaba kvačila CRF450 ostala živa. Treba napomenuti da čvršća opruga kvačila poboljšava zagriz kvačila, ali sužava radnu zonu - zbog čega je lakše klizanje s bilo kojom točnošću.
(3) Kočnice. Rotor je možda velik, ali prednji dio nije baš dobro moduliran. Osjeća se slab kad ga lagano povučete i zgrabite kad ga povučete.
(4) Pokretanje kontrole. Honda nema tipku za pokretanje.
P: ŠTO SMO DOŽIVALI?
A: Slični popis:
(1) Srednja snaga. CRF450 stavlja snagu na zemlju u srednjem rasponu kao nijedan drugi bicikl. Podiže se na zemlju. Na cijevi, u srednjem opsegu, s prigušenim gasom, ovo je sjajan motor. Suprotno tome, željeli bismo prijelaz s niskim i srednjim naponom i glatkije reakcije gasa s dna.
(2) Šasija. Osjećam se glatko - za 240 kilograma. Honda je trgovala električnim startom za dodatnu težinu ... puno težine. Sada je drugi najteži 450 napravljen.
(3) Valvenski vlak. Volite sljedbenike prstiju. Stari Unicamov motor i mali usisni ventili dosegli su svoju granicu.
(4) Motorno ulje. Za razliku od modela 2016, CRF2017 za period 2018–450 ne zahtijeva odvojene uljne komore. Miješa motorno i prijenosno ulje kao i svih ostalih 450 četverotaktnih.
(5) Ažuriranja. Bila bi šteta da Hondini inženjeri nisu dobili proračun, iako malen, da izvrše potrebna poboljšanja problema sa ovjesom, mapiranjem i prilagodljivim okvirom.
(6) Kartiranje. Eksperimentirajte s tri karte. Iako se većina vozača na testiranju zaglavila s kartama dionica (jedna plava bljeskalica), postoje situacije i jahači koji bi mogli imati koristi od blagih (dva bljeska) ili agresivnih (tri bljeska) karata.
Loše vijesti? CRF2018 iz 450. godine dobio je sedam kilograma u odnosu na model iz 2017. godine. Sada teži 240 kilograma. Ne vjerujte nikome tko kaže da to ne možete osjetiti.
P: ŠTA MI MISLIMO?
A: Ovo je bolja Honda, za koju su svi koji su kupili model iz 2017. morali sumnjati da će se dogoditi; međutim, ne zastarjela je CRF2017 iz 450. godine, jer glava 2018. ostaje adaptirana na 2017. Promjene karata dostupne su kod vašeg lokalnog prodavača, a bolje postavke ovjesa mogu se naći u bilo kojoj trgovini ovjesa. Što se tiče električnog pokretača, treba to uzeti u obzir Hondinim inženjerima koji pokušavaju učiniti nešto što bi izgledalo suvremeno, u svjetlu dominacije KTM-a. Možete živjeti i bez toga, i sigurno, možete živjeti bez 5 dodatnih kilograma koji dolaze s tim. Sve što je rekao, svaki MXA testni vozač smatrao je da je Honda CRF2018 iz 450. godine bolji trkački bicikl od modela 2017.
MXA'S 2018 HONDA CRF450 POSTAVKE
Ovako smo postavili našu Honda CRF2018 za trkaće trke 450. godine. Nudimo vam to kao vodič koji će vam pomoći pronaći svoj vlastiti slatki spot.
POSTAVKE VILE ZA POGONJANJE VIJALA
Oduševljeni smo što je Honda stavila čvršće opruge vilice u vijak-opruge Showa, ali sve što su učinili na prigušivanju kompresije korak je u krivom smjeru. Uspjeli su izgraditi vilice s novim prigušnim i čvršćim oprugama koje imaju iste nedostatke kao i vilice koje su zamijenile. Naši testni vozači testirali su kompresiju na 10 klikova i povratni skok na 13 klikova. Srednji testni vozači pokrenuli su i kompresiju i skok na 12 klikova. Vozači veterinara i novaka testirali su se s 13 klikova na oba klika. Jedino što možete popraviti zbog oštrog osjećaja kod nagnječenja kočenja i sklonosti dnu kod velikih naleta je dodavanje ulja u vilice (započnite na 10cc), a zatim isključite kliker za kompresiju. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke vilice 2018 CRF450 (postavke zaliha nalaze se u zagradama):
Proljetna stopa: 0.50 N / m
Kompresija: 12 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: Drugi redak (prvi redak)
Napomene: Ne bojte se stisnuti klikeri za kompresiju ako tražite dodatni osjećaj. Imali smo problema s vrlo oštrim osjećajem pri malim udarcima kočenja i pretjerano mekim osjećajem kod većih slijetanja u udarce i skokove. Nismo ga mogli izgladiti klikovima koji su nam dostupni dok nismo podigli visinu ulja kako bismo ukrutili posljednja četiri inča vožnje. Morate eksperimentirati s klikerima za svoju težinu, brzinu i uvjete praćenja.
POSTAVKE SHOWA SHOCK
Stavili smo trkački sag na 107 mm kako bi smanjili ukupnu visinu bicikla koristeći visinu nogu vilice kako bismo uravnotežili geometriju okvira. Da smo samo spustili stražnji dio, izbio bi kut glave i oslabio geometriju. CRF2018 za 450. godinu vrlo je osjetljiv na promjene kretanja unaprijed / nazad. Svaka promjena šoka ozbiljno utječe na vilice. Kada su Hondini inženjeri pojačali stražnju proljetnu brzinu za 2018. godinu, učinili su da se stražnji kraj osjeća stabilnije u grubim. Kompresiju započinjemo niskom brzinom pri 10 klikova i povratkom od 7 klikova. Odatle izlazimo da učinimo šok mekšim za Vet jahače. Kompresija velike brzine varira od 3-1 / 2 ispada do 3-3 / 4 ispada. Za trkačke utrke, ovo su MXApreporučene postavke udara CRF2018 za 450. (postavke dionica su u zagradama):
Proljetna stopa: 56 N / m
Sag utrke: 107mm
Hi-kompresija: Ispada 3-1 / 2
Lo-kompresija: 10 klikova
rebound: 7 klikova
Napomene: most MXA testni vozači radije su izvodili duže udarne veze kako bi spustili stražnji kraj i pojačali prigušivanje kompresije u početnoj početnoj točki. Ako ste lagani, prebacite se na prošlogodišnje proljeće od 5.4 N / m, ali pokušajte ublažiti sve klikere na šok 2018. najprije s četiri klika. Klikeri imaju prilično značajan utjecaj na osjećaj ovjesa.
Da ste se pretplatili na MXA, pročitali biste ovaj cjeloviti test za bicikle kad je u rujnu izašao. Kliknite okvir ispod kako biste se pretplatili.
Komentari su zatvoreni.