MXA RETRO TEST: ČUDNO ZA VREMENA 2011. HUSQVARNA TC449
WPonekad nam se zamagle oči razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz uspomene s testovima motocikala koji su pohranjeni i zanemareni u MXA arhivama. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Evo testa Husqvarne TC2011 iz 449.
Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI 2011 TC449 BOLJI OD 2010 TC449?
A: Da, ali ovo je pitanje jabuke i naranče. Husqvarna TC2011 iz 449. nema gotovo ništa zajedničko s modelom TC2010 iz 450. – i mislimo ništa. Jedini dio za koji smo mogli otkriti da su oba bicikla zajednički bio je prednji kotač—čak je i on modificiran za 2011.
Q: JE LI HUSKY TC449 STAROMODAN ILI VRHUNSKI?
A: Nadmašuje se vrhunskom - ovo nije motokros motocikl vašeg djeda, ili bicikl vašeg oca, ili bicikl vašeg sina ili bicikl vašeg susjeda. TC449 nije sličan nijednom motocross motociklu u novijoj povijesti. Husqvarna je izbacila knjigu pravila za izradu bicikala, iscijepala je na komadiće i zapalila. Nijedan motokros motor nikada nije ovako izgledao, ovako radio ili imao toliko inovativnih ideja.
Q: KOJIH JE 10 NAJUNIKALNIJIH ZNAČAJKI HUSQVARNA TC2011 IZ 449?
A: Što nije? Evo popisa.
(1) Motor. Motor koji je dizajnirao BMW prvi je motokros motor pune veličine koji dolazi s motorom proizvedenim u Tajvanu (od Kymca).
(2) Valvenski vlak. Motor s četiri ventila i dvostrukim bregastim bregastim ventilima pokreće ispušne ventile sa sustavom "bucket-over-shim", dok usisnim ventilima upravljaju pratioci prstiju.
(3) Spojka. Sićušna Husqvarna spojka s perilicom Belleville nalazi se na kraju koljenastog vratila.
(4) Plinska kapa. Gorivo ulazi u TC449 preko poklopca za plin koji se nalazi iza sjedala.
(5) Spremnici plina. To je množina jer postoje dva spremnika plina — jedan ispod sjedala i jedan iza cilindra. Drugi spremnik plina je proziran tako da vozač može brzo provjeriti ima li goriva u spremniku. Kombinirani volumen oba spremnika je samo 1.98 galona.
(6) Zaokret okretnog oružja. Jedinstveno za Husky i BMW G450X je koncentrična okretna ručica koja se nalazi izravno iznad lančanika međuosovine.
(7) Mapa paljenja. Vozači mogu birati između dvije unaprijed programirane mape paljenja pritiskom na prekidač na upravljaču.
(8) Karoserija. Više nalikuje trupu aviona nego tipičnom motociklu za motocikl; čini da KTM-ov dizajn u stilu obloga izgleda uobičajeno.
(9) Šok veza. Ne gledajte ispod njihajuće ručice kako biste vidjeli vezu amortizera s rastućom brzinom. Umjesto toga, pogledajte vrh njihajuće ruke.
(10) Sjedalo. Sjedalo se može ukloniti za pristup zračnom filtru ili bateriji okretanjem Dzus zatvarača sprijeda; nisu potrebni alati.
TO JE IZVAN VRHUNSKOG - OVO NIJE MOTOKROS MOTOR VAŠEG DJEDA, NI BICIKL VAŠEG OCA, NI BICIKL VAŠEG SINA ILI BICIKL VAŠEG SUSJEDA. TC449 NIJE SLIČAN NI JEDNOM MOTOKROS MOTORU U NOVOJ POVIJESTI.
Q: JE LI TC449 UBRIZGAVAN GORIVO?
A: Da. Zapravo, koristi istu osnovnu EFI postavku kao i svaki veći motocikl s ubrizgavanjem goriva. Ima Keihin kućište gasa od 46 mm s dvije mape paljenja. Opremljen je svjećicom NGK CR9EKB i električnim startom (preko baterije ispod sjedala).
Q: KAKO RADI KVAČILO NA RUČLI?
A: Motor koji je dizajnirao BMW jedini je moderni motocikl za motocross koji kvačilo postavlja na koljenasto vratilo, gdje se okreće brže od tipične kvačila (gotovo tri puta brže). Svoju mehaničku prednost dobiva zbog svoje rotacije, a ne zbog svoje veličine. Čelična košara kvačila sadrži vrlo male lamele kvačila, kojima upravlja koncentrična podloška u stilu Belleville. Budući da je kvačilo tako malo, nema mjesta za gumene ili opružne jastuke koji bi apsorbirali udarna opterećenja. Kako bi se nosio s iznenadnim silama, Husky je usmjerio košaru kvačila na mjenjač preko limitatora zakretnog momenta, koji je u biti tarni disk metal-o-metal koji klizi kada trzaj kvačila premaši određenu silu.
Q: KOJI JE PROVOR I HOD TC449
A: Provrt i hod su 98 mm x 59.6 mm s obujmom od 449.6 ccm i omjerom kompresije 13:1. Postoji verzija od 501 cc, nazvana TC511, koja ima 3 mm veći provrt.
Q: KAKO BIMO OPISALI 2011 TC449 POWERBAND?
A: Torquey. To je najzakačeniji od svih 450 četverotaktnih koje smo ikada vozili. Zahvaljujući teškim zamašnjacima, TC449 se može lako gurati i vući. Iako nema mnogo na putu prema najvećem broju okretaja, obavlja posao kada vozač kratko mijenja brzine i koristi krivulju okretnog momenta umjesto krivulje broja okretaja u minuti.
Q: JE LI HUSKY TC449 NAJBRŽI 450 NAPRAVLJEN?
A: Ne ne ne! Bez ikakvog prevelikog broja okretaja, tvrdnja o slavi TC449 je njegova sposobnost da uhvati trakciju na tlu tvrdom kao kamen, povuče uz strme uzbrdice uz minimalno okretanje i izvuče snagu iz zavoja bez potrebe da zatvarate oči i držite se. Međutim, ne samo da se sporo vrti, već se sporo kreće.
NE NE NE! BEZ IKAKVOG PREVELIKOG OKRETAJA, SLAVA TC449 JE NJEGOVA SPOSOBNOST DA ZGRABI VUČU NA PO PRLJAVŠTINI TEŠKOJ KAO STIJEN, VUČITE SE PO STRMIM BRDUMA UZ MINIMALNO OKRTANJE I SNAGU IZ SKRETA BEZ POTREBE DA ZATVARATE OČI I DRŽITE SE.
Q: ŠTO JE KOAKSIJALNI VUČNI SUSTAV (CTS)?
A: Iskreno govoreći, zapravo ne znamo. Evo četiri stvari koje smo uočili:
(1) Pomni pregled TC449 otkrit će da je osovina njihajuće ruke izravno poravnata sa središtem lančanika međuosovine. To znači da se napetost lanca nikada ne mijenja kroz luk kretanja stražnje njihajuće poluge. To je dobro jer produljuje životni vijek lanca i lančanika i možda donekle smanjuje otimanje lanca.
(2) Njihajuća ruka je malo duža od tipične njihajuće ručke (uglavnom zato što je produžena prema naprijed kako bi se poravnala s protuosovinom). Većina testnih vozača primijetila je tendenciju da TC449 čučne pri ubrzanju i podiže prednji kotač pri pogonu.
(3) Husqvarna ne iznosi nikakve tvrdnje o smanjenju okretnog momenta lanca i, zapravo, njihove tvrdnje o smanjenom kretanju stražnjeg kotača i minimalnom čučnju stražnjeg kotača pri ubrzanju navele bi nekoga da vjeruje da CTS povećava okretni moment lanca umjesto da ga smanjuje.
(4) Kako god da kažete, Husqvarna je isklesala vlastiti put (predvođen BMW-om G450X) kada je riječ o stražnjem ovjesu, ali to je zbunjujući put kontradikcija.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje:
(1) Postavljanje šasije. Stražnji dio TC449 mnogo je viši od prednjeg. Ova postavka smrdljive bube znači da je svaki testni vozač ispod 5 stopa-10 imao problema s dodirivanjem tla.
(2) Težina. Iako je njemački/talijanski/tajvanski motor malen i kompaktan, cjelokupni stroj prilično je težak. Čini se da je ovo univerzalni zločin u klasi 450, jer samo Honda CRF450 ima manje od 240 funti. Jedinstvena karoserija Huskyja ne ostavlja puno mogućnosti za preuzimanje.
(3) Plinska kapa. Čep plina je iza sjedala. Ne možete vidjeti gdje je razina goriva jer je ispod sjedala vrlo mračno. Upozorenje da je spremnik goriva skoro pun traje samo jednu desetinu sekunde. Prolili smo plin svaki put kad smo punili TC449.
(4) Papučica stražnje kočnice. Strši, vjerojatno zato što se aktivator kvačila proteže izvan poklopca kvačila. Bilo je čudno.
TRAJNO NASLJEĐE TC2011 IZ 449. BILA JE NJEGOVA ČUDNA PLASTIKA ZA TO VREMENA, KOJA JE BILA NESVIJETLJENA SA STRASĆU, ALI JE DALJE POSTAVILA TREND KOJI SU MNOGI PROIZVOĐAČI SU USVOJILI U SLJEDEĆIH 13 GODINA.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Slični popis:
(1) Spojka. Priznajemo da 35 godina nismo vidjeli spojku na kurblu (i to na Hodaki), ali radila je. Zahvaljujemo Brembovoj hidraulici za dosljedan osjećaj.
(2) Karte. Husqvarna je opremila TC449 s dvije karte. Označeni su kao "meki" i "tvrdi". Nemojte pretpostavljati da je meka mapa za mekši udarac, a tvrda karta za veći udarac. Ne tako. Meka mapa je za meku prljavštinu (dakle, više pogođena), a tvrda karta je za tvrdu prljavštinu (manje pogođena). Testirali smo ovaj motocikl na nekoliko staza (uključujući neke u Italiji) i zapravo smo preferirali tvrdu kartu kada je tlo bilo tvrdo i sklisko. Ali, za pripremljene trkaće staze, pokrenuli smo meku kartu. Ne možete mijenjati karte u hodu. Morate ugasiti motor na 10 sekundi prije nego što okrenete prekidač.
(3) Kočnice. Prednji rotor od 260 mm odlično povlači Husky iz brzine.
Q: ŠTA MI MISLIMO?
A: Husqvarna dodaje prijeko potrebnu aromu američkom motocross tržištu, ali to je aroma s kojom se većina ljudi neće zezati. Od njegovog pojasa snage usmjerenog na okretni moment, do njegove zrakoplovne plastike, do njegova dva spremnika za plin, do njegovog neobičnog sustava stražnjeg ovjesa, do njegovih BMW korijena, do njegovog tajvanskog motora, do njegove amortizerske veze na vrhu njihajuće ruke (umjesto ispod nje )—ovo je recept za katastrofu.
Napomena urednika: Nakon ovoga MXA objavljen test, Husqvarna je odlučila ne uvoziti motocross verziju TC449—to je, povrh potpunog neuspjeha BMW G450X verzije istih ideja, natjeralo BMW da izađe iz posla s motociklima i prodali su Husqvarnu KTM. Trajna ostavština TC2011 iz 449. bila je njegova čudna plastika za ono vrijeme, koja se nije voljela sa strašću, ali je postavila trend koji su mnogi proizvođači usvojili u sljedećih 13 godina.
Komentari su zatvoreni.