MXA RETRO TEST: VOZIMO DAMON HUFFMAN'S 1995 TVORNIČKI SUZUKI RM125

Ponekad nam se zamagli pogled razmišljajući o prošlim biciklima koje smo voljeli i onima koji bi trebali ostati zaboravljeni. Vodimo vas na putovanje niz memorijsku traku s testovima bicikla koji su arhivirani i zanemareni u MXA arhivi. Prisjećamo se djelića moto povijesti koji je uskrsnuo. Ovdje je naš test tvorničkog Suzukija RM1995 Damona Huffmana iz 125. godine.

"Motor nije tako dobar", objavio je MXA testni vozač Larry Brooks dok je klizio najpobjedničkijim 125 Supercross biciklom u boks. Bio je to pogrešan odgovor na pitanje koje još nitko nije postavio. Suzuki menadžer tima Roger DeCoster i mnoštvo tehničkih ljudi Suzukija dočekali su ga zapanjenom šutnjom. Bili su šokirani. Kada mu se ponudila prilika da vozi najpobjedniju 125 na stazi Supercross, nitko nije očekivao MXA testni jahač da se vrati i da obeshrabruje izjave. Odmah je istaknuto da je Damon u ovogodišnjoj West Coast Supercross seriji imao rupu dva od četiri dosadašnja starta, a da ne spominjemo da je uvijek bio prvi u damama. Damonov mehaničar ulio je još plina u tvornički RM125, a Larry je poslan natrag da provede više vremena priviknuvši se na opseg snage.

MXA test vozač Larry Brooks bio je sretan što je izašao s Yamahine tajne probne staze i dobio priliku voziti se na tajnoj Suzukijevoj stazi. Učinilo ga je još zabavnijim trčanje na potpuno pripremljenom tvorničkom trkaćem biciklu koji je osvojio Supercross.

Tvornička testiranja NA SUZUKIJEVOM NOVOM SUPERCROSS TRAZI

Testiranje tvorničkih trkaćih bicikala nije nešto što mnogi ljudi imaju priliku iskusiti. Voditelj tima DeCoster je ponudio da dopusti MXA posada za razbijanje vozila vozi se s najpobjedničkim 125 u sezoni Supercrossa 1995., pod nazivom Faithful #1 (tvornička vožnja Damona Huffmana). Damonu se nije svidjela ideja da netko drugi vozi njegov bicikl. Suzukijev mehaničar Tony Berluti nije želio da pokvarimo motocikl na kojem je toliko radio, a tvornica je bila nervozna - pa, oni su samo nervozni cijelo vrijeme. Roger, Damon i Tony su fini dečki, i, iako su imali poteškoće, znali su da će ih preboljeti. Iako je lijepo osvojiti Supercrosse, posao kojim se bave je garancija da ljudi znaju da ste pobijedili na Suzukiju.

TESTIRANJE TVORNIČKIH TRKAĆIH BICIKLA NIJE NEŠTO ŠTO MNOGI LJUDI DOBIJAJU ŠANSU ZA ISKUSTVO. TEAM MANAGER DECOSTER PONUDIO JE DA PUSTI POSADU MXA WRECKING NAJPOBJEDNIČKIH 125 U SUPERCROSS SEZONI 1995. godine.

Vožnja tvorničkog bicikla nudi potpunu provjeru stvarnosti. Testni vozači često se upuštaju u iskustvo s unaprijed stvorenom idejom da će "funkcionalni" bicikl biti samo motor - 125 mlin koji diše vatru, rip-frkće i udara kao 250 i vrti se kao banshee. Nije tako! Suzuki RM125 iz izložbenog prostora osvojio je nagradu “1995 MXA 125 of the Year Shootout” jer je spor i brz u isto vrijeme. Standardni opseg snage je paradoks. Ostvaruje najniže dyno očitanje na papiru, ali na stazi bicikl daje stabilnu, impresivnu snagu i snagu koja je jednostavna za korištenje. 

Damonov Supercross motor radi svoj posao u srednjem rasponu i nije nudio puno okretaja. Na otvorenom se koristi drugačiji gornji kraj koji omogućuje puno dulje i jače povlačenje visoke klase.

Dakle, kada je puno radno vrijeme Supercross trkač i MXA testni jahač Larry Brooks otkotrljao se u boks i rekao ono što je rekao, ostatak ekipe za uništavanje nije bio toliko šokiran kada je otkrio da Damonov 125 nema onu silnu snagu za koju bi običan čovjek pretpostavio da je potrebna osvojiti AMA Supercrosses. Ima dosta snage, ali, baš kao i na serijskom RM125, Damonov bicikl ga isporučuje u jednostavnijem rasporedu. To je motor koji je, čak i u napetom stanju, više mješavina snage, spajanja, širenja i upotrebljivosti nego bilo što drugo na stazi. To dokazuje da nije uvijek važno tko ima najviše moći, već kako koriste ono što imaju.

“Nisam osjećao da je dno udarilo tako jako koliko sam mislio da će biti”, komentirao je Larry nakon još jednog sata vožnje na biciklu. “Srednji tonac je ipak bio prilično dobar, ali da bi stigao tamo bio je nekako ravan na dnu. Nije to bio nikakav Kawasaki s dna, a srednji raspon bih usporedio s Hondom. Otpisalo se malo ranije; jednostavno je ispalo. Povlačenje bi samo visilo i ne bi se dalje okretalo.

“Pomicao se kao običan Suzuki, koji je ponekad gust kada se uključi zupčanik. Kvačilo je bilo dobro. Često sam ga koristio i nikada nije izblijedio niti se nedosljedno zgrabio.”

Osim radnog paljenja, spremnika za plin, unutarnjih dijelova ovjesa i nekoliko drugih raznoraznih pričvršćivača i ukrasa, i vi biste mogli napraviti repliku trkača Damona Huffmana. Zadržava prelijepu osobnost ružnog pačeta koje je postalo lijepo.

A ŠTO JE DA RADI SUSPENZIJA?

Prema pravilima AMA-e, Damonov RM125 Supercross bicikl koristi proizvodnu vilicu i amortizer, ali tu sličnost prestaje. Progresivnija radna poluga, različiti pomaci s trostrukim stezaljkama, tvorničke vilice i amortizeri te osobni tehničar Showa ovjesa (Tsutomu “Tom” Kajino) sve se kombinira kako bi pružilo jedan od najboljih primjera kvalitetne plišanosti koju svatko osjeti. Bicikl bi mogao naletjeti na bilo koju prepreku na Suzukijevoj privatnoj Supercross test stazi bez i najmanjeg traga potresanja glave, pakiranja, tvrdog dna (ili čak slabog dna), udaranja ili zamjene; bio je najbliži savršenstvu koliko suspenzija može dobiti. To nas iskustvo naravno navodi na mišljenje da su ovjes i paket upravljanja Damonom Huffmanom više faktor u njegovom i Suzukijevom fenomenalnom uspjehu 1995. nego motor.

Larry Brooks volio je ovjes: “Vilice su bile sjajne, vjerojatno najbolji set s kojim sam se ikad vozio. Nikada nisam osjetio da su udarili u dno, ali su bili iznimno plišani na početku putovanja i u srednjem hodu - stvarno progresivna vilica koja je mogla podnijeti bilo koji skok ili uzvik i još uvijek biti dovoljno gipka da omogući da se bicikl savršeno okrene.

“Šok nije bio tako primjetno dobar kao vilice. Dobro je radio, ali nije bio na istoj 'nedostupnoj' razini kao prednji kraj. Malo mi je nedostajalo na nekim skokovima, i dobro ga je prigušio i nije samo puhao kroz vožnju - dobar, pravilno postavljen stražnji ovjes. Balans između sprijeda i straga bio je sjajan.

“Kočnice su bile jako dobre, posebno prednje. Koristi glavni kočni cilindar Honda Nissin, a to je ono što koristim na svom Noleen biciklu. Oni značajno poboljšavaju osjećaj i snagu kočnice. Koristim isti zavoj upravljača na svom biciklu i s njim se osjećam kao kod kuće. Bicikl je imao dobar, lagan dojam i mogao sam ga baciti i staviti bilo gdje na stazi. Možda nisam bio impresioniran motorom jer većinu vremena provodim na 250, ali da budem iskren, svaki put kad zamahnem nogom preko trkaćeg CR125, odem impresioniran načinom na koji motor radi.

“Uglavnom zbog pažljivog postavljanja, cjelokupni dojam bicikla bio je izvrstan, iako bih morao reći da je jedina stvar koja je stvarno djelovala na njemu bio ovjes. Više od svega, Damon pobjeđuje zbog suspenzije.”

Čak i s rasplinjačem koji slobodno diše i gornjim dijelom, momci iz Suzukijeve tvornice otkrili su da i na stazi i u dyno sobi RM125 bolje reagira kada se pokreće s netaknutim poklopcem standardne zračne kutije.

SPECIFIKACIJE DAMON HUFFMANA RM125

Želite isti bicikl koji ima Damon Huffman? Nema problema. The MXA spec detektiv je izvukao sve informacije koje su vam potrebne da napravite bicikl svojih snova. Nažalost, mnogi dijelovi su posebni jednokratni radni predmeti, ali većinom biste svoj RM125 mogli učiniti vrlo blizu onima Damona Huffmana. Ovo su tvorničke specifikacije Suzukija:

MOTOR
Konjska snaga: 34 tvrdi na protuokretu

Stock konjske snage: 28.5 na suprotnoj osovini

Glava cilindra: Standardno s funkcioniranjem portiranja

Klip / prstenovi: standard

Zazor cilindra: 0.003 "

Razmak u prstenu: 0.012-0.013 "

Svjećica/razmak: '96 pretprodukcijski NGK R6918B/8/0.7 mm (0.0276”)

Plin: VP-C12 108 oktan

Premix ulje/omjer: Bel-Ray H1R/32:1

Crna kutija za paljenje: Kokusan Denki (usporava brže za više okretaja)

Donji stator paljenja: zaliha

Vrijeme paljenja: 0 stupnjeva BTDC (standardno)

Ispušni ventili: Djela (šire)

Regulator/povezivanje ispušnog ventila: standard

Podešavanje ispušnog ventila: Zategnuto 1-1/4 okreta

Ugljikohidrati: Keihin 38 PWK (zaliha 36 PWK)

špricanje: 180 glavnih, 60 pilot, 1467M igla u položaju 3. kopče, #6 klizač, zračni vijak podešen 1-1/2 do 2 okreta

Trska: Standardni blok, graničnici i latice s gornjim ukrućenjima od 17 mm (izrezane osnovne latice)

Cijev: Neoslikani radovi

Šal: Billove cijevi okrugle aluminijske

Ručica: standard

Košara kvačila: Radi na tvrdom obloženom aluminiju

Lamele kvačila: FCC sinterirano

Vanjski poklopac kvačila: standard

Unutarnji poklopac kvačila: Djeluje magnezij

Ulje mjenjača: 800cc 80w Bel-Ray (+50cc za više hlađenja)

Poklopac rotora pumpe za vodu: Djeluje magnezij

Rashladne tekućine: 50/50 destilirana voda/Texaco antifriz

OVJES
vilice: Showa dvostruka komora (ponovno ventilirana proizvodnja prema novim 125 Supercross pravilima) 

Visina ulja vilice: 450cc (Showa ne koristi mjerenje visine. Da bi se postigla standardna visina ulja od 170mm, potrebno je 435cc ulja po nozi.)

Stopa opruge vilice: 0.41 (unutarnji)/0.39 (vanjski)/0.38 (zaliha)

Trostruke stezaljke: Radi na magnezijskom vrhu i aluminijskom dnu + ili – do 2 mm (po stazi)

Šok: Showa je obnovila proizvodnju

Udarni pritisak: 10 kg/cm (142.2 psi)

Stopa opruge udarca: 5.0 (u zatvorenom prostoru)/4.8 (na otvorenom)/4.8 (zaliha)

Povezanost: Radi donja veza (progresivnija)

ŠASIJA
Težina: 203 lb. (zaliha-210 traženo)

Zračna kutija: Standardno s gornjim dijelom (zračni prtljažnik zapečaćen za van)

Zračni filter: Prethodno nauljeni Twin Air

Čizme za zrak/razdjelnik: standard

Prednji lančanik: 12 zubaca (standardno)

Stražnji lančanik: 51-zub (49 dionica)

Lanac: DID ERT 520 bez O-prstena

Valjci lanca: Radovi (lakši i manji promjer.)

Upravljač / širina: Odgovor Pro Taper/31.5

Ručica kvačila: Radi kratko kvačilo

Zazor poluge kvačila: 5 mm kod kuglice poluge

Mjenjač: Standardni/nivo položaj

Leptir za gas: zaliha

Gripovi: zaliha

klinovi: Tvornički titan

Osovine: Djeluje hromoly

Spremnik za plin: Radi plastično (upaljač)

Sjedalo: Tecnosel standardni poklopac

Grafika: Tecnosel 1995 radi-Suzuki stil

Štitnici vilica: Pojednostavljene čarape

Stražnji štitnik glavnog cilindra: Radovi

Nosači motora, zglobovi i vijci karoserije: titanijum

Vodilica: Radi aluminij

KOTAČI
Prednja glavčina: Obrijan i uglačan

Prednji obod: Takasago Excel 1.60” (širina zaliha)

Prednja guma: Dunlop 490 80/100-21 (tvrdi tereni), Dunlop 755 80/100-21 (meki teren)

Pritisak u prednjim gumama: 10.5-11 psi

stražnja glavčina: Djeluje magnezij

Stražnji obod: Takasago Excel 1.85” (deo/2.15” (tvrdi tragovi)

Stražnja guma: Dunlop 695 100/90-19 (tvrdi tereni), Dunlop 752 100/90-19 (meki teren)

Pritisak u zadnjim gumama: 12-13 psi

žbice: standard