TEST MXA RACE: PRAVI ISPIT OD KAWASAKI KX2024 do 250. godine
Q: PRVO I OSNOVNO, JE LI KAWASAKI KX2024 IZ 250. BOLJI OD MODELA IZ 2023.?
A: Ne baš. Što se tiče performansi, to je potpuno isti bicikl. Jedine promjene za model 2024 su ažurirana grafika pokrova s podebljanim KX logom, potpuno zelena navlaka za sjedalo umjesto crno/zelene i zeleni štitnici za vilice umjesto crnih. Svi aspekti koje poznajemo i volimo kod KX250 su još uvijek tu, kao i svaki dio motocikla koji ne cijenimo.
Q: KAKVE JE PROMJENE KX250 DOŽIVIO TIJEKOM POSLJEDNJIH NEKOLIKO GODINA?
A: Kawasaki je bio u potrazi za više konjskih snaga otkako su prebacili glavnog inženjera ZX-10R Superbike Seiji Azuma na KX250 za model 2020. Tada je Kawasaki prešao na novi stil motora s kratkim hodom i velikim promjerom. Čak i nakon velikih promjena, Kawasaki je potrošio više novca za istraživanje i razvoj na svoj KX250 za 2021. kada su izbacili kickstarter umjesto gumba, zamijenili sajlu kvačila za hidrauličko aktiviranje i dobio je ažuriranu polugu, 3 mm dužu klipnjaču i čvršće opruge ventila. Šlag na ažuriranjima 2021. bio je novi motor KX250 smješten u veći okvir Kawasakija KX450.
Kawasaki je odustao od ažuriranja 2022., ali se odmah vratio radu na motoru za 2023. Usisni ventili i klip prošli su ažuriranja, dok je prvi stupanj prijenosa produljen, a drugi stupanj fino podešen kako bi ponudio glatkiji prijelaz iz drugog u treći. Visina prignječenja poluge kvačila i klipnjače na ležaju velikog kraja također je prilagođena za izdržljivost.
Dodatno, 2023 glavna cijev produljena je za 100 mm kako bi se poboljšao odziv gasa od niske do srednje razine, a moment inercije zamašnjaka je povećan s 1.4 unce težim magnetnim rotorom. Usisni prtljažnik u stilu silaznog toka je napravljen ravnijim, uzvodna mlaznica je premještena iznad usisnog trakta ispod njega, a vrijeme paljenja ECU-a je rekonfigurirano kako bi dopunilo ažuriranja motora.
Osim motora, postavke ovjesa 2023 su kruće (na njihovu štetu), a nožice su lakše i šire. Gume Dunlop MX3S promijenjene su u MX33, a stražnja guma je sa širine 100 prešla na 110, iako je i dalje vozila na manjim naplatcima od 1.85.
Sve u svemu, bili smo impresionirani kada smo vidjeli značajne promjene na modelu KX2023 iz 250. nakon tako velikih pomaka u 2020. i '21. S potpuno novim KX450 koji je utrošio sav novac za istraživanje i razvoj za 2024., nismo imali velike nade za bilo kakva ažuriranja na 2024. KX250—i nismo ih ni dobili.
Q: KAKO KAWASAKI KX2024 250 TRČI NA STAZAMA?
A: Prije svega, glasan je. Odvratno glasno. Naši testni vozači počeli su donositi čepiće za uši koje su nosili ispod kaciga. Ne samo da je prigušivač glasan, već je i iznimno dugačak. Srećom, nije dugačak kao ispušni lonac KX450, ali svejedno strši kao saliven. Osim treštave buke iz ispuha, KX250 trešti melodijom koja ne ulijeva povjerenje. Je li to valjak lanca? Je li to lanac brega? Možda je oboje? U svakom slučaju, čak i kad je motocikl bio potpuno nov, naš KX250 zvučao je kao da se raspada od trenutka kada ste pritisnuli gumb e-start. 
Na zemlji, model KX2023 iz 2024. – 250. vozi se poput modificiranog bicikla iz 2022. godine. Vozili smo KX2022 iz 2023. i 250. jedan uz drugog i smatrali smo da su promjene učinjene '23. ekvivalentne stavljanju naknadnog ispuha i remapiranog ECU-a na vaš motocikl iz 2022. godine. Nije zapalilo svijet, ali bilo je jako lijepo krenuti s jačim motorom.
Od predstavljanja kratkohodnog motora velikog promjera 2020., hvalimo Kawasaki zbog njegove snage pri visokim okretajima i rugamo se Kawasakiju zbog nedostatka okretnog momenta pri niskim brzinama. Ažuriranja napravljena prošle godine stvorila su jaču snagu srednjeg i gornjeg opsega, ali početna snaga pri prvom pritisku gasa također je deštimirana. Ova je promjena dovela do manje prijateljske karakteristike snage na izlazima iz ugla. U potrazi za više oompha, instalirali smo bijelu spojnicu za pristup "agresivnoj" mapi i zamijenili standardni stražnji lančanik s 50 zuba za 51 kako bismo ga brže izvukli iz zavoja.
Ipak, ne možemo se previše žaliti. Klasa 250 je sve o konjskim snagama, a Kawasaki je pronašao tonu toga. Nažalost, trebate voziti KX250 kao dvotaktni motor od 125 da biste maksimalno iskoristili veliki broj okretaja powerband. Na dinamometaru, KX2024 iz 250. daje impresivnih 45.20 konjskih snaga, što je u rangu s Husqvarna FC250 44.76 i KTM 250SXF 45.22.
Q: KAKAV JE OKVIR KAWASAKI KX2024 IZ 250?
A: Konzistentno smo hvalili Kawasaki KX2019 2023–450 zbog njegovih okretnih karakteristika upravljanja koje su jednostavne za vozača, posebno kada je u pitanju stabilnost i sposobnost ulaska u zavoje. Nažalost, Xeroxov inženjering ne radi tako dobro kako bi izvukao dvostruku upotrebu okvira KX450 na KX250 koji je 6 funti lakši (KX250 je 228 funti, a KX450 234 funte) i ima puno manju rotirajuću masu. Nakon dvije godine uspjeha s novim aluminijskim dvostrukim okvirom na KX450, Kawasaki je svoj motor 250 ubacio u isti okvir za 2021. Ovo nije nečuveno; zapravo, svi proizvođači dijele okvire između 250/450 u nekom obliku ili obliku, ali geometrija nije dobro funkcionirala za Kawasaki.
Veći motor KX450 savršeno ispunjava aluminijski okvir, ali manji motor 250 nalazi se daleko unatrag u okviru i ostavlja vrlo veliki razmak između prednjih donjih cijevi okvira i motora. Ovo ne bi bilo toliko loše da je Kawasaki prilagodio svoj ovjes ovoj postavci ili promijenio položaj motora, ali to se nije dogodilo. Zapravo, s ultračvrstim vilicama na modelu KX2023 2024–250, to je pogoršalo ovaj problem. Činjenica da 250 i 450 dijele isti okvir ne predstavlja nužno problem, ali odjel za istraživanje i razvoj mora uravnotežiti raspodjelu težine i postavke ovjesa. Kawasakijevi inženjeri nisu obavili dužnu pažnju. Uzmimo KTM kao primjer; oni koriste svoj okvir od 450 na 250. Razlika? KTM je napravio dodatni trošak lijevanja novih kućišta motora za 450SXF, 350SXF i 250SXF s identičnim dimenzijama i točkama ugradnje. Na taj bi način mogli dijeliti isti okvir.
Q: KAKAV JE KAYABA OVJES 2024 KX250?
A: Zanimljivo je da Kawasaki koristi Showa ovjes na svojim 450s, a Kayaba na svojim 250s. Pogađate, Showa ovjes je premekan, a Kayaba bump stoperi pretvrdi. Ovjes Kawasakija KX2024 iz 250. ima nevjerojatnu količinu zastoja. I vilice i amortizeri KX250 dobili su čvršće ventile prošle godine, a to se odmah primijetilo na stazi. Testni vozači mogli su osjetiti da je ukupna visina vožnje KX250 viša zbog tvrđeg ovjesa.
Ove vilice su previše čvrste za tipičnog vozača 250 (često dolazi iz SuperMini klase). Početna radnja na vrhu vilice dobro je funkcionirala, ali ventili su se vrlo brzo povećali u srednjem taktu, što je stvorilo oštar osjećaj na neravninama. Krute vilice također su otežavale pokretanje zavoja, jer su prednji kraj postavili više i nisu dopuštale da se vilice toliko stisnu pri kočenju. Gotovo je nemoguće, čak i za naše najteže ili najbrže vozače, natjerati vilice da isporuče puni hod.
Najbolje rješenje je poslati ovjes vašem omiljenom tuneru i dati im da prijeđu na laganu brzinu opruge i prilagode ih vašoj brzini i veličini. Međutim, ako želite ići s metodom "uradi sam", možete isprobati ono što smo mi učinili. Zamijenili smo standardne opruge vilice od 4.9 N/mm lakšim oprugama od 4.7 N/nm i smanjili visinu ulja za vilicu za 30 cc u svakoj vilici. Vilice Kayaba isporučuju se s 290 ccm ulja za vilice i zahtijevaju najmanje 260 cc i najviše 360 cc. Čak i s razinom ulja od 260 ccm, i dalje su bili pretvrdi, ali je bilo lakše upravljati njima. Vilice su upravljive ako ste brz ili težak vozač. Također pomaže ako je zemlja na vašoj gusjenici mekana i ilovasta, jer veća prljavština pomaže kod kompresije vilice, ali kada jednom vučna sila nestane, teško je pronaći svoju liniju na standardnom KX250.
Ostavili smo Kayabin amortizer prilično rezervisan, jer su sve promjene samo pogoršavale rukovanje. Na kraju, izlazak na brzu kompresiju od samo 1/8 okretaja pružio nam je najviše udobnosti u formi zaliha, ali pravu KX250 nirvanu pronaći ćemo tek nakon slanja ovog ovjesa Pro Circuitu ili tuneru po vašem izboru.
Uz mekše vilice, također smo zamijenili standardne trostruke stezaljke od 23 mm za trostruke stezaljke od 22 mm za Ride Engineering. Malo su skraćivali međuosovinski razmak i radili zajedno s mekšim vilicama kako bi pomogli u ispravljanju osjećaja podupravljanja koji je uzrokovao krute vilice i stražnji položaj motora u okviru.
Q: ČEMU SE MORAMO RADOVATI NA 2025 KX250?
A: Zdrav razum nam govori da će 2025 KX250 slijediti stope potpuno novog 2024 KX450, kojeg ćemo uskoro dobiti u svoje prljave ruke. Taj KX2024 iz 450. ima novi okvir, novi motor, Brembo prednju kočnicu (s Nissin kočnicom straga), ODI ručke za zaključavanje (koje volimo) i Bluetooth-om povezanu aplikaciju za pametni telefon za podešavanje ECU mapiranja.
Standardne KYB vilice su stvarno krute.
Q: ŠTO SMO mrzili?
A: Popis mržnje.
(1) Ručice. Neprestano smo se žalili na čudno oblikovane poluge kvačila i kočnice koje čak niti ne odgovaraju jedna drugoj. KX2024 iz 450. imat će barem ručicu prednje kočnice Brembo.
(2) Plastika. Kawasaki plastika je lomljiva. Roost je našu standardnu prednju registarsku pločicu pretvorio u ventiliranu prednju registarsku pločicu, a naše standardne štitnike za vilice u ventilacijske štitnike za vilice (nije dobro).
(3) Vijci. Čelični vijak koji se uvlači u navoje aluminijskog podokvira za držanje poklopca zračne kutije na traci se izvlači lakše nego bilo koji vijak bilo koje druge marke.
(4) T-ploča. T-ploča koja drži sjedalo na stražnjem braniku ispada svaki put kada uklonite vijke sjedala. Bolt Hardware izrađuje otmjene T-pločice koje ne ispadaju i ostaju na mjestu.
(5) Okvir. Dovoljno smo govorili o ovome (vidi gore).
(6) Obustava. Uračunajte re-ventil ovjesa u svoj proračun kada kupujete ovaj bicikl.
(7) Poklopac radijatora. Ovaj bicikl dolazi s manje nego zadovoljavajućih 1.1 kg/mm2 poklopac hladnjaka. Kawasaki je zamijenio naš s 1.8 kg/mm2 kapu prije nego što su nam uopće dali bicikl.
(8) Lančani valjak. Zamijenite zalihe Kawasaki lančanih valjaka s kompletom Slide-N-Guide tvrtke TM Designworks.
(9) Melodija. Glasan motocikl je cool ako zvuči brzo, ali ovaj 250F proizvodi glasne, hrapave odjeke.
(10) Ispuh. Osim što je glasna, cijev zaglavlja strši predaleko, što je bilo vidljivo kada se desna noga našeg testnog vozača stalno trljala o nju. Osim toga, prigušivač je predug.
(11) Nosači šipki. Nosači šipke uvijaju se kad se prevrnete jer gumeni amortizeri imaju gustoću marshmallowa.
S nevjerojatnom vrhunskom snagom, jedina zasluga u masti je sklonost prednjeg kraja da gura ulaze u kutove.
Q: ŠTO SMO LJUBILI?
A: Spisak sličnih.
(1) Snaga. Ovaj motor velike konjske snage i visokog broja okretaja radi s najboljim u klasi na vrhu. 2024 KX250 je projektil u punom nagibu.
(2) Noge za noge. Vozački trokut je udoban od samog početka, a Kawasaki je poduzeo dodatni korak kako bi ponudio dodatnu montažnu rupu za podnožje za lagano spuštanje klinova za više vozače.
(3) Kočnice. Nissin kočnice su dobre, ali znamo da će Brembos prednja kočnica na KX450 biti odlična.
(4) Karte. Tri različita spojnika karte nude vlastite karakteristike snage, što nam se sviđa, ali utični spojnici su staromodni.
(5) Gume. Prošle godine Kawasaki se pridružio pokretu za specifikaciju stražnje gume 110/90-19, ali su je nažalost postavili na malu veličinu naplatka 1.85.
(6) Cijena. Opet je cijena skočila za 100 dolara, ali ne možemo se previše žaliti jer nije skup kao austrijski brendovi.
(7) Grafika. Estetski, model iz 2024. izgleda otmjenije. Sviđa nam se ekstra zelena i hrabra nova grafika.
Q: NA ŠTO SMO ZAMISLILI?
A: Klasa 250 je sve o konjskim snagama, tako da moramo pozdraviti Kawasaki za njihove napore u proizvodnji ponija. Međutim, kada bicikl podupravlja na ulazu u zavoj, teško je u potpunosti iskoristiti snagu. Ako stalno griješite u zavojima, nećete moći izdržati zamah potreban da ovaj motor zablista. Kawasaki KX2024 iz 250. ima regulator na sebi, a regulator je okvir i Supercross-krute Kayaba vilice.
Na našem popisu želja za 2025. KX250 nalazi se više okretnog momenta nižeg nivoa, okvir prilagođen 250, mekši i popustljiviji ovjes, izdržljiviji komplet vodilica lanca i odbojnika, navoji koji se ne skidaju i gušći umetci za montiranje na šipku. 
Uz malo finog podešavanja, KX250 ima potencijal da bude izvrstan trkaći bicikl.
MXASPECIFIKACIJE ZA POSTAVLJANJE KAWASAKI KX2024 250
Ovako smo postavili naš Kawasaki KX2024 iz 250. za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da pronađete ono što volite.
POSTAVKE OPRUŽNE VILICE KAYABA
Već smo rekli da su vilice krute, ali barem smo vam dali mogućnosti za njihovo poboljšanje. Uvijek stavljamo zip-vezicu na jednu nogu vilice kako bismo pratili koliko se vilica sabija. Najbolja točka je 1-1/2 inča od dna, ali sretno s dolaskom na 3 inča od dna na vilicama KX250. Za hardcore utrke, ovo su MXAPreporučene postavke vilice Kawasaki KX2024 iz 250. (postavke zaliha su u zagradama):
Proljetna stopa: 4.7 N/mm (4.9 N/mm zaliha)
Kompresija: 12 klikova
rebound: 12 klikova
Visina nogu vilice: 5mm
Napomene: Ako nemate sredstava za zamjenu ventila, ispustite 30cc ulja za vilice iz otvora za odzračivanje svake noge kako biste ih omekšali. Ocijedite ga u mjernu posudu da izračunate koliko ste daleko prešli. Ispuštanje ulja je jednostavno; dodavanje ulja zahtijeva nekoliko dodatnih alata. Za ispuštanje ulja iz vilice jednostavno uklonite vijak za odzračivanje na poklopcu vilice, okrenite vilicu naopako i pustite da ulje kapne u mikro mjernu posudu koja mjeri u koracima od 5 cc.
POSTAVKE KAKABA
Za trkačke utrke, ovo su MXAPreporučene postavke amortizera za 2024 Kawasaki KX250:
Proljetna stopa: 54 N / mm
Sag utrke: 100 mm (103 mm)
Lo-kompresija: 12 klikova
Hi-kompresija: 1-7 / 8 ispada (1.5 ispada)
rebound: 13 klikova (15 klikova)
Napomene: Race sag utječe na to kolika je težina na prednjem kraju. Nižih 105 mm trkaćeg progiba smanjit će težinu s prednje strane, otežavajući skretanje, dok će 100 mm trkaćeg progiba okretati oštrije. Svidjelo nam se 102 mm za naš ovjes nakon podešavanja vilica.
\
Komentari su zatvoreni.