NAJSKRIVIJE TAJNE MXA SAVRŠENOG VET PROJEKTA RACER

To je čist stroj. Za razliku od većine projektnih bicikala koji su izgledali poput svjetlucavih anodiziranih kuglica, svaki dio na MXA-ovom 2023 GasGas MC366F odabran je za obavljanje specifičnog posla—sve do Husqvarna amortizera i jednokratnih vilica s konusnim ventilom.

PRED JODY WEISEL

Nedostatak novca, mučne ozljede, ljutita žena, fond za koledž, plaćanja kamiona, igre s T-loptom, naramenice za djecu, hipoteka i sve starije godine neprijatelji su slavne potrage za motocross utrkama. Srećom i igrom slučaja, nemam niti jedan od tih problema, osim onog s kojim ne mogu ništa - starenja.

Prepreke vezane uz dob trkaćih motocikala ne počinju tek kad uđete u svoje zlatne godine. Mnogi vozači Pee-Weeja su spriječeni zastrašujućim zadatkom učenja mijenjanja brzina i korištenja kvačila u dobi od 10 godina. Većina je prestala voziti pred paradoksom četiri uda. Tinejdžeri nisu imuni na poteškoće povezane s godinama jer su u većini slučajeva mama i tata bili voljni platiti račun za bicikle i dijelove dok je Junior bio klinac razrogačenih očiju, ali jednom je postao bubuljičast, buntovan tinejdžer , presjekli su uže za motocross. Naposljetku, koliko god se trudili boriti protiv toga, jednadžba s poslom ili fakultetom dolazi u igru ​​u vašim 20-ima, nakon čega slijede djevojke, žene, alimentacija, alimentacija za djecu i uvođenje mame i tate u Quiet Acres Retirement Community u Coral Gablesu. Tkanina života satkana je od svih boja konca. Motocross utrke samo su mali dio velikog jorgana.

“IZBJEGAO SAM VEĆINU BLOKADA U SVOM ŽIVOTU MOTOCIKLISTIČKOG UTRKAČA, NE MALO ZAHVALJUJUĆI TOME ŠTO JE MOTOKROS UČINIO PRIMARNIM FOKUSOM MOG POSLA, REKREACIJE, OBITELJI I MENTALNOG ZDRAVLJA.”

Izbjegao sam većinu prepreka u svom životu kao motociklista, zahvaljujući nemalom dijelu tome što sam motocross postavio kao primarni fokus mog posla, rekreacije, obitelji i mentalnog zdravlja. Imao sam sreće jer se, osim jednog rabljenog Benellija Riverside 125, nikada nisam oslanjao na svoje roditelje za bicikle, dijelove, ulaze ili opremu. Osim toga, Lovely Louella potječe iz motocross obitelji. Kupio sam svoju kuću gotovinom. Vozim kamion star 14 godina, a zbog posla kao testni vozač za Akcija motokrosa, nikada nisam morao brinuti odakle dolazi moj sljedeći bicikl. 

Međutim, nisam mogla učiniti blagoslovljenu stvar u vezi sa starim, mrzovoljnijim i razdražljivijim. Strojevi na kojima sam letio nekoliko godina ranije (u redu, možda nekoliko desetljeća ranije) odjednom su imali nedostatke s kojima nisam mogao živjeti. Bili su previsoki, preteški, preglasni, previše trzavi, preukočeni ili premekani. Bilo je to prokletstvo testnog vozača. Nisam mogao prestati biti testni vozač dovoljno dugo da uživam u vožnji.

“KAD JE U PITANJU MOTOR, IMAO SAM NA UMU VRLO JASAN PLAN. HTIO SAM NAPRAVITI NEDIRNUTI GASGAS MC2023F IZ 350. U MC366F VELIKOG PROVORE.”

Postojala su dva rješenja kako izbjeći da postanete zaluđeni motokros. 

(1) Prestanite se utrkivati. Nema srama u tome. Počeo sam se baviti utrkama 1968. i nikad nisam prestao. Svi protiv kojih sam se natjecao već su odustali, umrli ili bili na ženi broj tri. Utrkivao sam se gotovo svaki vikend u svom životu, pa čak i da sam se utrkivao samo jednu klasu ili jedan dan svakog vikenda, to bi svejedno iznosilo 2750 utrka. Ali, utrkivao sam se subotom i nedjeljom svakog vikenda, često dvije klase dnevno, a budući da je ovo bila južna Kalifornija, mogao sam se utrkivati ​​čak četiri puta tjedno ako sam vozio sve utrke u tjednu. Ali, kako sam postajao zreliji, sijedi i sporiji, smanjio sam se na samo jedan razred dnevno, jedan dan u tjednu i bez noćnih utrka.  

(2) Napravite savršeni bicikl. Ne mislim na savršen bicikl za vas, već za mene. Pa, zapravo, gradio sam ga za svog prijatelja Kenta Reeda, koji je financirao cijeli projekt, ali mi je rekao da napravim ono što želim i da se utrkujem dok on ne ozdravi i bude spreman to preuzeti. Da, to bi bila moja osobna izjava, ali Kent je bio dobar s tim jer sam mu prije napravio par motocikala. Ovo bi bilo posebno izdanje—bez kompromisa. Kad je KTM prvi put najavio KTM 2011SXF iz 350., nadao sam se modelu 450 srednje veličine, a ne većem modelu 250—nečemu poput KTM-a 2010XCF iz 400. ili originalne Yamahe YZ1998 iz 400. Zamislio sam motocikl koji je lakši i agilniji od 450, ali sa širokim rasponom snage, lakim za korištenje, okretnim momentom srednje veličine—a ne 250 s velikim promjerom koji se mora vrtjeti na 13,400 XNUMX okretaja u minuti da bi se dobila maksimalna snaga . 

Ono što slijedi je raščlamba marke koju sam odabrao, obujma koji sam odabrao, ovjesa koji sam odabrao i dijelova koje sam odabrao za postizanje većeg dobra. Kao i uvijek u MXA, novac nije bio problem (jer je u ovom slučaju to bio Kentov novac). Međutim. Ponovno sam upotrijebio što više starih dijelova Kentovih prethodnih trkaćih motocikala—a to uključuje vilice, amortizer, zaštitnu ploču i ispuh—čak je i Vortex crna kutija reciklirana.

Ključni element bio je kit motora Cylinder Works od 366cc. To je najjeftiniji način da se napravi velika snaga. Još je bolje to što tu snagu postavlja izravno u najslađu točku trake snage. Nije bilo potrebe vrtjeti do 13,000 okretaja u minuti da bi se postigla maksimalna snaga.

ŠTO BLIŽE SAVRŠENOM, TO BOLJE

Godine 2011. KTM mi nije dao ono što sam priželjkivao kada je izdao prvi 350SXF, ali kasniji KTM 350SXF, Husqvarna FC350 i GasGas MC350F prihvatili su Vet trkači, rekreativni vozači, trail vozači i cross-country trkači kao najbolji napravljeni svestrani trkaći bicikli. Čak i MXA Wrecking ekipa vjeruje da 350 radi dobar posao premošćivanja jaza između 250 i 450. Omogućuje vozačima koji bi željeli jači 250 ili mekši 450 mjesto da objese svoje šešire. 

No, bez obzira na to koliko mi se sviđao trio 350s kakav je bio, žudio sam za prilikom da napravim savršeni Vet bicikl. Znao sam točno odakle početi. Trebao mi je samostalni, potpuno novi, 2023 GasGas MC350F. Tu je uskočio AEO Motorsports iz Temecule u Kaliforniji (uz pomoć Kenta Reeda). AEO je jedno od najagresivnijih zastupstava KTM-a, GasGasa i Husqvarne u SoCalu, čemu uvelike pomaže njihova blizina sjedišta austrijske marke i njihovog internog AMA Supercross tima. To je bio izvor GasGas MC350F koji sam odabrao, zajedno s mnogim naknadnim dijelovima koje sam koristio. Da upravo sada izrađujem isti GasGas, ipak bih želio započeti sa starijim GasGas MC2023F iz 350. jer je mnogo lakši, otporniji i lakši za upravljanje od verzije iz 2024.

DONOŠENJE NAJLOGIČNIJE ODLUKE O MOTORU

Što se tiče motora, imao sam vrlo jasan plan na umu. Želio sam od netaknutog GasGas MC2023F iz 350. napraviti MC366F velikog promjera. Tijekom protekle dvije godine testirao sam MXA-jev KTM 366SXF s opremom Cylinder Works, 2022 GasGas MC366F Andyja Jeffersona i KTM 366SXF Davida O'Connora. Svaki od njih bio je u različitom stanju, ali svi su bili nevjerojatni za vožnju. Motor 366 djelovao je znatno snažnije s dna nego motor 350. Dodatni bonus veće zapremine, čak i samo 16.3 cc više, rezultirao je snagom na mjestima gdje je standardni motor 350 bio najslabiji. 366F udario je s vrlo širokim naletom snage. Osjećao se vrlo spojenim, bio je blagoslovljen s više okretnog momenta i mogao je povući sljedeći najviši stupanj prijenosa kad god poželite promijeniti mjenjač. I dalje je bio na vrhuncu, ali to više nije bila nužna destinacija. Umjesto toga, testni bi vozači pustili da se okrene do mjesta gdje im je ugodno i zatim kratko prebacili u sljedeći stupanj prijenosa. Powerband je bio sjajan. 

Na dinamometaru, motor 366 napravio je više konjskih snaga od standardnog 350SXF, ali, što je najvažnije, kit 366 smanjio je vršnu snagu konjskih snaga s 12,400 o/min na 350SXF na 10,000 o/min na 366. Najveći dobici konjskih snaga od seta 366 bili su od 6000 okretaja u minuti do 10 tisuća. Sa svom snagom u savršenom džepu, testni vozači mogli su generirati više konjskih snaga bez potrebe da se ispuštaju kako bi izvukli maksimum iz motora. Mogao bih kratku smjenu. Mogli bismo ga ubrzati. Mogli bismo ostati na nižim okretajima u minuti i mogli bismo izaći iz zavoja s upravljivijom isporukom snage nego na 450 i manje spojke nego na 350. Upravljač ODI Podium Flight spojen je s Emig Pro V2 ručkama za zaključavanje za vrhunsku kontrolu.

KOLIKO KOŠTA?

Komplet motora Cylinder Works podiže GasGas MC350F s 349.7 cc na 366 cc. Komplet velikog provrta od 720.95 USD dolazi s potpuno novim, lijevanim cilindrom, 2 mm većim Vertex klipom i Cometic brtvama. To je komplet za pričvršćivanje vijcima koji povećava promjer s 88 mm na 90 mm. Nisam dirao glavu, omjer kompresije ili ventile, ali jesam ugradio vodenu pumpu Boyesen Supercooler kako bih držao pregrijavanje motora pod kontrolom (imajte na umu da motor Cylinder Works kit nije bio vruć, ali sklon sam zloupotrijebiti limitator broja okretaja i spojka unisono). Motor je bio jedan i gotov u popodnevnim satima. Bilo je lako kao promijeniti klip.

 Kako bi se povećala otpornost šasije, glavni nosači zamijenjeni su FCP nosačima. Poboljšali su prednji osjećaj.

ŠTO S MAPIRANJEM? 

I Jamie Ellis iz Twisted Developmenta i David O'Connor, graditelj motora KTM Factory, jamčili su da će raditi bolje od 350 sa standardnim paljenjem (već sam instalirao dodatni prekidač karte za pristup agresivnoj mapi, kontroli proklizavanja i kontroli pokretanja), ali rekli su da bih trebao instalirati Vortex X10 kutiju za paljenje s Twisted Development mapiranjem, ako trebam više otkinuti s donje strane ili povećati broj okretaja na vrhu. 

David je rekao da je napravio puno 336-ica za svoje prijatelje i da je Twisted karta savršena. Nisam sumnjao u Jamieja i Davida, ali sam sumnjao u svoju razinu vještina i odlučio sam zamijeniti standardni GasGas ECU i Vortex. Činilo se da je standardna crna kutija šira kroz sredinu i, u procesu, odustala je od Vortexovog niskog broja okretaja i osjetljivijeg broja okretaja u minuti. Budući da se crne kutije GasGasa mogu zamijeniti za pet minuta, koristio sam Vortex na dubokim, ilovastim stazama i kutiju za zalihe za teške ljetne dane. Treba napomenuti da je Vortex swap koštao više od kompleta motora od 366cc.

 Brembo SXS kočione čeljusti bile su dio radova prije nekoliko godina. Zbog njihove povećane krutosti, povećava snagu skupljanja. Troškovi? Zamašnih 2140 dolara.

POPRAVLJANJE ŠASIJE

Bio sam zadovoljan standardnim postavkama šasije/ovjesa GasGas MC2023F iz 350., osim što sam mislio da je premekan za moju težinu. Zatim, kad je nastupila dužnost i kad mi je dodijeljeno da testiram Husqvarnu FC2023 iz 350., odmah sam shvatio da se Husky bolje snašao u kutu. Znao sam iz opsežnog testiranja da GasGasove kovane aluminijske trostruke stezaljke nisu bile tako precizne pri okretanju kao čvršće trostruke stezaljke izrađene na CNC-u na Husky FC350. Budući da Power Parts nudi set crveno anodiziranih tvorničkih trostrukih stezaljki na 2023-1/2 GasGas Factory Edition, montirao sam ih.

GasGas u svom katalogu dijelova ima crvene anodizirane trostruke stezaljke.

Osim toga, volio sam Husqvarnin spušteni ovjes, a budući da je moj plan uključivao da WP obnovi moje postojeće vilice sa zavojnom oprugom i Traxx amortizer za MC366F, dao sam im da skrate vilice korištenjem Husqvarna unutarnjih dijelova, šipki patrona i cijevi vilice. 

Mom Traxx amortizeru nisu bile potrebne nikakve unutarnje promjene jer je većina spuštanja Husqvarninog stražnjeg ovjesa proizašla iz duljih poluga za spuštanje stražnjeg dijela MC366 za 1 inč i revidirane zvonaste ručice koja je radila s polugom kako bi pružila istu brzinu dizanja kao na KTM-u. Amortizer Traxx je trebao višu kapu brtvene glave na vrhu tijela amortizera kako bi se ograničio hod amortizera za 6 mm i spriječilo da stražnja guma udari u stražnji blatobran.

Dennis Stapleton mi se dobrovoljno javio da mi pomogne da vilica i ventil amortizera budu što je moguće bolji, pogotovo zato što sam povećao oprugu stražnjeg amortizera sa standardne GasGas 42 N/mm opruge na čvršćih 45 N/mm. Trebala su nam tri ponovna ventila uz pomoć WP-a da stignemo gdje smo se nas dvoje složili da smo na dobroj točki. Dennisov osobni ukus daje prednost stvarno krutom Pro ovjesu, ali on je proveo tri godine kao testni vozač KTM-a i znao je kako postaviti vilice i amortizer za Vet vozače. Za unakrsnu provjeru naših postavki, imali bismo druge MXA ispitni se vozači utrkuju između ponovnih ventila za vanjsku povratnu informaciju.

Ukratko, četiri stvari koje sam dodao na šasiju bile su čvršće trostruke stezaljke, skraćene vilice s konusnim ventilom (s oprugama vilice od 4.6 N/mm), Husqvarna amortizerska veza s rastućom brzinom i čvršća amortizerska opruga od 45 N/mm (zamjena za GasGas' dionica 42 N/mm opruga). Paradoksalno, učinio sam ga mekšim, nižim i tvrđim od jednog kraja do drugog.

Faster USA izradio je ultra jake kotače, Power Parts je isporučio crveno anodizirane trostruke stezaljke, crveno/bijela plastika je od 2022 GasGas EX350, crveno nabrano sjedalo je od Gutsa, a grafika je od Decal Works.

STVARI KOJE KRUŽU

Kada MXA Wrecking se utrkuje u našoj kolekciji testnih motocikala KTM, Husqvarna i GasGas, provodimo dosta vremena provjeravajući jesu li žbice labave. Ovo je dobro potrošeno vrijeme jer su žbice na austrijskim kotačima uvijek labave, ali pronašli smo bolje rješenje u vrhunskim naknadnim kotačima, koje sam nabavio od Faster USA. Postavili su Faster USA crveno anodizirane glavčine na crno anodizirane DID ST-X naplatke s Excel žbicama i bradavicama. Čvorišta su izrađena na CNC-u od čvrstog aluminija proizvedenog u SAD-u, a kada budu gotova, prihvaćaju standardne GasGas odstojnike, ležajeve i brtve.

Na nove felge sam stavio Hoosier IMX25 (C100) gume. Izabrao sam 80/120 straga. Obično bih preferirao 80/110 straga za preciznije skretanje u zavojima i manje izlaženja iz kolotečina, ali Hoosierov 120 bliži je 110 nego tipičnom 120. Za prednji dio sam odabrao 80/100 IMX25S.

Kočione čeljusti (prednje i stražnje) sprječavaju okretanje kotača Factory SXS Works. Ovo su stvarne radne kočnice KTM motocikala za trkaće timove od prije nekoliko godina. Kočione čeljusti SXS strojno su izrađene od aluminija visoke čvrstoće, a ne od lijevanog, što čini čeljusti krućim kako ne bi došlo do savijanja pri naglom kočenju za precizniju snagu skupljanja. Kada na svom biciklu imate kočione čeljusti u vrijednosti od 2140 dolara, usredotočeni ste na zaustavljanje koliko i na kretanje.

 Ukratko, MXA-in GasGas 366F je niži, lepši, snažniji i bolje ovješen. Nije brutalnih 450 ili visokih 250 okretaja u minuti — točno je u sredini.

STVARI KOJE VAS DIRNU I OBRATNO

Uvijek postoji mnogo kompromisa kada pokušavate fino podesiti pristajanje i dojam vašeg trkaćeg bicikla. Ovdje su razne promjene koje sam napravio da bi zadovoljile moj ukus, potrebe i smanjenu brzinu.

(1) FCP. Isprobao sam FCP-ove fleksibilnije držače za glavu, konusni titanijski prednji vijak za montiranje motora i titanske igle za stopala u nastojanju da unesem više otpornosti u šasiju.

(2) Urmosi. Urmosi Soft Bar nosači su elastomerno kontrolirani set nosača za upravljač koji se naknadno postavljaju na standardne trostruke stezaljke. Razlikuju se od ostalih nosača šipki koji apsorbiraju energiju, kao što su Neken SFS, Xtrig PHDS i Flexx šipke, po tome što Urmosi mekani nosači šipki ne rade samo u pokretu prema dolje u skladu s vilicama, već prigušuju vibracije, udarce i brbljanje udara preko 360 stupnjeva kretanja. Oni uklanjaju oštrinu svake vrste neravnina. The MXA probni vozači smijali su mi se što sam vozio neobično izgledajuće kružne nosače, ali kad su se vozili s njima, promijenili su melodiju. Urmosi je savršen za veterinare, ne toliko za profesionalce.

 Cilindrična šipka Urmosi postavlja kućne elastomerne krafne koje smanjuju vibracije, trzaje i utrnute ruke. Izgledaju čudno, ali rade odlično.

(3) ODI. Zamijenio sam standardni Neken srebrni upravljač jer su bili previsoki kada su se koristili s nosačima za šipke Urmosi, što je dodalo 1/2 inča visine. Prebacio sam se na niže i ravnije ODI Podium Flight over-size šipke (model 602) i Emig Pro V2 lock-on ručke.

(4) Prekidač mape energetskih dijelova. GasGas motocross modeli dolaze sa samo jednim izborom karte. Pa, zapravo, ECU ima dvije mape plus kontrolu proklizavanja i kontrolu pokretanja. Oni jednostavno nisu dostupni osim ako ne kupite prekidač karte Power Parts. Mogao bih koristiti prekidač mape s crnom kutijom zaliha ili za pristup dvjema kartama koje je Twisted Development stavio u moj Vortex X10 ECU.

(5) Boyesen. Uz vodenu pumpu Boyesen Supercooler, dodao sam poklopac kvačila Boyesen Factory Racing izrađen od uloška. Ljepšeg je izgleda od grubo lijevanog štoka i uži je.

(6) plastika. Svi vole crvene motocikle, ali ja mislim da su Honda i GasGas previše crveni. Naručio sam 2022 GasGas EX350F plastični jer ima bijele bočne ploče, bijeli stražnji blatobran i donju polovicu krila hladnjaka također su bijele. Sviđa mi se bijelo, jer ističe crveno. Također sam stavio zaštitnu ploču Power Parts Factory jer sam nakon prošle godine pogledao dno svojih tračnica okvira i izgledalo je kao da su obrađeni čekićem.

(7) DeCal radi. Poslao sam Decal Works prilično grub crtež onoga kako sam želio da moja GasGas MC366F grafika izgleda, i uspjeli su. Najbolje od svega, poslali su mi dokaz dizajna prije nego što su ga ispisali kako bih mogao unijeti promjene koje želim. Zamolio sam ih da promijene boju MXA Logo Air Force na poklopcima hladnjaka iz crvene u plavu, jer sam smatrao da ima previše crvene boje.

(8) Sjedalo. Izašao sam s plisiranom crvenom Guts presvlakom za sjedalo. Standardna presvlaka sjedala je malo previše skliska. Želio sam više trakcije, ali ne previše. Gutsovo sjedalo bilo je baš kako treba. Jednu stvar koju sam naučio dok sam bio stariji je da ustajem samo kada je to apsolutno neophodno i da sjedim puno više nego kad sam bio mlad. Nabori me drže na mjestu.

(9) grabljivica. Zapravo ne volim oštre podnožja. Ja sam tip jahača koji istroši unutrašnjost čizama prije nego što istroši potplate. Puno pomjeram noge i nikad ih ne držim dugo na jednom mjestu. Lagano vozim bicikl (smiješno, jer nisam lagan). Pristao sam isprobati Raptor titanium papučice, iako sam se uplašio pogleda na njih. Vratio sam se na staze nakon nekoliko utrka.WP je obnovio moje starije vilice s konusnim ventilom s Husqvarna unutarnjim dijelovima iz 2023. kako bi bile 10 mm kraće za rad s donjim Husky amortizerom.

“NISAM MORAO BITI RAKETNI ZNANSTVENIK KAKO BI NAPRAVIO SAVRŠENI VET RACE BICIKLO. SAMO SAM MORAO BITI ISKREN PREMA SEBI. MORALA SAM ZABORAVITI ŠTO JE SVIDJELA MNOGO MLAĐA JODY I POSVIJESTITI NOVU LISTU PRIORITETA.”

Nisam morao biti raketni znanstvenik da bih napravio savršen Vet trkaći bicikl. Samo sam morala biti iskrena prema sebi. Morala sam zaboraviti što je mnogo mlađa Jody voljela i posvetiti se novom popisu prioriteta. 

Prvo, Nisam htio zašrafljivati ​​stvari na svom projektu MC366F samo zato što ga je netko anodizirao. Htjela sam promjene koje su uspjele, bez obzira na njihov statusni kvocijent. 

Drugo, Htio sam lak za vožnju, širi srednjetonski pojas snage koji bi mi omogućio kraći pomak u sredini zavoja, a opet pumpao vršnu snagu od 450 kada je to potrebno. 

Treće, Htio sam nižu visinu sjedala kako bih mogao dotaknuti tlo, ne samo na startnoj liniji, već i kad sam morao tapkati nogom kada prednji dio iskorači na izlazima iz kuta. 

Četvrta, Htio sam ovjes koji apsorbira udarce umjesto da ih moje tijelo mora apsorbirati. Nije mi trebalo Supercross-stiff prigušivanje na kraju zaveslaja, jer je sjedalo u polukatu stadiona bilo toliko blizu da sam mogao doći do velikih parova. Pa ipak, nisam želio da bude mekan i divljački, samo s mekim neravninama pri kočenju i dovoljno progresivan da izdrži ako slučajno dobijem previše zraka. 

Peti, Nisam želio svinju od 233 funte, pogotovo s obzirom na to da svaki naknadni dio koji dodate na motor povećava težinu. Smatrao sam da je najbolje započeti s najlakšim motociklom, a to je GasGas MC2023F iz 350., i dodati težinu gdje sam želio (u mom slučaju, WP Cone Valve vilice bile su moj ustupak, a moj GasGas MC366F bio je 8 funti ispod težine od tipičnih 450—bez ozbiljnog napora da se smanji težina).

Završna riječ, Mislim li da bi svaki Vet vozač trebao napraviti 2023 GasGas MC366F Jody Edition? Nebesa Murgatroydu, br. Oni jednostavno ne bi trebali izraditi bicikl prilagođen AMA Pro ako oni to nisu. Jesi li ti jedan?

 

\