NA DANAŠNJI DANAS PRIJE DESET GODINA: KONAČNI TALIJANSKI HUSQVARNA TEST— 2013 CR125 DVOTAKTNI

2013. Husqvarna CR2013 iz 125. bio je posljednji talijanski Husky koji smo ikada testirali jer je odmah nakon ovog testa KTM preselio sve iz talijanske tvornice i počeo proizvoditi Husqvarne u Austriji. Smatrajte ovo testom vremenske kapsule

GDJE HUSQVARNA SADA stoji sada da je BMW prodao marku KTM?

O: Voljeli bismo da znamo. BMW je kupio Huskyja neposredno prije recesije, a zatim je pokušao povratiti dio svojih ulaganja pretvorivši ikoničnu offroad marku u vrtoglavi brand street bike. Poznati planovi švedske marke KTM-a su dovesti Huskyja u Austriju, a dijelove KTM-a koristili su umjesto talijanskih.

P: GDJE OSTAO HUSABERG?

O: Kako je Husaberg ušao u ovaj razgovor? Kada je Husqvarna prodana braći Castiglioni iz slavne Cagive, bivši Husqvarnini inženjeri u Švedskoj odlučili su udružiti svoje resurse i izgraditi vlastiti brend. Taj brend, Husaberg, godinama je krtao vlastiti put, ali ga je na kraju kupio KTM. Nažalost, s vremenom se Husabergov švedski izgled izgubio jer se sve više i više proizvodnje selilo u KTM-ovu austrijsku tvornicu. Danas će Husabergova vrata biti zatvorena nakon modelske godine 2013. i pripojena novom KTM-ovom poduzeću Husqvarna.

Pitanje je hoće li Husqvarna trpjeti ista sudbina kao Husaberg - koja je trebala ostati autonomna nekoliko godina prije nego što je tek postala KTM u plastici različitih boja. Nećemo znati do 2014. (točnije do listopada 2013.).

P: HOĆE LI HUSQVARNA CR2014 SLJEDEĆE GODINE?

O: Da, ali budući da Husqvarna čini malo toga sa svojim dvotaktnim motorima, a da KTM već ne radi bolje, sumnjamo da Austrijanci žele talijanski motor. Osim toga, BMW je insinuirao da će se sve što razviju vratiti s njima u Njemačku. Ovo nije veliki gubitak, jer se vjerojatno odnosi samo na zlosretni motor TC449 proizveden u Tajvanu i motore za ulične bicikle Terra i Strada od 650 ccm. Sve što ostavlja Husqvarnu s obećavajućim četverotaktnim motorom TC2013 iz 250., koji je već prošao R&D nadogradnje za 2014., i staru flotu dvotaktnih motora od 125cc, 250cc i 300cc.

Ustrajavaju glasine da Husqvarna ima dvotaktni motor s ubrizgavanjem goriva skriven u tvorničkom odjelu za istraživanje i razvoj, a iste glasine kruže i o KTM-u. KTM EFI dvotaktni postoji, ali neće biti objavljen dok ga tržište ili ekolozi ne zahtijevaju. Možda bi novi vlasnici KTM-a mogli izmisliti Husqvarnu s nekim modernim pušačima. Osim toga, ne vidimo budućnost za trenutni Husqvarna CR125 / 144 motor / šasiju, paket ovjesa.

Dvokatna kuća: Teško je vjerovati koliko prostora postoji unutar okvira Husqvarna CR125. Da je ovo četverotaktni, ne bi bilo dovoljno mjesta za komadić limene folije.

P: ŠTO JE NAJBOLJE TREBA O HUSKY CR2013 iz 125.?

O: Najpametnija stvar koju je Husqvarna učinila bila je da uz svaki prodani CR144 uključi vrhunski komplet od 125 ccm. Kada kupite bicikl, vaš ljubazni lokalni Husky trgovac daje vam kutiju s cilindrom velikog promjera, glavom, klipom, prstenovima, ventilima za napajanje, mlaznicama i brtvama. Prije deset godina pretvaranje motocikla u 144 smatralo bi se varanjem, ali u današnjoj eri četverotaktnih motora, 144 je često najbolja opcija za dvotaktne trkaće motore.

P: KOLIKO TROŠKOVA CR125 / 144?

O: U hijerarhiji dvotaktnih, Yamaha YZ125 najmanje je skupa od 6200 dolara. Husqvarna iz 2013. je sljedeća najjeftinija po cijeni od 6299 dolara, s KTM 125SX (6449 dolara), KTM 150SX (6599 dolara) i TM 144MX (8100 dolara), svaki po usponu na traci cijena. Treba napomenuti da Husqvarnina cijena od 6300 USD uključuje rezervni gornji dio, što bi koštalo dodatnih 900 USD ako biste dijelove kupili zasebno. A ako povijest bude ikakva mjera, Husqvarnini trgovci voljni su voziti kotače i dogovoriti se o cijeni CR125.

P: ŠTO JE NOVO SA CR125?

O: Stari koliko je riječ o dijelovima CR125, inženjeri u Vareseu u Italiji uveliko su unapređivali.

2011: Godine 2011. Husqvarna CR125 dobila je modificirani okvir s modernijim postoljem motora. Također je dobio nove nosače motora i odgovarajuće držače za glavu. Model iz 2011. također je dobio vodootporno kućište filtra za zrak i ažurirane vilice Kayaba od 48 mm.

2012: Kao što je već spomenuto, američka verzija CR125 počela je dolaziti sa 144ccm kompletom u kutiji 2012. godine. To je nagrizilo zapreminu od 124.8cc do 144cc (kroz dodatnih 4 mm provrta). Uz to, Husqvarna je područje šasije upravljača ojačala gumenim ispustima i prebacila se na crni okvir, srebrne Excel naplatke i novu grafiku.

2013: Za 2013. godinu CR125 je dobio crne hvataljke, novi upravljački jastučić i ažuriranu grafiku - iako ne podebljanu Novu grafiku.

P: KAKO SMO OPISATI HUSQVARNA CR125 POWERBAND?

O: CR2013 iz 125. ima mali prozor s vršnom snagom - i boravak u tom prozoru tajna je brzog kretanja. Dajemo zasluge za motor CR125 za pokušaj rada na širokom rasponu snage, ali to je prilično malo. Jedina osoba koja bi voljela ovaj powerband je tvrda, visoko kvalificirana, šećerna nakaza koja bi mogla držati leptir za gas i trzati lijevu nogu. Vožen ravno, zabavan je bicikl. Vožen polovično, frustrira. Svaki je ispitivač bio u iskušenju da se rano prebaci, ali naučio je da je najbolje pričekati djelić sekunde dulje od njegove prve najbolje pretpostavke. Slatko mjesto je tamo gore. Ako tražite širi opseg napajanja? Otvorite kutiju isporučenu s CR125 i instalirajte komplet od 144 cmXNUMX. Problem riješen.

P: KAKO SE NALAZI NA DYNO?

O: Čini 35.04 konjskih snaga pri 11,300 o / min. To je prilično pristojno za dvosmjerni 125c. Riječ je o jednom konju boljem od Yamahe YZ125 na vrhuncu (iako, kada Husky padne nakon vrha, odustaje od tone od YZ125 od 6000 pa naviše). Kad je u pitanju KTM 125SX, Katoom radi približno isto kao i CR125 do 10,000 o / min, a zatim KTM 2013SX iz 125. pada u overdrive i uspijeva dostići 37.63 konjskih snaga.

Nužnost: ako želite ići naprijed, trebate okrenuti zglob unatrag. Ovaj motor nagrađuje glupost.

P: KAKO SE POSTAJE RUČKA CR2013 / 125 iz 144.?

O: Husky CR125 je šasija neutralnog upravljanja. Skreće se pristojno, prati ravno i ne pokazuje nikakvu previsoku razinu ili podvlačenja. Nije takav bicikl na koji navijaš, ali ni ti nećeš cviliti. Nema sumnje da će dodatni vilici, niža visina sjedala i širi pojas moći biti od pomoći, ali "kao što je to bilo", MXA test ekipa se svidjela.

P: KOLIKO JE DOBRO HUSQVARNA CR125 / 144 SUSPENSION?

O: Ovjes je bolji nego što smo mislili da će biti, s obzirom na to da je čudna Kayaba/Sachs kombinacija. Prednje vilice su Kayaba vilice iz Yamahe neutvrđene berbe (pretpostavljamo 2007.), ali nisu u skladu s Yamahinim standardima performansi. Ukupne postavke vilice su na čvrstoj strani, sa značajnom količinom šiljka oko dvije trećine hoda. Lagani testni vozači smanjili su visinu ulja za 10cc kako bi pomaknuli šiljak dalje u hod. Ako imate manje od 150 funti, trebali biste razmisliti o sljedećoj najlakšoj brzini opruge, koja bi bila 0.41 kg/mm. Treba reći da bi revalorizacija vilica prema Yamahinim SSS specifikacijama bila dobra ideja.

Što se tiče šoka, Sachs je u kratkom vremenu prešao dug put. Iako je broj prodavaonica ovjesa u SAD-u s bilo kakvim Sachsovim iskustvom ograničen, Sachsov šok je dobro izveden - potpomognut laganom težinom CR125.

Zubna vila: S gornjim dijelom od 144cc ima snagu za povlačenje prijenosnika, ali ne puno. Kao 125cc, trebate dodati zube.

P: KAKO SE POGONA?

O: U početku su nas zbunili visoki stupnjevi prijenosa na CR125. Europske su marke poznate po visokom stupnju prijenosa, a 2013. Husky CR125 igra za tip. Ovaj zupčanik bi mogao biti uvučen pomoću instaliranog kompleta od 144cc, ali uz uski razvodnik snage 125ccm, pronalazak pravog prijenosnika predstavlja zagonetku. Naš savjet je zamijeniti zalihu 13/50 combo za 13/51, ostati u drugom stupnju prijenosa i krenuti na cijev mnogo ranije da biste ugrabili treću.

P: ŠTO JE BIO NAJLEPŠIJI O HUSQVARNA CR2013 125.?

O: Plastika je toliko krhka da smo tijekom našeg testa slomili prednji blatobran, prednju registarsku pločicu, oba štitnika vilice i donje krilce hladnjaka. Treba napomenuti da plastiku nismo slomili u sudaru; ili se slomio sam od sebe ili ga je napuklo sklonište. Ovo nikada nismo vidjeli ni na jednom drugom motociklu (iako mi padaju na pamet Kawasakijevi štitnici vilice), ali dogodilo se sa svakom talijanskom Husqvarnom koju smo testirali. Na vilice smo stavili štitnike za vilice starijeg modela KTM—savršeno pristaju. Što se tiče prednjeg blatobrana i prednje tablice, zamijenili smo ih kad su se pokvarili.

P: BILI SU OSTALIH PITANJA S HUSKY PLASTICOM?

O: Da. Iz nekog nepoznatog razloga, Husqvarna koristi dvodijelne kućišta radijatora. Ništa posebno. Uostalom, Yamaha YZ450F ima dvodijelne radijacijske oklopce - osim što Yamaha svoja dva komada spoji, a Husky to ne čini. Crna donja krila proviruje ispod gornjeg crvenog krila i kuka na koljenima hlača. Bilo je toliko iritantno da smo na kraju odrezali stražnju polovicu donje crne krilatice hladnjaka da je ne bismo zaobišli. Rješenje je da Husqvarna u tvornici oblikuje jednodijelni kućište radijatora - no do sljedeće godine ta će tvornica biti u Austriji, a ne u Italiji.

P: ŠTO SMO Mrzili?

O: Popis mržnje:

(1) Plinska kapa.  Gumena brtva se može otpustiti. Ako potpuno ispadne, uzrokovat će veliko curenje; a ako padne djelomično, to bi moglo uzrokovati da kapa pređe na nit.

(2) Stražnji blatobran. Završava se na kraju. Zašto nas to muči? Zato što smo svaki put kad smo se ukrcali na čizme uzbuđenim dijelom.

(3) plastika. Znamo da Husqvarna ne pravi plastiku, ali trebaju prebaciti dobavljače. Ova stvar je krhka.

(4) Papučica kočnice. U prošlosti smo imali problema s lijevanjem na papučicu stražnje kočnice. Duga je i lako se može saviti ili slomiti. Uložite u kočnicu zmiju.

(5) Prijenos. Prijenos je zagonetka. Čak bi bio previsok za 144-kit, tako da u režimu od 125ccm Husky nikad nije imao šansu.

P: ŠTO SMO DOŽIVALI?

O: Slični popis:

(1) Pribor za velike provrte Umetanje u veći cilindar, klip i prstenje sjajan je marketinški trik. Daje vam potpunu obnovu bez trošenja dodatnog novca.

(2) Težina. S težinom od 206.8 kilograma, Husky je jednak svojoj konkurenciji za KTM.

(3) Soba. U motornom prostoru je toliko dodatnog prostora da možete lako pristupiti motoru, rasplinjaču, svjećici i stražnjem udarcu bez naguravanja.

P: ŠTA MI MISLIMO?

O: Mislimo da je ovo kraj linije za eru talijanskih Husqvarna, baš kao što je kada je Cagiva kupila Husky to bio kraj linije za Hooska-varne proizvedene u Švedskoj. Međutim, da bi motocross mogao rasti, sportu je potrebno više dvotaktnih motora od 125 ccm. Oni su sjajni početni strojevi, kako sa stajališta vožnje tako i sa stajališta održavanja—pa nam je drago što je KTM kupio Husqvarnu jer bi ga BMW najvjerojatnije ubio ili prodao talijanskoj nadi ispod budžeta. Husqvarna CR2013 iz 125. nije najbolja 125-ica koju možete kupiti, ali je zbog svoje svestranosti, šarma i jedinstvenosti vrijedna razmatranja za one koji nisu trkači s ograničenim budžetom.

MXA'S 2013 HUSQVARNA CR125 POSTAVKE PROVJERA

Ovako smo postavili 2013 Husqvarna CR125 za utrke. Nudimo ga kao vodič koji će vam pomoći da nazovete svoj vlastiti bicikl.

POSTAVKE VILE KAYABA
Evo što je MXA trčao za trkačke trke (postavke dionica nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 0.43 kg / mm
Visina ulja: 342 ccm (352 ccm)
Kompresija: 15 klikova (12 out)
rebound: 8 klikova (6 out)
 Visina nogu vilice: 4 mm gore od kapice
Napomene: Ako ste na lakšoj strani, možda biste htjeli spustiti visinu ulja za viljušku za 10cc ili smanjiti stopu opruge vilice.

Šoker: Šok od njemačke izrade Sachs misterija je većine američkih hop-up trgovina, ali interno se ne razlikuje toliko od Showa ili KYB-a.

POSTAVKE SOKSNIH ŠOKOVA:
Evo što je MXA trčao za trkačke trke (postavke dionica nalaze se u zagradama).
Proljetna stopa: 5.1 kg / mm
Hi-kompresija: 9 klikova (7 out)
Lo-kompresija: 18 klikova (13 out)
rebound: 8 klikova (11 out)
Sag utrke: 100mm

Pokopano blago: Što je ovo? Je li pronađen u španjolskom galeonu? Ne. Ovo je Mikuni rasplinjač. Čini sve ono što radi ubrizgavanje goriva, samo bez računala.

MASKA HUSQVARNA CR125
Hladnog dana, kada je testni vozač Pro razine izvadio bicikl, CR125 je malo pingao. Smatrali smo da je jedan bogatiji na glavnom, ali je bilo lakše držati profesionalce izvan bicikla - jer to nije bilo u rukama vozača Vet, Novice i Srednjih. Ako ćete ovaj bicikl gurnuti do krajnjih granica, razmislite o 50/50 mješavini pumpnog plina i trkačkog goriva ili većem glavnom. Sve u svemu, CR2013 je prolazio 125. godine u središtu terena. Evo sljedećih specifikacija za Mikuni TMX 38 mm rasplinjač:
Glavni mlaz: 460
Pilot mlaz: 35
Igla:6BFY43
isječak: Treći utor
Zračni vijak: Ispada 1-1 / 4
Napomene: Obavezno slušajte pingiranje jer smo vidjeli kako se Husky CR125-ovi hvataju zajedno s mlaznicom kada se koristi nekvalitetni plin.