Mag-click sa mga imahe upang palakihin

T: UNANG AT FOREMOST, AY ANG 2017 KX450F BETTER NA SA 2016 KX450F?

A: Oo, ngunit ang mga pagbabago at pagkakaiba sa 2017 ay higit na nadagdagan kaysa sa pagkawasak ng lupa. Ibinigay ang pangkaraniwang apat na taon na pagpapatakbo ng paggawa ng mga modernong Japanese motocross bikes, kung saan ang kasalukuyang KX450F ay nasa dalawang taon lamang, ang pagnanais ng mga inhinyero na gumawa ng mga makabuluhang pagbabago ay malubhang napinsala ng badyet na itinakda ng mga counter ng bean. Ngunit, ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nais na gumawa ng mga pagpapabuti sa mga lugar kung saan magagawa ito, kaya itinuon nila ang kanilang pansin sa tatlong uri ng mga pagpapabuti:

(1) Mga lugar ng problema. Ito ay kasing simple ng pag-aayos ng mga peccadilloes na nakalantad sa modelo ng 2016. Sa 2017 KX450F, na nangangahulugang maliit na pag-upgrade ng hardware, pinaghihinalaan ang mga bahagi ng plastik, tibay ng graphics at pagma-map.

(2) Mga panustos sa labas. Ang pinakamadaling bahagi upang gumawa ng mga pagbabago ay ang nagmula sa labas ng pabrika ng Kawasaki. Halimbawa, ang Showa SFF-TAC air forks ay maaaring mabago sa pamamagitan lamang ng pagpapadala ng memo sa Showa na nagdedetalye kung ano ang gusto ng Kawasaki sa batch ng mga tinidor sa taong ito.

(3) Dapat-dos. Kung ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nakilala ang isang potensyal na problema at isang potensyal na pag-aayos, nagbigay-lobbied sila para sa badyet upang gawin ang pagpapabuti. Ang 2017 in-house must-dos ay kasama ang mga bagong triple clamp, isang bagong pagtaas ng rate ng shock link at mas mayamang pagmamapa. Mahalagang tandaan na ang 2016 KX450F ay bago mula sa mga ehe. Ito ay isang malawak na pagpapabuti sa nakaraang mabagsik, mabigat at malagkit 2015 modelo - sa tono ng 7.5 pounds. Hindi kami magulat kung nanatili si Kawasaki kasama ang modelo ng 2016, sa gayon ang bawat pag-update sa 2017 KX450F ay nakakaaliw sa cake.

Ang mga inhinyero ng Kawasaki ay nagbigay ng maraming pagsisikap sa mga setting ng suspensyon ng KX450F para sa 2017. Ang mga plusher fork at isang bagong pagtaas ng rate ay naidagdag na plus sa 2016.

T: ANO ANG NAGBABAGO NG KAWASAKI SA 2017 KX450F ENGINE?

A: Ang maikling sagot ay wala. Ngunit, kung nagustuhan mo ang makina ng nakaraang taon, mas gusto mo ang makina ng taong ito nang kaunti pa. Bakit? Sapagkat ang 2016 KX450F ay may masamang kaugalian sa ping kung ito ay mainit at pop sa pagkabulok tuwing kami ay naka-back off mula sa buong throttle. Kami ay sandalan sa '16 at alam namin ito, ngunit kinuha ito sa amin ng 11 iba't ibang mga mapa upang malutas ang problema, na kung saan ay kasing simple ng pagpunta sa 15 porsiyento na mayaman sa pinakamaliit na bukana ng throttle (sa buong kumpletong saklaw ng rpm). Bagaman hindi bawat 2016 KX450F ay nagdusa mula sa nakakainis na decel pop, ito ay isang malaking sapat na isyu na ang mga inhinyero ng KX450F ay nagbuo ng bagong pagmamapa para sa 2017. Paano ito gumagana? Ito ay isang paghahayag. Tumakbo ito ng mas malinis, naramdaman ang crisper at hindi pop sa pagkabulok. Magandang balita iyon, dahil ang tool sa pagmamapa sa Kawasaki ay nagkakahalaga ng $ 700.

Noong nakaraang taon ang KX450F engine ay nakakakuha ng mga bagong crankcases, isang 8.5mm offset silindro, pinahusay na crankshaft balancer, reshaped piston crown, straighter intake port form at isang direct-connect throttle-body. Magaling ang lahat na pumunta para sa 2017.

T: PAANO NAKAKITA ANG HORSEPOWER NG 2017 KX450F?

A: 55.76 lakas-kabayo sa 9000 rpm.

T: ANO ANG PAGBABAGO NG KAWASAKI SA SHOWA SFF-TAC AIR FORKS?

A: Ang Kawasaki's 2016 Showa TAC forks ay kamangha-manghang naaangkop. Kumpara sa iba pang 450 na handog na tinidor sa Honda at Suzuki, ito ang pamantayang ginto ng mga tinidor ng hangin. Ngunit ang MXA ang mga wrecking crew ay may ilang mga isyu sa kanila. Narito ang isang mabilis na listahan.

(1) Mula sa isang punto ng pagganap, ang mga 2016 tinidor ay talagang mabuting mga tinidor ng hangin. Hindi namin naisip na sabihin namin iyon tungkol sa mga tinidor ng TAC. Nakuha namin ang mga ito sa isang matamis na lugar, ngunit hindi namin talagang pinatakbo ang inirekumendang presyur ng hangin, palaging pinipiling bumaba sa pangunahing setting ng presyon upang matulungan ang mas mahusay na gawain. Ang mga nakasakay sa pagsubok ng Kawasaki ay naramdaman din ng parehong bagay, dahil sa taong ito ang mga inirekumendang panggigipit ay bumababa. Gumagawa ito ng isang pakiramdam na higit na madamdamin at mas madaling gumana mga setting nang hindi kinakailangang lumampas sa 200 psi sa silid ng balanse.

(2) Inaamin namin na wala kaming pasensya, oras o pagnanais na makitungo sa isang air pump at isang bungkos ng mga balbula ng Shrader. Ang pagkakaroon ng magtakda ng tatlong magkakaibang mga presyur ng hangin sa mga tinidor ng TAC — kung kaya nating lumakad ang isang Yamaha kasama ang walang-pag-aalsa na coil spring - ay hindi welga sa ating pag-unlad. Ang mga mahihirap na maunawaan na mga interface ng tinidor ay hindi nakakaakit ng mga mamimili sa antas ng entry. At, sa karamihan ng mga kaso, sa huli ang mga lokal na racer ay huminto sa paghabol para sa tamang presyon ng hangin.

(3) Kung saan ang karamihan sa mga gumagamit ng air-fork ng Showa SFF-TAC ay nagkakamali ay sa pamamagitan ng pagtuon sa pangunahing presyon ng hangin. Ang susi ay ang balanse ng silid. Kapag nakakuha ka ng sapat na presyon ng hangin sa pangunahing silid upang hawakan ang tinidor para sa iyong mga kondisyon ng track, dapat mong baguhin ang presyon ng balanse ng silid upang makagawa ng mga makabuluhang pagpapabuti ng pagganap. Ang mas maraming hangin sa silid ng balanse kaysa sa pangunahing silid ay gagawing mas mataas ang tinidor sa maliit na mga paga, paikliin ang pangkalahatang haba nito (nakakaapekto sa geometry ng frame) at pahintulutan ang tinidor na bumagsak sa mga sulok. Ang mas kaunting hangin sa silid ng balanse kaysa sa pangunahing silid ay gagawing mas mataas ang tinidor, palawakin ito (nakakaapekto sa frame ng geometry) at panatilihin ang tinidor mula sa pagbagsak sa mga sulok. Sa huli, mayroong isang perpektong ratio ng presyon ng balanse sa pangunahing presyon ng silid - ngunit hanggang sa matagpuan mo ito, mahihirapan ka.

(4) May isang caveat tungkol sa 2017 Kawasaki KX450F air forks - ang mga air valves sa fork caps ay nababalik para sa 2017. Ang balbula na naglalagay ng hangin sa labas ng silid noong nakaraang taon ay naglalagay nito sa panloob na silid sa 2017 (at vice versa). Kapag may pag-aalinlangan, mayroong isang larawan sa cap ng tinidor upang idirekta ang iyong air pump sa tamang direksyon.

(5) Ang nangungunang triple clamp ay may mas maraming karne sa ito para sa 2017 at karagdagang ribbing sa ilalim para sa pagtaas ng katigasan. Ang ilalim na triple clamp ay mas malaki, stiffer at 2.5mm na makapal kung saan kinakapitan nito ang mga stanchion ng tinidor (mula sa 47mm makapal hanggang 49.5mm makapal).

T: ANO ANG NAGBABAGO NG KAWASAKI SA 2017 KX450F SHOCK?

A: Pagod sa KX450F Rider na nagbabago ng pagtaas ng rate ng pag-link at hilahin ang mga rod sa berdeng machine bawat taon, ginawa ito ng Kawasaki para sa kanila noong 2017. Ang mga rod rod ay 0.5mm na mas mahaba, na hindi gaanong tunog, ngunit dahil ang mga pull rod ay nakalakip sa isang mas progresibong pagtaas ng rate ng pihitan ng kampanilya, na magbabalik sa 2016 modelo, ang mga pagkakaiba ay higit pa sa isang hangal na 0.5mm. Ang shock spring ay magkakaiba, ngunit hindi talaga. Salamat sa isang mas mataas na grado ng metal, ang 2017 shock spring ay mas magaan kaysa sa 2016 na bersyon, ngunit hindi nagbabago ang rate ng tagsibol. Marahil ang hindi bababa sa napansin na pagbabago sa 2017 KX450F ay ang pagbubukas sa swingarm, kung saan ang pagkabigla ay dumadaan, ngayon ay mas malaki. Hindi ito gaanong para sa pagganap dahil ito ay upang mapanatili ang mga basang putik at dumi mula sa pagkolekta sa masikip na pisil sa pagitan ng shock spring at tuktok ng seksyon ng castarm ng swingarm. Ang isang maliit na silid ay nagbibigay-daan sa dumi upang mahulog.

T: ANO ANG PAGBABAGO NG ELSE DID KAWASAKI SA 2017 KX450F?

A: Walang pag-aalinlangan na ang pagmamapa, tinidor balbula, triple clamp, shock spring at pagtaas ng rate ay ang malaking balita, ngunit malilimutan namin kung hindi namin nabanggit na ang mga radiator shrouds ay mayroon nang in-mold graphics, na nangangahulugang iyong Sasabihin ng KX450F na "Kawasaki" mas matagal kaysa sa nakaraan. Noong nakaraang taon ang base ng upuan ay may posibilidad na umangkop sa mga hard landings. Kaya, ganap na muling idisenyo ng Kawasaki ang base ng upuan ng plastik, hindi lamang pagdaragdag ng paayon na ribbing ngunit din ang pagtaas ng kung gaano kalayo ang napupunta sa ilalim ng subframe cross-brace. Hindi ka magsusulat sa bahay tungkol sa panghuling pagbabago para sa 2017, ngunit ang mga tagapaghugas sa ilalim ng kalasag ng init ng tambutso ng tambutso ay ngayon hindi kinakalawang na asero sa halip na hibla.

T: ANO ANG GUSTO NG 2017 KX450F?

A: Sa Jenny Craig Weight-Loss Challenge, hinugot ng Kawasaki ang lahat ng hinto noong 2016 at nakuha ang KX450F hanggang 231 pounds. Iyon ay ginawa itong pinakamagaan na Hapon 450 ng 2016. At, wala silang ginawa noong 2017 na nag-trim ng anumang taba, kaya ang Kawasaki ay natigil sa 231. Para sa paghahambing, ang 2016 KTM 450SXF ay 227 pounds lamang, ngunit tatama ang mga kaliskis sa 222 pounds sa 2017 . Ang premyong pang-aliw sa Kawasaki para maging mas magaan kaysa sa Yamaha, Suzuki at ang bagong-bagong 2017 na Honda CRF450 ay tulad ng paghalik sa iyong kapatid na babae — kapag inihambing sa KTM at Husqvarna.

T: ANG 2017 ENGINE NA KARAGDAGANG KAPANGYARIHAN SA 2016 ENGINE?

A: Oo at hindi. Oo, mayroon itong mas mahusay na pagma-map sa EFI, na ginagawang mas malakas sa paglipat mula sa ilalim at papunta sa gitna. Nakakakuha ito ng kapangyarihan mula mababa hanggang kalagitnaan ng malaking diin sa gitna, ngunit hindi ito kahanga-hanga pagkatapos ng gitna. Mabilis itong sumuko sa itaas. Hangga't lumipat ka sa rurok ito tatakbo hanggang sa potensyal nitong salamat sa pinabuting pagmamapa. Huwag kang magkamali; ito ay isang magandang engine. Ito ay hindi lamang puting-knuckle mabilis.

Ngunit, ang puting-knuckle mabilis ay over-rated. Ang pinakamahusay na mga makina ng paggawa ay gumagawa ng isang magagamit na mababang-sa-kalagitnaan ng paglipat at pagkatapos ay hilahin ang isang mahabang kalagitnaan ng tuktok. Gaano karaming lakas ng kabayo ang ginagawang bisikleta ay hindi mahalaga hangga't gaano katagal ito ay gumagawa ng lakas-kabayo. Walang alinlangan na ang KX450F ay naghihirap sa kategorya ng malawak. Napakaganda nito sa midrange, ngunit ang pag-revive nito ay isang laro ng sum-zero. Ang pagpunta sa nakaraang 9000 rpm ay isang pababang takbo. Ang pinakamahusay na paraan upang magamit ang powerband ng KX450F ay upang patakbuhin ito ng isang gear na mas mataas upang mai-maximize ang pull at shift sa 9-grand button.

Q: PAANO ANG 2017 KX450F HANDLE?

A: Huling taon bawat MXA ang test rider ay may dalawang hindi kapani-paniwalang malakas na mga opinyon tungkol sa paghawak ng KX2016F sa 450: (1) Ito ay isang hindi kapani-paniwalang pagpapabuti sa nakaraang KX450F. Ito ay hindi isang patayo, malalakas na bisikleta na nangangailangan ng pag-input ng handlebar upang mai-on ito. Nais nitong lumiko at madama, maliksi at mabilis - at wala sa mga salitang iyon ang kailanman inilapat sa isang Kawasaki KX450F hanggang 2016. (2) Gayunpaman, ang bawat test rider ay nagreklamo tungkol sa pagkaluwag sa pasukan sa mga sulok. Bagaman hindi ito tumayo sa mga sulok tulad ng mga naunang KX, nagmula pa rin na itulak ang harapan at tumaya sa pasukan upang lumiko.

Para sa 2017 ang Kawasaki ay gumawa ng dalawang bagay upang gawing mas mahusay ang KX450F. Ang mga inhinyero ay pinalambot ang pag-setup ng tinidor ng SFF-TAC upang hikayatin ang higit pang pagsisid at pinatay ang triple clamp upang mas tumpak ang sagot ng manibela. Ang dalawang pagbabagong ito ay gumawa ng mga kababalaghan para sa tsasis ng Kawasaki.

T: ANO ANG GUSTO NATIN?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Pedal na pedal ng preno. Para sa aming mga panlasa, ang pedal ng likod ng pedal ay maaaring gumamit ng higit pang hanay ng pagsasaayos. Madaling patakbuhin ang pedal ng preno na mataas ngunit halos imposible na patakbuhin ito nang walang-pag-lock ang likuran ng preno.

(2) Clutch. Ang stock KX450F clutch ay marginal. Nagpapatakbo kami ng mas matatag na mga bukal ng clutch-at dapat mo rin.

(3) Airbox. Ang freeway na tulad ng airbox vent sa kaliwang bahagi ng airbox ng KX450F ay sapat na malaki upang payagan ang napakalaking halaga ng hangin sa makina, ngunit maraming tubig din sa paglilinis ng bike. Kung ang tubig ay makukuha sa iyong air filter, matutunaw nito ang air filter oil. Mag-ingat ka.

(4) Chain gabay. Ang TM Designworks ay dapat na nasa bawat dial ng bilis ng may-ari ng KX450F. Narito ang bilang: (541) 772-4161. Dalhin ang aming salita para dito.

(5) Kickstarter. Ang 2017 KX450F ay madali magsisimula, ngunit kung maaari mong makuha ang iyong binti ng sapat na mataas upang makakuha ng isang buong sipa. Ang mga maiikling tao ay magkakaroon ng mga isyu.

T: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagmamapa ng tool. Ang kasangkapan sa kamay na hawak ng calibration ni Kawasaki ay literal na isang bahagi. Pinapayagan nito ang isang henyo sa computer na gawin ang bawat maiisip na pagbabago sa KX450F na pagmamapa. Mag-iimbak ito ng hanggang sa 200 iba't ibang mga mapa (199 ng mga ito na mali). Nakalulungkot, nagkakahalaga ito ng $ 700, na kung saan ay masyadong matarik na presyo para sa isang lokal na racer na babayaran. Sa kabutihang-palad nakuha ng Kawasaki ang mapa sa 2017.

(2) Ilunsad ang Control. Pinapatakbo namin ito sa kongkreto at hardpack nagsisimula, ngunit hindi sa masayang pagsisimula.

(3) Air pump. Binibigyan ng Kawasaki ang bawat mamimili ng KX450F ng isang digital air pump. Ang hindi pagbibigay ng isang pump ng hangin ay tulad ng hindi paglalagay ng coil spring sa isang normal na tinidor.

(4) Mga footpeg. Ang KX450F footpegs ay maaaring ilipat down 5mm kung gusto mo. Hindi MXA ang mga sumasakay sa pagsubok ay nais na gawin ito.

(5) Mga Gulong. Ang stock goma ay isang Bridgestone 403/404 combo. Kahit na pinalayan ng Dunlop MX3Ss, ang Bridgestones ay napakagaling na gulong.

T: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Noong nakaraang taon ang 2016 Kawasaki KX450F ay nagtapos sa pangatlo sa MXA 450 shootout. Para sa 2017 pinino nila ang KX450F, ngunit hindi nila ito muling tukuyin. Ito ay isang mahusay na bisikleta, na may mga "mabuting" adjectives na nakakabit sa powerband, preno, suspensyon, paghawak at kakayahang magamit. Mahusay hindi.

MXA'S KAWASAKI KX450F SETUP SPECS

Ito ay kung paano namin itinakda ang aming 2017 Kawasaki KX450F para sa karera. Inaalok namin ito bilang isang gabay upang matulungan kang makahanap ng iyong sariling matamis na lugar.

Ang mga setting ng SHOWA SFF-AIR TAC FORK
Ang likas na problema sa mga tinidor ng hangin ay ang mga ito ay mabilis na sensitibo. Ang isang mas mabilis na rider ay magpapatakbo ng mas mataas na presyon ng hangin sa mga panloob at balanse ng silid kaysa sa isang mabagal na rider, na nangangahulugang ang mga iminungkahing presyon ng hangin ay dapat palaging may isang kalakip na asterisk na batay sa bilis at timbang ng rider pati na rin ang disenyo ng track. Nagbigay kami ng mga setting ng air-pressure sa ibaba para sa mga Ret, Intermediate at Pro. Ito ang mga setup na pinatakbo namin sa 2017 Kawasaki KX450F para sa hard-core racing:
Ang panloob na rate ng tagsibol: 138 psi (Vet), 152 psi (Intermediate), 167 psi (Pro)
Outer na rate ng tagsibol: 16.5 psi
Balanse sa rate ng tagsibol: 160 psi (Vet), 174 (Intermediate), 189 (Pro)
compression: 13 mga pag-click out (5 mga pag-click out)
Bumalik: 12 mga pag-click out
Ang taas ng tinidor 5mm pataas
Mga Tala: Bilang isang pangkalahatang panuntunan, palagi kaming nagpatakbo ng mas maraming presyon ng hangin sa silid ng balanse kaysa sa panloob na silid. Pinapayagan nito ang mga tinidor na tumira at hindi sumakay nang mataas sa kanilang stroke, na tumutulong sa mas mahusay na KX450F.

Mga setting ng SHOWA SHOCK
Ang pagkabigla ay isang sorpresa. Nagtrabaho ito nang maayos mula sa araw ng isa, at bagaman nagpunta kami sa maraming mga setting at pinatakbo ang lahi ng lahi sa medyo mababa na 105mm, nagustuhan namin ang mga pagpapabuti sa suspensyon sa likuran. Inirerekumenda namin ang pag-setup ng shock sa 2017 Kawasaki KX450F (ang mga stock spec ay nasa mga panaklong):
Rate ng tagsibol: 5.2 N / m
Kumusta-compression: 2-1 / 4 lumiliko (2 lumiliko)
Lo-compression: 15 mga pag-click out (13 mga pag-click out)
Bumalik: 11 mga pag-click out (13 mga pag-click out)
Lahi sag: 105mm
Mga Tala: Ang pagkabigla ay madali bilang pie upang i-set up. Ang hulihan ng dulo ay may kaunting pag-aayos ng pader at nagtrabaho nang maayos sa ilalim ng pagpepreno sa mga champ at square-edukan na mga bugbog.

 

UNANG LARAWAN NG MXA! 2017 KAWASAKI KX450F