MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT SA 2024 SUZUKI RM-Z450

Q: UNANG KAGAMITAN, PARA SA 2024 SUZUKI RM-Z450 BETTER THAN THE 2023 RM-Z450?

A: Hindi! Unang ipinakilala noong 2018 at hindi nagalaw noong 2020, 2021, 2022, 2023 at 2024, old tech ang bike na ito. 

Q: ANO-ANO ANG MGA LUGAR KUNG SAAN ANG 2024 SUZUKI RM-Z450 SKIN?

A: Narito ang isang mabilis na listahan kung saan kumikinang ang 2024 RM-Z450.

(1) Presyo. Itinaas ni Suzuki ang presyo ng 2024 RM-Z450 mula $8,999 hanggang $9,199. Ito pa rin ang pinakamurang 450cc motocross bike sa showroom floor, ngunit ang pagtalon mula sa $8,000 na hanay ng presyo patungo sa $9,000 na hanay ay masamang marketing. 

(2) Pagkorner. Sa loob ng mga dekada ang Suzuki ay ang pinakamahusay na pagliko ng bisikleta sa track, ngunit karamihan sa mga kumpetisyon nito ay nagsara ng puwang sa paghawak. Naabutan na nila ang Suzuki, ngunit hindi nila ito nalampasan. Ang RM-Z450 ay pa rin ang hari pagdating sa rehas na mahigpit sa loob ng mga linya.

(3) Powerband. Bawat MXA Gustung-gusto ng test rider ang powerband na RM-Z450, hindi dahil sa dami ng horsepower, ngunit dahil sa kalidad ng midrange power.

(4) Ergos. Ang bodywork, na na-update noong 2018, ay makitid. Ang bar bend ay kumportable, at lahat ay madaling nahuhulog sa kamay.

(5) Kakayahang ibagay. Ang 2024 RM-Z ay may tatlong plug-in na mapa: stock (itim), agresibo (puti) at malambing (grey). Bukod pa rito, ang Suzuki ay may pagmamay-ari na MX-Tuner 2.0 Apple at Android mapping tool.

(6) Kulay. Ang dilaw na plastik ay isang bagay ng kagandahan sa paggalaw. Mukhang malinis, kahit madumi.

Marahil ang tagumpay ni Ken Roczen ay nakatulong sa pagbebenta ng mas maraming RM-Z450, ngunit dahil ang bike ay nanatiling nagyelo sa oras sa nakalipas na limang taon, mas malamang na ang mga racer ay naghukay sa kanilang mga garahe at hinila ang kanilang mga lumang moth-balled RM-Z450s.

Q: ANO ANG MGA KATEGORYA KUNG SAAN ANG 2024 SUZUKI RM-Z450 FALLS SHORT?

A: MXAAng trabaho ay suriin ang bawat makina nang lubusan upang masuri kung ano ang mahusay at kung ano ang hindi maganda. Narito ang isang listahan ng walang-walang listahan ng RM-Z450.

(1) Timbang. Sa 241 pounds bago ka maglagay ng gas sa tangke, ang RM-Z450 ang pinakamabigat na bike sa track. Maaari mong kumbinsihin ang iyong sarili na hindi mahalaga ang timbang, ngunit ang dagdag na timbang ay hindi isang plus pagdating sa pagpepreno, pagpapabilis, pagsususpinde o paglalagay ng RM-Z450 sa isang bike stand.

(2) lakas-kabayo. Ito ay mabagal. Oo, mabilis ang RM-Z450 ni Ken Roczen, ngunit hindi mo kayang bayaran o makuha man lang ang mga piyesa na ginagamit ng kanyang bisikleta. 

Q: BAKIT HINDI NA LANG ANG SUZUKI DAGDAG NG ELECTRIC STARTER?

A: Ang electric starting ay isang katotohanan ng buhay sa bawat iba pang 2024 four-stroke maliban sa Suzuki. Iyan ay hindi nangangahulugan na ang kinakailangang sipain ito ay ang katapusan ng mundo; kaya lang kapag natigil ka o nabangga sa gitna ng isang karera, mas magtatagal para maibalik ang iyong RM-Z450 sa aksyon. Ang mas malala pa ay ang kickstart lever ng Suzuki ay napakataas sa mga case—napakataas na ang mahinang sakay o maiikling rider na may masamang tuhod ay magkakaroon ng problema sa pagkuha ng buong sipa. 

Maaari mong isipin na ang kailangan lang gawin ng mga inhinyero ay alisin ang kickstarter at ang mga nauugnay na gear nito at palitan ang mga bahaging iyon ng mga bahagi ng electric starter. Nais namin na ito ay napakadali. Upang magawa ito ng tama, at sa motocross ay walang ibang paraan, kakailanganin ng Suzuki ang mga bagong case ng makina, mga kumplikadong kumbinasyon ng gear upang payagan ang electric start na paikutin ang makina sa isang napakahigpit na iniresetang rpm, at isang wiring loom upang isama ang magkadikit. electronics sa baterya.

At hindi mo na kailangan ng Sherlock Holmes na sabihin sa iyo na kapag nakarating na si Suzuki sa ganoong paraan, sayang ang R&D na pera kung hindi muling idisenyo ang valve train, cams, bore at stroke, at layout ng makina na may mata patungo sa pagbaba ng timbang . Oh oo, nakalimutan ba naming banggitin na ang lahat ng kinakailangang bahagi ng electric starter (kabilang ang baterya) ay magdaragdag ng 5 pounds sa mabigat nang RM-Z450?

Magkano ang magagastos sa Suzuki upang makabuo ng isang bagong-bagong RM-Z450 engine? Higit sa 10 milyong dolyar.

Q: PAANO TATAKBO ANG 2024 SUZUKI RM-Z450 SA TRACK?

A:  Para sa karaniwang Novice, Vet o play rider, ang kasalukuyang kapangyarihan ng RM-Z450 ay matatagpuan sa perpektong lugar sa rpm curve upang matapos ang trabaho; gayunpaman, hindi magugustuhan ng mga Pro at high-rpm revvers ang RM-Z450 powerband dahil nagbibigay ito ng sobrang lakas ng kabayo sa itaas. Pagkatapos ng 9000 rpm, ang RM-Z450 ay magsisimulang mawala ang horsepower race sa mga pinuno ng klase. Ang 2024 RM-Z450 (na may libreng Pro Circuit exhaust) ay umaakyat sa 56.7 horsepower sa 9000 rpm, na mababa sa powerband kumpara sa kumpetisyon nito. Kailangan ng patunay? Sa pamamagitan ng 11,000 rpm, ang 2024 Suzuki RM-Z450 ay gumagawa ng 5.5 lakas-kabayo na mas mababa kaysa sa isang Yamaha, KTM, Honda o Husqvarna.

Ang 2024 RM-Z450 ay hindi isang nawawalang dahilan, gayunpaman, dahil kung maiikli mo ito, maaari mong panatilihin ito sa karne ng powerband nito. Ito ay may napakagagamit, kaaya-aya at epektibong 450cc powerband. Ito ay mabilis sa ibaba at pinakamalakas mula 7,000 hanggang 9,200 rpm. Walang mali sa isang low-to-mid powerband sa isang 450cc motocross bike kung maaari mong i-maximize ang magandang kapangyarihan at pigilan ang pagnanasa na maghanap ng higit pa kung saan wala ito. Pagkatapos ng 9200 rpm, ang isang Suzuki RM-Z450 engine ay gumagawa ng ingay, hindi lakas-kabayo.

Q: BAKIT AY MXA'S 2024 RM-Z450 TEST BIKE MAY PRO CIRCUIT EXHAUST NITO?

A: Bilang isang patakaran, MXA sinusubok ang produksyon ng mga motorsiklo sa trim na ginagamit nila pababa sa linya ng pagpupulong. Hindi kami nagdaragdag ng mga aftermarket na bahagi maliban kung itinuturing naming panganib ang mga bahagi ng stock. May mga tao sa internet na nag-iisip MXA dapat na i-hop-up ang mga test bike nito dahil naniniwala sila na lahat ng bibili ng bagong bike ay agad na ni-re-valve ang suspension, nag-install ng remapped Vortex ignition, nag-port sa cylinder head at nag-bolts sa isang aftermarket exhaust system. Tinatanggap namin na may mga taong gumagawa ng mga mod na ito, ngunit ang mga taong ito ay magdadagdag ng $3,000 na halaga ng mga bahagi sa bargain-presyong RM-Z450 na binayaran lang nila ng $9,199 (hindi kasama ang mga buwis sa pagpapadala, pag-setup at estado). Gagawin namin ang matematika para sa iyo. Ang murang Suzuki na iyon ay babayaran ka na ngayon ng $12,200.

Kaya, bakit kami naglagay ng Pro Circuit T6 exhaust system sa aming 2024 Suzuki RM-Z450? Hindi namin ginawa! Nagmumula ito ng stock mula sa Suzuki para sa sinumang bibili ng 2024 RM-Z250 o RM-Z450 bago ang Enero 1, 2024. Ito ay nasa aming test bike dahil kasama ito.

Q: ANO ANG MAGBABAGO NATIN KUNG GANYAN KAMI NG hilig?

A: Narito ang isang breakdown ng mga simpleng mod kung saan makikinabang ang 2024 RM-Z450—bagama't ang iyong wallet ay hindi. 

(1) Pagdurugo. Ipinagpalit namin ang stock 13/50 gearing para sa 13/51 sprocket. Nagbibigay-daan ito sa amin na makapasok sa ikatlong gear nang mas maaga at makakuha ng higit na pagmamaneho mula sa masikip na pagliko upang mapunan ang kakulangan sa lakas-kabayo.

(2) cap ng radiator na may mataas na presyon. Ang stock 1.1 kg / cm² Pinayagan ng RM-Z450 radiator cap ang mga antas ng coolant ng aming RM-Z450 na mahulog habang mahaba ang mga moto. Nag-aalok ang Twin Air at CV4 ng 1.8 kg / cm² at 2.0 kg / cm² mga takip ng radiator upang itaas ang kumukulo ng coolant.

(3) Mga mabibigat na tungkulin na clutch spring. Ang mga mabibigat na bukal ay nagpapabuti sa pakiramdam ng clutch, nagpapataas ng kagat sa acceleration at nagpapataas ng buhay ng stock clutch plate. Isang babala: hindi namin palaging pinapatakbo ang lahat ng mabibigat na clutch spring. Minsan nalaman namin na ang tatlong matigas na bukal ay maaaring mag-fine-tune ng pakiramdam sa pingga.

(4) Shock linkage. Pinatakbo namin ang mas mahabang Pro Circuit shock linkage sa nakalipas na ilang taon. Ibinababa ng mas mahabang link arm ang likuran ng Suzuki at tumigas ang unang bahagi ng shock stroke, na nagbibigay-daan sa amin na magkaroon ng mas maraming opsyon sa pag-setup.

(5) Pagsuspinde. Matapos mabuhay sa bangungot ng Showa SFF-TAC air fork years, natutuwa kami na handa si Suzuki na mag-spec ng coil spring forks, hindi lang ang mga eksaktong tinidor na ito. Sila ay masyadong matigas sa simula at masyadong malambot sa paglaon. Madali lang sana silang naayos ng Showa sa production line, pero iniwan nila ito para may paggastos ka sa iyong pera.

Tungkol naman sa rear shock, hindi namin gusto ang pakiramdam ng BFRC shock sa magkakasunod na bumps at off-camber terrain, at hindi namin gusto ang nakakabaliw na swings nito sa rebound. Nais naming natukoy ni Suzuki ang mas tradisyonal na RM-Z250 na rear shock mula sa 2024 RM-Z450s. Sa kabutihang palad, ang mga programang fork at shock ay hindi bago. Ilang taon na ang mga ito, kaya malamang na maaayos ito ng paborito mong suspension tuner para sa iyo.

(6) Balanse. Ang buong RM-Z450 chassis ay wala sa balanse. Ang layunin namin mula sa unang araw ay ibaba ang hulihan at pataas ang harapan. Ang layunin ay upang sipain ang anggulo ng ulo ng frame upang pabagalin ang input ng pagpipiloto na may karagdagang benepisyo ng hindi pag-iling ng ulo sa bilis. Ini-slide namin ang mga tinidor pababa sa triple clamps. Gaano kalayo pababa? I-flush gamit ang tuktok ng triple clamp. Dagdag pa, pinababa ng mas mahabang Pro Circuit link ang likuran ng Suzuki at pinatigas ang unang bahagi ng shock stroke, na nagbigay-daan sa amin na magkaroon ng higit pang mga opsyon para sa mga setting ng compression at rebound, taas ng tinidor at anggulo ng ulo. 

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

(1) Mga preno. Ang Suzuki ay may 270mm na rotor sa harap. Ito ay makapangyarihan ngunit grabby.

(2) Kickstart. Ang kakulangan ng isang electric starter ay hindi ang katapusan ng mundo para sa Suzuki RM-Z450, ngunit ito ay isa sa mga bagay na pinaniniwalaan ng isang mamimili na nagdaragdag ng halaga.

(3) BNG. Sa mga taon kung kailan ang isang tagagawa ay hindi gumagawa ng anumang mga mekanikal na pag-update, magiging matalino na maglagay ng higit sa zero na pagsisikap sa pagdidisenyo ng mga bagong graphics.

(4) Timbang. Ang isang bike ay dapat ang pinakamabigat na bike sa track, ngunit bakit ang bike na iyon ay palaging ang RM-Z450? Tumitimbang ito, nang walang gas sa tangke, 241 pounds.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan:

(1) Pagkorner. Ang RM-Z450 ay nasa pinakamahusay sa pasukan sa mga liko. Sa kanyang kaluwalhatian araw, ang Suzuki ay ang tanging bike na lumiko nang walang pagsisikap; ang kumpetisyon ay nagsara ng puwang.

(2) Kapangyarihan. Ang 2024 RM-Z450 ay may mahusay na pagkakalagay na powerband. Hindi ito kumikita nang malaki sa paraan ng pinakamataas na lakas ng kabayo, ngunit ang lakas na ginagawa nito ay lubhang magagamit.

(3) Kontrol ng traksyon. Ang 2024 RM-Z450 ay nagtatampok ng isang sistema ng kontrol ng traksyon na patuloy na sumusukat sa pagbubukas ng throttle, bilis ng engine at posisyon ng gear upang ayusin ang oras ng pag-aapoy at tagal ng iniksyon ng gasolina upang ihinto ang wheelspin.

(4) Holeshot Tulong. Nag-aalok ang Holuzot Assist Control (S-HAC) ng Suzuki ng tatlong mode ng pagma-map para sa iba't ibang mga pag-setup ng linya. Masisiyahan kami sa isang pindutan ng control control na hindi hinihiling sa amin na basahin ang manu-manong may-ari upang gumana.

(5) Pagma-map. Binibigyang-daan ka ng GET-developed na MX-Tuner 2.0 app na i-remap ang Suzuki RM-Z450 mula sa iyong Apple o Android na smartphone—sa sandaling tumalon ka sa ilang mga hoop at makakuha ng external na baterya para mapagana ang electronics.

Q: ANO ANG DAPAT GAWIN NG SUZUKI KUNG NABUHAY TAYO SA PANGARAP NA MUNDO?

A: Kung talagang gusto ni Suzuki na makabawi sa isang dekada ng benign neglect, ang mga inhinyero ng Suzuki ay mag-ahit ng hindi bababa sa 10 pounds mula sa RM-Z450, magdagdag ng electric starting, mapupuksa ang kakaibang BFRC shock, magdisenyo ng isang ganap na bagong makina (hindi lamang dahil ang kasalukuyang makina ay ang pinakamabagal sa klase ngunit dahil doon ang dagdag na timbang), bumuo ng isang clutch na nag-maximize ng kapangyarihan (sa halip na madulas) at maghanap ng mga test riders na inuuna ang balanse kaysa sa bahagyang pag-aayos. 

Alam namin na si Suzuki ay may kaalaman kung paano bumuo ng isang world-beating RM-Z450, ngunit tila wala silang kalooban.

Q: ANO ANG PINAKAMAHUSAY NA PAYO NA HINDI MO KAILANMAN TANGGAPIN?

A: Kung bibili ka ng 2024 Suzuki RM-Z450, huwag gumastos ng anumang pera sa mga magagarang aftermarket na bahagi. Huwag itaas ang makina, at huwag magtapon ng pera sa bling. Kunin ang lahat ng iyong discretionary income at gastusin ito sa pagsususpinde. Bakit? Dahil doon ang pinakamalaking pagpapabuti ay maaaring gawin.  

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ito ay isang polarizing machine. Gustung-gusto ito o kinasusuklaman ng mga Rider. Kailangang tanggapin ng mga potensyal na mamimili na tumitimbang ito ng isang tonelada, hindi masyadong mabilis, at isang sakuna kung huminto ka sa isang karera at kailangan mong simulan ang isang mainit na makina. Gayunpaman, binago ni Ken Roczen ang maraming isip tungkol sa mga kakayahan ng RM-Z450 nitong nakaraang season, ngunit iyon ay dahil itinuturing ng publiko na ang RM=Z450 ay mas mababa sa stellar bike. Kung sumakay si Ken ng Yamaha, Kawasaki o Husqvarna sa eksaktong parehong mga resulta, walang makakapansin. Gumawa si Ken ng pagbabago sa reputasyon ni Suzuki dahil napakasama ng kanilang reputasyon kaya ang ginawa ni Ken ay itinuturing na kakaiba. 

Ang 2024 Suzuki RM-Z450 ay maaaring maging isang riable, raceable, at kasiya-siyang bike para sa isang taong gustong sumali sa karanasan sa motocross nang hindi kinakailangang mag-file para sa bangkarota. Habang nakaupo ito, ito pa rin ang pinakamahusay na bargain sa motocross. 

MXA VIDEO:TEST: 2024 SUZUKI RM-Z450