MXA RACE TEST: ANG TUNAY NA PAGSUSULIT NG 2024 YAMAHA YZ450F

Q: IKALAW AT PAPATAYO, AY ANG 2024 YZ450F BETTER THAN SA 2023 YZ450F?

A: Hindi. Sa madaling salita, ang 2024 Yamaha YZ450F ay isang clone ng 2023 na modelo. Kung nagmamay-ari ka ng 2023 Yamaha YZ450F, nagmamay-ari ka ng 2024 YZ450F—maliban na may mas maraming oras dito kaysa sa bago sa showroom floor.

Q: ANO ANG MGA PANGUNAHING PAGBABAGO NA GINAWA NG YAMAHA SA 2024 YZ450F?

A: Sa tanging pagbubukod ng all-white 2024 50th Anniversary Edition—na may throwback graphics at $200 upcharge nito, walang bago sa 2024 YZ450F. Buweno, binabawi namin iyon; Binago ng Yamaha ang MSRP mula $9,899 hanggang $9,999 (at ang 50th Anniversary Edition ay nagtitingi ng $10,199).Sa pamamagitan ng pagkakasuspinde nito sa Kayaba SSS, hindi kapani-paniwalang pagiging maaasahan at napakalawak na powerband, ang 2024 YZ450F ay maaaring hindi na-update, ngunit maganda ito habang nakaupo ito.

Q: GAANO KAbilis ANG 2024 YAMAHA YZ450F?

A: Ang 2024 YZ450F ay napunit. Ito ay hyperactive sa crack ng throttle at nakakabit na parang may mga ice racing spike sa likurang gulong. Ito ay hindi herky-jerky down low tulad ng dati; sa halip, ito ay sobrang sensitibo sa pinakamaliit na pag-ikot ng throttle tube. Gayunpaman, sa natatanging puntong ito sa power curve, ang 2024 YZ450F ay gumagana laban sa rider. Sa pag-roll-on, ang 2024 Yamaha YZ450F ay lalabas sa mga ruts, pumipihit ng chassis nang bahagya at sorpresa ka sa hindi inaasahang wheelies. Isang segundo ang bike ay nakakaramdam ng balanse at naka-hook up, at isang segundo mamaya ang gulong sa harap ay pawing sa kalangitan. 

Ito ay isang napakabilis na makina. Ginagamit nito ang lahat ng 58.95 lakas-kabayo nito para sa forward drive. Nakapagtataka, kung gaano kalakas at biglang bumukas ang kapangyarihan, hindi nito nagagawa ang pinakamaraming lakas-kabayo sa klase (ang 2024 Husqvarna FC450 ay ang horsepower king ng 2024 na may 61.18 lakas-kabayo), ngunit ang YZ450F ay direktang inilalagay sa lupa. .

Ang 2024 YZ450F ay nag-maximize sa pagkakakonekta sa pagitan ng throttle at ng rear wheel. Sa isang kahulugan, iyon ay hindi isang positibong bagay, dahil ito ay nakakasira sa tsasis at nagtatapon sa rider sa kanyang laro. Sa kabaligtaran, ang lakas ng makina pagkatapos ng unang pag-alog ay nakakagulat na linear. Walang mga dips, surge o lambak sa kalagitnaan at pataas na paghahatid. Oo, ito ay naka-wheel-prone pa rin sa tuwing i-roll mo ang throttle sa likuran, ngunit hindi na ito isang marahas na sorpresa.

Q: PAANO PANGANGASIWA ANG 2024 YAMAHA YZ450F?

A: Sa nakalipas na dekada, ang mga big-bore bike ng Yamaha ay hindi nangunguna sa mga chart pagdating sa paghawak. Sa kanilang pinakamahusay, sila ay "gitna ng kalsada" na humahawak. Nangangahulugan iyon na mahusay sila sa isang tuwid na linya, ngunit nakipag-away nang dumating ang oras upang sumisid sa panloob na linya sa isang sulok. Nag-wigged sila. Kumaway sila. Nagtulak sila at nagsipit, ngunit hindi sila lumiko na parang Honda o Suzuki. Ang mga Yamaha ay stable sa bilis ngunit kakaibang nag-aatubili kapag ang mga bar ay nakabukas. Pagkatapos ng napakaraming taon ng cranky cornering, karamihan sa mga rider ng Yamaha ay umangkop dito—o bumili ng iba.

Biglang, noong 2023, ang Yamaha sa wakas ay nagsagawa ng lahat sa pagdidisenyo ng bagong chassis na kailangan nila sa nakalipas na 13 taon. Kalimutan ang lahat ng alam mo tungkol sa paghawak ng Yamaha, dahil ang 2023, at, sa pamamagitan ng proxy, ang 2024 YZ450F, ay pinagsama ang agresibong turn-in na may katanggap-tanggap na high-speed stability. Oo, iyon ay isang halos imposibleng balanse na makamit, dahil kailangan mong magbigay para makakuha.

Ano ang ibinigay ng Yamaha upang makuha mula sa YZ450F. Ang 2023 at 2024 Yamaha YZ450Fs sa wakas ay lumiliko sa pinakamahusay sa mga super-tumpak na tatak; gayunpaman, mayroong isang touch ng over-steer sa harap na gulong at, sa kabaligtaran, mas maraming ulo-shake sa bilis. Ang "Oversteer" at "head-shake" ay hindi mga salita dati sa bokabularyo ng may-ari ng Yamaha, ngunit ito na ngayon. Ang Yamaha ay napunta mula sa pagiging mahinahon sa bilis tungo sa isang kinakabahang mananayaw na humahabol at humahalik para sa pinakamainam na traksyon. Ngunit, at ito ay isang malaking ngunit, tinanggap ng publiko ang bagong henerasyong chassis, mga kapintasan at lahat. Iyon mismo ang gusto nila.

Q: ANONG IBANG REKLAMO ANG ITINURO NG MGA YAMAHA ENGINEERS?

A: Malinaw, ang kapansin-pansing paghahatid ng kapangyarihan at pagpayag na kunin ang panloob na linya ay malaking draw para sa parehong pangmatagalang Yamaha loyalists at rider na naghahanap upang lumipat mula sa iba pang mga tatak. Ngunit isang hadlang sa daan ang humadlang sa pangkalahatang pagtanggap. Ito ay, sa isang salita, ergonomya. Lahat ng nakaraang YZ450F, mula 2010 hanggang 2022, ay may pinakamasamang ergonomya sa lahat ng 450cc motocross bike. MXA ay ang pinakamalaking kritiko ng Yamaha. Sinabi namin na ang YZ450F ay "malaki, malaki, malapad, matangkad, mabigat at malakas." Kung hindi natugunan ng Yamaha ang mga reklamong ito, ang 2023 YZ450F na proyekto ay hindi magtatagumpay. Narito ang kanilang ginawa.

(1) Timbang. Nabawasan ng 450 pounds ang YZ5F. Ito ay tumitimbang ng 233 pounds.  

(2) Lapad. Ang mga radiator shroud ay inilipat sa loob ng 50mm, at ang tangke ng gas ay hinulma ng 6mm na mas makitid. 

(3) Ergos. Ang upuan ay ginawang patag at itinaas ng 5mm para sa mas madaling paggalaw sa unahan/likod.

(4) Ingay. Ang tunog ng pagsuso ng down-draft throttle body ay nabawasan ng bagong airbox na umaasa sa hindi natukoy na hangin na tumutulo sa loob at paligid ng airbox, ngunit medyo malakas pa rin ang YZ450F dahil ang ingay ay nabuo mula sa magkabilang dulo ng bike.

(5) Malaki. Ang lahat-ng-bagong 2023–2024 na plastik ay napakahigpit sa frame, na ginagawang 6mm na mas makitid ang chassis sa mga tuhod ng rider kapag nakatayo. 

(6) Matangkad. Ang rider triangle ay nabuksan sa pamamagitan ng paggalaw ng mga footpeg pababa ng 5mm at pabalik ng 5mm (at kapag pinagsama sa 5mm-taller na upuan, ang footpeg-to-seat-height measurement ay nadagdagan ng 10mm). 

Ang YZ450F engine ay hindi gumagawa ng pinakamaraming lakas-kabayo sa 450 na klase, ngunit parang ginagawa nito.

Q: PAANO MO MAGIGING MAS MAGANDA ANG 2023–2024 YZ450?

Kung mahal mo ang iyong 2023 Yamaha YZ450F, nakatipid ka lang ng $9,999 sa pamamagitan ng hindi pagbili ng kaparehong 2024 na modelo. A: Kahit na ang MXA test riders ay nagkakaisa sa pagpili sa 2023 YZ450F bilang aming 450 shootout winner, hindi kami nahilig sa lahat tungkol dito. Narito ang aming listahan ng mga hit.

Mga Mapa. Sinubukan naming dumikit sa stock map (asul na ilaw ay hindi naiilawan), ngunit ang powerband ng YZ450F ay kakaunti. Sinubukan namin ang apat na magkakaibang mapa sa YZ450F, ang bawat isa ay mas malambot kaysa sa isa, at sumama sa pinakamahina.

Iling-iling. Ang pinakasimpleng paraan upang labanan ang YZ450F na tendency sa pag-iling ng ulo sa bilis ay ang hindi masyadong mabilis. Maliban diyan, ini-slide namin ang mga tinidor hanggang sa pinakamalayo sa triple clamp hangga't maaari. Dahil dito, naging maluwag ang anggulo ng ulo at pinatahimik ang oscillation ng front end sa magaspang na lupa.

Ang manibela. Ginamit namin ang "poor man's steering damper" sa isang kurot. Sa pamamagitan ng paghihigpit sa steering stem nut, maaari mong bawasan ang maluwag na pakiramdam ng YZ450F front end. Huwag masyadong higpitan.

Oversteer. Gusto ng gulong sa harap na i-tuck kung nakakuha ito ng masyadong maraming steering input sa pasukan sa sulok. Ang pag-slide ng mga tinidor pababa upang bawasan ang pag-iling ng ulo ay nag-double duty sa pamamagitan ng pagpapatahimik sa oversteer nang palipat-lipat.

Triple clamp. Ang mga clamp ng Gen3 Pro ng Luxon ay nag-aalok ng mga adjustable na offset na 21mm, 22mm (stock), 23mm at 24mm. Bawat MXA Naramdaman ng test rider na ang 23mm offset ay huminahon sa pagpipiloto at pinananatiling tuwid ang front end.

Upuan. Nakakairita ang makitid na pyramid na hugis ng upuan. Lumipat kami sa isang upuan ng Guts Racing na may mas tradisyonal na hugis.

Mga footpeg bracket. Nag-aalok ang Works Connection ng mga footpeg bracket sa titanium at aluminum na nagpapababa ng mga footpeg nang 4mm higit pa kaysa sa mga stock bracket; gayunpaman, hindi sila gumagana sa 2024 Yamaha footpeg. Kailangan mo ng 2022 peg o aftermarket footpeg.

Holeshot device. Inilagay namin ang aming Works Connection Pro Launch na panimulang device sa 130mm pababa, ngunit nang magsimula kami sa isang metal grid starting grate, napunta kami sa 160mm. 

Pagod.Dahil hindi kami naghahanap ng higit na lakas mula sa YZ450 engine, gusto namin ng aftermarket pipe na nagpapadali sa linear hit. Sinubukan namin ang FMF, Pro Circuit, Yoshimura at HGS. Ang mga test riders ay nahati sa pagitan ng FMF at Pro Circuit.

Airbox. Sinubukan namin ang isang Twin Air Powerflow kit bilang kapalit ng stock na YZ450 air filter. Ang mga upsides ay isang mas mabilis na rev, mas maraming pull sa gitna at isang smoothed out powerband sa buong board. Ang downside ay hindi ito gumamit ng backfire screen. Kung nakapasok ang dumi, gumamit kami ng shop vac para sipsipin ang dumi palabas ng throttle body.

Q: ANO ANG GINAWA NINYO?

A: Ang listahan ng poot:

Siguraduhing bantayan kung may dumi na nahuhulog sa throttle body kapag tinanggal mo ang air filter.

(1) Airbox. Ang airbox ay may mas mataas na kapasidad na takip at 15mm na mas mababa sa frame. Dagdag pa, ang dating flat-piece-of-toast air filter ay pinalitan ng isang domed air filter na may 56 porsiyentong mas malawak na surface area. Ang lahat ng ito ay napakahusay, ngunit ang dumi ay maaaring lumipat sa ilalim ng filter na hawla. Dagdag pa, ang backfire screen ay mahalaga na ngayon sa air filter cage, na nangangahulugang kapag tinanggal mo ang air filter, walang makakapigil sa dumi mula sa direktang pagkahulog sa throttle body.

(2) Mga braket ng footpeg. Ang bawat test rider ay nagreklamo tungkol sa aksidenteng pagtayo sa lahat-ng-bagong aluminum footpeg bracket. Napakalaki nila.

(3) Button ng switch/kill ng mapa. Mag-ingat kapag ginagamit ang maliit na pindutan ng pagpatay, na matatagpuan sa itaas ng mas malaking pindutan ng mapa. Madaling baguhin ang mga mapa nang hindi sinasadya habang pinapatay ang makina.

(4) Pagdurugo. Itinaas ng Yamaha ang pangalawa at pangatlong gear. Ginawa nitong mas kitang-kita ang pangalawang gear at medyo tamad ang ikatlong gear. Inayos namin ang YZ450F sa pamamagitan ng pagpunta mula sa stock na 49-tooth sprocket patungo sa isang 48. Dahil dito, naging mas mataas ang pangalawang gear, na nagbigay-daan upang magamit ito bilang kapalit para sa parehong pangalawa at pangatlong gear at inalis ang pasanin sa pangatlo upang maging pangunahing drive gamit.

(5) Pad ng crossbar. Sa wakas ay nakuha na namin ang GasGas na i-drop ang kanyang Munchkin-size na crossbar pad para sa 2024, para lang ma-adopt ito ng Yamaha. Ito ay one-fourth ng laki ng isang regular na bar pad.

(6) panel sa kanan. Ang ilang mga test riders, depende sa tatak ng mga bota na kanilang isinuot, ay nagkaroon ng tuktok ng kanilang boot snag sa kanang bahagi na panel ng katawan.

(7) Upuan. Bagama't nakakatulong ang bagong upuan na patagin ang posisyon ng pagsakay, ang pinaikling hugis na pyramid nito ay nangangahulugan na ito ay isang hindi komportable na 5 pulgada ang lapad kung saan ka uupo.

(8) Ingay. Ang 2024 YZ450F ay medyo mas tahimik kaysa noong 2022, ngunit medyo nakakairita pa rin ito at ilang MXA test riders ang bumalik sa ear plugs..

(9) Clutch. Ang bagong clutch ng Yamaha ay isang direktang kopya ng Damped Diaphragm clutch ng KTM, hanggang sa steel clutch basket na may pangunahing gear na CNC machined in. Karamihan MXA Nadama ng mga test riders na ang spring rate ng Belleville washer ng Yamaha ay hindi sapat na matigas para sa load na inilagay dito.

(10) Ang taas ng upuan. Napakatangkad nito. Ang mga mas maiikling rider, na wala pang 5'9″ ay magkakaroon ng problema sa pagpindot sa lupa sa panimulang linya.

Q: ANO ANG GUSTO NAMIN?

A: Ang katulad na listahan: 

(1) tangke ng langis. Bumalik ang Yamaha sa kanyang lumang istilo, dry-sump lubrication system, at ang tangke ng langis ay nakatago sa harap na bahagi ng ignition cover. Malinis at simple.

(2) mga tanod ng tinidor. Ang 2023 fork guards ay nakabalot sa mga fork legs, katulad ng Honda at KTM fork guards. Binabawasan nito ang mga rock dings na nagdudulot ng pagtagas ng fork seal.

(3) EFI Power Tuner. Ang smartphone app ng Yamaha na GYTR Power Tuner ay isang self-contained na Wi-Fi device na nagbibigay-daan sa mga setting ng engine na baguhin sa pamamagitan ng slide bar. Ito rin ang humahawak sa Launch Control, Traction Control, lap timing, maintenance records at engine run-time. Kung maglalaan ka ng oras upang matutunan kung paano gamitin ito, makakagawa ito ng mga kahanga-hangang bagay.

(4) Clutch na takip. Nag-cast ang Yamaha ng hindi pininturahan, may dimpled na clutch na takip upang hindi magasgas ang boot ng rider sa pintura sa takip.

(5) Mga Mapa. Bawat MXA pinalitan ng test rider ang pagmamapa sa isang mas malambot na mapa—mas malambot. Madali itong gawin sa na-update na Wi-Fi Power Tuner ng Yamaha. 

(6) Pagkakatiwalaan. Ang YZ450F engine ay may reputasyon sa pagpapatakbo nang walang hanggan.

Q: ANO ANG TAYO TUNGKOL SA TAYO?

A: Ang 2023–2024 Yamaha YZ450F ay ang sagot sa mga panalangin ng bawat Yamaha racer. Hindi lamang dahil ito ay mas mabilis kaysa sa isang napaso na pusa, ngunit dahil hindi pinansin ng mga inhinyero ng Yamaha ang kalahati ng mga reklamo tungkol sa YZ450F mula 2010 hanggang 2022. Pagkatapos, nakita nila ang liwanag.