UNANG TINGIN! LAHAT-BAGONG 2022 HONDA CRF250

Ang unang Honda CRF250 ay ipinakilala noong 2004. Sa pagpapalabas ng bawat kasunod na henerasyon, naglabas ang Honda ng mga bagong teknolohiya. Ang mga tagumpay sa karera ay patuloy na naipon, kasama ang pinakabagong platform na kumita ng mga korona sa 2019 at '20 AMA Supercross 250SX East sa kamay ng Chase Sexton, pati na rin ang mga pamagat ng 2019-2021 AMA Arenacross kasama sina Jace Owen at Kyle Peters, kasama ang 2021 AMA Pro Pangkalahatang panalo ng Motocross 250MX nina Jett at Hunter Lawrence.

Sinabi nito, hindi dapat sorpresa na, sa halip na magpahinga, ang 2022 Honda CRF250R ay isang bagong machine na itinaas ang bar para sa pinabuting pagpapabilis sa mga exit ng sulok, mas mahusay na pagtitiis sa distansya ng lahi at nabawasan ang timbang para sa mas mataas na liksi.

HONDA CRF250 KASAYSAYAN

Ang unang henerasyon ng Honda CRF250. 

Dalawang taon lamang matapos ang pasinaya ng CRF450R — ang unang four-stroke motocrosser ng Honda — ang orihinal na CRF250 ay ipinakilala para sa taong modelo ng 2004. Sinundan ang Henerasyon 2 noong 2006, na may pagtuon sa pagkamit ng balanse sa pamamagitan ng maingat na pagbabalot ng sasakyan. Ang bisikleta na iyon ay nagwagi ng korona ng AMA Supercross 250SX East sa kamay ni Davi Millsaps, at makalipas ang dalawang taon ay kinuha ni Trey Canard ang pamagat na iyon sa parehong platform.

Si Davi Millsaps sakay ng first-gen CRF250.

Ang pag-ulit ng 2010 ay nagpakilala ng fuel injection, na ginamit ni Canard sa mabuting epekto sa pagkamit ng AMA 250 Motocross Championship sa taong iyon. Si Justin Barcia ay nagwagi ng korona sa 250SX East sa susunod na taon, at noong 2012 pinangungunahan nina Barcia at Eli Tomac ang AMA Supercross, na nagwagi sa titulo ng Silangan at Kanluran, ayon sa pagkakabanggit. Sa huling taon ng henerasyon, nakuha ni Tomac ang AMA 250 Motocross Championship, kasama ni Wil Hahn ang korona na 250SX East.

Ang pag-update sa 2014 ng modelo ay nabanggit para sa mga pag-update sa suspensyon, at sinakay ito ni Justin Bogle sa 250 East Regional Championship sa taong iyon.

Si Justin Bogle na nanalo ng titulong 250 East Coast Supercros noong 2014 sa CRF250. 

Ang modelo ng 2018 ay nagtatampok ng isang bagong dual-overhead-cam engine, at ang nabanggit na kambal ng Sexton na kambal na pamagat ng East Region ay napatunayan ang bisa nito.

Nanalo si Chase Sexton sa CRF250 noong 2019 at 2020. 

LAYUNIN | 2022 HONDA CRF250

Ang layunin para sa koponan ng disenyo ng 2022 CRF250R ay ambisyoso, at upang makamit ang pinakabagong evolution evolution, nakatuon ang mga inhinyero ng Honda sa kanilang pagsisikap na gawing mas mabilis, mas malakas at magaan ang modelo, sa pamamagitan ng pagpapalakas ng pagganap ng makina, pagdaragdag ng tigas at pagbawas ng timbang.

Ang na-update na engine ng CRF250. 

Partikular, ang muling pagdisenyo ng makina ay gumagawa ng mas mababang torque ng low-rpm nang hindi isinakripisyo ang magagamit na top-end na kapangyarihan, na nagreresulta sa isang mas malawak na powerband.

Ang makabuluhang pagtipid ng timbang ay nakamit sa pamamagitan ng mga pag-update sa chassis, na ipinagmamalaki din ang pinabuting ergonomics habang pinapanatili ang kahusayan sa paghawak ng hinalinhan nito. Iyon, kasama ang muling pagdisenyo ng sistema ng tambutso at karagdagang pagtitipid ng timbang sa maraming mga indibidwal na sangkap, nagreresulta sa isang malaking pagbawas ng 8 pounds para sa 2022 CRF250R hanggang 229 pounds.

Karamihan sa pag-save ng timbang sa 2022 CRF250 ay dahil sa ang katunayan na natanggal ng Honda ang dalawang beses na muffler na babalik sa isa. 

Sa wakas, ang pinabuting tibay ay nagawa sa pamamagitan ng lubusang pagsisiyasat sa makina, ang sistema ng paglamig at mga bahagi ng drive, habang ang mga kilalang pagpapahusay ay ginawa rin sa klats.

ENGINA / DRIVETRAIN | 2022 HONDA CRF250

Ang mga pagpapabuti sa 250cc na likido na cooled, solong-silindro, dobleng overhead na camshaft na disenyo ng engine na CRF249 ay nakakamit kahit na mas malaki ang pagganap at tibay. Kapansin-pansin, ang mabababang torque ng rpm ay napabuti sa pamamagitan ng pagbabago ng paggamit ng hangin, mga pagbabago sa oras ng balbula at isang straightened port na maubos. Ang mga pagbabago ay nagreresulta sa isang 20% ​​pagtaas ng lakas sa 6500 rpm, habang ang malakas na lakas na top-end ay pinananatili.

paggamit
Ang pagbabago ng hugis ng airbox ay nadagdagan ang kapasidad nito ng 78%, pangunahin sa malinis na bahagi ng filter ng hangin. Ang matangkad na anggulo ng fuel injector ay nadagdagan mula 30 hanggang 60 degree, na nagpapagana sa spray na maabot ang lahat hanggang sa likuran ng butterfly, at ang throttle bore ay 44mm. Sama-sama ang mga pagbabagong ito ng mas mahusay na paglamig ang singil sa pag-inom, pagpapabuti ng kahusayan sa paggamit ng hangin at metalikang kuwintas sa mababang mga rev. Ang isang idinagdag na benepisyo ng muling pagdisenyo ng airbox ay pinabuting kakayahang magamit ng filter ng hangin, na may clip na puno ng spring na pinapalitan ang nakaraang may disenyo na sinulid.

Ang na-update na track ng paggamit ng CRF250. 

HEAD
Ang mga pagbabago sa ulo ng silindro na may apat na balbula ay maraming. Ang paggamit ng Titanium 33 mm at 26 mm na mga balbula ng tambutso ay muling ginamit, ngunit ngayon ang mga valve ng pag-inom ay nagtatampok ng dalawahang bukal (isa sa loob ng isa pa) upang matiyak ang tumpak na paggalaw sa mas mataas na mga rev. Ang paggamit ng camshaft sprocket ay press-fit na ngayon, na nagpapabuti sa katumpakan ng balbula habang binabawasan ang timbang.

Sa loob ng na-update na engine na CRF250. 

Ang may-ari ng camshaft ay may isang mas matibay na disenyo na nagpapanatili ng pag-ikot ng camshaft-journal, na nag-aambag sa kawastuhan ng tiyempo at nabawasan ang alitan sa mas mataas na rpm. Ang aksyon ng balbula sa mas mataas na revs ay karagdagang napabuti sa pamamagitan ng muling pagdisenyo ng pagkakahanay ng rocker-arm shaft. Gayundin, ang tibay sa mas mataas na bilis ng engine ay napahusay sa pamamagitan ng pagrepaso sa journal ng supply ng langis ng camshaft, na nagdaragdag ng daloy ng 80%. Ang dami ng langis sa ulo ng silindro ay nadagdagan din, sa pamamagitan ng pagbabago sa ratio ng hinihimok na gear ng pump ng langis.

Nai-update na sistema ng balbula. 

Dala mula 2021, ang bore at stroke ay 79.0mm at 50.9mm, ayon sa pagkakabanggit, at ang ratio ng compression ay 13.9: 1 Upang samantalahin ang maraming mga pagpapabuti ng silindro-ulo, ang mga hugis ng piston at pagkonekta ng baras ay binago upang mapabuti tibay sa mataas na revs. Gayundin, ang gear pump ng water ay mas makapal upang madagdagan ang lakas.

EXHAUST
Gumagamit na ngayon ang sistema ng tambutso ng isang tuwid na port na maubos, na nagpapabuti sa metalikang kuwintas ng torque at mababa sa rpm. Ang nag-iisang muffler ay may panloob na paghihimok na na-optimize para sa paghahatid ng metalikang kuwintas, at nag-aambag ito sa isang pagbawas ng timbang mula sa nakaraang disenyo ng dual-muffler. Ang solong tambutso ng tambutso ngayon ay naka-target na 74mm na mas malapit sa makina sa kanang bahagi, habang ang kaliwang header at muffler ay tinanggal, na nagreresulta sa isang mas makitid na cross-section at pinahusay na paggalaw ng rider.

Ang solong panig na tambutso ay isang malaking hakbang sa tamang direksyon.

ELECTRONICS
Upang lubos na mapagtanto ang potensyal ng pagganap ng makina, nagbibigay ang ECU ng lahat ng mga bagong pagmamapa upang maibigay ang pinakamainam na halo ng hangin / gasolina at oras ng pag-aapoy sa lahat ng mga posisyon ng throttle at bilis ng engine. Ang kontrol ng paglunsad na inspirasyon ng HRC ay nagpapadali sa pare-parehong mga holeshot.

CLUTCH
Ang pagkuha ng lahat ng lakas sa likuran ng gulong mapagkakatiwalaan ay nangangailangan ng isang muling pagdidisenyo ng pagpupulong ng klats. Ang clutch pack ay mayroon na ngayong siyam na mga disc sa halip na walong, na nagdaragdag ng dami ng materyal ng pagkikiskisan ng disc at nagpapababa ng pagkarga sa mga indibidwal na disc. Ang clutch basket ay ginawang mas matibay para sa dagdag na tibay, isang karagdagang spring ng alitan na binabawasan ang spring load, at ang pagpapadulas ay na-optimize upang mabawasan ang pagkasira. Ang pangunahing ratio ngayon ay mas mababa (3.047 kumpara sa 3.473), at ang pagpapadulas ay na-optimize, na nagpapabuti ng pagtitiis ng klats ng 21%. Bilang karagdagan, ang pakiramdam ng paghawak ng kopya ay pinahusay, at ang paghihirap ng pingga ay 4% na mas magaan.

Ang clutch pack ngayon ay mayroong siyam na mga disc sa halip na walo. 

TRANSMISSION
Sa loob ng limang-bilis na gearbox, ang mga pagbabago ay ginawa upang mabawasan ang alitan at mapabuti ang pakiramdam kapag gumagawa ng pataas at downshift sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gears - isang pangkaraniwang operasyon sa isang 250 motocrosser. Isang shift fork lamang ang pinapatakbo upang maipatupad ang gear-change na ito (kaysa dalawa, tulad ng dati), ang countershaft ay napabuti ang tigas, at ang shift drum ay 17 porsyento na mas magaan salamat sa isang mas malaki sa pamamagitan ng butas at pagbawas ng bilang ng mga lead groove , mula tatlo hanggang dalawa.

Ang mga resulta ng pagpapabuti ay mas mahusay na pakiramdam ng pagbabago ng gear para sa rider, at ang mga ratio ng gear ay binago upang mas mahusay na magamit ang bagong nahanap na lakas ng engine sa mga saklaw na mababa at gitnang rpm, na may una at pangatlong magagamit sa buong mas malawak na mga saklaw ng bilis.

CHASSIS / SUSPENSION | 2022 HONDA CRF250

Para sa mga inhinyero ng Honda, ang pagpapabuti sa dating huwaran na paghawak ng CRF250R ay isang makabuluhang gawain, dahil ang frame ay kilala na sa paghahatid ng maaasahang pagsubaybay, tumpak na pagliko, halimbawang katatagan ng straight-line at pangkalahatang kakayahang sumakay. Ang mga layunin ay upang matiyak na ang bagong kakayahan ng makina ay hindi makagagambala sa mga ugaling ito, at upang mabawasan ang pangkalahatang bigat ng makina upang mapadali ang nadagdagan na maneuverability.

Ang Wheelbase ngayon ay 10mm mas maikli (sa 58.1 pulgada), ang rake ay lundo ng .02º (hanggang 27.32º), ang landas ay nananatili sa 115mm, ang taas ng upuan ay hindi nabago sa 37.8 pulgada, at ang clearance sa lupa ay nadagdagan ng 3mm (ngayon ay 13.1 pulgada).

FRAME / SUBFRAME
Ang frame ng aluminyo ay 1.5 pounds na mas magaan para sa 2022, mabibigat sa pagguhit mula sa CRF450R. Ang mga pag-update ay may kasamang malawak na hubog na pangunahing mga spar na may mas maliit na mga cross-section, kasama ang na-optimize na paglalagay ng tadyang sa likod ng mga plate ng pivot. Ang pagpahigpit ng paayon ay pinananatili para sa katatagan ng tuwid na linya, habang ang pag-ilid ng tigil ay nabawasan ng 20 porsyento upang mapahusay ang pakiramdam ng paghawak kapag nakakulong.

Nagtatampok ang subframe ng isang pinasimple na disenyo na pinagana ang pag-aalis ng isang hiwalay na suporta sa upuan, na nakakamit ang pagbawas ng timbang na 0.7 pounds.

SUSPENSYON
Ang coil-spring Showa fork ay isang 49mm na ganap na madaling iakma na nangungunang axle, baligtad na disenyo ng teleskopiko na may 12.2 pulgada ng stroke. Ang pang-itaas at ibabang triple clamp ay muling idisenyo, na may paninigas na nabalanse sa pamamagitan ng na-update na mga tadyang na pampatibay, na naghahatid ng mas mataas na kakayahang umangkop para sa pinabuting paghawak at pakiramdam sa isang sulok. Ang pagganap ng traksyon at paga-epekto ay mas mahusay din, at ang bisikleta ay may maliksi na diskarte sa sulok, na may matalas na mga katangian sa paghawak.

Ang sistema ng likod ng suspensyon ng Pro-Link ay may isang nabagong ratio at gumagamit ng isang Showa shock absorber na ang hugis ay inangkop upang gumana sa bagong frame, na may mga adjusters na inilipat mula sa kaliwang bahagi patungo sa kanan. Ang pabalik na paglalakbay ay 12.3 pulgada. Ang isang ultra-light steel shock spring ay nag-aambag sa pagkabigla na .24 pounds na mas magaan kaysa sa bahagi ng nakaraang taon. Ang swingarm ay mas makitid din, na nagbibigay ng mas mataas na clearance sa ruts, na may balanseng kawalang-tono na naayos upang maitugma ang frame at mapabuti ang likuran ng traksyon at pagkakorner.

MGA WHEELS
Ang itim na DID rims (21-pulgada sa harap, 19-pulgada likuran) ay naghahatid ng matibay na pagganap at magandang hitsura. Ang mga rotors na may istilong petal (260 mm sa harap, 240 mm na likuran) ay nagkakalat ng init.

Ang 2022 CRF250R ay kasama ng Pirelli Scorpion MX32 gulong, na mainam para sa malambot at intermediate na lupain, at kung saan nag-aalok ng isang naaangkop na halaga ng sidewall flex para sa isang 250 motocrosser.

Disenyo
Ang disenyo ng rider-active ay isang pangunahing tampok ng 2022 CRF250, na nagmamana ng maraming mga tampok sa disenyo ng CRF450. Ang kanan at kaliwang mga panel ng gilid ay 20mm at 50mm higit na papasok, ayon sa pagkakabanggit, para sa isang 70mm mas makitid na seksyon ng krus sa likuran, at ang likurang bahagi ng upuan ay 10mm na mas mababa para sa isang mas patag na layout. Ang radiator shroud-side panel junction ay mas makinis din. Pinapayagan ng mga pagbabago na ergonomic na madaling gamitin ng gumagamit ang sumakay na mas madaling ayusin ang posisyon ng katawan kapag nagkorner, nagpapabilis, tumatalon at nagpepreno.

Ang mga shroud ng radiator ay bago, at ang bawat isa ay ginawa sa isang solong piraso sa halip na dalawang magkakahiwalay na bahagi. Ang paglamig ng makina ng 2022 CRF250R ay mahalaga sa pagpapanatili ng mas mataas na pagganap at pangkalahatang tibay. Ginamit ang Computational Fluid Dynamics (CFD) upang magdisenyo ng mga lagusan ng air-outlet sa mga saplot, at ang mga radiator grills ay idinisenyo muli, na-optimize ang bilang ng mga palikpik, pati na rin ang kanilang anggulo. Ang lugar ng radiator ng radiation ng init ay nadagdagan din ng 6%.

Samantalang ang upuan ay dati nang na-install sa pamamagitan ng pagdidulas ito sa subframe at pagkatapos ay i-secure ito sa likuran, ang bagong base ng upuan ay may nakaharap na mga dila na nakaharap sa likuran at mga mounting tab na nasa harapan. Ang pag-aayos na ito ay nagpapagaan sa pag-install, at ang mga puwersa ng pagpabilis na panatilihing ligtas ang puwesto sa lugar. Ang 1.7-galon fuel tank ay muling gawa sa magaan na titan ngunit may bagong disenyo, at natanggal ang takip ng plastic tank.

Ang mga inhinyero ay hinanap at napakinabangan sa bawat pagkakataong magbawas ng timbang para sa pinahusay na paghawak. Halimbawa, walong mga fastener lamang ang ginagamit upang ma-secure ang lahat ng mga pangunahing sangkap ng bodywork-parehong mga saplot ng radiator, parehong mga plate sa gilid at ang upuan — sa halip na 12 tulad ng dati. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga bolts para sa pangunahing mga bahagi ng bodywork ay mayroon na ngayong 8 mm na mga ulo, na pinapasimple ang pagpapanatili.

Tulad ng dati, ang hawakan ng Renthal Fatbar ay hawak ng isang salansan na maaaring gawing 180º; dahil ang clamp mismo ay may dalawang mga mounting lokasyon, mayroong apat na posibleng mga posisyon ng pag-mount para sa hawakan, sa pamamagitan ng isang saklaw na 26mm.

2022 HONDA CRF250 SPECS

ENGINE
uri	249.43cc likido-cooled solong-silindro apat na stroke; 9º hilig mula sa patayo
balbula Train	DOHC, apat na balbula; 33 mm na paggamit, titanium; 26 mm tambutso, titanium
Bore x Stroke	79.0mm x 50. mm
Rehiyon ng compression	13.9:1
Pagtatalaga sa tungkulin	Naka-program na sistema ng fuel-injection (PGM-FI); 44 mm na throttle bore
Pagsiklab	DC-CDI
Panimula	Push-button na electric starter
Transmisyon	Patuloy na pagbabalik ng 5-bilis; manu-manong
Klats	Multiplate wet; 9 plate, 5 bukal
Huling maneho	# 520 chain; 13T / 50T
SUSPENSYON
harap	49 mm ganap na naaayos na nangungunang-ehe na baligtad na teleskopiko Showa coil-spring fork; 10.8 in. Paglalakbay, 12.2 sa. Stroke
Hulihan	Pro-Link system; ganap na naaayos na Showa solong pagkabigla; 12.3 sa paglalakbay
TUMBOK
harap	2-piston caliper (30mm, 27mm) haydroliko; solong 260mm disc
Hulihan	1-piston caliper hydraulic; solong 240 mm disc
GULONG
harap	Pirelli Scorpion MX32 80 / 100-21 w / tube
Hulihan	Pirelli Scorpion MX32 100 / 90-19 w / tube
PANAHON
Rake (Caster Angle)	27.3 º
Tugaygayan	115mm (4.5 in.)
Haba	85.7.
lapad	32.6.
taas	49.8.
Paglilinis ng Ground	13.1.
upuan Taas	37.8.
wil beys	58.1.
Kayang langis	1.7 gal
kulay	pula
Timbang ng Curb *	229 lbs.

Suriin ANG LAHAT NG 2022 DIRT Bike MODELS