关于连杆你需要知道的十件事

（1）连杆。 连杆是活塞和曲柄之间的连杆。 连杆在气缸内上下移动时不断承受重负荷，随着曲轴旋转，活塞升降。 增加马力，无论是通过高压缩活塞、激进的凸轮轴正时、排气管还是其他修改，都会放大杆上的负载。 

(2) 杆是如何制成的。 最好的连杆是锻造的。 锻造的高压方法使材料的晶粒结构对齐，使其更坚固； 然而，除非一家公司生产数以千计的相同棒材，否则锻造并不具有成本效益。 Crank Works CNC 用钢坯加工其杆，然后完成广泛的热处理和喷丸处理以增加强度。 

（3）长杆。 更长的杆提高了中档和高转速功率（不改变发动机的排量）。 更长的杆减轻了活塞和气缸上的一些压力； 但是，如果您没有将足够的空气吸入发动机来弥补它，则更长的杆可能会变得有害。 2020 年，雅马哈为其 YZ1.5F 增加了 450 毫米长的杆。 有了它，摩擦减少了 2%，从而减少了热量，加快了转速，并在滑入弯道时大大减少了减压制动。 

(4) 较短的杆。 与旧式四冲程发动机相比，现代发动机具有非常短的冲程和大缸径。 虽然较长的连杆会在气缸中产生更平滑的旋转，但较短的连杆会以更陡峭的角度将活塞推向气缸壁，从而产生更大的阻力和发动机制动，同时允许更高的转速。 较短的杆也会对活塞、活塞环和活塞销施加更大的压力，从而影响耐用性。 有时，长时间使用发动机会降低底端功率，这意味着较短的连杆可以让经验不足的骑手更容易骑行。 

(5) 冲程发动机。 连杆通过销连接到曲柄。 售后发动机调谐器使用 Crank Works 等公司将杆的大端移动到曲柄上的新位置，增加或减少其半径以延长或缩短发动机的冲程。 这就是所谓的“发动机冲程”。 延长冲程会增加可装入气缸的空气和气体量。 此外，对于更长的冲程，您需要在气缸下方安装一个垫片并铣削头部以在气缸中腾出更多空间。 

（6）旋转质量。 大多数人惊讶地发现摩托车的发动机对其转弯能力的影响有多大。 发动机内部的旋转金属部件产生陀螺效应，就像一个想要始终返回直线向上的陀螺。 陀螺越轻，就越容易把它打翻。 顶部越重，越难翻倒。 同样，旋转部件较重的发动机想要在油门转动时在弯中站起来。 自行车将提升，而不是留在车辙中。 更轻的连杆可以改善操控性，同时增加油门响应和马力。  

（7）轴承。 活塞每秒旋转超过 200 圈，连杆及其轴承承受了巨大的载荷。 杆的强度及其两端平稳旋转的能力至关重要。 标准的二冲程连杆在顶端和底端使用滚针轴承。 四冲程活塞必须以两倍的频率上下移动，这会增加磨损。 四冲程以前在杆的顶部和底部使用滚针轴承，但最近发动机设计人员已改用顶部和底部的衬套（滑动轴承）以增加耐用性。 四冲程中没有火花的额外冲程可能会损坏高端滚针轴承。 

（8）库存。 2020 年，KTM 在其四冲程车型上从带涂层的顶端杆衬套改为青铜衬套，以提高耐用性。 雅马哈、川崎和本田目前在其高端杆轴承上使用减摩涂层。 

(9) 公差。 更严格的公差可减少活塞晃动和颤动，这有助于调谐器寻求微小的马力增益。 更严格的公差也减少了马力损失。 如果活塞销太松，它会导致活塞来回摆动，并且环将无法正确密封在孔中。 

(10) 偏置曲柄。 大多数人认为活塞直接与曲柄中心对齐。 不对。 近年来，出现了使活塞径向偏移曲柄（垂直于它们的旋转轴）的趋势。 在大多数情况下，活塞向气缸的排气侧偏移几毫米。 为什么？ 活塞的不断停止和启动对曲柄、连杆和活塞施加压力。 通过使活塞偏离中心，减少了相互负载。 偏置曲柄的目的是减少摩擦，在燃烧冲程期间摩擦力最高，因为活塞以最大的力推入气缸的侧面。 发动机设计师将目标设定为特定的 rpm 范围，他假设骑手使用最多的那个范围（在 5000 rpm 和 8000 rpm 之间），然后选择偏移的毫米数以匹配该目标 rpm 范围。 例如，雅马哈YZ450F曲柄在气缸中心线前方12mm处。