特雷弗的 24 小时痛苦：特雷弗·尼尔森的大冒险

Q: 为什么有人要自己报名参加 24 小时耐力赛？

乔什·莫西曼： 我想对提出这个想法表示赞赏，但最初并不是我想出来的。 24 年，我在 Pro Circuit 和 JCR Honda 支持的 Pro 车队中参加了 2020 小时耐力赛。米奇佩顿给我们买了一辆本田 CRF450X。 Mike “Schnikey” Tomlin 为我们打造了它，Johnny Campbell 为我们提供了他的王牌机械师 Gage Day，以及我们成功设置 CRF450X 所需的所有经验和知识。我和我的朋友 Carlen Gardner（现任 Beta USA 的 Supercross 车队经理）、Zac Commans（现在川崎测试部门工作）和 Preston Campbell（Johnny 的儿子，从事专业越野比赛）合作。我们最终赢得了比赛，并且玩得很开心。 

当我听说扎克·康曼斯 (Zac Commans) 再次排队参加 24 小时耐力赛，这次是骑着川崎 KLR650 双运动自行车参加铁人三项赛时，我立即想到，“他不可能享受到所有的乐趣！”我几乎决定和他一起做，但后来我意识到我们的团队中有一位越野车手非常适合这项工作，特雷弗·尼尔森。特雷弗通常在镜头后面，而我在镜头前面。我们决定让他参加铁人三项比赛，而我应该拍摄照片！ 

特雷弗·纳尔逊： 我去过 MXA 自2019年以来，我喜欢越野比赛，尤其是沙漠比赛，例如第37区野兔和猎犬比赛；不过，现在工作的关系，我自己骑车的时间不多了。作为数字编辑 越野摩托车行动，我负责拍摄我们的大部分照片和视频，此外我还设计 MXA的杂志封面以及我们所有的徽标和 T 恤。 

当乔什问我时，我不需要太多说服力。我曾在 MXA 几年来，我终于有机会定制自己的自行车，不仅仅是新的握把和座套。所以，经过大约20分钟的思考后，我答应了。我为杂志捕捉到了乔什之前的胜利，并想：“可能会出什么问题吗？”

Q: 您如何准备 24 小时比赛？

乔什：莫西曼 说实话，当我开始说服特雷弗参加铁人组比赛时，我知道这是今年最艰难的比赛，我认为他不会同意。我想他会要求乔什·福特和我与他作为一个团队一起做这件事。当然，我很乐意这样做；然而，在比赛前大约一个半星期，我意识到他并没有放弃独自参加比赛！每次我打开前门，我都会发现门廊上放着更多装有 Trevor 24 小时零件的盒子。这是让 Trevor 参加 24 小时比赛的另一个好处 - 他获得了一辆为他完美设置的专用 CRF250RX 竞赛自行车。 

特雷弗·纳尔逊： 在故事的这一部分中，我将解释为 2024 小时比赛准备我的 250 款本田 CRF24RX 的过程。好吧，事实上，除了在活动前两天把所有东西都固定好之外，几乎没有任何准备。当您是数字编辑时 MXA，你没有奢侈的空闲时间，而且说实话，赛前没有过度考虑比赛是我精神状态表现的一个重要因素。我的期望为零，压力为零，也不知道 24 小时骑行会是什么样子，但我们稍后会谈到这一点。我唯一担心的是，在 Josh Mosiman 和 Josh Fout 摆弄了 24 小时后，我的相机设备是否会恢复原样。 

Q: 我们如何让本田 CRF250RX 做好应对 24 小时痛苦的准备？

乔希： 值得庆幸的是，CRF250RX 已经是一台耐用且功能强大的机器，所以我不太担心这辆自行车能否持续 24 小时；然而，我知道如果特雷弗想要看到方格旗，他就需要一辆不会打败他的舒适自行车。特雷弗（Trevor）在多小时沙漠比赛和耐力赛方面拥有丰富的经验 MXA，但他从未制造过一辆可以连续 24 小时行驶的自行车。我告诉他我将成为他的机械师和摄影师，我将确保订购并安装所有正确的零件。 （当然，我打电话给乔什·福特（Josh Fout）并让他也拧紧了，我很清楚他是一个比我更好的机械师，我们需要我们能得到的所有帮助）。我打电话给 Nuetech 的第一家公司订购了一些用于车轮的 Nitromousse 围兜。越野赛车时您永远不想更换漏气的轮胎，Nitromousse 是您的首选慕斯品牌 MXA。此外，我们还可以用一个轮子运行 24 小时（太疯狂了！）。 Superlite 链轮和原装本田 O 形环链条始终保持稳定。 TM Designworks 拥有独特的“返回记忆配方”材料，非常适合链条导轨和滑块。它很坚固，每当特雷弗撞上岩石时都能保护链条，并且永远持续下去。 

作为一名摩托车手，在添加所需零件时，铝制散热器支架并不是我首先想到的，但我很高兴我没有忘记它们！我目睹 Trevor 在半夜多次翻倒他的 CRF250RX，如果没有 Works Connection 支架，他的散热器就会被烤焦。我真的认为他们拯救了他的种族。 

CRF250RX 配有防滑板，但它无法提供最大的覆盖范围。我给特雷弗订购了一块更坚固、更大的 Cycra 防滑板，另外我们还给他买了 Cycra 护手板和塑料来保护他的手，并在我们必须将自行车退还给本田时保持库存塑料的良好状态。我们的大多数读者都听说过 ETS 燃料用于高马力竞赛自行车制造以及工厂 KTM、Husqvarna 和 GasGas 自行车，但 ETS 还生产价格实惠的混合燃料，比泵用汽油燃烧更清洁，比竞赛更实惠气体。我们使用 ETS Extrablaze 100 燃油。

至于轮胎，我们将 Dunlop MX53 轮胎放在后部，因为它具有更硬的化合物，并且更适合较硬的污垢。我们在前面安装了AT81轮胎。我们认为特雷弗在比赛中需要新轮胎，所以我们准备了一套备用车轮，但他最后还是用了原来的橡胶！此外，几个月前 RevX Max Power 帮助我们的 FC450 通过无散热器测试后，我知道这将是一款适合 Trevor 赛车的好产品。 2 盎司的添加剂有助于更好地润滑发动机内的所有运动部件，并使自行车保持凉爽运行。当然，我们准备了多个预先涂油的双空气过滤器，因为CRF车型上的气箱盖很容易让大量污垢进入。侧牌照上的进气“嘴”很宽，所以要限制为了防止一些污垢和灰尘进来，我使用Twin Air的薄空气过滤器皮来覆盖空气箱盖上的大缝隙。这是一个保护部件，也使自行车看起来像一辆工厂越野自行车。 

特雷弗： 值得庆幸的是，我们有很多很酷的公司愿意支持我的冒险。我很欣赏所有不同的公司，但 Desert Unlimited 无疑是参加比赛本身的黄金门票。考虑到我们在自行车上安装的所有东西，如果没有灯（你猜对了），我就无法完成 12 个小时的夜间骑行。 Desert Unlimited 为我们提供了一个定制的 CRF450L 车牌，中间安装有 Baja Designs 灯舱，还有两个较小的 Baja Designs 灯舱安装在我的头盔上。当我的第一辆项目自行车正在进行时，我知道我希望它看起来不像我们过去做过的任何项目自行车或我见过的任何其他自行车。 Decal Works 设计了一套定制图形，使 24 小时自行车看起来像一头野兽。从长远来看，自行车上拯救我的另一个部件是 ASV 的 F4 系列杠杆，当我不可避免地在半夜让自行车航行时，它“发挥了作用”。 Yoshimura RS-12 排气系统是最重要的，因为它完成了构建。它还释放了自行车的发动机制动，使我能够通过一些令人讨厌的技术部分携带更多动力。 

当你像我一样很少骑行时，手臂泵可能会成为一场噩梦；但是，多亏了 Fasts Co. Flexx 杆，许多小颠簸和颤动都被消除了。 ODI 的 Rouge Lock-On 握把也为我的双手提供了额外的缓冲。我们的好朋友、测试骑手和贡献者 Brian Medeiros 拥有自己的悬架公司 Ekolu Suspension，他使 CRF250RX 悬架变得更加柔软。我们认为这是另一个关键功能，可以让长摩托车不那么辛苦。最后，为了对自行车进行升级，格斯为我设计了一个更高的座椅和更柔软的泡沫。这个想法是，高座椅可以为下部区域提供更多缓冲，并减少站到坐的距离。我们还为座椅配备了肋骨和一个座椅凸块，策略性地放置在比平常更靠后的位置，这样我在 24 小时内都不会注意到它，但如果我在自行车上向后摔倒，这将是一个故障保护。最后，Trident 咖啡让维修站工作人员整夜都在忙碌——好吧，至少它让 Josh Fout 在整个 24 小时里都保持清醒状态。当我停车想要加油时，乔什·莫西曼被发现在货车后座睡觉。我还使用了 Fastway 的 Evolution Air 脚钉，它非常锋利，可以帮助我保持双脚就位。

Q: 24 小时比赛的第一圈是什么样的？

乔希： 格伦海伦 24 小时耐力赛于周六上午 10 点开始，周日上午 10 点结束。在比赛前的两周里，我欣喜若狂，很高兴看到我们的摄影师通过参加这场比赛而受苦并达到新的坚韧水平！特雷弗（Trevor）擅长任何他想做的事情。自从加入以来他有了长足的进步 MXA 凭借他的摄影和视频技巧，他不害怕努力工作，即使这意味着牺牲睡眠。比赛当天，Trevor 很友善地递给我他的相机（比我的贵），因为他知道如果我使用他的装备，视频质量和照片质量会更好。他给了我一些关于他的高科技设备的快速提示。我给他准备了一副护目镜。乔什·福特 (Josh Fout) 准备好了他的自行车，他正在前往起跑线的路上！在比赛前的最后 30-40 分钟，你可以看出这一切开始对特雷弗产生压力。他话不多，一改往常的无忧无虑的态度，转而采用一种新的“生存模式”心态——这种心态在整个 24 小时内都持续存在。 

特雷弗： 我已经好几年没有排队参加比赛了。乔什会告诉你我的心态已经改变，但我不想考虑太多。老实说，站在镜头的另一边比24小时骑行的感觉更奇怪。当我们排队时，我并没有期望表现出色，只是为了完成比赛。我认为这更像是一场马拉松或长途越野骑行。我的好朋友扎克·康曼斯 (Zac Commans) 也在参加比赛，我更兴奋的是看到他派出巨大的川崎 KLR650。我简直不敢相信它有多大，而且太有趣了。随着排位一排一排地开始，铁人组排在最后。除了“不要在第一圈撞车；不要在第一圈撞车”之外，我脑子里并没有想太多。只要检查一下轨道即可。”于是，随着绿旗的升起，我们就起航了。我并不想取得一个良好的开端，但果然，那辆巨大的 KLR650 开到了我前面，我在头盔里笑了起来。当我们绕过摩托车赛道并进入格伦海伦的山脊时，我尾随扎克，因为他不小心跳过了向下的箭头并吹过转弯。当我试图记住这首歌时，跟着他真是太搞笑了。 

当第一圈结束时，我已经犯了菜鸟错误，一下子把所有撕下来的东西都撕掉了，我认为这肯定是乔什的错。我示意他们给我拿一副新护目镜，比赛继续进行。我唯一的策略就是以我认为可以在夜间骑行的速度骑行。这意味着故意骑得比我习惯的慢，甚至比我习惯的还要慢。将单圈时间设定为 27 分钟左右，圈数开始增加，因为我会在三到四圈后停车，并在中间休息 10 分钟加油。

Q: 让我们从不同角度来看待这场竞赛。怎么样，伙计们？

乔希： 从一开始，我就拿着相机在赛道上，为特雷弗和扎克拍摄照片和视频。他们每绕一圈，当扎克试图在赛道上操纵巨大的 KLR650 时，我都会嘲笑他；我也会嘲笑特雷弗，因为我知道他在接下来的几个小时里将陷入痛苦的世界。我可以看出特雷弗对于冲过终点线是认真的，因为他在比赛初期非常谨慎。他没有犯任何错误，他的骑行能力低于他的能力，只是为了确保他能在长途跋涉中保住自己的手、胳膊、腿和头脑。我会让特雷弗从这里讲述剩下的故事。

中午 12:00（第 2 小时）

特雷弗： 几个小时过去了，我感觉很好，真的很好。我只是在赛道上进行越野骑行，一次走一个赛道的每个部分，注意赛道的哪些部分我必须关注，因为它们每圈都变得更加粗糙。

下午 2:00（第 4 小时）

特雷弗： 四个小时过去了，我仍然没有想太多。我只是小心翼翼、安全地体验一下 CRF250RX 的骑行过程。赛道的几个部分开始变得比其他部分更加崎岖。两套岩石花园、一条淤泥上坡、一条沿着格伦海伦山谷延伸的长下坡，以及连接山脊和摩托车赛道的长而垂直的上坡，都在我的“不要乱七八糟的清单”上。每当我遇到这些障碍时，我都必须将其锁定。其中任何一个都可能很容易毁掉你的一整天。光是这些障碍就让我不可能像步行一样慢地在赛道上骑行，因为它们的存在在接下来的几个小时里成为了我的眼中钉。

下午 4:00（第 6 小时）

特雷弗： 当太阳开始落山时，我的身体感觉不太好，我所说的“身体”是指我的胃。这是我骑过的最长的一次，到目前为止，我仍然跑了三到四圈，中间有 10 分钟的休息时间。我的内脏被推挤了这么久，开始对我产生影响。乔什一家开始给我吃零食，每一口都会引发一种极其粘稠的胃结肠反射，让我的内脏着火。即使像吃小熊软糖这样愚蠢的事情也会让人感到不安。当太阳开始使交通变得难以通行时，我们戴上了头盔灯。车头灯太亮，无法在山上高速行驶，而没有它们，天又太暗，无法进行正常的目视导航。从白天到夜间的过渡过程中，我骑得最慢，是 24 小时内骑得最慢的。 

下午 6:00（第 8 小时）

特雷弗： 八个小时过去了，每跑一圈，我的身体就慢慢地变得不那么兴奋了。在比赛开始时，我告诉我的团队不要谈论我在位置上的表现有多好或多坏。我的目标刚刚完成。随着时间的流逝，我除了骑行之外并没有想太多其他事情。在某些地方，这有点无聊，但那时赛道已经开始变得崎岖不平，天气也变得更糟。

下午 8:00（第 10 小时）

特雷弗： 走到一半的时候，天已经黑了。我从来没有在黑暗中骑行过，除了两天前，我在日落时分在格伦海伦 (Glen Helen) 转了两圈，然后他们把我踢出了赛道。这对我来说是陌生的领域，是全新的事物。但是，我没想到的是它会变得多么有趣（只要有人不在我面前）。到了晚上，无聊感袭来，我渴望换换环境。许多正在阅读这篇文章的人不知道格伦·海伦在晚上会变得多么黑暗。在格伦海伦山脉的漆黑深渊中，您会感到孤独，直到有人路过的车头灯发出微光，照亮一棵树，缩小与您的距离。许多车队也放慢了步伐，进入我区域的其他赛车手也变得稀少。许多人说独自完成夜间比赛本身就是一项成就，但我渴望完整地完成比赛。

下午 10:00（第 12 小时）

特雷弗： 走到一半的时候，我全身各个部位都酸痛起来。我认为不会受伤的部分却受伤了。值得庆幸的是，中间点也标志着我们的第一个重大里程碑。我把自行车停了进去，工作人员换了油。我们旁边的团队是我们姐妹刊物的团队， 越野车 杂志。该团队由 Hi-Torque 的 Seth Barnez 之一领导，由现任和前任美国海军陆战队员组成。虽然两个乔什是我的主要维修人员，但我们旁边的粗鲁和强硬的小伙子提供了充足的精神支持，迫使我吃一勺芥末和喝电解质水。我的身体没有吃任何食物，即使是丹尼斯·斯台普顿（Dennis Stapleton）在半夜出现的 In-N-Out 汉堡包和薯条。

午夜 12:00（14 点） 

特雷弗： 就在这时，比赛出现了最糟糕的转折。风开始呼啸，使得赛道行驶起来很痛苦。两个狭缝峡谷为看不见的风提供了短暂的庇护所，但一旦你到达赛道的开放区域，飞扬的灰尘就变得难以忍受。我的身体承受着难以置信的疼痛，这是我在比赛开始时努力不去想的事情。我试图限制我在自行车上的动作并尽可能平稳，因为我犯的任何小错误都会导致难以置信的抽筋，如果我摔倒，疼痛只会加剧。 

到目前为止，我还没有崩溃过。但是，唉，当我在众多单轨小道中的一条上行驶时，一个意外的洞让我措手不及，因为树木占据了我在狭窄赛道上的所有视野。我的后轮胎卡住了，没过多久，传说中的 KLR650 就出现了，我知道我即将与扎克进行一场争吵。在这种情况下，我百分百占据了整个单轨路线，并试图将 RX 从我刚刚挖得更深的别人的洞中抬起来。我对扎克喊道：“绕过去！” 

他大声喊道：“我太大了。我配不上！”最终，扎克的不耐烦占据了他的上风，他的 KLR 冲过格伦海伦茂密的树林。 

在用了我所有的精力把自行车从洞里拉出来之后，我到达了我之前提到的几个岩石花园之一，一想到要从每块岩石上弹起来，我就呻吟着。然后，我不小心骑上路堤，将自己和心爱的 250RX 抛到了 15 英尺的空中，降落在一块货车大小的巨石上，将冲程水平降至零。 

可悲的是，我拿起自行车绕着赛道行驶，迫切需要长时间的休息。 

凌晨 2:00（16 点）

特雷弗： 一切——我的意思是 一切——受伤了。一整天，乔什一家都会开着乔什·福特带来的一辆 GasGas EX250 作为追逐车跟随。他们跟着我玩得很开心，但这对我来说很烦人。作为铁人三项赛的参赛者，每当我看到别人的最小的光线击中一棵树时，我都会立即靠边停车等待他们过去，这样我就不会以任何方式妨碍他们的比赛。但到了凌晨 2:00，就很难判断那是一名参赛者还是我的一名维修站工作人员，他戴着头盔咯咯地跟着我。经过 16 个小时的骑行，当我到达可怕的淤泥山时，淤泥已经加深到几英尺深。老实说，每次我到达这个路段时，我都会放下双腿，直接用狗划式的方式爬上山，当 RX 犁过地形时，我会保持自行车完全打开。但是，凌晨2:00我的身体开始酸痛，当我到达山顶时，我的脚失去了位置。我失去平衡，从山上摔下来，撞到了某人的前轮上。我抬头一看，果然是乔什·莫西曼。我在漆黑中呆呆地看着他，喊道：“你把那辆自行车捡起来了！”果然，他做到了。我花了几分钟把头靠在山顶的车把上，等我恢复了呼吸，我们就上路了。

凌晨 4:00（18 点）

特雷弗： 随着巫术时刻的过去，一切都变得模糊了。风刮得很厉害，你看不清前方四英尺的地方。我艰难前行，并在日出前进行了比赛中最长的一次休息。这时我已经换上了另一套装备，从长远来看这是一个错误。经过漫长的一天后，试图摆脱一套装备并换上另一套装备比我预想的更麻烦。然后，我躺在乔什的货车后座上，用毯子盖住脸，躲避令人窒息的风，长达 4 分钟。我无法入睡，但我们的测试骑手/朋友 Ernie Becker 会告诉你事实并非如此，因为他在凌晨 30:2 醒来并决定开车出去表示支持，因为他在中间没有更好的事情可做那个晚上。

凌晨 6:00（20 点）

特雷弗： 太阳已经升起，比赛还剩四个小时。此时，我们将其改为只跑两圈，然后休息一下，试图尽可能多地进行长时间的比赛。早上6:00，迎接我的是一盘冷得我不太想吃的煎饼。我不想摘下头盔，只是坐在沙滩椅上吃着它们，风把我吹倒了。

凌晨 8:00（22 点）

特雷弗： 我的身体被压垮了，但幸运的是，CRF250RX 的支撑力非常好。我们唯一改变的是油一次和当它再次变成白天时前牌照。扎克和我试图尽可能少地骑行，这样我就不会出去，在只剩下两个小时的时候遭遇灾难性的失败。晚上的某个时候，维修站的工作人员不小心泄露了我所在的位置，不幸的是，我在听得见的范围内。我当时排在第五位。半夜，扎克在我的小失误中超过了我，之后我就跌到了第六位。知道了这些信息，我就不想再努力了。我知道我可以安全行事，因为第七名落后我几圈。最终，我不在乎自己如何完成，但我很感激我可以休息更长的时间而不被通过。 

凌晨 10:00（24 点）

特雷弗： 最后一圈正在进行中。扎克和我计划在领先者再绕一圈后立即离开，这样我们就不必再跑两圈来完成比赛。果然，当我们驶入终点时，白旗出现了。比赛还剩几圈时，我们停下来等待领先者再次出现，因为我们不需要再跑一遍赛道来保持位置。 

最终，由泰勒·尼科尔森、RJ·瓦尔达、托马斯·邓恩和克莱顿·罗伯茨组成的英勇队伍抢到了方格旗，少数不想再跑一圈的人很快也跟了上来。数百人在终点线欢呼，几周后我才意识到这有多疯狂。我不太喜欢喝酒，所以一瓶气泡苹果酒等着我喝完。 

回想起来，这无疑是我做过的最疯狂的事情之一，如果没有乔什·莫西曼和乔什·福特的帮助，我不可能做到这一点。我还得到了 SOFLETE Marine 船员（Seth Barnez）、我的父母以及在我们坑旁边扎营的 Bushnell 家族的大力支持。现在我已经完成了一次 24 小时铁人三项赛，问题是，我还会再做一次吗？令人惊讶的是，是的。尽管这个故事听起来很辛苦，但我还是深情地回想起那些快乐的时光。但是，请注意，这不适合胆小的人。它适合那些致力于完成任务的人和/或那些容易被说服的人。

特雷弗的 24 小时痛苦：视频