已测试MXA团队：HI-POINT ITT TUBELESS M15 / M16轮胎

它是什么？ 大型轮胎公司多年来一直试图生产无内胎越野摩托车轮胎，但要么放弃要么失败了。 因此，令人惊讶的是，像Hi-Point一样小的精品轮胎公司找到了一种新颖的创意方式来设计无内胎越野轮胎。

费用是多少？ $ 119.95（后），$ 93.95（前）。

联系？ www.motomandistributing.com 或您当地的经销商。

有什么突出的表现？ 以下是Hi-Point ITT无内胎轮胎的一些出色表现。

（1）ITT。 ITT的缩写代表“集成无管技术”。 ITT是获得专利的想法，它使用硫化的尼龙织物层在轮胎内部形成管状气室。 用外行的话来说，Hi-Point可以将轮胎的一层胎体从轮胎内部垂下。 它由布料制成，就像构成所有轮胎内部结构的其余帘布层一样，但是它是硫化的，基本上是橡胶的，因此该帘布层可以容纳空气。 单个硫化帘布层完成了轮胎胎体的圆周，因此轮胎本身就是内胎。

（2）管与无管。 无内胎越野摩托车轮胎的固有问题之一是，普通的充气管成为轮胎内部的第二层表皮。 这意味着它会使侧壁变硬。 无内胎轮胎设计师在设计轮胎时必须考虑内胎的增加厚度及其抗弯曲性。 在以前的无内胎越野摩托车轮胎测试中， MXA 破坏人员不得不增加额外的气压，以弥补无内胎轮胎的柔韧性。 这种空气会使轮胎变硬，但是却以无内胎设计所需的回弹力为代价。 添加更多空气的替代方法是在胎侧壁下添加更多橡胶，以使轮胎本身更硬。 Hi-Point正是这样做来帮助解决了无内胎轮胎塌陷的趋势。

ITT技术有很多优点。 首先，您无法捏平Hi-Point无内胎轮胎，因为ITT设计的管状部分已集成到轮胎的内腔中。 其次，它适合任何边缘品牌或风格。 第三，内胎胎体与内胎之间没有摩擦，因为内胎是轮胎内胎体的一部分。

（3）不可预见的问题。 由于ITT设计完成了轮胎的圆周运动，因此您无法伸手向内推动Schrader气门嘴穿过气门嘴孔。 Hi-Point包括一个带帽的阀盖。 线穿过阀杆孔，以允许您从外部将Schrader阀穿过该孔。 这是个好主意，但我们尝试使用Hi-Point ITT轮胎的第一个轮辋没有足够大的气门杆孔，无法安装气门盖。 我们的解决方案是使用编织钢制的阀杆拉拔器，该拉拔器拧入阀杆的内周。 如果您有编织的阀杆拉拔器，那就太好了。 如果不这样做，您将花费大量时间钓鱼。 落基山ATV / MX的阀杆拉拔器售价为7美元。

（4）气压损失。 我们希望Hi-Point ITT轮胎在比赛之间坐在车间一周后会失去气压。 惊喜！ 我们注意到下降了1磅，但我们的普通电子管也损失了那么多。 另外，我们在每次比赛前都要检查轮胎压力，因此这对我们来说不是问题。

（5）性能。 我们在Hi-Point M15的后面跑了一个M16的前面。 这些是具有宽旋钮间距的中到软复合轮胎。 后排有110 / 80-19、110 / 90-19和120 / 80-19尺寸。 对于越野车手，有110 / 100-18。 这些轮胎在中间方程中较软的一侧表现最佳，因为它们倾向于在硬包装上翻滚。 我们的初始压力为13 psi，这对柔软的污垢非常有用，但硬包装的压力为15 psi。 后轮胎工作正常，但在施加侧向载荷时前轮胎略显粗糙。 这些并不是优质Dunlop MX3S的直接竞争对手，但出于同样的原因，Dunlop早在多年前就放弃了无内胎越野摩托车轮胎设计。

什么是SQUAWK？ 新概念总是有需要解决的错误。 ITT轮胎有一些。

MXA 评分：我们喜欢这项技术。 它具有工作潜力，并且已用于Innova山地自行车轮胎。 我们将后部评为中等或较软污垢的可接受轮胎。