MXA第一眼！ 2021 FANTIC 125XX-意大利YZ125

狂热者说125XX完全是在意大利特雷维索设计和制造的，除非它们是东京的郊区，否则它们会误导我们。

您不会再在现代越野摩托车制造业中看到太多了，但是新的意大利品牌Fantic XX125是Yamaha和意大利品牌之间的合作。 过去，许多小型建筑商能够从竞争中购买引擎。 里克曼（Rickman）生产了配备Hodaka，Bultaco，Zundapp和Montesa发动机的完整摩托车。 美国之鹰有萨克斯，川崎和富世华引擎。 当然，还有数量惊人的1970年代使用Sachs发动机的125cc越野摩托车。

但是狂热者和雅马哈之间的新交易很少，因为雅马哈，本田，川崎，铃木和KTM不会将其发动机出售给潜在的竞争对手。 Fantic和Yamaha签署了意大利品牌的协议，在其125年型号的某些车型中使用Yamaha 250cc二冲程，250cc二冲程和2021四冲程Yamaha发动机和车架。 Fantic Motor是一家意大利制造商，于1968年开始制造摩托车，过去曾在其自行车生产线中使用Motori Minarelli小排量发动机。 雅马哈与狂热主义者之间的联系是，摩托里·米纳雷利属于雅马哈。

Fantic确实在Yamaha离合器盖上贴上了他们的名字，我们希望使用CNC加工的Fantic盖。

雅马哈125cc两冲程底座为Fantic XX项目的开发提供了最新的Fantic演绎性能，强大的可靠性记录以及出色的起点。 Fantic说，这辆自行车是完全在意大利的特雷维索设计和制造的，但是从表面上看，这毫无意义。 毕竟，雅马哈YZ125发动机，YZ125车架和雅马哈开发了Kayaba SSS悬架，这是2005年在日本设计的。但是狂热者确实用自己的CDI单元，箭式膨胀室和Mikuni TMX 125mm化油器修改了雅马哈YZ38发动机。

Fantic框架是Yamaha的即插即用，铝，半双支架设计，可确保高水平的刚性和轻便性。 自2006年以来，Kayaba SSS悬架就一直是越野摩托车悬架的基准。后避震器也是雅马哈专有的Kayaba单元-后轮行程为315mm。 刹车采用的是日清汽车，前轮为270mm，后轮为245mm。

Kayaba SSS部队的前叉。

特雷维索（Treviso）工程师投入28美分的地方是人机工程学。 他们与竞赛测试团队合作，推出了一个非常纤薄的油箱，散热器护罩，侧面板和座椅。 自行车的中央部分具有细长的线条，可最大程度地控制速度并保持稳定性。 减小的宽度使骑手可以握住膝盖区域，并在转弯，跳跃和俯冲时具有更大的运动自由度。 车把由XNUMX毫米铝制成。

还有一个称为Fantic 125XE的耐力赛模型。 雅马哈YZ125液冷两冲程单缸发动机的Fantic耐力赛版本具有特定于耐力赛道的气缸盖，且压缩比更低，CDI控制单元具有专用于耐力赛道的映射。 该发动机与越野摩托车版本的区别还在于，它配备了一个超大型发电机来为12V电池供电。 Arrow排气管经过特别优化，可用于耐力赛，具有更低端，而消音器比100XX长125毫米。 轮胎是带有81英寸后轮的Dunlop Geomax AT18s。 Fantic 125XE的燃油箱更大，可容纳2.3加仑油，而125XX的2加仑油箱。

意大利塑料，座套，管道，消音器和储气罐赋予Fantic 125XX独特的外观。

任何由雅马哈驱动的Fantic极不可能被出口到美国-在此类交易中，严格禁止Fantic进入雅马哈最大市场是常见的商业惯例。 Fantic确实在美国设有自行车和电动自行车经销商。 有关更多信息，请访问 www.Fantic-Motor.com.

2021年狂热的125XX和125XE投入使用