اختبار سباق MXA: الاختبار الحقيقي لـ 2021 HUSQVARNA FC250
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2021 HUSQVARNA FC250 أفضل من 2020 FC250؟
A: نعم. يقع اللوم على Kayaba و Showa في الأداء غير المنتظم والسمعة السيئة لشوكات الهواء ، لأنها جعلت تقنية الهواء معقدة للغاية بالنسبة للراكب العادي. كانت شوكات SFF-TAC و PSF-2 بمثابة كابوس محارب في عطلة نهاية الأسبوع. لحسن الحظ ، لم تنحرف الفسفور الأبيض عن مسارها بسبب التكنولوجيا المعقدة والمرهقة مثل شوا وكايابا. تمسك الفسفور الأبيض بالتعويذة القديمة ، "حافظ على البساطة ، أيها الغبي." كان كل من Husky و KTM يؤمنان بإمكانية تطوير الشوكة الهوائية ، لذلك ركز WP على البساطة ولكنه أدخل تحسينات إضافية كل عام. عرف كل من Husky و KTM أنه إذا حصلوا على نظام التعليق الهوائي بشكل صحيح ، فسيكون لديهم شوكات كبيرة وفضل كبير في قسم الوزن. بالنسبة لتحديثات نموذج عام 2021 ، ركز Husqvarna فقط على جعل شوكات WP Xact تبدو وكأنها شوكات زنبركية Kayaba SSS. السؤال هو هل نجحوا؟
س: ما الذي تفتقر إليه الشوكة الهوائية مقارنة بشوكات الربيع؟
A: لنبدأ بفوائد الشوكات الهوائية. فهي أرخص في البناء ، وأخف وزنًا بمقدار 3 أرطال وأسهل في التجميع. العيب الأكبر ، بخلاف تراكم الهواء ، هو أن الشوكات الزنبركية أكثر قوة في المطبات الثرثرة ، وتتبع الأرض بشكل أفضل ، ولا تزيد ضغط الهواء المفرط على دراجة نارية طويلة. لصنع شوكة هوائية رائعة ، احتاج مهندسو WP إلى تكرار قدرة الشوكة الحلزونية على البقاء على اتصال بالأرض. إذا سبق لك أن ركبت شوكات الهواء والشوكات الزنبركية من الخلف إلى الخلف ، فأنت تعلم أن الشوكات الزنبركية توفر إحساسًا بالاتصال بسطح الأوساخ ، خاصة عند الكبح. تميل شوكات الهواء إلى رفع النتوءات كما لو كانت تنطلق عبر الصياح. لا تزال شوكات الهواء تشعر بالفخامة ، لكنها تفتقد الشعور المتصل الذي يحب الجميع حول شوكة الربيع الجيدة. ومع ذلك ، لا تزال شوكات الهواء في المراحل الأولى من التطوير في عالم موتوكروس. لا أحد يعرف حقًا إمكاناتهم الحقيقية.
س: هل تلتصق HUSKY بالإعدادات الأكثر نعومة التي استخدمتها في عام 2020؟
A: نعم و لا. كان الجميع ، بخلاف الرجال السريعين ، يهتمون بإعدادات التعليق الأكثر نعومة من Husky في عام 2020. خفض Husky معدلات الربيع وخفف الصمامات على شوكه وصدمته لأنه شعر أن كل علامة تجارية أخرى كانت صلبة جدًا. اتضح أنها خطوة تسويقية جيدة. لماذا؟ حسنًا ، Husqvarna هي علامة تجارية نشأ عليها فرسان Vet اليوم. أعطت إعدادات التعليق المصممة وفقًا لمجموعتهم السكانية الموالين لـ Husky سببًا إضافيًا لشراء أغلى دراجة من بين العلامات التجارية "Big Six". هدف إعداد تعليق Husky ليس فقط مجموعة عمرية لديها ذكريات دافئة عن Husqvarna ، ولكن الفئة العمرية ذات الدخل السنوي الأعلى.
حصل إعداد Husqvarna لعام 2020 على تقييمات رائعة لكونه أكثر ليونة ، لكنه كان لا يزال مشوشًا بسبب الخشونة في نهاية السكتة الدماغية ، وارتفاعًا في المدى المتوسط ، وافتقاره إلى الإحساس المرن بالشوك الزنبركية اللولبية. أدركت WP أنها كانت تسير على الطريق الصحيح ولكنها احتاجت إلى اتخاذ خطوات الشوكة الداخلية خطوة أخرى إلى الأمام للحصول على الحركة الفخمة لشوكة الربيع. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، أجرى WP سبعة تغييرات جديرة بالملاحظة على مفترقات الطرق.
(1) طول الشوكة. تم تقصير طول الشوكة بمقدار 10 مم (كل من قضبان الخرطوشة ودعامات الشوكة).
(2) شقوق تجاوز الزيت. تمت إضافة شقوق تجاوز الزيت للسماح لضغط الزيت المتراكم بالهروب عندما تقترب جلبة الدعامة وجلبة الصمام الأوسط معًا بما يكفي لضغط زيت الشوكة.
(3) غرفة سلبية. هذه هي الصلصة السرية لـ WP لجعل الشوكة الهوائية تبدو وكأنها شوكة زنبركية. عندما يتم ضغط الهواء داخل الشوكة ، يكون هناك تراكم للضغط الذي يريد أن يرفع الشوكة إلى الامتداد الكامل. لقد كان هذا المنتج بمثابة bugaboo بالشوكة الهوائية منذ عام 1976 من Yamaha's Speedo و Tach air forks. لمنع احتلال القمة ، تحتاج الشوكة إلى طريقة لإبطاء الحركة التفاعلية على امتداد الشوكة. حاول Showa و Kayaba التوقف عن استخدام غرف هوائية منفصلة لمحاربة ارتداد الشوكة ، الأمر الذي أضاف المزيد من الارتباك والتعقيد. ابتكر WP طريقة بسيطة ولكنها بارعة لحل المشكلة. لا يحتوي محلول الفسفور الأبيض على أجزاء متحركة ، ولا يضيف أي وزن ولا يتطلب من المتسابق ضبط ضغط الهواء في غرفة منفصلة. كيف فعلها الفسفور الابيض؟ عن طريق تكليف ضغط الهواء المتراكم من ضربة الانضغاط بالقيام بمهمة مزدوجة على الشوط الارتدادي لإيقاف احتلال المرتبة الأولى. حقق الفسفور الأبيض ذلك عن طريق وضع فتحة نزيف متقاطعة في أنبوب الخرطوشة تسمح لضغط الهواء المضغوط بالضخ بالتسرب إلى الجانب الارتدادي للشوكة لمقاومة التسارع الهابط لأنابيب الشوكة. بالنسبة لعام 2021 ، ضاعف WP طول فتحة التسييل المتقاطع ووسع حجم مساحة غرفة الهواء السلبية لمزيد من ضغط الهواء التدريجي على جانب الارتداد.
(4) ختم الهواء. استخدم الفسفور الأبيض أربعة فتحات جانبية في مانع تسرب الهواء ، مماثلة في وظيفتها للشقوق الالتفافية للزيت على ساق التخميد ، لتقليل ارتفاعات ضغط الهواء في الساق الهوائية.
(5) صمام الترامبولين. على عكس الكومة التقليدية في منتصف الصمام ، أضاف WP "رقاقة الترامبولين" ، وهذا ما يسمى لأنه ، على عكس الرقاقة العادية المعبأة بإحكام بواسطة الحشوات الأخرى ومكبس الصدمات ، فإن رقاقة الترامبولين لديها مساحة للانحناء. يتم توفير مساحة للانحناء من خلال وضعها فوق تجويف صغير يسمح بمزيد من التخميد في منتصف الصمام دون جعل التخميد أكثر صلابة في نهاية السكتة الدماغية.
(6) مقاومة القاع. تم استبدال المخروط السفلي في ساق التخميد بمطاط مانع للصدمات لعام 2021. هذه المساحة المضافة وساعدت في تقليل خشونة القاع.
(7) أداة الضبط بدون أدوات. بفضل المساحة الإضافية التي تم العثور عليها عن طريق إزالة مخروط القاع ، ألغى WP الحاجة إلى النزول على يديك وركبتيك لضبط التخميد الارتدادي باستخدام مفك البراغي. الآن ، يمكن للمتسابق تعديل ارتداد الشوكة عن طريق تدوير أداة النقر باليد.
س: الخط السفلي ، هل شوكات WP الهوائية المحدثة جيدة مثل وحدات KAYABA SSS؟
A: أفضل شيء عن شوكات Kayaba SSS من Yamaha هو أنه يمكن لأي شخص القفز على الدراجة والشعور بالراحة في غضون بضع نقرات. بالنسبة لغالبية المحاربين في عطلة نهاية الأسبوع ، فإن عدم القلق بشأن إعدادات التعليق يعد ميزة كبيرة. وتجدر الإشارة إلى أنه لا تعمل كل شوكات الزنبرك الحلزوني بالإضافة إلى إصدار SSS من Yamaha ؛ ومع ذلك ، فإن كل شوكة لولبية زنبركية تتشمس في التوهج الدافئ لسمعة شوكة Yamaha النجمية ، حتى لو كانت شوكة اللولب الزنبركية سيئة. لم تتمكن شوكات WP من التشمس لأنها كانت مختلفة ؛ كانت شوكات هوائية. لقد عاشوا في الظل الشرير لشوكات SSF-TAC و PSF-2. تم تسليط الضوء على كل عيب في مفترقات WP من خلال مقارنات مع شوكات SSS. وشوكات WP AER ، على الرغم من أنها أفضل شوكات هوائية على الإطلاق ، كانت بها عيوبها. كانت بعض هذه العيوب ناتجة عن أخطاء WP وبعضها كان بسبب عدم فهم مستخدمي WP كيفية عمل شوكة هوائية. في كلتا الحالتين ، العيوب هي عيوب.
ومع ذلك ، فإن الشوكات في Husqvarna FC2021 250 ليست معيبة ؛ هم جيدون جدا. تم تضييق الفجوة بين شوكات الهواء وشوكات لفائف الزنبرك. شوكات الهواء WP Xact المحدثة لها نفس الإحساس الفخم مثل شوكات لفائف الربيع. إنهم يتبعون الأرض ولا يرتفعون في منتصف الضربة. لا ينطلقون في مطبات تسارع الثرثرة. ذهب الشعور القاسي في نهاية السكتة الدماغية. يمكن للركاب الكبار والصغار والركاب البطيء والسريع القفز على الدراجة والشعور بالراحة دون إجراء أي تعديلات على الإطلاق. مبهر جدا.
لا تحتوي شوكات WP المحدثة على إعداد قياسي جيد جدًا فحسب ، بل تتيح للمتسابق الاستفادة من حقيقة أنه يمكن تغيير معدل زنبرك الشوكة الهوائية للتعويض عن المسارات المختلفة أو الدراجين المختلفين في دقائق. لا يمكن أن يقال ما يكفي عن التوفير الكبير في الوزن بمقدار 3 أرطال. في الواقع ، حتى عشاق شوكة الزنبرك من نوع WP Cone Valve المخلصين يذكرون فرق الوزن عند التبديل ذهابًا وإيابًا من Xact إلى Cone Valves. ليس هناك شك في أن شوكات Kayaba SSS لديها الآن منافس جديد. مثابرة الفسفور الابيض تؤتي ثمارها ، وقت كبير.
س: ماذا عن الصدمة الخلفية 2021 FC250؟
A: في الجزء الخلفي من 2021 FC250 ، قام مهندسو Husqvarna بتقصير حركة العجلات الخلفية للعمل جنبًا إلى جنب مع شوكات WP أقصر 10 مم. كيف اختصروا الصدمة أمر مثير للغاية.
يحتوي رابط معدل الارتفاع Husqvarna 2021 على أذرع ربط صدمات أطول (0.5 مم) ، وكرنك جرس معدل وغطاء مانع للتسرب يبلغ ارتفاعه 6 مم. تعمل أذرع الوصلة الأطول على خفض ارتفاع المقعد الخلفي ، بينما يضمن كرنك الجرس المعاد تصميمه بالكامل أن منحنى معدل الارتفاع هو بالضبط ما أراده WP. لو استخدموا كرنك الجرس 2020 ، لكانت نقطة الانطلاق الأولية لسفر الصدمات الخلفي FC250 أكثر صلابة. بالإضافة إلى ذلك ، مع ارتفاع المقعد الخلفي المنخفض ، فإن الإطار الخلفي كان سيصطدم بالجانب السفلي من الحاجز الخلفي عند القاع. لإيقاف ذلك ، قام Husqvarna بتقصير شوط الصدمة الخلفية من 140 ملم إلى 134 ملم من خلال جعل غطاء الختم أطول بمقدار 6 ملم.
هناك نوعان آخران من تعديلات الصدمات التي تبدو بسيطة ولكنها تلعب دورًا كبيرًا في أداء الصدمة الخلفية لـ Husky. أولاً ، تخلصت Husqvarna من أختام الوصلة الصدمية السحب واستبدلتهم بأختام منخفضة الاحتكاك SKF عالية الجودة لتحرير حركة وصلة الصدمة إلى حد كبير. ثانيًا ، هناك حلقة Viton O الجديدة مخبأة خلف جلبة مكبس الصدمات. تعمل هذه الحلقة على شكل O بمثابة زنبرك تحميل مسبق على البطانة لإبقائها على اتصال دائم بمحيط جسم الصدمة الداخلي. ستتشوه الحلقة O السابقة بمرور الوقت ولن توفر ختمًا صلبًا بين الجلبة وجسم الصدمة. الحلقة الجديدة O مصنوعة من مطاط أكثر مرونة ولن تتشوه.
MXA لطالما أحب راكبو الاختبار صدمة Husqvarna الخلفية. لقد كانت حساسة لفصل الربيع لوزن الراكب في الماضي ، لكن واجهتنا مشاكل أقل مع هذا في عام 2021 لأن Husqvarna عاد إلى معدل الربيع قبل 2020.
س: كيف يتم التعامل مع مقبض FC2021 لعام 250؟
A: كالحلم. نحن لا نمزح. هذه الدراجة لا تفعل شيئا خاطئا. لم يحدث خطأ كبير في عام 2020 ، لكن الهيكل المنخفض والتعليق المحسّن يرفعان التحكم إلى مستوى جديد من التميز. يجعل الهيكل المنخفض المنعطفات نسيمًا. الجر الأمامي لا يصدق. تشعر بأكبر قدر من التحسن في الزوايا المسطحة الصلبة أو الزوايا غير المحدبة. تلتصق رقعة التلامس بالعجلة الأمامية مثل الغراء. لا داعي للقلق بشأن خروج الطرف الخلفي ، حيث إنه يتتبع العجلة الأمامية كما لو كانت موجهة بالليزر.
هل كانت هناك أي سلبيات؟ كانت المراوغة الوحيدة التي واجهتنا هي أن الإطار الخلفي قام بفرك الحاجز الخلفي عند القاع. كانت رياضيات غطاء الختم الخاصة بـ Husqvarna غير صحيحة ، أو نحتاج إلى إنقاص الوزن ، أو نحتاج إلى نقرة أو نقرتين أكثر صلابة على جهاز ضغط الضغط المنخفض السرعة.
س: هل ما زال مصنع الطاقة FC250 منافسًا؟
A: نعم ، ولكن ليس بسبب أي تقنية جديدة. هذه هي بنية المحرك المتطابقة منذ ست سنوات. من النادر أن يرتكز الطاغوت النمساوي على أمجاده ، لكن في هذه الحالة لا نلومهم. منذ ست سنوات صنعوا محركًا لا مثيل له في المنافسة. الآن ، بعد ست سنوات ، هذا المحرك عبارة عن منصة مشتركة بين Husky FC250 و KTM 250SXF و GasGas MC 250. مع قيام ياماها وكاواساكي بصنع محركات محسنة لعام 2021 ، فإن المحرك النمساوي يحصل على وقت طويل في السن.
تصدرت حروب القوة الحصانية مع العلامات التجارية اليابانية عناوين الأخبار ، لكن المعركة الحقيقية للسيطرة على القوة في فئة 250 على مدار السنوات الست الماضية كانت بين Husqvarna و KTM. احتفظت FC250 بأكبر قدر من عزم الدوران والقوة الحصانية على زميلها النمساوي ، لكن هذه الميزة لم تترجم إلى المسار ضد KTM 250SXF.
لماذا لا ينتج محركان متطابقان نفس القوة على مضمار السباق؟ قد يكون لغزا في عالم الدراجات النارية ، ولكن ليس في بيئة المكانس الكهربائية. عندما لا تلتقط المكنسة الكهربائية الأوساخ كما فعلت عندما كانت جديدة ، تقوم بتفكيكها لمعرفة الخطأ. ما تجده عادةً هو شعر حيوان أليف من Rover أو Kitty Cat يسد الأنابيب.
يشبه محرك الدراجة النارية المكنسة الكهربائية (وفي الواقع ، سيكون مطابقًا للمكنسة الكهربائية عندما تصبح الدراجات الكهربائية أكثر شيوعًا). كلما زاد الهواء الذي يدخل دراجة نارية أو مكنسة كهربائية ، كان تشغيلها أفضل. لسبب ما ، تقوم Husqvarna بإخماد محركها بصندوق هواء مغلق. يؤدي هذا إلى إطفاء الطاقة وترك بقعة مسطحة بين 10,000 و 11,000 دورة في الدقيقة. ابتداءً من عام 2020 ، أعطى Husky مشتري FC250 صندوق هواء اختياري. استخدمه. إنها ليست فعالة كما ينبغي ، لكنها تمنح FC250 قوة أكبر بمقدار 1/2 حصان في جميع أنحاء powerband.
س: هل غيرنا العتاد على FC250؟
A: إن الشيء العظيم في امتلاك محرك يعمل بكل شيء هو أنه يمكنك تحريك القوة حول الطريقة التي تراها مناسبة مع التروس. على مدى السنوات الست الماضية مع هذا المحرك ، كنا في جميع أنحاء الخريطة مع التروس ، ويرجع ذلك في الغالب إلى إعدادات خريطة وحدة التحكم الإلكترونية والتغييرات في صندوق الهواء والغطاء. حتى مع هذه التغييرات ، فإن المختبرين سوف يختلفون بشكل كبير في تفضيلات التجهيز الخاصة بهم. لماذا؟ لأنهم يستطيعون.
تم إعادة تجهيز الأسهم في عام 2016 إلى 13/50. لم يكن لدينا أي مشاكل مع هذا التجهيز. في العام التالي ، قرر Husky القفز إلى تروس أطول 14/51. لقد صدمنا عندما قام هسكي بإجراء مثل هذا التغيير الجذري. أحب ركاب الدرجة الأولى التروس الأطول لأنهم يستطيعون الحفاظ على قوة دفع كافية في الزوايا للمحرك القوي لسحبهم حول المسار. على الجانب الآخر من العملة ، لم يعمل هذا الترس على الإطلاق للركاب الأبطأ والمسارات الضيقة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يقوم العديد من الدراجين مطلقًا بتسريع محرك FC250 إلى محدد سرعة يبلغ 14,000 دورة في الدقيقة. يجب على هؤلاء الدراجين أن يوجهوا FC250 لأسفل للحصول على مزيد من النشاط من الزوايا. في حالتهم ، يجب أن يعودوا إلى التروس 13/50 من 2016.
بالنسبة لعام 2021 ، لم يكن تروس 14/51 سيئًا كما كان من قبل. على الرغم من أن المحرك هو نفسه ، فقد تم تحسين خرائط وحدة التحكم الإلكترونية بشكل كبير ، ويساعد غطاء صندوق الهواء ذو التهوية على تحريك FC250. مع ذلك ، أبقى نصف المختبرين على تروس الأسهم ، معتقدين أن المحرك قدم مستوى منخفضًا كافيًا لسحبهم من الزوايا. لقد أحبوا حقيقة أنهم لم يضطروا إلى التحول كثيرًا. ذهب النصف الآخر واحدًا في الخلف إلى ضرس خلفي ذو 52 سنًا أو عاد إلى تروس 13/50.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية:
(1) البراغي. تحقق من حلمات العجلة والمسامير المسننة الخلفية على فترات منتظمة.
(2) ايربوكس. ليس لدينا أي فكرة عن سبب قيام Husqvarna بتصميم صندوق طيران مثل هذا. حسنًا ، في الواقع ، نحن نعرف لماذا - أرادوا تقليد هيكل دراجة الشارع بتصميم من قطعتين. لسوء الحظ ، المحرك صامت والهواء (وبالتالي الطاقة) مقيد. كما أنه يضيف وزناً ويعقد عملية تطبيق الرسومات.
(3) خرطوم غاز. يتم تشابك خرطوم الغاز عند رفع فجوة الغاز وإيقافها.
(4) صفائح جانبية. اللوحات الجانبية المكونة من قطعتين تعني الخلفيات المكونة من قطعتين وفجوة بحجم جراند كانيون.
(5) غطاء المقعد. أحب بعض راكبي الاختبار غطاء مقعد القابض في العام الماضي بشكل أفضل ، حيث أن الغطاء الجديد أقل قبضة ، لكنه لا يمسك بنطالك بنفس القدر ..
(6) الفرامل. نحمل دائمًا نوابض الفرامل الاحتياطية في صندوق الأدوات لدينا. كسروا.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب:
(1) الوزن. يزن 2021 Husqvarna 219 رطلاً ، وهو ما يزيد عن الجنيه بـ KTM 250SXF ولكنه أخف بـ9 رطل من بعض منافسيه الـ 250.
(2) فرامل. مكابح بريمبو رائعة.
(3) قابض. تصميم القابض FC250 عبارة عن سلة فولاذية تعمل بالغسالة من Belleville ، وقابض DS (فولاذ غشاء) ، وليس قابض محور DDS المغطى بالمطاط من FC450. هذا يسمح للقابض FC250 أن يكون أخف وزناً.
(4) جناح إلكتروني. نحب وجود خيارات للاختيار من بينها ؛ ومع ذلك ، في 250 ، يريد معظم الدراجين كل القوة التي يمكنهم الحصول عليها ، و 99 في المائة من وقت اختبار الدراجين ركضوا الخريطة القوية.
(6) غطاء المبرد. تأتي KTM و GasGas و Husqvarna مع أغطية مبرد عالية الضغط 1.8. تأتي معظم الدراجات اليابانية مع 1.1 غطاء.
(6) فلتر هواء. نحن نحب كم هو مضمون وضع قفص فلتر هواء KTM في صندوق الهواء. لا يلزم الجمباز.
(8) ناقل الحركة. صندوق التروس مصنوع من قبل أنظمة Pankl Racing الخاصة بالفورمولا 1. يجعل الانتقال من الترس إلى الترس سلسًا كالحرير.
(8) المناولة. هذه هي أفضل دراجة في فئتها. يفعل كل شيء بشكل صحيح ولا شيء خطأ.
(9) غطاء المقعد. كره بعض راكبي الاختبار غطاء مقعد القابض في العام الماضي ، وأحبوا الغطاء الجديد بشكل أفضل لأنه يتمتع بقبضة أقل.
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: ما زلنا نحب هذا المحرك. لا يزال محركًا جيدًا جدًا. إنه يوفر قوة جيدة عبر طيف rpm بأكمله ، لكن المحرك يمكن أن يكون أفضل بكثير إذا سمح Husqvarna له بالتنفس. يعيق صندوق الهواء المغلق إمكانات المحرك. نحن لا نفهم التفكير في Husqvarna فيما يتعلق بإدارة الهواء.
عندما يتعلق الأمر بالتعامل ، فإن 2021 Husqvarna FC250 خارج المخططات. إنها الدراجة الوحيدة التي يمكنها تشغيل عشرة سنتات والحفاظ على الاستقرار عند الطيران في زاوية تالاديجا الأولى عالية السرعة في غلين هيلين بسرعة 70 ميلاً في الساعة. ما جعل FC250 إلى هذا المستوى هو تعليقها المحدث والمختصر. كان إعداد المخزون مثاليًا تقريبًا لجميع أنواع الدراجين. يمكننا فقط وضع متسابق متدليًا وسيقع في حب التعليق دون حتى تشغيل النقر. يجعل ارتفاع الركوب المنخفض والشعور المحسّن من هذه الدراجة أسهل 250 دراجة موتوكروس رباعية الأشواط للركوب. هذا يعني أنه يمكننا ركوب الدراجة بسهولة أكبر. مجد لهسكي لجرأته على أن يكون مختلفًا عن أي شخص آخر في فئة 250 ، حتى KTM.
MXA'S 2021 HUSQVARNA FC250 مواصفات الإعداد
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 Husqvarna FC250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.
إعدادات شوكة XACT مقاس 48 مم
إعداد هواء شوكة Husky Xact هو 10.5 بار أو 152 رطل لكل بوصة مربعة. كان هذا الضغط مثاليًا لمعظم المختبرين لدينا. إذا عرضت شعورًا فخمًا صمد جيدًا عند الضربات الشديدة. يعد هذا إعدادًا أساسيًا رائعًا لأي متسابق تقريبًا. تذكر أن تنزف الهواء من كلا الشوكتين في كل جولة. إنه الفرق بين الإعداد الرائع والأخر الرهيب. جرب العديد من المختبرين إعدادات مختلفة للنقر ، ولكن انتهى الأمر بمعظمهم في المخزون. يجب أن يتحرك الدراجون الأخف وزناً عند الضغط لاستخدام المزيد من السكتة الدماغية. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط في 2021 Husqvarna FC250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 152 رطل
ضغط: 12 نقرات
الانتعاش: 15 نقرات
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: لا ينبغي أن يخشى الدراجون الأبطأ والأكبر سنا والأخف وزنًا من خفض ضغط الهواء. في العام الماضي ، وصل عدد الدراجين الأبطأ إلى 135 رطلًا لكل بوصة مربعة ، ولكن في عام 2021 ، كان أقل عدد من المتسابقين في الاختبار هو 140 رطلًا لكل بوصة مربعة. ينزف الغرف الخارجية على فترات منتظمة. أعد ضبط ضغط الهواء على الإعدادات التي اخترتها بين المحركات (بمجرد أن تبرد الشوكات من الركوب).
إعدادات WP SHOCK
هذه صدمة جيدة جدًا ومتوازنة تمامًا مع الشوكات. أحب معظم المختبرين الإعداد القياسي بشكل أفضل. سوف يرغب الدراجون الأخف وزنًا في الخروج بضغط منخفض السرعة. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لـ 2021 Husqvarna FC250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 45 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 اتضح (2 يتحول المخزون)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 12 نقرات (15 نقرة من المخزون)
الملاحظات: قمنا بتحويل التخميد عالي السرعة للضغط في دورة 1/4 لتقليل G-outs وتشغيل ارتداد أكثر من الإعداد الموصى به.
التعليقات مغلقة.