اختبار MXA Race: الاختبار الحقيقي لعام 2021 KTM 450XCF CROSS-COUNTRY
س: أولاً وقبل كل شيء ، هل محرك 2021 KTM 450XCF أفضل من العام الماضي؟
A: نعم. يحتوي الطراز 2021 KTM 450XCF على جميع الجوانب التي أحببناها في طراز العام الماضي عبر البلاد مع بعض التحديثات التي تجعله أفضل. لكن ، لدينا اعتراف لنعترف به. لم نركب 2020 KTM 450XCF ؛ ركبنا 2020 Husqvarna FX450 بدلاً من ذلك. حيث MXA اختبرنا دراجات موتوكروس في المقام الأول ، وكنا سعداء باختبار 450 نمساويًا واحدًا فقط في العام الماضي ، ووقع راكبو الاختبار لدينا في حب منحنى القوة فائق السلاسة ونظام التعليق الفخم في FX450. بعد التجربة الممتعة على إصدار Husqvarna ، كنا متحمسين لركوب 450XCF مع شوكات 2021 WP XACT الجديدة.
س: ما الذي يجعل الموديل 2021 KTM 450XCF مختلفًا عن طراز MOTOCROSS المحدد 450SXF؟
A: يحتوي KTM 450XCF Cross-Country على قائمة محترمة من الأجزاء التي تميزه عن طراز موتوكروس. فيما يلي قائمة بالاختلافات:
(1) خزان كبير الحجم. يحمل الخزان الضخم 2.25 جالونًا من الوقود مقارنةً بـ 1.9 جالون للدراجة النارية.
(2) عجلة خلفية 18 بوصة. بدلاً من العجلة الخلفية القياسية مقاس 19 بوصة موتوكروس ، فإن 450XCF لديها حافة 18 بوصة.
(3) تعليق. تتميز شوكات الهواء WP XACT والصدمات بإعدادات أكثر ليونة خاصة بالبلد ومكون ارتفاع رفع جديد في الصمام الأوسط للشوكة ، وهو جديد تمامًا لعام 2021 لزيادة قابلية الشوكة.
(4) رسم الخرائط. يحتوي 450XCF على خرائط خاصة بكل بلد.
(5) حراس اليد. حراس اليد من KTM خدعة جدًا. يتم تثبيتها مباشرة على الفرامل الأمامية ومقاعد القابض لتوفير مساحة أكبر على المقاود.
(6) تستعد. تشترك 2021 KTM 450XCF في ناقل الحركة بخمس سرعات مع 450SXF ولكنها تأتي مع نسبة تروس أطول 13/48 بدلاً من 13/49 التي تجدها في 2021SXF.
(7) الإطارات. تتميز إطارات Dunlop's AT-81 بنمط مداس خاص بالطرق الوعرة ومركب مطاطي أكثر نعومة ومقاومة أفضل لمسطحات القرص للركاب الذين يمرون فوق الصخور الحادة.
(8) مسند. يتميز المسند بحلقة مطاطية مريحة تتدلى من لوحة الأرقام لمنعه من السقوط أثناء الحركة.
(9) سعر التجزئة. يتم بيع 2021 KTM 450XCF بسعر 10,799،600 دولارًا أمريكيًا ؛ 450 دولار أكثر من XNUMXSXF.
س: هل حصلت شوكات 450XCF على نفس التحديثات مثل إصدار MOTOCROSS؟
A: نعم. حصلت 450XCF على شوكات الهواء WP XACT الجديدة. قد تبدو كما كانت في العام الماضي من الخارج ، لكنها كلها جديدة من الداخل لعام 2021. وقد تحسنت الشوكات من الشقوق الالتفافية للزيت ومانع تسرب الهواء الجديد مع فتحات الالتفافية للهواء. تم تطوير كلا نظامي "الالتفافية" لتقليل ارتفاعات الضغط وإنشاء عمل شوكة أكثر سلاسة ويمكن التنبؤ به. حصلت الشوكات أيضًا على فتحة نزيف متقاطعة موسعة ، مما يسمح لضغط الهواء بالانتقال من غرفة الهواء الموجبة إلى غرفة الهواء السالبة بسهولة. الوظيفة الرئيسية للغرفة السلبية هي التوقف عن التصدر. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت شوكات 2021 WP XACT على نفس مطاط الصدمات والفرس الارتدادي القابل للضبط يدويًا.
حصلت KTM 450SXF على هذه التحديثات وواحدة أخرى ؛ صمام الترامبولين. إذا كنت محدثًا بأحدث تقنيات الشوكة الهوائية ، فستعرف أن صمام الترامبولين موجود في كومة الرقائق المتوسطة للصمام ، وهو مكون آخر من مكونات WP تم تصميمه لمنح مستخدمي شوكة الهواء العجلة الأمامية الجر والقدرة على التنبؤ بشوكة زنبركية جيدة البناء. تمت إضافة صمام الترامبولين إلى شوكات الموتوكروس ولكن ليس إلى شوكات اختراق الضاحية. بدلاً من ذلك ، تحتوي شوكات 450XCF على إعداد ارتفاع للرفع يسمح لـ WP بإنشاء صمام تعليق أكثر ليونة بدون حشوات منحنية.
س: لماذا لا تحتوي 450XCF على صمام ترامبولين؟
A: ما لم تكن متسابقًا على الطرق الوعرة من طراز KTM ، فقد لا تعرف أنه قبل طرازات 2021 ، لم يكن لدى 450XCF و FX450 مجموعة رقاقات في منتصف الصمام. بدلاً من ذلك ، كان فقط في الصمام الأساسي. لم يكن فنيو WP قادرين على إنشاء التخميد في منتصف الصمام على شوكات عبر البلاد لأنهم لم يتمكنوا من جعل الحشوات ناعمة بدرجة كافية دون الانحناء أو كسر الحشوات.
يتم تحميل حشوات الترامبولين مسبقًا ، وعندما يضغط الزيت من خلالها ، يمكن أن تنحني الحشوات في التجويف (مثل الترامبولين يغوص تحت القوة). إعداد تعويم 450XCF مشابه. يستخدم زنبركًا خفيفًا داخل التجويف الشبيه بالكوب للضغط مرة أخرى على الحشوات لإغلاق الصمام عند التبديل من الضغط إلى التخميد الارتدادي. يتيح ذلك لمهندسي WP استخدام الحشوات الأكثر نعومة والعثور على إعدادات الطرق الوعرة المفضلة لديهم دون إتلاف الحشوات.
س: هل كانت شوكات XACT الجوية المحددة في العام الماضي سيئة؟
A: والمثير للدهشة لا. ال MXA استمتع طاقم التحطيم تمامًا بالشوكات الهوائية الفخمة WP XACT على Husqvarna FX2020 450 ؛ كنا نظن أنها كانت رائعة! لكن ، أكد لنا فنيو WP أنه من الآن فصاعدًا ، ستكون شوكات الهواء WP XACT في نماذج الطرق الوعرة والوعرة أفضل بكثير لأنهم لن يقوموا بإنشاء كل التخميد في الصمام الأساسي. سيسمح لهم نابض ارتفاع الرفع الجديد بإنشاء التخميد في منتصف الصمام كما يفعلون في طرازات موتوكروس. إنه يمنح الشوكات عبر البلاد نظام تخميد متوازن بشكل أفضل.
س: كيف يتعامل مقبض 2021 KTM 450XCF؟
A: يعتبر نظام التعليق 2021 KTM 450XCF أكثر ليونة في البداية وأكثر ليونة. لا تتمتع بنفس قوة تعليق التعليق 450SXF ، ويمكنك أن تشعر بذلك على المسار كلما قفزت. على الممرات الوعرة أو على المسارات بدون الكثير من القفزات ، يكون التعليق مريحًا وملهمًا للثقة لأنه يمتص المطبات دون الحاجة إلى الرد. يكون الارتداد في الصدمة أسرع أيضًا ، وهذا يساعد العجلة الخلفية على الالتصاق بالأرض بشكل أفضل فوق مطبات الثرثرة.
على مضمار موتوكروس ، يكون التعليق ناعمًا ، ولكن مع تعديلات الفرس وضغط الهواء المناسب لوزنك ، يمكن التحكم فيه تمامًا ليوم واحد من الركوب على المضمار. التعليق مثالي لسباقات Grand Prix عبر البلاد وركوب الصحراء أو الغابة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مزايا الوزن الخفيف لـ KTM لا تقل جمالًا عن الطرق الوعرة كما هي على الحلبة. يسهل نسج الدراجات الذكية حول الصخور والأشجار على الممرات ، كما يسهل التقاطها عند الانقلاب. أيضًا ، الوزن الإضافي لخزان كبير الحجم لا يزعجك بقدر ما يزعجك على دراجة وزنها 10 أرطال أثقل من KTM 450XCF.
س: كيف يعمل 450XCF على الحلبة؟
A: على الحلبة ، فإن 2021 KTM 450XCF يانع وليس مثيرًا للغاية حتى تصل إلى منتصف الطريق حيث تتألق القوة حقًا. إنه يتدحرج دون أي عوائق أو عواصف ويلهم الثقة في المدى السفلي والمتوسط. قبل أن تعرفه ، أنت في الزاوية التالية. كان بإمكان راكبي الاختبار لدينا الركوب بقوة أكبر والخروج من المنعطفات بسرعة أكبر ، لأن الدراجة كانت تتأرجح من أسفل. الحق غريب؟ على الرغم من أن الدراجة أبطأ وأضعف عند مخرج الركن ، إلا أننا كنا قادرين على التحرك بشكل أسرع لأن القوة تم توصيلها بأقل قدر من دوران العجلات وعدد أقل من العجلات غير المتوقعة.
محرك 450SXF موتوكروس معروف بالفعل بتوصيله السلس للطاقة ، لذلك لم يكن اكتشافًا رائدًا بالنسبة لنا عندما لاحظنا أنه يمكننا ركوب نسخة عبر البلاد بقوة أكبر. تستخدم شركة KTM هذا التكتيك منذ بضع سنوات حتى الآن. إن ضرباتها الأربعة البالغ عددها 450 ليست مثيرة من النهاية السفلية وفي المدى المتوسط مثل بعض الدراجات النارية القوية 450 ، مثل Yamaha YZ450F أو حتى Suzuki RM-Z450. ولكن ، عندما تضع في اعتبارك كاتم الصوت الأكثر هدوءًا (والذي يجعلك تعتقد أنك تسير أبطأ بشكل مخادع) والانتشار الأوسع للقوة ، ينتهي بك الأمر بأوقات دورات أسرع. يدفع الجر الإضافي في العجلة الخلفية أرباحًا عند النظر إلى ساعة الإيقاف.
بشكل عام ، تعد قوة 450XCF أكثر تعقيدًا من قوة 450SXF سهلة الركوب ، لكننا قدرنا ذلك عند السباق على الطرق الوعرة سباقات Grand Prix و WORCS ، لأننا يمكن أن نركب بقوة أكبر ولمدة أطول دون الشعور بالتعب في سباقات التحمل.
س: كيف يكون الخزان كبير الحجم نحيفًا جدًا؟
A: تم العثور على الإجابة في هندسة الإطار الفولاذي المطلي بالكرومول. تحتوي الدراجات النمساوية ذات الإطار الفولاذي على أنبوب علوي واحد ، حيث يجلس خزان الوقود ويطوى على كلا الجانبين. على النقيض من ذلك ، تحتوي الدراجات المؤطرة من الألمنيوم على قطع إطار محيطية تبدأ من مساند القدم وتلتقي عند جذع التوجيه. على هذه الدراجات ، يجلس الخزان بين ساري الإطار. يعمل هذا التصميم بشكل جيد للغرض المقصود منه حمل خزان موتوكروس ، لكنه لا يترك مساحة كافية لخزان كبير الحجم دون جعل الخزان أوسع عند ركبتيك. إذا كنت ترغب في إضافة وقود إضافي إلى دراجة ذات إطار محيطي ، فعليك الصعود والنزول. هذا يرفع الخزان وغطاء الوقود الخاص به إلى أعلى و / أو يزيد من عرض الخزان عند الأكفان. إذا كنت مخلصًا MXA أيها القارئ ، فأنت تعلم أن إضافة الوزن بعيدًا عن مركز الجاذبية يساوي هيكلًا غير متوازن يصعب وضعه في المنعطفات.
في فئة اختراق الضاحية ، تتنافس KTM 450XCF مع أشقائها النمساويين (Husqvarna و GasGas) ، بالإضافة إلى هوندا CRF450RX و Kawasaki KX450X و Yamaha YZ450FX. من بين هذه الدراجات ، فإن Yamaha هي الوحيدة التي لديها القدرة على إضافة الوقود دون الصعود والنزول. بفضل تصميم المحرك الخلفي ، يمكن لـ Yamaha إضافة المزيد من السعة عن طريق جعل الخزان ينخفض أكثر إلى الخلف.
س: ماذا كنا نكره؟
A: قائمة الكراهية.
(1) الحماية. أو ينبغي أن نقول نقص الحماية. لا يأتي 450XCF مع لوح انزلاق أو أي حماية إضافية للمحرك. الحراس الوحيدون لديهم هم حراس اليد.
(2) ناقل الحركة. إنها تحتاج حقًا إلى ناقل حركة عريض من ست سرعات لتكون دراجة رسمية على الطرق الوعرة. ومن المثير للاهتمام ، أنه يمكنك شراء 350XCF أو 500XCF بنسبة عريضة ، لكن هذا الخيار غير متاح لـ 450XCF.
(3) مانع شرارة. مقابل 600 دولار إضافي ، تتوقع أن يكون لدى 450XCF مانع شرارة حتى تتمكن من القيادة على الطرق الوعرة على مدار السنة.
(4) البراغي. تحقق من الحلمات ذات القضبان والمسامير المسننة الخلفية كثيرًا.
(5) غطاء غاز. لماذا ا؟ حقا، لماذا؟ يجب أن يكون لدى KTM مجموعة من أغطية زر الضغط هذه التي يجب أن تحترق من خلالها. لقد كرهناهم من قبل وما زلنا نفعل ذلك.
س: ما الذي أعجبنا؟
A: قائمة الإعجاب.
(1) تعليق. ما لم تكن تطلق قفزات شديدة الانحدار 450XCF ، فإن نظام التعليق الفخم سيجعلك تشعر بأنك لا تقهر.
(2) باورباند. ألهمت القوة الثقة ، وقللت من أوقات دوراتنا وزادت وقت الركوب قبل أن نشعر بالإرهاق.
(3) خزان كبير الحجم. الخزان نحيف وشفاف حتى نتمكن من التحقق من كمية الوقود الموجودة فيه في لمح البصر.
(4) قبضة القفل. أقوى قليلاً من المقابض اللاصقة القياسية ، مقابض القفل أسهل وأسرع في التثبيت ، وأكثر متانة قليلاً.
(5) فلتر هواء مزدوج. صناديق الهواء KTM و Husqvarna و GasGas سهلة الاستخدام بشكل لا يصدق.
(6) فرامل بريمبو. التوقف مهم عند ركوب أي تضاريس. مكابح بريمبو لا يعلى عليها.
(7) مسند. إنها مريحة للغاية ، والحلقة المطاطية تقضي على القلق بشأن "ماذا لو سقطت عندما أكون في زاوية؟"
س: ما الذي نفكر به حقًا؟
A: إن 450XCF هو انفجار للقيادة ، ويعمل بشكل جيد على المسارات أو الممرات. لا يمكن ملاحظة التحديثات التي تم إجراؤها على 2021 KTM 450XCF للوهلة الأولى ، ولكن بمجرد أن تصل إلى الأوساخ ، ستقع في حب نظام التعليق المحدث. إذا كنت تحاول الاختيار بين 2020 و 2021 KTM 450XCF ، فانتقل إلى إصدار 2021 مع شوكات جديدة تمامًا. إذا كنت تختار بين 450XCF و 450SXF ، ففكر في المكان الذي ستركب فيه أكثر. إذا كنت تركب على المسارات أكثر من نصف الوقت ، فإننا نوصي باستخدام 450XCF. الشكوى الرئيسية الوحيدة التي لدينا هي عدم وجود ناقل حركة بست سرعات.
مواصفات إعداد MXA 2021 KTM 450XCF
هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2021 KTM 450XCF للسباق. نحن نقدم هذا كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الجميل.
إعدادات شوكة WP الهوائية
كما هو الحال مع جميع شوكات الهواء ، تحتاج إلى الضغط على ضغط الهواء قبل أن تلعب بالفقرات. تذكر أن ضغط الهواء يعادل زنبرك حلزوني. ومثلما يتم اختيار معدلات زنبرك الملف على الشوكات التقليدية (بناءً على وزن الراكب وسرعته) ، يمكن اختيار ضغط الهواء لتقليد معدل زنبرك الملف. من الناحية المثالية ، ستنتهي الشوكات بالضغط بين 1 و 1-1 / 2 بوصة من أسفل ساق الشوكة عندما يكون الضغط مناسبًا لوزنك. لف ربطة عنق على ساق الشوكة لمعرفة مدى انخفاضك. بمجرد أن يتم الاتصال بضغط الهواء ، اضبط السرعة التي تتحرك بها الشوكات باستخدام أجهزة الضغط والارتداد. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الشوكة هذا لمتسابق متوسط على 2021 KTM 450XCF (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 10.5 بار (152 رطل / بوصة مربعة) ، المخزون 10.0 بار (145 رطل / بوصة مربعة)
ضغط: 10 نقرات (8 نقرة)
الانتعاش: 20 نقرات (18 نقرة)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثاني
الملاحظات: كن حذرًا ، فالقفز لأعلى بمقدار 0.5 بار يعد فرقًا كبيرًا في الشوكات ، لكننا شعرنا أنه من الضروري الحصول على تعطل أقوى لسباق Grand Prix على غرار سباق Grand Prix الذي فعلناه على هذه الدراجة.
إعدادات WP SHOCK
زنبرك الصدمات في 450SXF و 450 XCF هو نفسه ، لكن الصمام الداخلي الذي يسمح للزيت بالتدفق عبر الصدمة على XCF يكون أكثر ليونة. هذا يجعلك تشعر بمزيد من التفوق على المطبات ، مع تقليل التأخير في القفزات. الارتداد أسرع أيضًا للركوب عبر الضاحية. بالنسبة للسباقات القوية ، نوصي بإعداد الصدمة هذا لمتسابق متوسط على 2021 KTM 450XCF (إعدادات المخزون بين قوسين):
معدل الربيع: 45 ن / مم
عرق العرق: 105mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 14 نقرات
الانتعاش: 14 نقرات
الملاحظات: لقد دخلنا 1/4 في الضغط عالي السرعة لإيجاد حامل أقوى في الخلف.
التعليقات مغلقة.