اسأل المتسوقين: السعي وراء الانزلاق أو تحسين القبضة؟

Rekluse القابض التلقائي.

عزيزي MXA ،
ما هو الفرق بين القابض التلقائي والقابض النعال؟ أنا مهتم بالتبديل لأنني أقبض على القابض على CRF450. أحتاج إلى مساعدة ميكانيكية.

قابض شبشب ، مثل Hinson BTL ، هو في الأساس أداة مناولة وأقل مساعدة فعلية للمحرك. يعمل القابض ذو النعال على فك القابض عندما يسجل المحرك تباطؤًا ملحوظًا. هذا يحرر التعليق الخلفي عن طريق تقليل عزم دوران السلسلة. مع قابض شبشب ، لا يقوم القابض بفك القابض حتى يتباطأ القصور الذاتي للمحرك إلى ما بعد نقطة معينة. إذا قطعت الخانق في مطبات الكبح ، فإنه يسحب القابض للداخل للسماح بالصدمة الخلفية للتحرك بحرية ؛ ومع ذلك ، لا يبقى القابض النعال مشدودًا. بمجرد تقليل التباطؤ وفرملة المحرك ، يتم إعادة تعشيق القابض. لذلك ، لا يزال عليك سحب القابض لإيقاف الدراجة من التوقف. باختصار ، تم تصميم قابض شبشب للحد من قفزة العجلة عند التباطؤ وعند الانتقال لأسفل في الزوايا ، ولكنه سيظل معطلاً مثل القابض اليدوي الكامل.

القابض التلقائي ، مثل Rekluse ، هو قابض أوتوماتيكي بالكامل. فهي لا تقوم بفك القابض فقط عندما تسجل التباطؤ ، ولكن يبقى القابض مفصولًا حتى تسرع مرة أخرى. مع القابض التلقائي ، لا يتعين عليك سحب القابض للداخل عندما تتوقف تمامًا لأنه يسحب نفسه. عندما تقوم بتشغيل الخانق ويدور القابض التلقائي إلى عدد الدورات في الدقيقة المضبوط مسبقًا ، فإن جهاز الطرد المركزي تتحرك الأوزان داخل عبوة القابض إلى الخارج لإشراك لوحات القيادة والحفاظ عليها معلقة حتى تترك عدد الدورات في الدقيقة تنخفض إلى مستوى حيث تتراجع الأوزان لفك القابض.

حقيبة كلاتش هينسون BLT.

سيعمل كل من القابض الشبشب والقابض الأوتوماتيكي على دراجة موتوكروس ، لكن أفضل استخداماتهما والمقصودة هي Supermoto (شبشب) وركوب إندورو التقني (القابض التلقائي). في موتوكروس ، يكون القابض ذو النعال في أفضل حالاته في مطبات الكبح في نهاية خط مستقيم طويل ، عند قفل العجلة الخلفية لأعلى تحت الفرملة الشديدة أو في أسفل المنحدرات المتقطعة. لماذا ا؟ لأنه بفك تعشيق القابض عند فرم الخانق ، يمكنك تحرير التعليق الخلفي من قفزة العجلة وعزم دوران السلسلة ؛ ومع ذلك ، لا يزال يتعين عليك سحب القابض لبدء التشغيل أو التغيير أو التوقف.

على العكس من ذلك ، يحرر القابض التلقائي الفارس من الاضطرار إلى لمس ذراع القابض. يمكنك أن تتوقف تمامًا ، في الترس ، باستخدام قابض أوتوماتيكي ولا داعي للقلق بشأن توقف المحرك. يمكنك البدء من توقف تام بمجرد تدوير الخانق - لا حاجة لترك القابض خارجًا. لا تعتقد أن القابض التلقائي يحول علبة التروس ذات السرعات الخمس إلى ناقل حركة أوتوماتيكي ؛ لا يزال عليك الانتقال من العتاد إلى العتاد. يجد معظم الدراجين الذين يتسابقون مع قوابض Rekluse الأوتوماتيكية - وكان هناك سائقو AMA Pro الذين حصلوا على أعلى خمس تشطيبات في الرعايا الوطنيين - أن عدم القلق بشأن التوقف أو التلاعب في ذراع القابض يحرر باستمرار المزيد من قوة الدماغ لاستخدامها في اختيار الخط والكبح المتأخر. وأفضل ما في الأمر أنه لا يزال بإمكانك استخدام ذراع القابض على القابض التلقائي إذا كنت ترغب في ذلك.

قبل بضع سنوات ، استخدم الكثير من متسابقي موتوكروس قوابض شبشب ، في حين اعتبرت قوابض السيارات أجهزة الطرق الوعرة. ولكن ، مع ازدياد تعقيد قوابض السيارات ، تحول المد. أصبحت قوابض السيارات الآن أكثر شيوعًا وأكثر فائدة في موتوكروس من قوابض النعال.