انطلاق سباق موتوكروس 2012: قضاء يوم على HUSQVARNA TC2012 لعام 250
بقلم جون بشير
علاقتنا بالحب / الكراهية مع TC250
• MXA كان لطاقم تحطيم عاطفة رومانسية مع Husqvarna TC250. يجب اعتبار الكثير من تجربتنا على 250 السكتات الدماغية الأربعة مضطربة ، مع لمحات بسيطة من الفرح الخالص والتملق. ومع ذلك، MXA نما متسابقو الاختبارات ليقدروا ما فعله المصنع السويدي الذي أصبح الآن مملوكًا لألمانيا (مرتبكًا بعد؟).
خطى هوسكفارنا خطوات لتحسين TC250 ، على الرغم من أنهم ذهبوا ضد الحبوب فيما يتعلق بما تم اعتباره شائعًا في 250 ضربة رباعي أخرى. هل تحتاج إلى أمثلة؟
حقن الوقود: في عام 2011 ، أخذ هوسكي يغرق في عالم حقن الوقود الإلكتروني ، فقط بدلاً من استخدام جسم خنق Keihin المجرب والحقيقي ، استخدموا Mikuni.
التعليق: بعد التحول إلى شوكات Kayaba في عام 2010 ، ما زالوا يستخدمون صدمة Sachs.
العادم: تحتوي الدراجة على نظام عادم Akrapovic خدعة ... يمتد إلى الجانب الأيسر بدلاً من اليمين.
اكس لايت: ومحرك "X Lite"؟ إنها أعجوبة هندسية ، مما يتيح مساحة كافية بين الجزء العلوي من المحرك وخزان الغاز لعش النسر. ومع ذلك ، فإن الفرق الأكثر وضوحًا بين TC250 وجميع 250Fs الأخرى يأتي في تصميم الجسم. الاستخدام البسيط للبلاستيك ، إلى جانب المصد الخلفي الواسع وصب البلاستيك على شكل زعانف سمك القرش في الجزء العلوي من خزان الغاز ، يعادل دراجة مختلفة بشكل فريد.
يقال الحقيقة MXA قام طاقم التحطيم بحزم السفينة Husqvarna TC250 في السنوات الماضية. كان هدفا سهلا. تتميز بمحرك بطيء للغاية ، وإعداد تعليق غريب ، و (حتى قبل عامين) مكربن صعب. كان المكربن ضعيفًا للغاية عند البدء لدرجة أن معظم فاحصي الاختبار لجأوا إلى العثور على تلة وبدء تشغيل الدراجة. أصبح الأمر مسألة وضع إستراتيجية لمواقف السيارات في الحفر (على تلة وبعيدًا عن إغاظة الأصدقاء). كان Husky TC250 يوغو في شكل دراجة نارية.
كل هذا يؤدي إلى انطباعنا الأول عن ركوب Husqvarna TC2012 لعام 250. في الأسبوع الماضي دعت فرقة من الموظفين الأمريكيين هسكي MXA طاقم التحطيم إلى "The Ranch" ، مسار موتوكروس في Anza ، كاليفورنيا. تم إطلاق الدراجة في 8 سبتمبر 2011. لماذا هذا التاريخ مهم للغاية؟ في السنوات الماضية ، كان هوسكفارنا متخلفًا بأشهر عن كل مصنع آخر في إطلاق دراجات جديدة. كان الثامن من سبتمبر تاريخًا رائدًا في تاريخ هاسكي. عادة رأينا النماذج الجديدة في مارس أو أبريل أو 8. لم يعد هذا هو الحال. أحسنت!
هوست من المراجعات
لم يكن طراز TC2012 لعام 250 دافئًا على طراز 2011. يضم 250 رباعي الأشواط مكبسًا جديدًا ، ورأسًا أسطوانيًا ، وصدمة Kayaba ، وتعزيزات الإطار ، والرسومات الداخلية ، ونظام Keihin EFI.
دعنا نعلم أن Husqvarna كانت تحت تصرفنا مجموعة كاملة من الدراجات على الطرق الوعرة ، بما في ذلك TC449. دون التهرب من TC449 بشكل صارخ ، كنا مهتمين كثيرًا بركوب 2012 Husqvrana TC250. لماذا ا؟ بين الدراجتين ، تلقت TC250 عددًا أكبر بكثير من التحديثات الرئيسية. أجبرت هسكي على تحريك جسم خنق Mikuni لنظام Keihin D42 ، وذهبت إلى صدمة Kayaba (بدلاً من Sachs) ، وتم ترقيتها إلى اشتعال قابل للبرمجة CDI (مع ثلاث خرائط مسبقة الضبط) ، وأجرت عدة مراجعات رئيسية للمحرك. يحتوي TC250 على مكبس جديد أخف وزنا وأكثر حرية (وعلى أساس تقنية F1). تم إعادة تصميم رأس الأسطوانة ، وأصبح أتباع أصابع الصمام الآن مغلفين بـ DLC من أجل المتانة.
حدثت تغييرات أخرى في الإطار المعزز بالكروم (إنه الآن أسود بدلاً من أبيض ولديه زيادة الصلابة والقوة). يأتي عادم Akrapovic مع غرفة رنين على الأنبوب الرئيسي ، وحواف Excel الآن فضية بدلاً من الأسود ، وقد عدل نظام التعليق إعدادات التخميد ، وتم تعديل حزمة الهواء وسرعة السرعة لتحسين أداء المحرك.
محرك "X Lite" كان "العدو رقم واحد" ل MXA طاقم تحطيم في الماضي. في الموديلات السابقة ، كان لدى TC250 ملف تعريف طاقة مسطح للغاية لم يتمكن حقًا من الخروج من طريقته الخاصة. لم يكن هناك أي لمحة عن الشخصية ، وبدون سحب أي لكمات ، شعرت الدراجة وكأن هناك قطعة قماش في صندوق الهواء. في دينو أكدت النتائج آرائنا على المسار (على الرغم من أننا لم نتمكن من العثور على قطعة قماش). لمحاولة صنع الحرير ، قمنا بتوجيه TC250 للأسفل ، وجربنا أنظمة عادم مختلفة للسوق وكادنا أن نلجأ للفودو قبل أن نرفع أيدينا. إلى رصيدهم ، عرف Husqvarna أن TC250 كانت تفتقر إلى قسم الطاقة ، وهذا هو السبب في أنهم ركزوا بشكل كبير على إجراء تغييرات في هذا المجال على نموذج 2012.
متحمسًا لاحتمالات تغييرات المحرك الجديدة ، حاصرنا طاقم تطوير Husqvarna واستفسرنا عن نوع مكاسب القدرة الحصانية التي تم تحقيقها في 2012 TC250. ردهم؟ ستة حصانا. كثيرا ما نحب أن نعطي فائدة الشك؟ لكن ستة حصانا؟ كان من الصعب تصديق ذلك ، نظرًا لأن المحرك القديم ضخ ما يقرب من 34 حصانًا. سنضع الطباخ الزائد في طريق هوسكفارنا محاولاً دفعنا إلى الركوب لركوب TC2012 لعام 250 (وأن حقيقة وجود العديد من الأماكن على منحنى الطاقة حيث يمكن لـ TC250 أن تكسب ست ساعات على النموذج القديم؟ ليس فقط في ذروة ).
على المسار: تويست وانطلق
دينيس ستابلتون يمزق منعطفًا في "The Ranch" على سيارة هوسكفارنا تي سي 1 المجهزة بإي إف آي كيهين ، والمصممة بإيطاليا ، والمستوحاة من الفورمولا 250.
يشير تحرك هوسكفارنا نحو الحياة الطبيعية على TC2012 لعام 250 إلى فهم وتقدير للتكنولوجيا التي يستخدمها مصنعو الخمسة الكبار منذ سنوات. بعد كل شيء ، يريد هاسكي الانضمام إلى الحزب والدخول في ما سيشار إليه في نهاية المطاف باسم "الستة الكبار". هل يقترب هوسكفارنا من هدفهم المتمثل في الحصول على 250 تنافسية رباعية الأشواط؟ نعم. في عام واحد ، استهدفت Husky المشاكل المختلفة لآلاتهم وعالجتها عن طريق إجراء تغييرات. وبدلاً من أن يصم الآذان ويخفّ نقادهم ، فإنهم يواجهون الموسيقى.
جاء هذا الإدراك بشكل كامل بعد بضع لفات على TC2012 250. إنها ليست أفضل بشكل هامشي فقط من أي طراز TC250 سابق؟ إنها أفضل بشكل ملحوظ. في حين أنه لا يزال يبدو وكأنه نفس الدراجة النارية (لم يتم لمس هندسة الإطار ، المقاود ، ارتفاع المقعد ، القبضات ، الروافع وأبعاد قمرة القيادة) ، هذا أمر جيد. ال MXA لطالما أشاد طاقم التحطيم بالطائرة TC250 لما تتمتع به من مزايا عملية ومزايا. تمكن دراجو الاختبار من التنقل في الزوايا بالتحكم الدقيق وضرب علاماتهم في الجرف والحواجز والزوايا المسطحة. كانت إمكانية السحب ممتازة ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى إطار الكرومومي ، ولكن أيضًا بسبب نطاق الطاقة المجدد.
عند الركوب الأول ، فتحت TC2012 250 أعيننا. المحرك أقوى قليلاً مما كان عليه في السنوات الماضية ، والمعالجة دقيقة.
لا يمكننا ، بضمير حي ، أن نتفق مع هوسكفارنا على أن TC250 تم دعمه بستة حصان. لماذا ا؟ لا يشكل نموذج 2012 سفينة صاروخية بأي شكل من الأشكال. لقد توصلنا إلى أنه ، كما هو الحال في الجيل الأقدم من محرك KTM 250SXF (الذي كان عبارة عن سفينة صاروخية) ، سيتم إخفاء ذروة الحصان عند سرعة دوران عالية للغاية (حوالي 13,000 دورة في الدقيقة). لقد فهمنا خطأ. تسارع TC250 بحرية ، لكنه وقع جيدًا قبل أن يضرب الستراتوسفير. وبالتالي ، علينا أن نتساءل أين يتم إخفاء قوة الحصان الستة. مع ذلك ، نحن لا ننفصل عنه. هذا هو أفضل محرك TC250 الذي أنتجته Husqvarna على الإطلاق. يسمح المكبس الأخف للدراجة بالدوران بسرعة أكبر ، ويأخذ رأس الأسطوانة المعدل الطاقة بشكل أسرع ، ويبدو أن نظام Keihin EFI يوفر الوقود بكفاءة أكبر بكثير من Mikuni EFI (ولا تجعلنا نذهب إلى الكربوهيدرات القديمة) ، لأننا أمضينا عدة سنوات في الاستشارة وقربنا النهاية من الدور). أما بالنسبة لمتابعي الأصابع المغلفة بـ DLC ، فنحن نرى أن متابعي الأصابع هم تقنية رائعة للموتوكروس. إنها تحسن بشكل كبير من المتانة على نظام الصمام والدلو (الذي يستخدمه جميع الشركات المصنعة اليابانية).
استغرق الأمر بضع سنوات ، ولكن MXA جاء طاقم التحطيم في النهاية للاستمتاع بصدمة Sachs السويدية الصنع. تمت الصدمة على عكس وحدة شوا أو كايابا ، حيث شعرت بنابض أكثر ، فضفاضة ، وتسببت في تحريك الطرف الخلفي تحت أحمال ثقيلة. لم يمانع الدراجون الأخف والأصغر هذه الأحاسيس ، لكن الدراجين الأثقل والأسرع شعروا أن صدمة ساكس تفجرت من خلال السكتة الدماغية بسرعة كبيرة وغالبًا ما تكون قاعًا. كان العديد من المختبرين سعداء عندما علموا أن Husqvarna تحول إلى وحدة KYB لعام 2012. ومن المنطقي بالنسبة لـ Husky أن تسير في هذا الطريق. لقد انتقلوا من شوكات Marzocchi قبل عدة سنوات إلى وحدات Kayaba AOSS مقاس 48 مم في عام 2010. كان إقران شوكات KYB مع صدمة Sachs ، بسبب عدم وجود كلمة أفضل ، جبني. الآن TC250 لديه تعليق موحد ، وميزة الأداء ملحوظة. تبدو الدراجة أكثر غرسًا ، ويتم تحسين استقرار الخط المستقيم ، ويكون الصمام أكثر صلابة. ذهب ، بوجو العصا!
أين نذهب من هنا؟
نتوقع الحصول على TC2012 250 في منتصف نوفمبر حتى نتمكن من بدء اختبار شامل.
على الرغم من أننا تعلمنا كثيرًا في الساعات القليلة التي ركبنا فيها Husqvarna TC2012 لعام 250 ، إلا أننا نحتاج إلى المزيد من وقت السرج لتشريح الدراجة حقًا. هذا لن يحدث على الفور ، لأن الدراجة التي ركبناها لهذا الانطباع هي دراجة قليلة في البلاد الآن. ألمح هاسكي إلى أن TC250 سيضرب شواطئ الولايات المتحدة في منتصف نوفمبر ، وعند هذه النقطة يجب أن نبدأ هبوطنا الطويل المعتاد على TC250.
ضع في اعتبارك أنه خلال انطباع Husqvarana لمدة يوم واحد ، لم نقم بإجراء تعديلات على النقر أو تغيير التغييرات أو تجربة تروس مختلفة أو ضبط ارتفاع الشوكة. هناك طريق طويل أمامنا قبل أن نخرج باختبار الدراجة الكامل في المجلة ، ولكن نعلم أن Husqvarna قد قام بواجبه المنزلي لعام 2012. إن TC250 ليس مضربًا عالميًا ، ولكنه تحسن بشكل كبير. نتوقع أنه يمكن أن يكون آلة سباق المختصة في اليد اليمنى.
تباع سيارة Husqvarna TC2012 لعام 250 بسعر 6999 دولارًا. للمزيد من المعلومات قم بزيارة www.husqvarna-motorcyclesna.com.
التعليقات مغلقة.