دراجات العام المقبل اليوم! أول نظرة على دراجات موتوكروس KTM لعام 2011:
ستمتص KTM 2011SXF 350 الأضواء الإعلامية للعام القادم. سوف يسابق مايك أليسي الهجين في AMA 450 Nationals ، بدءًا من نهاية هذا الأسبوع في Hangtown.
[بيان صحفي من KTM]
يحتوي الجيل الجديد من SX على المعرفة المركزة لقسم التطوير الحديث للغاية جنبًا إلى جنب مع المعرفة بقسم السباق الذي كان ناجحًا جدًا لسنوات عديدة ويقوده بطل العالم عشر مرات ستيفان إيفرتس.
منذ بداية تطوير 350 SXF ، كان ستيفان في طليعة وختم طفله من الرسم الأول حتى الإعدادات التسلسلية النهائية. كان هدفه الطموح هو رفع موضوع موتوكروس إلى مستوى جديد لم يتم الوصول إليه سابقًا مع 350SXF وبالتالي بناء الدراجة الفائزة في نهاية المطاف لمستقبل موتوكروس. من خلال التعاون بين Stefan Everts و KTM ، تم وضع علامة فارقة جديدة في تطوير الدراجات النارية.
يجعل 350 SXF خفيف الوزن مع محرك DOHC صغير للغاية السلاح المثالي لكل استخدام موتوكروس. الأداء القريب من 450cc موتوكروسير يعني عدم الخسارة في البداية أو أثناء التسارع ، والتعامل بالقرب من الدراجات 250cc بسبب القياسات المدمجة والكتل الجيروسكوبية المنخفضة.
مع هذا المزيج من توصيل الطاقة القوي والتعامل المرح مع الراكب يستفيد أكثر ، كلما استمر السباق؟ بغض النظر عما إذا كان محترفًا أو مبتدئًا. مكونات إضافية مثل البدء الكهربائي وحقن الوقود الإلكتروني تجعل 350SXF المنافس النهائي لفئة 450.
تتمتع KTM بخبرة في بناء الدراجات النارية الرياضية لأكثر من 55 عامًا. هذا يظهر أعلى مستوى من الخبرة في تطوير دراجات السباق. 170 لقب بطولة العالم تثبت ذلك.
2011 هيكل
هيكل
إطارات جديدة تمامًا ، مصنوعة من مواد فولاذية مطلية بالكروم خفيفة الوزن الحديثة في ملفات تعريف مختلفة. مقارنةً بإطارات SX السابقة ، يوفر تصميم إطار 2011 صلابة طولية أعلى وصلابة طولية أقل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمه لامتصاص الطاقة الناتجة عن تأثيرات العجلات الخلفية. يفيد هذا التصميم الجديد نظام PDS للخطين الجديدين والتعليق الخلفي لوصلة Pro-Lever للضربات الأربع. تصميمات الإطار الأساسية هي نفسها إلى حد كبير. الفرق الرئيسي بين PDS والربط هو برج جبل الصدمة العلوي ، الذي يأخذ كلا النظامين الدور الرئيسي لعزل قوى امتصاص الصدمات من الإطار.
إلى اتجاه إطار الألمنيوم لمنافسينا ، قدمنا إطارًا فولاذيًا عالي التقنية يقل وزنه عن أخف المنافسين. بالإضافة إلى ذلك ، من الأسهل صيانتها ، والعمل عليها بسهولة وتوفير مساحة أكبر للخزان والمكونات الأخرى.
التعليق الخلفي
أثبتت KTM أن نظام التعليق الخلفي PDS قادر على الفوز بأي سباق موتوكروس. ولكن ، عندما يتعلق الأمر بـ Supercross ، يصبح نظام التوزيع العام أكثر أهمية فيما يتعلق بإعداد الدراجة. توفر وصلة KTM الجديدة حلاً أفضل لمتطلبات التحميل المتزايدة التي تتطلبها Supercross القصوى وتغطي نطاقًا أوسع من الدوائر.
يحتوي كلا النظامين على معدل ارتفاع معين ، مما يعني أنه عندما تتحرك العجلة الخلفية بمعدل ثابت ، يزداد معدل عمود الصدمة ، أو بعبارات أخرى ، إذا كانت العجلة الخلفية تنتقل بسرعة ثابتة ، فإن عمود الصدمة يتسارع. الفرق بين النظامين هو مع PDS ، لا تزداد سرعة العمود بقدر زيادة الارتباط. يخلق نظام PDS المزيد من التخميد مع وجود أنظمة داخلية في حالة الصدمة ، ونتيجة لذلك ، ينتج عن كل من نظام الربط ونظام PDS خصائص ترطيب مماثلة. يكمن الاختلاف الرئيسي في حقيقة أن نظام PDS يوفر تقدمًا ربيعيًا خطيًا أكثر من نظام الربط. إن شخصية PDS مفيدة للغاية للدراجات الأخف وزناً ثنائية الشوط ولتطبيقات الطرق الوعرة ، في حين أن التقدم العالي في الربيع في نظام الربط يفيد تطبيقات Motocross و Supercross المتطرفة.
صدمة
PDS 2011: صدمة PDS أطول لتقديم شخصية ذات معدل ارتفاع محسّن.
الربط: وحدة WP جديدة تمامًا مع المكبس والبطانات التي توفر خصائص مانعة للتسرب والاحتكاك أفضل للتعامل مع سرعات العمود الأعلى.
تحتوي كلتا الصدمتين أيضًا على نظام جديد للاحتفاظ بالزنبرك والتحميل المسبق للسماح بتعديل التحميل المسبق دون استخدام المطرقة واللكم.
مجموعة واسعة من قابلية التعديل لتخميد الانضغاط وسرعة الضغط العالية / المنخفضة هي معيار KTM على أي حال.
لماذا PDS لضربتين؟
تحولت صدمة PDS المرتبطة بشكل مباشر إلى أن تكون الحل الأفضل للضربتين. تحسنًاتتميز السكتات الدماغية بمحرك مختلف تمامًا عن السكتات الدماغية الأربعة وأيضًا مركز ثقل مختلف. وقد أثبتت العديد من الاختبارات أن التعليق الخلفي لنظام PDS يناسب بشكل أفضل الخصائص الأخف والأكثر عصبية سنتينحدود. مع نظام PDS أخف وزنا سنتينستحافظ السكتات الدماغية على فائدة كبيرة للوزن أيضًا في المستقبل.
هل سيبقى نظام التوزيع العام في تشكيلة EXC؟
نعم ؟ لا شك في ذلك! تستفيد غالبية تطبيقات Enduro من تقدم الربيع الخطي لنظام التوزيع العام. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر خلوصًا أرضيًا أفضل ، صيانة أقل ، وزن أقل وسهولة الوصول لإزالة الصدمة من الدراجة في غضون بضع ثوانٍ.
سوينجارم
هناك سوينغ جديد من الألمنيوم المصبوب لكل من نظام التوزيع العام والدراجات المجهزة بالربط. تتيح عملية الصب أحادية المكون حلولًا هندسية غير محدودة وتزيل أي تناقضات تنشأ عن اللحام. تدعم مواضع التركيب المحدثة والملفات الجانبية الأعلى والمرونة المحسنة خصائص الإطار والتعليق.
التعليق الأمامي
تم تجهيز جميع طرازات SX بأحدث جيل من الشوكات الأمامية 48 مم بالدولار الأمريكي "من صنع WP في النمسا." نظرًا للتطور المكثف في السنوات الأخيرة ، تم ضبط "تقنية خرطوشة WP المغلقة" بشكل دقيق للحصول على حساسية ممتازة وخصائص تخميد ، والتي تم إثباتها في العديد من عمليات إطلاق النار في الموسم الماضي. بالنسبة للإعدادات الجديدة MY 2011 لكل طراز تتطابق تمامًا مع احتياجات حزم الهيكل الجديدة. نظرًا لخرطوشة التخميد المغلقة المغلقة ، تخلق هذه الشوكات خصائص تخميد أكثر اتساقًا في حالات الاستخدام القصوى من أنظمة الخراطيش المفتوحة.
المشابك الثلاثية
يمكن تسمية المشابك الثلاثية SX الحاصلة على براءة اختراع KTM "أعمال فنية". يعمل نظام CNC المتطور المصنوع من قضبان الألومنيوم عالية الجودة ، على تجنب الضغط على الأنابيب ، مع دعم حركة الشوكة. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر التصميم مرونة معينة ، والتي تسمح للمشابك الثلاثية باتباع أرجل الشوكة عند الانحراف أثناء الهبوط الصعب أو الكبح.
هيكل السيارة
وفقًا لفلسفة KTM ، "التصميم يتبع الوظيفة". وبالتالي يضع مهندسو KTM أولوية قصوى على بيئة العمل الخاصة بالراكب. وفي هذا الصدد ، اتخذ ستيفان إيفرتس دورًا رئيسيًا خلال عملية التطوير بأكملها. من يستطيع أن يعرف احتياجات موتوكروسير أفضل من بطل العالم موتوكروس عشر مرات؟ من أول نموذج طيني حتى المنتج النهائي ، شارك ستيفان بشكل كبير في كل خطوة من خطوات التطوير ودفع فريق تصميم Kiska حقًا حتى تمت معالجة كل التفاصيل من أجل الحصول على الشكل المثالي لدراجة أبطال المستقبل. والنتائج هي بيئة عمل فائقة النحافة وهيكل ذو نقاط اتصال ممتازة بين الفارس والآلة. كما أصر على وجود مصد خلفي أوسع وأطول بمقدار 50 مم. ولا ننسى ميزات مثل الوصول بدون أدوات إلى مرشح الهواء أو مقبض الرفع المدمج في المصد الخلفي الخارجي ، المحمي بشكل جيد ضد الأوساخ من العجلة الخلفية.
AIRBOX
كان التصميم الجديد لصندوق الهواء مدفوعًا بوظيفتين رئيسيتين: الحماية المُحسَّنة لمرشح الهواء ضد الأوساخ وأقصى تدفق للهواء لتحقيق أقصى أداء. نظرًا للتصميم الخاص بين المرشح وجسم دواسة السحب ، فقد تم تصميم صندوق الهواء بشكل منفصل لكل إزاحة ويحسن الطاقة بشكل كبير. إن القدرة على تغيير مرشح Twin-Air الكبير بسرعة وبدون أدوات هي معيار KTM وهي رائعة في عالم موتوكروس.
عجلات
من الصعب التغلب على الوزن عالي الجودة للعجلات ذات المحاور التي يتم تشكيلها باستخدام الحاسب الآلي وحواف Excel المتطورة. هم المعيار من حيث المتانة.
لا تبدو الحواف الفضية الجديدة أفتح فحسب ، بل تأخذ أيضًا الأضرار التي لا يمكن تجنبها أثناء تغيرات الإطارات بشكل أفضل بكثير من الحافات المطلية بأي لون آخر. يتم تغطية المتحدثين الآن بطبقة من الزنك / النيكل النبيل الذي لا يناسب الحواف الفضية بصريًا فحسب ، بل يحتوي أيضًا على تحسن فيما يتعلق بمقاومة التآكل. الحلمات الجديدة المصنوعة من الألمنيوم عالي القوة يمكن تقليل الوزن مرة أخرى ، وهي ميزة مهمة تدعم إجراء التعليق وسهولة التعامل.
العادم كاتم الصوت
تحتوي السكتات الدماغية الأربعة على كاتمات صوت محسنة جديدة تسجل نقاطًا بملف تعريف حديث وكبير ليس بصريًا فحسب ، بل تخفض أيضًا مستوى الضوضاء إلى لوائح انبعاثات الضوضاء المستقبلية (115 ديسيبل لاختبار الحد الأقصى الذي يبلغ مترين). يحسن القطر الأكبر للمخرج الأداء ويحسن الصوت.
توفر كواتم الصوت الجديدة للدراجات ثنائية الشوط تقنية جديدة "ثنائية المكونات". حامل بلاستيكي قوي مصبوب بالحقن حول غلاف الألومنيوم لإرفاق كاتم الصوت بدراجة نارية بشكل أفضل.
مبرد
يتجه نظام التبريد المتكامل المثبت من رأس الأسطوانة عبر مثلث الإطار مباشرة إلى المشعاعات ، وتبسط الأنابيب المُزالة تركيب الرادياتير وتحسن تدفق الهواء عبر المشعات. يعمل موصل T الجديد مع تدفق السوائل المحسن على تحسين تبديد الحرارة.
تانك
يشتمل الخزان الرفيع سعة 7.5 لتر والمصنوع من البولي إيثيلين خفيف الوزن على مضخة وقود مدمجة في طرازي 250 و 350 SXF. تقدم جميع الموديلات الأخرى خزان وقود جديدًا بنفس السعة. يسمح غطاء الوقود المثبت جيدًا بإعادة التعبئة بسهولة وسرعة ويتضمن أمانًا ضد الدوران غير المرغوب فيه.
فرامل
الفرامل من Brembo هي معدات تسلسلية من طرازات KTM ويتم دمجها مع دوارات الأمواج خفيفة الوزن التي تعتبر المعيار عندما يتعلق الأمر بالشعور وأداء الفرامل.
معدات أخرى ؟ اعلى مستوى
هناك العديد من الميزات في SX الجديدة التي تسلط الضوء على KTM عند ظهورها لأول مرة ضد منافسيها. على سبيل المثال ، القابض الهيدروليكي المريح ، المقود المخروطي Renthal أو المشابك الثلاثية باستخدام الحاسب الآلي ، وفلتر الهواء المزدوج ، وسلسلة عالية الجودة وعجلات مسننة ، وأيضًا تفاصيل أصغر مثل ذراع فرامل القدم مع محمل عالي الجودة
٢٠٠٧ KTM 2011SXF
يعد 250SXF ضمانًا تقريبًا للمناصب العليا في أحداث موتوكروس الشاقة. ثبت ذلك من خلال العديد من الأماكن العليا في بطولة العالم 250. يعرف الجيل الجديد بالفعل بأدائه القوي ، ويقدم نفسه بمحرك أقوى وأكثر تطوراً بما في ذلك حقن الوقود وخيار تضمين بداية كهربائية بجهد بسيط. ستبقى 250 SXF الجديدة دراجة رابحة وسيكون من الصعب اتباعها للمنافسين.
الاسطوانة
إن قلب المحرك الصغير للغاية هو رأس الأسطوانة اللامع الذي يحتوي على اثنين من أعمدة الكامات العلوية وأتباع الأصابع المغلفة بـ DLC. تضمن قناة السحب المطورة المائعة المزيد من التدفق وبالتالي زيادة الأداء.
أعمدة الكامات
تم تصميم أعمدة الكامات المطورة حديثًا مع توقيت الصمام الجديد لتحسين شحنة السحب بفضل منفذ السحب الجديد وشكل صندوق السحب (بين جسم الخانق وفلتر الهواء) والعادم الجديد. توفر الكاميرات الجديدة تعبئة أفضل للأسطوانة وبالتالي تحسين عزم الدوران والأداء.
نظام العادم
يؤدي رأس العادم ذي الأبعاد الجديدة مع كاتم الصوت الجديد بقطر مخرج أكبر إلى تدفق أفضل وأداء محسن.
اشتعال
يحتوي محرك 250SXF الجديد على مولد تيار متردد بسعة أكبر تعمل في الزيت. يعمل هذا المولد الجديد على تأمين طاقة كافية لنظام حقن الوقود ويسمح بتعديل نظام بدء التشغيل الكهربائي.
مبتدئ
محرك 250SXF الجديد متاح في الإنتاج التسلسلي مع بداية ركلة-فقط للحفاظ على الوزن عند الحد الأدنى. يضمن مكثف جديد (متصل بجسم الخانق) بالاشتراك مع نظام حقن الوقود إمكانية بدء تشغيل الدراجة بسهولة وأمان بدون بطارية.
بالإضافة إلى ذلك ، يوفر المحرك الجديد الخيار لإعادة تجهيز نظام بدء كهربائي بجهد بسيط. ستتوفر مجموعة E-start مع بادئ التشغيل وغطاء الإشعال والتروس والبطارية والأسلاك من برنامج KTM's Power Parts.
نظام إدارة المحرك (EMS)
يضمن نظام إدارة المحرك المطور حديثًا من Keihin مع حقن الوقود الإلكتروني وجسم الخانق 42 مم استجابة تلقائية وقوية وأقصى أداء. تعتبر درجة الحرارة المريحة وتعويض مستوى سطح البحر بالإضافة إلى نظام التشغيل البارد الآلي من أحدث التقنيات. يقوم مفتاح اختيار الخريطة الاختياري (PowerParts) بتنشيط خصائص المحرك الإضافية بنقرة مفتاح. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح أداة إعداد المستخدم (PowerParts) تسجيل بيانات الدراجة باستخدام جهاز كمبيوتر محمول وتغيير التعيين بواسطة نقرات قليلة على الماوس.
٢٠٠٧ KTM 2011SXF
محرك رباعي الأشواط صغير الحجم مع حقن إلكتروني حديث للوقود وبدء كهربائي. يتمتع المحرك ذو السكتة الدماغية القصيرة للغاية للغاية 349.5cc DOHC مع السكتة الدماغية 57.5 مم والتجويف 88 مم بمجموعة سرعات واسعة جدًا قابلة للاستخدام وأداء فائق وإمكانية التخلص الفعالة. تصميم المحرك 350 قريب من المحرك 250SXF وله أبعاد أكبر بنفس الوزن تقريبًا. تنتج المعالجة المرحة (على غرار محرك 250) بشكل أساسي من تقليل كتل الدوران إلى الحد الأدنى.
رأس أسطوانة DOHC
تسمح أربعة صمامات تيتانيوم خفيفة الوزن للغاية مع متابعين للأصابع المغلفة بـ DLC بحد أقصى يبلغ 13,000 دورة في الدقيقة. طيه يمكن للمحرك توفير ما يكفي من القوة للفوز بكل حفرة.
صمام القطار
يحرك العمود المرفقي ترسًا وسيطًا ، والذي يقود سلسلة الكامات ويعمل في الوقت نفسه كعمود موازن ويحمل مضخة المياه. يقوم شد سلسلة الكامات الهيدروليكية بتأمين شد موثوق للسلسلة وبالتالي توقيت الكامة الدقيق.
البداية الإلكترونية
قبل بضع سنوات أثبتت KTM أن البداية الكهربائية في موتوكروس ذات فائدة كبيرة. لذلك ، يمكن أيضًا بدء تشغيل 350SXF الجديد بسهولة عن طريق الضغط على زر. بالنسبة لغير المؤمنين في هذه التقنية ، فإن 350SXF لديها خيار التعديل التحديثي على الدراجة.
الاختلافات التالية تبدأ ممكنة:
ج: البداية فقط (سلسلة)
ب: E-start بالإضافة إلى Kickstart
ج: Kickstart فقط
نظام إدارة المحرك (EMS)
يضمن نظام إدارة المحرك المطور حديثًا من Keihin مع حقن الوقود الإلكتروني وجسم الخانق 42 مم استجابة تلقائية وقوية وأقصى أداء. تعتبر درجة الحرارة وتعويض مستوى سطح البحر بالإضافة إلى نظام التشغيل البارد الآلي من أحدث التقنيات. يقوم مفتاح اختيار الخريطة الاختياري (PowerParts) بتنشيط خصائص المحرك الإضافية بنقرة مفتاح. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح أداة إعداد المستخدم (PowerParts) تسجيل بيانات الدراجة باستخدام جهاز كمبيوتر محمول وتغيير التعيين بواسطة نقرات قليلة على الماوس.
عمود الموازن
لموازنة الكتل الدورانية ، يحتوي المحرك 350SXF على عمود موازن على الجانب الأيمن من المحرك يعمل في نفس الوقت كمعدات وسيطة لمضخة المياه وتروس ترس القيادة لعمود الحدبات. يضمن هذا الحل تصميمًا عامًا صغيرًا للغاية للمحرك.
ناقل الحركة والقابض
تم تصميم علبة التروس ذات الخمس سرعات المطورة حديثًا لتلائم خصائص المحرك في 350SXF وتتألق بتحول دقيق للغاية. يضمن القابض الهيدروليكي من Brembo تشغيلًا خفيفًا وتعديلًا جيدًا يمكن التحكم فيه للقابض.
نظام تزييت
يحتوي محرك 350SXF الجديد على مضختين للزيت تشبه محرك 250SXF. تقوم مضخة الضغط بتزويد عمود المرفق ، والمكبس ، ومجموعة الصمام. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يوفر تزييت القابض ويبرد الإشعال. تقوم مضخة الشفط بإخلاء جسم الساعد وتشحيم صندوق التروس. وهذا يخلق فراغًا في مبيت الكرنك لزيادة أداء المحرك.
٢٠٠٧ KTM 2011SXF
إذا طُلب منك الحد الأقصى من الطاقة ، فلا توجد طريقة أخرى سوى 450SXF. لسنوات ، هذه الدراجة هي مرادف للقوة القصوى ويظهر ماكس نجل عادمه للمنافسين. يحتوي محرك DOHC المجرب جيدًا على تغييرات طفيفة فقط ، حيث تم تطويره باستمرار على مدار السنوات القليلة الماضية ويمكن أن يفوز بالعديد من التسديدات. الحزمة لعام 2011 بهيكل جديد ستكون قادرة على لعب نقاط قوتها بشكل أفضل.
الهواء المكربن
يتم تشغيل محرك 450SXF بواسطة مكربن مسطح من Keihin FCR 41 مم. تضمن مضخة التسارع المدمجة أداءً عفويًا وقويًا.
القابض
يتميز القابض المصقول لعام 2010 بتصميم معزز للسلة ويمكنه تحمل القدرة العالية على توصيل هذا المحرك. يعتبر تشغيل القابض الهيدروليكي من أعلى معايير KTM أيضًا.
علبة السرعة
تم قبول علبة التروس ذات السرعات الخمس لعام 2010 بشكل جيد في السوق. تناسب النسب الأقرب قليلاً بين التروس معظم المسارات بشكل مثالي. يعد علبة التروس بخمس سرعات جزءًا أساسيًا لتحقيق نتائج جيدة في اختبارات المقارنة.
رأس العادم
يضمن أنبوب رأس العادم من التيتانيوم الخفيف للغاية ونظام مرنان رأس الأنبوب المبتكر (HPRS) ، مع كاتم الصوت الخلفي الجديد ، أعلى أداء للمحرك عند مستوى ضوضاء منخفض جدًا.
كاتب إلكتروني
انتشرت حقيقة أن البداية الكهربائية يمكن أن تكون ذات فائدة كبيرة أثناء حرارة الموتوكروس حولها وتم تسليط الضوء عليها في جميع عمليات إطلاق النار. يعتبر الحد الأدنى من عيوب زيادة الوزن بمقدار 1.5 كجم أقل إشكالية من فقدان المواضع عندما يتعين إعادة تشغيل الدراجة عن طريق بدء التشغيل بعد الانزلاق البسيط. كان ستيفان إيفيرتس متشككًا في البداية ، لكنه قال اليوم: "لا أريد ركوب الدراجة بدون E-start مرة أخرى ، لا يهم إذا كنت في السباق أو للمتعة فقط!"
2011 كيه تي ام 150 اس اكس
المزيج المثالي من التعامل اللطيف مع 125 وقوة المحرك قريبة من 250 رباعي الأشواط. في العديد من البلدان ، يمكن تسابق 150SX في فئة MX2 وتصبح بديلاً متزايدًا لجميع الذين يحبون أسهل التعامل والتكاليف المعقولة.
الجديد لعام 2011:
الهيكل الجديد (PDS)
كاتم الصوت المحسن
airbox الجديد
تدفق الهواء الأمثل التمهيد المدخول بين الفلتر والمكربن
زيادة ملحوظة في أداء الطاقة
2011 كيه تي ام 250 اس اكس
لسنوات التزمت KTM بتطوير محركات ثنائية الشوط والتي تعتبر ميزة ضد أربعة أشواط في العديد من الجوانب. لا يهزم هو نسبة الطاقة إلى الوزن ، وتكلفة أقل للاكتساب والصيانة ، وبسيطة في الخدمة وإعادة البناء ، مما يسمح بتغيير المكبس دون دراسة الهندسة.
الجديد لعام 2011:
الهيكل الجديد (PDS)
airbox الجديد
تدفق الهواء الأمثل التمهيد المدخول بين الفلتر والمكربن
عادم جديد (شكل جديد ، قطر أكبر في أنبوب التوصيل)
كاتم صوت ثنائي خلفي جديد (اتصال أفضل ، قطر داخلي أكبر)
أسطوانة مطورة حديثًا (منفذ عادم أقل ، ومواعيد جديدة ، وتحكم محكم في العادم)
زيادة ملحوظة في أداء الطاقة
ارتفاع عزم الدوران
قابلية أفضل للإفراز
التعليقات مغلقة.