في مثل هذا اليوم قبل عشر سنوات: النموذج الأولي لآندي جيفرسون 2013 HUSQVARNA TC310

هذا هو اختبار النموذج الأولي المؤرشف لعام 2013 Husqvarna TC310 من إصدار يناير 2013 من مجلة Motocross Action. احصل على اشتراك MXA الخاص بك اليوم.

كان الذهاب إلى العمل في هوسكفارنا في عام 2010 بمثابة استكمال للدائرة التي بدأت في عام 1979 لآندي جيفرسون. تسابق آندي جيفرسون مع هوسكفارناس لفريق Mitch Payton's Pro Circuit منذ 44 عامًا. لقد تم اختيار ميتش يدويًا للسباق في Pro Circuit / Husqvarna جنبًا إلى جنب مع Jeff Jennings و David Gerig و Tony DiStefano وكان الحلم حقيقة بالنسبة لـ Andy لأنه قبل أن يحصل على رحلة Pro Circuit كان يكافح من أجل الدعم. كان آندي يسافر إلى متجر SoCal سوزوكي المحلي، لكنه كان يدفع معظم الفواتير من جيبه. لقد كان الأمر صعبًا، وكان الأمل في الحصول على أي نوع من دعم المصنع يبدو بعيدًا. قال آندي: "عندما حضرت إلى Pro Circuit في اليوم الأول، أعطوني دراجتين جديدتين تمامًا، وصندوقًا مليئًا بالأجزاء ومعدات ركوب جديدة".

على الرغم من أن آندي لم يقل ذلك أبدًا، فمن الممكن أنه كان هناك تحيز عنصري في عالم موتوكروس في الثمانينيات. كان جيفرسون يفوز بسباقات SoCal Pro المحلية وأحداث Trans-Cals وGolden State، لكن كان عليه أن يشاهد الدراجين الذين تغلب عليهم وهم يحصلون على صفقات الدعم بينما كان يكافح. عندما وقع عليه ميتش بايتون، وضع آندي اسمه بسرعة في دفاتر الأرقام القياسية من خلال أن يصبح أول متسابق أسود يقوم على الإطلاق بحدث رئيسي في Supercross (وكان هذا خلال الوقت الذي لم يصنع فيه القطاع الخاص أحداثًا رئيسية). قبل عقود من وصول جيمس ستيوارت إلى مكان الحادث، كان آندي جيفرسون يقود الطريق للمتسابقين من الأقليات، وشمل ذلك المراكز العشرة الأولى في AMA Nationals. لسوء الحظ، أنهت سلسلة من إصابات الركبة مسيرته المهنية في AMA Pro - على الرغم من استمراره في سباقات WORCS والطرق الوعرة والسباقات الصحراوية.

وبطبيعة الحال، يمكن أن تسير حياة النموذج الأولي بطريقة أو بأخرى. في حالة دراجة موتوكروس TC2013 لعام 310، لم يتم إنتاجها مطلقًا. بدلاً من ذلك، اشترت شركة KTM شركة Husqvarna ونقلت الإنتاج إلى النمسا، تاركة وراءها جميع مشاريع BMW. 

كان لدى آندي دائمًا نقطة ضعف تجاه Husqvarna لأن هذه كانت العلامة التجارية التي وضعها ميتش بايتون عليه في ذلك اليوم. بعد ثلاثة عقود، أصبح آندي جيفرسون هو مدير المبيعات الوطنية لشركة Husqvarna. ويعني اللقب أنه يشرف على الخدمة وقطع غيار ما بعد البيع وعلاقات العملاء للعلامة التجارية الإيطالية/الألمانية. والأهم من ذلك، أن تاريخ آندي الطويل كمتسابق، والذي يتضمن بطولة العالم للطب البيطري موتوكروس لأكثر من 40 عامًا، يجعله أداة قيمة لقسم اختبار هوسكفارنا. لا يزال أسلوبه في البلدغ مثيرًا للإعجاب ومعرفته واسعة النطاق. لا يقوم آندي باستعارة دراجة الشركة للذهاب في رحلة بحرية فحسب، بل إنه يشارك بشكل كبير في اختبارات وسباقات موتوكروس وأحداث الطرق الوعرة.

سحب التراجع

للتأكد من أن النموذج الأولي TC310 كان ينتج أقصى قدر من الطاقة، كان السدادة الموجودة في أنبوب العادم عبارة عن مستشعر أكسجين للمساعدة في ضبط قوة الداينو.

يحب تدمير MXA رؤية ما كان الآخرون يعبثون به. في العديد من المناسبات رأينا آندي في السباقات المحلية وهو يعمل على حل الأخطاء على دراجة إندورو Husqvarna TXC310 - والتي قام بتعديلها لتناسب موتوكروس. هذه ليست دراجة إندورو النموذجية التي تحولت إلى موتوكروس. لقد جرب آندي وهوسكفارنا كل مجموعة من أجزاء المحرك الداخلية التي يمكنهم الحصول عليها. لقد اختبروا أدوات الإشعال المختلفة والحذافات والصناديق السوداء والخرائط. بينما يوفر Husqvarna أجزاء الاختبار، يركبون دراجة Andy ويتوجه إلى المسار لعصرها قبل إبلاغ النتائج إلى المقر الرئيسي لـ Husqvarna في إيطاليا.

سأل طاقم تحطيم MXA Husqvarna عما إذا كان بإمكاننا اختبار TXC310 الخاص بـ Andy Jefferson (لا يوجد شيء مثل دراجة موتوكروس TC310 لأن 310 متاح فقط في خطوط الطرق الوعرة TXC أو TE). كان Husky أكثر من سعيد بالسماح لنا بالحصول على دراجة Andy - مع التحذير بأن الدراجة التي اختبرناها ستكون في التكوين لذلك اليوم بالذات - لأنهم كانوا ينتظرون نقل رأس أسطوانة جديد من إيطاليا خلال الأسبوع المقبل أو اثنين. قلنا: "لا مشكلة"، لأن كل دراجة نختبرها هي كبسولة زمنية لذلك اليوم الواحد.

عشر خطوات لاستكمال HUSQVARNA

أولاً ، بعض الخلفية. بدأ آندي جيفرسون 310 حياته كـ TXC310. بالنسبة لعام 2013 ، أغلقت هوسكفارنا بعض الفجوات بين دراجات TXC عبر البلاد وموتوكروس TC من خلال منح TXC محركها المميز "Red Head". يتميز الرأس الأحمر بكاميرات علوية مزدوجة ، وقطار صمام للأصابع (بدلاً من الدلاء) ، ومكبس خفيف الوزن مستوحى من F1 ، واسطوانة جديدة ، وحقن الوقود الإلكتروني Keihin. حصلت 2013 TXCs أيضًا على مكدسات سرعة جديدة ، وعوادم ، وإعدادات تعليق أكثر قوة في المواصفات الأمريكية. كل هذه الأشياء كانت مكاسب كبيرة لـ TXC310 ، ولكن هذه كانت نقطة البداية فقط لأندي وهوسكفارنا أمريكا الشمالية. هنا خلاصة على برنامجهم.

الخطوةالاولى: كانت الخطوة الأولى في التحول هي إنقاص الوزن الميت وتداول أجزاء TXC لأكبر عدد ممكن من قطع موتوكروس TC. تضمنت القائمة خزان وقود TC أنحف ، وعجلة خلفية 19 بوصة ، وسلسلة غير حلقة O وأجزاء محرك داخلية. جاءت أكبر وفورات في الوزن من إسقاط الترس الدائري لنظام التشغيل الكهربائي ، القابض المبدئي ، الترس الدودي ، محرك بدء التشغيل الكهربائي ، البطارية ، الجزء الثابت والدوار. نظرًا لأن طرازات TXC تأتي مع بداية كهربائية وركلة ، كان أحدها فائضًا. قام آندي بإزالة الجزء الثقيل.

أحد المشاريع النهائية التي ساهمت بها BMW في خط Husqvarna لعام 2013 كان محرك "Red Head" المصمم من قبل رالف كليد. كان كلايد سابقًا رئيسًا لتطوير المحرك لجهود BMW السابقة في الفورمولا 1.

الخطوة الثانية: لا تتفاجأ عندما تكتشف أن Husqvarna North America أرسلت المحرك إلى Pro Circuit للتدليك. نظرًا لأن تاجر Husky السابق، Mitch Payton يحب Husqvarna، فقد كان على استعداد لمساعدة المشروع على الانطلاق. في تكوين الاختبار الخاص بنا، كانت الدراجة تحتوي على مكبس عالي الضغط Pro Circuit ورأس الأسطوانة. جرب آندي عدة مكابس مختلفة قبل اختيار المكابس الأفضل. أمضى آندي أيضًا بعض الوقت مع فني داينو Pro Circuit لاختيار عادم Pro Circuit من التيتانيوم الذي يوفر نوع القوة التي كان يبحث عنها. وكلمسات إضافية، تم تقصير كاتم الصوت وتعديل العمود المرفقي وقضيب التوصيل.

الخطوة الثالثة: في اختبارنا، كانت دراجة آندي تحتوي على مجموعة أسلاك وإلكترونيات TC250. لقد اختبر آندي بعض معدات GET المتطورة لـ Pro Circuit والتي يدعي أنها تبشر بالكثير من الأمل. ما لم يتغير هو التروس أو ناقل الحركة. تحتوي دراجة آندي على تروس 13/50 وناقل الحركة القياسي TXC بست سرعات.

الخطوة الرابعة: لم يكن Andy's Husky 310 مجرد مشروع محرك، بل كانت هناك بعض التحسينات الرئيسية لنظام التعليق. تم إطالة عمود الصدمات بمقدار 1 مم ووفرت نسبة الارتباط الجديدة منحنى معدل ارتفاع أكثر انحدارًا. كان كل من ذراع الوصلة وكرنك الجرس من الأجزاء الجديدة. كان الهدف هو العثور على معدل مرتفع يساعد في تحسين الجزء الأولي من السكتة الدماغية مع الحفاظ على مقاومة قاع جيدة. لن تقطعها نوابض دراجة درب المخزون لراكب أكبر وأسرع مثل آندي، لذلك تم تداول نوابض الشوكات 4.6 نيوتن / مم مقابل 5.0 ثانية في المقدمة وتم تداول زنبرك الصدمات الخلفي 5.2 نيوتن / مم مقابل زنبرك فولاذي 5.8 (أو زنبرك تيتانيوم 6.0 نيوتن/مم). قمنا بتبديل نوابض الصدمات ذهابًا وإيابًا أثناء الاختبار. قام Bones Bacon من Pro Circuit، والذي كان أيضًا متسابق Pro Circuit Husqvarna في الثمانينيات، بإعادة تقييم الشوكات لتتناسب مع الينابيع الجديدة وأعادوا تقييم الصدمة للوصلة والينابيع الجديدة.

الخطوة الخامسة: يفضل آندي القطر الأكبر قليلاً لمقابض الوافل الكاملة من AME المقترنة بأذرع ARC القابلة للطي (والتي كانت محفورة "Husqvarna" عبر الشفرات). كان الفرجار الأمامي عبارة عن وحدة بريمبو مطورة مع دوار مخزون. كانت مكابح بريمبو في الخلف مخزنة.

آندي جيفرسون هو متسابق عضلي وقوي وقوي، لذلك أصبح بونز بيكون أكثر صلابة في الصمامات ومعدلات الربيع لشوكة كايابا.

الخطوة السادسة: كان المقعد عبارة عن وحدة ما بعد البيع من كتاب قطع غيار Husqvarna بشعار فاخر ومادة قابضة.

الخطوة السابعة: تقدم Husqvarna أجزاء من ألياف الكربون من خلال كتالوج الأجزاء الصلبة الخاص بها. استمتع طاقم تحطيم MXA بواقي أنابيب ألياف الكربون المحيطي لأنه يغطي مساحة كبيرة ولن يتم ربطه بحذائك أو بنطالك مثل واقي الألومنيوم المخزون. تحتوي دراجة آندي أيضًا على دعامة أمامية من ألياف الكربون. عند الحديث عن المواد المتميزة، كان هناك عدد قليل من مثبتات التيتانيوم في جميع أنحاء المحرك والهيكل في محاولة لتقليل الوزن.

الخطوة الثامنة: قام الأشخاص في Zip-Ty Racing بتوفير صامولة المحور الأمامي، وواقي علبة عمود المناولة، ومبرد الرادياتير.

الخطوة التاسعة: تأتي TXC من المصنع مع Pirellis ، لكن دراجة Andy كان لها واجهة Dunlop 742 و Dunlop MX51 (110 / 80-19) في الخلف. لم يكن مستشعر Trail Tech على الدراجة لاختبارنا ، ولكن Husqvarna يستخدمها أثناء الاختبار لمراقبة أشياء مثل درجات حرارة المبرد والزيت والهواء ورأس الأسطوانة.

الخطوة العاشرة: وكانت الخطوة الأخيرة هي إضافة بعض الأنماط لتتناسب مع السرعة. قام Husqvarna بتجريد الطلاء من العلب والمحرك لإضفاء مظهر أنظف عليه. لقد استخدموا حواف Excel السوداء بدلاً من الفضة. قاموا بتركيب خراطيم CV4 حمراء وطلبوا رسومات PG مخصصة.

ما يشبه على المسار

على مضمار موتوكروس، كان لمحرك آندي 310 شخصية لا مثيل لها في أي دراجة ستجدها في صالة العرض. كان لديه نطاق طاقة واسع بشكل لا يصدق وكان يحب النخر إلى الأسفل، لكنه كان على استعداد للصراخ عالياً. بالمقارنة مع كاواساكي KX2013F لعام 250، لم يشعر الطراز 310 بأنه صنع الكثير من حيث القدرة الحصانية القصوى، لكنه قدم عزم دوران أكبر بكثير من الأسفل. هذا العزم جعل ركوب الدراجة سهلاً بشكل لا يصدق، وساعد في حمل الدراجة خلال المنعطفات دون أي دراما. شعرت العجلة الخلفية دائمًا بالتوصيل.

عند زيادة سرعة المحرك، ستستمر قوة 310 في الصعود إلى نطاق عدد الدورات في الدقيقة المرتفع حيث تصل إلى ذروة قوتها، لكن الصعود لم يكن سلسًا للغاية. لم تكن الدراجة تدور بحرية أو بشكل نظيف وتفاقم هذا الإحساس بسبب الاهتزاز في الإطار. من الواضح أن هذه كانت مشكلة رسم الخرائط. ادعى آندي أن النموذج الأولي لإشعال GET الذي كان موجودًا على المحرك في الأسبوع السابق لحل هذا الإحساس. ولكن بعد أن قضينا المزيد من الوقت على الدراجة، بدأنا في التكيف مع مشاعر القوة - ولم نواجه أي مشاكل. كان المأزق الوحيد الذي واجهه متسابق الاختبار هو استخدام عزم دوران المحرك فقط بدلاً من ذروة القدرة الحصانية. خدع عزم الدوران فرسان الاختبار لركوبها مثل 450، ولكن في الحقيقة إنها أكثر من 250. كان ركوب منحنى عزم الدوران ممتعًا، ولكنه أبطأ من الانهيار.

باعتباره أحد الدراجين المفضلين لدى ميتش بايتون على الإطلاق، يستطيع آندي الحصول على المساعدة من Pro Circuit في أي وقت يطلبه. تم تصميم هذا العادم خصيصًا لسيارة Andy's TC310

ما مدى سرعة ذلك؟ لقد صنع قوة جيدة ، ولكن في 310cc يكون في وضع غير مؤاتٍ مقابل 450cc رباعي الأشواط. ومع ذلك ، بالمقارنة مع 250cc رباعي الأشواط ، فإنه يوفر نمطًا واسعًا من الطاقة يتعارض مع أشرطة الطاقة KX250F أو YZ250F أو CRF250 أو RM-Z250 النموذجية.

يمكن تلخيص تعليق آندي في كلمتين - قاسٍ ومشغول. تم إعداد الصدمة بزنبرك قوي حقًا وانتعاش خفيف جدًا، والذي عمل بشكل جيد حقًا على الأجزاء المتقطعة من المسار، ولكنه كان يميل إلى التحرك فوق المطبات الكبيرة. بمجرد أن اختبرنا إعدادات آندي الشخصية للنقر، قررنا زيادة الارتداد وتخفيف الضغط ليناسب أذواقنا. لقد كان أفضل بكثير. بشكل عام، كان الهيكل متوازنًا من الأمام إلى الخلف ولم يفعل أي شيء مخيف.

إن تركيز Husqvarna في عام 2013 يشبه إلى حد كبير تركيزهم في عام 2023 - الطرق الوعرة، إندورو، عبر البلاد، WORCS، GNCC وباجا. موتوكروس كان ولا يزال صعبًا للغاية بالنسبة لما كان آنذاك شركة إيطالية صغيرة، تم نقلها من السويد، مملوكة للألمان وتوجهت إلى النمسا.

بدون ركوب النموذج الأولي لـ Andy 310 متتاليًا مقابل سهم TXC310 ، لا يمكننا أن نقول مدى تحسن دراجته ، ولكن يمكننا القول أنه لم نشعر في أي لحظة أننا كنا نركب دراجة درب معدلة. لقد انحسرت بقوة ، وأصبحت مشدودة ، وكانت أكثر من قادرة على موتوكروس. كانت الميزة الإضافية لطاقم تحطيم MXA هي الاهتمام والاهتمام الذي توليه Husqvarna لأمريكا الشمالية في اختبار منتجاتها. ليس هناك شك في أن الكثير مما يتعلمه آندي جيفرسون مع سرير الاختبار TXC310 سيجد طريقه إلى إنتاج الدراجات في المستقبل.

في الماضي ، تلقت Husqvarna TC2013 310 الكثير من الانتقادات بسبب لوحات الأرقام شبه المنحرفة وأجنحة الرادياتير المدببة وتصميم السهم ، ولكن على عكس معظم دراجات 2013 ، فإنها تتلاءم تمامًا مع أحدث موديلات 2024.

بعد 30 عامًا، لا يزال آندي جيفرسون وPro Circuit وHusqvarna يشكلون مزيجًا جيدًا. ربما ستأخذ شركة Husqvarna Italy علمًا وتضع نسخة موتوكروس من 310 في الإنتاج للراكبين البيطريين.

عاد آندي في اليوم على حلبة Pro Husqvarna ثنائية الشوط.

(ملاحظة المحرر: بعد عامين، اشترت KTM Husqvarna من BMW وبينما سمحوا للكثير من موظفي Husqvarna بالذهاب، طلبوا من آندي البقاء لمساعدتهم خلال الفترة الانتقالية - ولا يزال آندي يعمل كمدير العلاقات الصحفية لشركة KTM ، هوسكفارنا وغاز غاز).

 

\