الحديد الكلاسيكي: 1959 ESO 500 SCRAMBLER

توم وايت

تم تصميم الدراجات النارية ESO بواسطة المهندس Jaroslav Simandl وتم بناؤها في مصنع Jawa / CZ التشيكوسلوفاكي. على الرغم من أن محرك ESO تم تصميمه في الأصل بواسطة Simandl للطريق السريع (وكان نسخة قريبة من محرك JAP البريطاني ، الذي صممه John Alfred Prestwich) ، فقد صمم Simandl محرك S45 موتوكروس وفقًا لمفهوم بناء الوحدة الجديد في ذلك الوقت في عام 1957. قبل ذلك ، تسابق مع محركات JAP في دراجاته ، لكن تصميم محرك JAP كان عمره 20 عامًا في ذلك الوقت. أراد Simandl بناء JAP حديثة لأن أجزاء المحرك البريطاني كان من الصعب الحصول عليها في تشيكوسلوفاكيا.

تم توفير ثلاثة محركات ESO: 250cc و 350cc و 500cc. كانت جميعها عبارة عن حوض جاف (باستخدام خزان زيت خارجي) ومزود بناقل حركة رباعي السرعات. من بين الميزات الفريدة لتصميم هذا المحرك التروس المستقيمة والعمود المرفقي الذي يدور للخلف.

كانت ESOs دائمًا آلات إنتاج محدودة انتهى بها الأمر في أيدي أفضل متسابقي الأندية وراكبي GP. ESO يترجم إلى الإنجليزية باسم "آيس". في الأزياء التشيكية النموذجية ، جاء ESO مع مجموعة قطع غيار كاملة تضم مكبسًا احتياطيًا ومقبضًا ومكربنًا. كان ESO أطول وأطول وأثقل من العديد من السكتات الدماغية البريطانية الأربعة في ذلك الوقت ولكنه كان سريعًا في ذلك الوقت ؛ ومع ذلك ، مع الهيكل الطويل والوزن الإجمالي الثقيل وزاوية رأس الركود ، كان المستجيب بطيئًا. من الأفضل العثور على الساتر الترابي!

كانت المحركات تحظى بتقدير كبير لدرجة أن السويدي ستين لوندين استخدم محرك ESO في إطار Lito للفوز ببطولة العالم لعام 1961 ، بينما قام زميله بطل العالم بيل نيلسون بحشو محرك ESO في إطار Rickman Metisse في عام 1964. بمجرد وضعه في الأفضل- التعامل مع هيكل Lito و Rickman ، تميز محرك ESO S45.

لسوء الحظ ، شعر المفوضون الشيوعيون التشيكي أن ESO كانت تتنافس بشكل جيد للغاية ضد CZ ، وبحلول نهاية موسم 1964 تم إيقاف ESO كعلامة تجارية وتم استيعابها في مصنع Jawa. 

MXAمثال جميل تم ترميمه من قبل المرمم الشهير إلدون بلاسكو في السنوات الأولى لمتحف موتوكروس. تقدر القيمة بأكثر من 20,000 دولار. الأمثلة القابلة للاستعادة ، إذا كان بإمكانك العثور عليها ، ستظل تكلف أكثر من 10,000 دولار.