س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2015 HUSQVARNA FC450 أفضل من 2014 FC450؟

ج: نعم. قام Husqvarna بإجراء تغييرات كبيرة على FC450 التي حسنته مقارنة بنموذج العام الماضي.

س: ما هو تغيير HUSQVARNA لعام 2015؟

ج: خمن ماذا؟ تقريبًا كل التغيير الذي أجرته KTM على 2015SXF 450 ، أجراه Husqvarna إلى FC450. أكبر التغييرات هي الشوكة ، وصلة الصدمات ، المحاور ، ذراع التأرجح والتعليق الخلفي.

(1) Swingarm والمحور. في العام الماضي ، جاءت هسكي FC450 مع المحور الخلفي 20 مم للمدرسة القديمة KTM و swingarm الذي جاء معها في عام 2011. بالنسبة لعام 2015 ، يحصل FC450 على swingarm الجديد والمحور 25 مم من المحصول الحالي من KTMs. ليس كل 2015 Husky يحصل على المحور الكبير.

(2) شوك 4CS. لقد ولت شوكات المثانة WP في العام الماضي ، وبدلاً من ذلك أصبحت شوكات 4CS الجديدة. 4CS لتقف على "نظام أربع غرف". الشوكة الجديدة أخف 6.5 أونصة من الشوكة القديمة. أصبحت حراس الشوكة الآن تصميمًا مفتوحًا ولا تلتف مثل حماة شوكة Husqvarna السابقة (لن تتناسب حواجز الشوكة ذات الطراز القديم مع شوكات 4CS). على عكس KTM ، لا توجد رسومات مقولبة على حراس الشوكة.

(3) تعويض شوكة. تم تغيير إزاحة المحور الأمامي عند عروات الشوكة عن طريق تحريك المحور 2 مم إلى الخلف (من 35 مم أمام خط مركز الشوكة إلى 33 مم في الأمام). يتطلب هذا التغيير تبديلًا من المحور الأمامي 26 مم في العام الماضي إلى محور أصغر 22 مم (توفير 40 جرامًا) لتناسب المساحة المخفضة لعروة المحور.

(4) تعليق خلفي. تم تغيير المعدل المرتفع عبر ذراع جرس جديد تمامًا وقضيب سحب أطول 2.5 ملم. يكون منحنى المعدل المرتفع أكثر صلابة في البداية ثم يتم تسويته ليوفر منحنى أقل تقدمية في نهاية السكتة الدماغية. لاستيعاب الوصلة الأطول ، تكون صدمة WP أطول 4 مم. يظل مسار التعليق كما هو ، ولكن يتم خفض ارتفاع المقعد بمقدار 5 مم عند المصد الخلفي.

(5) الإطار الفرعي. تم تعزيز الإطار الفرعي خفيف الوزن من مادة البولي أميد في FC450 بمسمار إضافي على الجانب الأيسر لتحسين التركيب وختم صندوق الهواء. كما تم إعادة تصميم الإطار الفرعي الجديد ليحتوي على فتحات تنفيس فيه لمساعدة المحرك على التنفس وهو أقل بمقدار 5 مم عما كان عليه في عام 2014. لا يحصل كل Husky على تحديث الإطار الفرعي هذا كل عام 2015.

(6) المقاود. تم استبدال Renthal FatBars بأشرطة Neken ، لكن الانحناء مطابق لـ العام الماضي. تم تشديد حراس اليد البلاستيكية. يصنع Neken المشابك الثلاثية لـ KTM و Husqvarna. المشابك الثلاثية لم تتغير لعام 2015 ، لكنها تحصل على دعم حلقة O جديد لمحمل ساق التوجيه السفلي ، ومسامير ساق التوجيه الآن 17 مم بدلاً من 27 مم.

(7) غطاء المقعد. مادة غطاء المقعد جديدة تمامًا وسيئة تمامًا.

(8) أنبوب عبر الإطار. تم تغيير الأنبوب المتقاطع الذي يربطه رابط الصدمة من أنبوب بأقواس ملحومة إلى أنبوب متقاطع من قطعة واحدة مزورة لمزيد من الصلابة.

(9) حلقات ضخ النفط O. تحصل شاشة شفط مضخة الزيت على حلقات O جديدة لمساعدتها على سد الشوائب بشكل أفضل.

(10) الإطارات. سيتم تجهيز Husqvarna كل عام 2015 بإطارات Dunlop Geomax MX52 الأمامية والخلفية.

س: ما هي قطع غيار HUSQVARNA فقط؟

ج: أجزاء Husqvarna المملوكة هي: 1 الإطار الفرعي من مادة البولي أميد. 2 الأجزاء البلاستيكية المصبوبة ، بما في ذلك المصدات وخزان الغاز والحراس اليدوي والألواح الجانبية. 3 غطاء المقعد. 4 الحافات DID DirtStar (على عكس حواف Excel على KTM). 5 مفتاح خريطة ذو موقعين على المقود.

س: هل الشوكات 4CS أفضل من شوكات المثانة الفضية للعام الماضي؟

ج: نعم ، ولكن لا ينبغي أن يكون الفسفور الابيض مفاخرًا. كانت شوكة المثانة السابقة خفيفة على ضغط متوسط ​​السرعة والتخميد المرتد ، وشعرت بقسوة في منتصف الشوط ، وقدمت جودة ركوب على غرار الحزام. إن شوكات 4CS الجديدة ليست أفضل شوكات على المسار (يذهب هذا الشرف إلى شوكات Yamaha's SSS) ، ولكن بالمقارنة مع شوكات WP العام الماضي ، فإن شوكات 4CS هي خطوة في الاتجاه الصحيح. إنها صلبة جدًا بالنسبة للراكب العادي ، ولكن يجب أن يكون أي متجر تعليق قادرًا على تسوية ذلك.

س: كيف تتم معالجة HUSQVARNA FC2015 450؟

ج: الجواب الواضح هو "مثل KTM 450SXF". لكن ذلك يعطي القليل من الهوسفارنا. لماذا ا؟ لأنه لسبب غير معروف ، يفضل راكبو اختبار MXA الطريقة التي يشعر بها Husqvarna في الحركة على التوأم الأخوي. نعزو هذا الإحساس إلى الإطار الفرعي الأكثر مرونة والشعور المكتوم من نطاق القوة من منخفض إلى متوسط. إن الجمع بين المزيد من العطاء في الهيكل وقلة التحميل على مجموعة نقل الحركة يمنح هاسكي خصائص أكثر متعة في القيادة. ولكن ، من وجهة نظر الأرقام ، فإن KTM 450SXF و Husqvarna FC450 يتدحرجان إلى نفس خط التجميع ويتشاركان هندسة متطابقة ، وقاعدة عجلات ، وتحيز للوزن ومكونات. بشكل عام ، فإن Husqvarna هي دراجة جيدة التعامل مع التحذير الذي يجب عليك ضبط التوازن الأمامي / الخلفي بشكل صحيح. تمامًا مثل إخوانه البرتقاليين ، تتطلب Husky إدخالًا قليلًا جدًا لجعلها تفعل ما تريد. يلف الزوايا مع ناري تلميحًا للإفراط أو التدني.

س: هل HUSKY FC450 أسرع من KTM 450SXF؟

ج: بالنظر إلى عدم وجود ذرة واحدة من الاختلاف بين الأجزاء الميكانيكية في المحركين ، وأنها تصنع نفس القدرة الحصانية القصوى ، فقد تفاجأ عندما تكتشف أن FC450 أبطأ من 450SXF. كيف يمكن أن يكون؟ حسنًا ، يتم قياس ذروة القدرة الحصانية عندما يكون المحرك في أغنية كاملة. وعندما يتم تشغيل Husqvarna FC450 على مصراعيها ، فإنها تنتج قوة حصانية صلبة. المشكلة ليست في ذروتها. المشكلة أقل من الذروة. بالمقارنة مع نطاق الطاقة KTM 450SXF ، يشعر Husky بالاختناق. إنها أبطأ بالتأكيد في استجابة الخانق مما يجب أن تكون. هذا هو المكان الذي تم فيه استدعاء شيرلوك هولمز للقضاء على القضية.

إذا كانت محركات متطابقة ، فأين ذهب الانتقال من الأقل إلى المنتصف؟ الابتدائية يا عزيزي واطسون. لم يذهب إلى أي مكان. انها مجرد يلهث للهواء. يعمل الإطار الفرعي المبتكر للبلاستيك والألواح الجانبية الكاملة من Husky على خنق المحرك حتى الموت.

على عكس KTM ، التي تحتوي على فتحات على جانبي علبة الهواء ، فإن صندوق الهواء Husqvarna مغلق بإحكام أكثر من الأسطوانة التي دفن فيها جيمي هوفا. لقد صدمنا عندما رأينا أن هذه المشكلة لم يتم إصلاحها للعام الثاني من طراز Husky الإنتاج ، لأنه خطأ واضح.

بمجرد أن شعر طاقم تحطيم MXA باختلاف powerband ، ذهبنا للبحث عن الجاني ، ووجدناه في المحاولة الأولى. أرسلنا اثنين من فرسان الاختبار على الدراجة مع وجود غطاء صندوق الهواء في مكانه ، ثم أرسلناهم مرة أخرى مع غطاء صندوق الهواء خارج الدراجة. فرق الليل والنهار. الحل؟ حفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء Husqvarna FC450 ، والحفاظ على الحفر حتى تعمل الدراجة كذلك مع الثقوب كما هو الحال مع الغطاء قبالة.

س: كيف يتم تشغيل FC2015 450 على DYNO؟

ج: عند قوة 56.48 حصان ، لا يوجد شيء تخجل منه Husky FC450. بالطبع ، مشكلتها ليست حصانا ، بل شعور الخيول. إنها ليست مستجيبة مثل 450s الخمسة الأخرى. على الجانب الإيجابي ، حتى عندما تكون مسدودة ، فإن Husky يجعل قوة الذروة أكثر من هوندا أو سوزوكي أو كاواساكي ، ولكن أقل من قوة حصان Yamaha YZ2015F 450 البالغ 56.92 حصانًا لعام XNUMX.

س: ما هي التغييرات التي أجراها فريق عمل MXA للتدقيق في 2015 HUSQVARNA FC450؟

ج: فيما يلي قائمة بالأشياء التي قمنا بتغييرها.

غطاء مقعد. ما لم ترغب في الاستمرار للحياة العزيزة في كل مرة تقوم فيها بفتح الخانق على مصراعيه ، ستحتاج إلى الحصول على غطاء مقعد ما بعد البيع. لا تغادر المعرض بدونه ، لأنه إذا قمت بذلك ، يمكنك فقط مغادرة FC450 عبر المخرج الخلفي تحت التسارع.

غطاء Airbox. نحن الجبن السويسري.

حلقة التحميل المسبق. عندما نغير زيت الصدمات في النهاية ، سنقوم بتثبيت حلقة معدنية مسبقة التحميل.

ذراع ناقل الحركة.  وضعنا ذراع التغيير Husqvarna في مكبس المقعد وانحنينا منتصف ذراع النقل لرفع الحافة.

قفص مرشح الهواء. لا تقم أبدًا بتثبيت مرشح الهواء بدون فحص مزدوج للتأكد من أن الجانب الخلفي مغلق.

صامولة التوجيه. نقوم بتشغيل صامولة Works Works لأنها تحتوي على فتحة في الوسط تسمح لفتحة تهوية غطاء الغاز بالدوران بحرية.

مسامير ضرس خلفي. لا تقم أبدًا بركوب Husqvarna أو KTM دون التحقق من مسامير الضرس الخلفية.

يتكلم. تحقق دائمًا من السماعة بجانب قفل الحافة الخلفية ؛ هناك فرصة 50/50 أن تكون فضفاضة.

س: ماذا كنا نكره؟

ج: قائمة الكراهية:

(1) كل الأشياء أعلاه. نحن لا نكرههم بشغف ، لكننا نكرههم بما يكفي لتغييرهم.

(2) انتفاخ بلاستيكي. على عكس الإطار الفرعي النموذجي ، يربط الإطار الفرعي البلاستيكي الخاص بـ Husky بالإطار بمسامير في الأسفل. واشتكى بعض راكبي الاختبار من إصابة هذا الجزء من البلاستيك لأحذيتهم.

(3) حراس شوكة. لقد أحببنا حراس الشوكة الملفوفة القديمة. كانت مزعجة للإزالة ، لكنها كانت تحمي الجزء الخلفي من أرجل الشوكة من الضربات الصخرية. تبدو واقيات الشوكة الجديدة رائعة ولكنها ليست وظيفية.

(4) الحاجز الخلفي. لا تقم ، تحت أي ظرف من الظروف ، باختيار Husqvarna FC450 من المصد الخلفي. سوف ينكسر إذا قمت بذلك. استخدم مقابض اليد المدمجة.

س: ما الذي أعجبنا؟

ج: قائمة الإعجاب:

(1) الإطارات. تم تجهيز FC450 بمجموعة إطارات دنلوب MX52 الجديدة. على الرغم من أن MXA تقوم عادةً بتشغيل Dunlop MX32s على التضاريس المتوسطة ، إلا أن حزمة MX52 الصلبة هي خيار جيد لإطارات OEM.

(2) شوك 4CS. حسنًا ، إنهم ليسوا أعظم الشوك على المسار في عام 2015 ، ولكن بعد عقد من الزمان مع الشوكة القديمة ، لدينا أمل في المستقبل.

(3) ضابط شوكة. لا حاجة لمفك البراغي أو الركوع في الأوساخ لضبط التخميد. النقرات أمامك مباشرة.

(4) بدء التشغيل الكهربائي. ركلة لا أكثر.

(5) القابض الهيدروليكي. هذا هو الفاصل الطويل الأمد في موتوكروس.

(6) فرامل. حاولت هوندا وكاواساكي سد الفجوة من خلال التوسع في عام 2015 ، لكن مزيج KTM / Husky Brembo لا يزال الأفضل.

(7) التحول. ناقل الحركة الأفضل في موتوكروس. لا تحولات غاب. لا محايدة كاذبة. لا تحولات غامضة ، ولا رفض التزحلق عند دورة في الدقيقة عالية.

(8) مستحضرات تجميل. بفضل الرسومات المقولبة ونظام الألوان السويدي (على الرغم من أن هذه الدراجة لم يتم بناؤها في السويد منذ عقود) ، إلا أنها تبدو نظيفة بذوق.

9 المحور الخلفي. لعام 2015 ، حصل KTM على محور خلفي 25 ملم. في العام الماضي كان لديها المحور الخلفي الصغير الذي أسقطته KTM في عام 2013.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟

ج: نشك في أن أي شخص سيذهب إلى وكالة Husqvarna وينخفض ​​إلى 9149 دولارًا دون معرفة بالفعل أن Husky FC450 هو بالفعل KTM 450SXF. وبسبب بعض الأخطاء التي قام بها Husqvarna ، فإن KTM أكثر استعدادًا للسباق من FC450. ولكن ، عندما يفهم الفارس الاختلافات ويشتري الهسكي ، فهذا يجعله مميزًا. لديه خياران متطابقان تقريبًا ، وخياره هو أن يسلك الطريق الأقل انحرافًا. ربما يفضل الأبيض على البرتقالي. ربما كان متسابقًا في المدرسة القديمة من أيام Kent Howerton. ربما يريد مكافأة إحياء مارك قديم كبير. ربما ، ربما فقط ، يقدم Husqvarna حزمة تناسبه بشكل أفضل من KTM أو Yamaha أو Honda أو Kawasaki أو Suzuki.

 

مواصفات إعداد MXA HUSQVARNA FC450

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2015 Husqvarna FC450 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات شوكة 4CS
إذا لم يكن لديك مطلقًا KTM أو Husky خلال أيام شوكة المثانة الخاصة بهم ، فمن المحتمل أنك لن تكون معجبا بشوك 4CS مثل Tifosi المخلص الذي يشعر بأن وزنًا قد تم رفعه من أمام دراجاتهم. تقدم شوكة 4CS تخميدًا أفضل ، وشعورًا زائدًا وتعديلًا أسهل. ومع ذلك ، فإنه ليس الجواب على مشاكل شوكة WP. نعم ، شوك 4CS أكثر تقدمية ، ولا ينفخون في السكتة الدماغية. ولكن ، على نفس المنوال ، فهي قوية للغاية في تقليم المخزون. إن التحسن ، ولكن لا يزال كونك الأسوأ ليس نوع التقدم الذي نبحث عنه. إصلاح Band-Aid هو تقليل ارتفاع الزيت (حتى يبدأ في القاع) ، ولكن الإصلاح الحقيقي هو إرسالهم إلى معلم الشوكة المفضل لديك.

للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2015 Husqvarna FC450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 0.48 نيوتن متر
ارتفاع النفط: 95mm (100mm)
ضغط: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 17 نقرات (15 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
الملاحظات: ولأول مرة منذ وقت طويل ، لم يرغب راكبو اختبار AMA National في أن يكون التعليق أكثر صلابة من دراجي اختبار Vet و Novice. كانت شوكات 4CS قاسية بما يكفي. في الواقع ، أرادوا أن يكونوا أكثر ليونة.

إعدادات WP SHOCK
التعليق الخلفي على Husqvarna FC450 جديد تمامًا لعام 2015. الصدمة أطول بـ 4 ملم. يبلغ طول ذراع الوصلة 2.5 ملم ، ويكون المعدل المرتفع أكثر تقدمية في الجزء الأول من السكتة الدماغية وأقل تقدمية في نهاية السفر. كل هذا يضيف قدرًا أقل من التملق وشعور زائد. اشتكى معظم راكبي اختبار MXA من الميل إلى G-out تحت الأحمال الثقيلة ، لكنهم كانوا قادرين على استخدام أداة تعديل الضغط عالي السرعة لتسوية هذا - على الرغم من أنه ليس كل مخرج.
للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2015 Husqvarna FC450 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):
معدل الربيع: 5.7 نيوتن متر
عرق العرق: 100mm
الضغط العالي: 1-3 / 4 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 15 نقرات
الانتعاش: 10 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: كان الدراجون الأثقل والأسرع يحتاجون إلى زنبرك صدمي أكثر صلابة للمساعدة في قضايا G-out. يمكن لمعظم الدراجين البيطريين التعامل معها عن طريق الدخول في الضغط عالي السرعة. احتفظنا بنقر الضغط في وضع المخزون ولكننا أبطأنا طريقة التخميد الارتدادية للأسفل.