جاك فين 's الغرضية 2019 KTM 350SXF مشروع الدراجة

من جاك فين

ربما لم تسمع عني أبدًا ، إلا إذا كنت حول مشهد موتوكروس SoCal على مدار الـ 35 عامًا الماضية. أريد أن أخبركم بقصتي - ليس لأجعلني مشهورًا ، ولكن لأخبرك عن رحلتي لبناء KTM 350SXF مدفوعة الغرض. هدفي؟ لبناء دراجة كانت مثالية لراكب قصير. إنها قصة طويلة ، لكن الوقت قد حان أخيرًا للتوقف أو الصمت بشأن العودة إلى الرياضة التي أحبها. قبل بضع سنوات ، تحولت إلى ركوب الدراجات الجبلية ، لكنني أخبرت جودي أكثر من عدة مرات أنني سأعود إلى موتوكروس. لم يصدقني. قال إنني "الفتى الذي بكى الذئب." لقد تركت الدراجة النارية بسبب عدد قليل من الاصطدامات الكبيرة والعديد من العمليات الجراحية (كلا المعصمين والمرفقين والكتفين وكلا الكاحلين). كان الجليد على الكعكة في عام 2009 عندما كسرت كتفي وعظم العضد وفقرات C5 و C6 و C7 في حادث كبير.

بعد أن تعافيت من هذا الانهيار والجراحة لوضع الألواح والمسامير في رقبتي ، تحولت إلى ركوب الدراجات الجبلية على المنحدرات - لا يعني ذلك أنها أكثر أمانًا. بعد فترة وجيزة من بدء ركوب الدراجات في الجبال ، تحطمت في Mammoth Mountain وأقوم بسرعة 53.2 ميل في الساعة في Kamikaze Downhill ، مما أدى إلى كسر أسفل الظهر يتطلب المزيد من الجراحة والألواح والبراغي ودمج L2 و L3 و L4. بمجرد أن تلتئم إصاباتي ، عدت إلى سباقات المنحدرات ، لكن كان لدي عدد قليل من عمليات النزول الكبيرة وعمليات جراحية في الكتف والمرفق. قررت أن موتوكروس كان أكثر أمانًا.

أتذكر عندما ابتعدت عن موتوكروس في المرة الأولى لأقوم بركوب الدراجات الجبلية ، أخبرني جودي: "ركوب الدراجة الجبلية المنحدرة يشبه ركوب دراجة موتوكروس في ملابسك الداخلية." لقد بدأت أصدقه. يعود ارتباطي إلى Motocross Action و Jody إلى عقود من الزمن. التقيت به لأول مرة في الثمانينيات عندما عمل صديقي Ed Arnet معه MXA. ركض جودي ويسيل كلاهما عمل موتوكروس و عمل الدراجة الجبلية واستخدمني كسائق اختبار في كلتا المجلات. في الواقع ، كنت على غلاف عمل الدراجة الجبلية عدة مرات.

At MXA، أصبحت متسابق اختبار الدراجة الهوائية ، على الرغم من أنني كنت أكبر بكثير من الطفل الصغير النموذجي. قال جودي إنه سئم من محاولة الحصول على معلومات اختبار تفصيلية من الأطفال في سن 13 عامًا الذين أجابوا على أسئلة حول أداء الدراجة في جمل من كلمة واحدة. في 5 أقدام 4 (في يوم جيد) ، مع ثروة من تجربة السباق ، انغمست في سرج MXA85cc دراجات الاختبار وقال لكتابة تقارير الاختبار. كان الأمر ممتعاً وتبين أنه كان قيماً للغاية عندما بدأت شركتي الخاصة للدراجات الهوائية الراقية المسماة Bigminis. لقد ركضت Bigminis أثناء جنون الدراجة ، وكانت بيعت كاواساكي KLX110s التي تباع على أعلى مستوى مثل الكعك الساخن مقابل 14,000 دولار - حتى انهيار عام 2008 وأسقطت المقلدات الصينية الجزء السفلي الأيمن من جنون الدراجة. .

"في 5-FOOT-4 (في يوم جيد) ، مع ثروة من الخبرة في السباقات ، كنت أسقط في سرج دراجات اختبار 85CC من MXA
وأخبرته لكتابة تقارير الاختبار. كان ممتعا."

كنت أعلم أن جودي لم يأخذ تهديداتي بالعودة إلى موتوكروس على محمل الجد ، حيث كنت أقوم بإيقاف تشغيلها وإيقافها لمدة تسع سنوات تقريبًا. ولقد جعلت الأمور أسوأ من خلال إخباره عدة مرات أنني سأراه في غلين هيلين لسباق الأسبوع المقبل ولن يظهر أبدًا. لدى جودي طريقة للنظر إليك عندما تخبره بشيء لا يعتقد أنه يجعلك تريد إثبات خطأه. لذا ، بعد نظرة وحيدة بشكل خاص ، انتهيت من "الذئب الصبي" وتوجهت مباشرة إلى وكيل KTM المحلي واشتريت KTM 350SXF. بدأت على الفور في إجراء مكالمات وطلب أجزاء لتعديل الدراجة. نعم ، كنت أعلم أن المخزون KTM 350SXF كان أكثر من كافٍ ، لكن أي شخص يعرفني يعلم أنه لا يمكنني المغادرة جيدًا بما يكفي. أحب العمل في الأشياء الميكانيكية. يعطيني وسيلة لتوجيه بلدي الوسواس القهري. بالإضافة إلى ذلك ، مثل العديد من المتسابقين موتوكروس ، أنا قصير القامة. لا أستطيع لمس الأرض عندما أجلس في السرج ، لذلك إذا لم أقم بتعديل الدراجة ، أشعر وكأنني أركب تترنح.

"لقد وضعت خطة لتخصيص جهاز KTM 350SXF الخاص بي لأكون مثاليًا في سباق قصير. أنا لست وحيدًا في هذا الغرض ، حيث يبدو أن MOTOCROS BIKES قد حصلت على متدرب وأطول مع مرور كل عام. "

لذا ، طورت خطة لتخصيص KTM 350SXF ليصبح مثاليًا لراكب قصير. لست وحدي في هذا المسعى ، حيث يبدو أن دراجات موتوكروس أصبحت أطول وأطول مع مرور كل عام. فيما يلي أساسيات خطتي:

أوتاد القدم. لقد طلبت مجموعتين من مسامير الأقدام من التيتانيوم Raptor وقمت بتشكيل الأسنان من مجموعة واحدة وملحومة من TIG فوق المجموعة الأخرى. كنت أرغب في رفع مساند الأقدام بمقدار 15 ملم. عملت بشكل رائع. الآن ، عندما وقفت مؤخرتي كان في الواقع فراغ جوي واضح بينها وبين المقعد. مع ارتفاع أقدام الأقدام 15 مم ، كان علي رفع ذراع النقل. كان هذا سهلا. لقد قمت بتحريكها لأعلى درجة واحدة ولا يزال لديها خلوص لعمود العجلة المسننة وسلسلة ، ولكن دواسة الفرامل كانت منخفضة جدًا. كان لدي صديق لي آلة لطول دواسة الفرامل بطول 15 ملم وتركيبه على دواسة الفرامل أقصر 10 ملم 2016 KTM.

مقعد. لقد اضطررت دائمًا إلى قطع رغوة المقعد لأسفل على دراجات السباق الخاصة بي بمقدار 3/4 بوصة وإعادة تشكيل الرغوة لتكون أكثر تقريبًا على الحواف (يجب عليك حلق الجوانب لأسفل لأنه عندما تقطع ارتفاع المقعد إلى أسفل الرغوة يصبح أوسع). يمنحك قطع المقعد ميزة كونك منخفضًا ولكنه يسلب بعضًا من قدرتك على الانزلاق للأمام. إنه يأخذ ويأخذ. عندما تقطع مقعد KTM SXF لأسفل ، يوجد سنام في قاعدة المقعد البلاستيكية التي تحتوي على القليل جدًا من الرغوة. لم أكن أعتقد أنها ستكون مشكلة ، ولكن عندما كسرت في محركي ، خرجت على هبوط وضربت عظمتي على هذا السنام البلاستيكية الصلبة. لقد أصابني عظم الذنب بشدة لدرجة أنني لم أتمكن من ركوب دراجتي الجديدة لمدة شهر. عندما تعافيت ، قمت بقطع الحدبة البلاستيكية من قاعدة المقعد ، لكنني ما زلت لا أحبها. كنت أتخلى عن الكثير من التنقل مع المقعد المقطوع. عدت إلى مقعد KTM مع الرغوة خفيفة الوزن من Think Technologies. جعل هذا الإعداد 350SXF الخاص بي لطيفًا ومسطحًا بفضل أوتاد Raptor الأطول والمقابض ذات المظهر المنخفض.

المقاود. بالنسبة إلى الدراجين الأقصر ، أجد أن انحناءات القضيب السفلي تحدث فرقًا كبيرًا في إعداد قمرة القيادة. لقد سمحوا لي بالتحرك أبعد للأمام ووضع وزن أكبر على العجلة الأمامية أكثر مما أستطيع عندما تصل ذراعي إلى قضبان أطول. أنا أدير قضبان Pro Taper Carmichael-bend لأنها منخفضة ومستقيمة. سيستفيد معظم الدراجين القصيرين من انحناء القضيب المستقيم بدلاً من القضبان التي تم اجتياحها كثيرًا. كانت إضافتي الوحيدة هي مجموعة مثبطات التوجيه Ride Engineering HPSD. يتم تركيب مخمد التوجيه هوندا HPSD خلف لوحة رقم KTM الأمامية. 

"إحدى مزايا أن تكون أصغر حجمًا هي أنك لا تحتاج إلى إنفاق الكثير من المال على محرك HOP-UPS. منذ أن وزني 130 رطلاً فقط ، يشعر محرك موتوكروس عصري بأربع ضربات
دراغستر عالي الوقود معي على متن الطائرة. "

محرك. واحدة من مزايا كونك أصغر هي أنك لست بحاجة إلى إنفاق الكثير من المال على قفزات المحرك. نظرًا لأنني أزن 130 رطلاً فقط ، فإن محرك موتوكروس رباعي الأشواط الحديث يشبه معي على متن سيارة تعمل بالوقود. يقولون أن كل 7 أرطال من الوزن يعادل 1 حصانا. بالنظر إلى أن وزني 45 رطلاً أقل من متوسط ​​متسابق 175 رطلاً ، فإن وزني وحده يساوي 6 حصانا. لا أحتاج إلى مكابس عالية الضغط أو أسطوانات مستديرة أو صمامات أكبر أو أعمدة كامات ساخنة أو وقود سباق. جسدي حيث تكمن ميزة حصاني. كل ما فعلته لمحرك KTM 350SXF هو تثبيت القابض Rekluse TorqDrive ونظام العادم Pro Circuit Ti-6.

ايقاف عن العمل. كان لدي تعليق TBT يقصر الصدمة الخلفية لـ KTM مع فاصل 2 مم وشوك مع فاصل 3 مم (وأضفت وصلة صدمة Pro Circuit لخفض الجزء الخلفي من الدراجة). ركبتها عدة مرات في حلبة سباق مقاطعة لوس أنجلوس وقضيت الكثير من الوقت في محاولة للعثور على المكان الجميل.

عندما أخبرت جودي بما فعلته ، أعطاني واحدة من تلك النظرات التي أخافها. قال إنه على الرغم من خفض كلا الطرفين في نفس الوقت وإضافة رابط يبدو وكأنه فكرة رائعة لمتسابق أقصر ، فقد فتح علبة من الديدان عندما يتعلق الأمر بالعثور على الصمام الصحيح. أخبرته أنني قد ركبتها في LACR وعملت بشكل جيد. قال إنني بحاجة إلى ركوبها في مكان أكثر قسوة. كان جودي لطيفًا بما يكفي ليخبرني أن آتي إلى جلين هيلين في اليوم التالي وسيحضر اثنتين من الوزن الخفيف MXA اختبار الدراجين لركوب دراجتي وأخبرني عن رأيهم. بعد الأول MXA جاء متسابق الاختبار ، قال ، "هذا هو أسوأ تعليق أركبته على الإطلاق." جاء متسابق الاختبار الثاني وقال ، "كل شيء على الدراجة شعر جيدًا باستثناء حقيقة أن التعليق لم يعمل في أي مكان." كان ذلك من الصعب ابتلاعه. لقد شعرت بالصدمة بعض الشيء ولكن لم أستغرب. أنا أعلم أن خفض التعليق هو أخذ وعطاء. تتخلى عن شيء لكسب شيء. في هذه الحالة MXA قال لي راكبو الاختبار أن العصير لا يستحق الضغط.

في دفاعي ، لم أركب دراجة موتوكروس منذ 9 سنوات ولم يكن لدي ما أقارن به. ال MXA كان فرسان الاختبار في لعبتهم. إنهم يركبون كل الوقت ، ويستطيعون ركوب كل دراجة مصنوعة. غلين هيلين هو حيوان مختلف مقارنة بمعظم المسارات الأخرى. LACR أكثر سلاسة وسرعة عالية إلى حد ما. جلين هيلين هو أي شيء غير سلس. إنه سريع ، وخشن ، حاد ، فضفاض ، عميق ومتعفن.

"قال ،" جاك ، يعتقد أنهم مخطئون بشأن دراجتك. لماذا لا تخرج وركوبها على نفس المسار الذي هم فقط
ركبها. نعم! قتلني تقريبا ".

لا أعرف ما إذا كان جودي يشعر بالسوء بالنسبة لي ، لكنه قال ، "جاك ، ربما هم مخطئون بشأن دراجتك. لماذا لا تخرج وتركبه على نفس المسار الذي ركبوه عليه. " رائع! كاد أن يقتلني. قضيت بقية فترة ما بعد الظهر اعتذر بشدة عن كل المظاهر القذرة التي أعطيتها لهم بعد أن أخبروني أن دراجتي كانت رهيبة. كان تعليقي فوضى ، ولكن كان من دواعي سروري معرفة مدى بعده.

الآن بعد أن ركبت دراجتي بسرعة على مسار صعب وحصلت على رأي مجاني من اثنين من راكبي اختبار Pro ، شرعت في إصلاحها. اقترح جودي أن أعيد الشوكات والصدمات إلى أطوال مخزونها. فعلت ما قاله وكان أفضل. بعد أسبوعين ، عدت أخيرًا إلى السباق مرة أخرى بعد تسع سنوات. كنت أحبه ، لكن كانت هناك لحظات على المسار عندما خرجت صدمتي بشكل غير متوقع. قررت أنني بحاجة للعودة إلى صمام المخزون أو إعادة صمامه لمواصفات أفضل.

كان هناك رجل في سباقاتي في غلين هيلين اسمه رون شولر. يدير هو ووالده شركة تعليق صغيرة ، وقال إنه يمكنه إعادة شوكاتي والصدمة حتى يعملوا من أجل وزني وسرعي. كانت شركة ESR الخاصة به تتمتع بمكانة شبيهة بالعبادة في Glen Helen ، لذلك أعطيت أشيائي إلى Ron Shuler وأحضر تعليقي لشاحنتي في عطلة نهاية الأسبوع التالية. لقد أغلقت الشوكات وصدمت قبل التمرين مباشرة وخرجت على المسار. شعرت وكأنني كنت أركب على وسائد من الريش. ذهبت 1-1 في ذلك اليوم. شكرا لك يا جودي و MXA الطاقم ، لكل مساعدتكم ودعمكم على مر السنين. لقد عدت إلى حياة الدراجات النارية التي افتقدتها وأحبها كثيرًا.

عندما بدأ الدفع ، قمت ببناء دراجة أحلامي في كابوس من نوع ما. لحسن الحظ ، مثل معظم المتسابقين المحليين من موتوكروس ، كان الشيء الوحيد على الخط هو كبريائي. لم أكن أصنع دراجات موتوكروس لسباق المعيشة ، على الرغم من أن المشتريات التي اشتريتها ساهمت في كسب الرزق لكثير من الناس في صناعة الدراجات النارية. يمكنني تحمل الأخطاء وتصحيحها والانتقال إلى الخطأ التالي. آمل أن تساعد بعض أخطائي ونجاحاتي في إرشادك على طريقك إلى موتوكروس نيرفانا.

قائمة JACK PHINN'S KTM 350SXF للأجزاء

رافعات ARC: www.arclevers.com
مضخة مياه Boyesen وغطاء: www.boyesen.com 
بلاستيك سيكرا: www.cycra.com
عجلات Dubya USA: www.dubyausa.com
إطارات دنلوب: www.dunlopmotorcycletires.com
تعليق ESR: (760) 949-0942
ألياف الكربون LightSpeed: www.lightspeedcarbon.com
زيت ماكسيما: www.maximausa.com
غطاء مقعد N-Style: www.n-style.com
مقابض ODI: www.odigrips.com
عادم / ربط الدائرة الاحترافية: www.procircuit.com
قضبان Pro Taper ، وسلسلة ، وعجلات أسنان: www.protaper.com
أقدام رابتور (معدلة): www.raptortitanium.com
رسومات Red Label: www.redlabelmx.com
Rekluse TorqDrive قابض: www.rekluse.com
مجموعة هندسة HPSD للقيادة: www.ride-engineering.com
يعمل صمامات الهواء اتصال: www.worksconnection.com