اختبار MXA 2013 KTM 450SXF-FE “RYAN DUNGEY REPLICA” MOTOCROSS: بعض الشركات بالكاد تصنع أي دراجات ، دعنا نتصرف فقط

On 27 مايو 2013 آخر تحديث 20 مايو 2018

هناك "مورثة أمل" متأصلة في كل شخص يعتقد أن الأشياء ستتحسن ، وأن الغد هو يوم أفضل ، وأن الأشياء الجيدة تأتي لمن ينتظر ، وأن النموذج الجديد هذا العام أفضل من النموذج الجديد في العام الماضي. وهكذا تسير مع دراجات موتوكروس. حتى عندما يكون لدينا دليل إيجابي على أن الدراجة لم تتحسن ، لا يزال الناس يهربون ويشترون الدراجة الجديدة لأنها يجب أن تكون أفضل؟

خذ 2009 هوندا CRF450 كمثال. لم تكن جيدة مثل CRF2008 450 أو CRF2007 450 لهذه المسألة. كان لديها محرك يانع ، قابض عديم الفائدة ومعاملة غريبة. في عام 2010 ، لم تقم هوندا بإجراء أي تغييرات كبيرة ؛ كانت لا تزال دراجة خفيفة مع مقبض سيء وغريب. لكن الناس قالوا ، "أوه ، تم تحسين هوندا 2010 كثيرًا مقارنة بعام 2009." لم يكن كذلك ، لكنهم أرادوا ذلك؟ وما زالوا يقولون الشيء نفسه في عام 2012 ، على الرغم من أن المحرك كان لا يزال ضعيفًا ، وكان القابض لا يزال يرثى له وكان التعامل غريباً. الآن بعد أن تم إصدار هوندا CRF2013 450 ، فإنهم يقولون نفس الشيء ، باستثناء هذه المرة كانوا على حق.

وهو ما يقود طاقم تحطيم MXA إلى KTM. يجب أن نعترف أنه مع مرور كل عام ، تستمر KTMs في التحسن. لقد تجنبوا الخطوة الفظيعة إلى الوراء التي أعاقت كل مصنع آخر تقريبًا في مرحلة ما من التاريخ.

سواء كان ذلك عن طريق التصميم أو الحادث ، فقد وجدت KTM طريقة لهدم قاعدة إنتاج AMA ، والتي تتطلب جميع نماذج AMA SUPERROSS لبدء تشغيلها على طرازات خارج قاعة العرض.

وسواء كان ذلك عن طريق التصميم أو عن طريق الصدفة ، فقد وجدت KTM طريقة لهزيمة قاعدة إنتاج AMA ، والتي تتطلب أن تبدأ جميع دراجات AMA Supercross كنماذج خارج صالة العرض. سواء كان شائنًا أو عرضيًا ، فإن روجر ديكستر يعمل على شيء ما. لم يعجبه أبدًا قاعدة الإنتاج في المقام الأول. ولماذا؟ عندما تم تنفيذ قاعدة الإنتاج لعام 1986 لأول مرة ، كان روجر دي كوستر مستشار فريق فريق هوندا العالمي؟ وكان دراجوه يجلسون على دراجات نارية فريدة من نوعها لمرة واحدة ، ومخصصة ، بقيمة 50,000 ألف دولار. لقد شاركوا صفرًا تقريبًا مع إنتاج CR250s و CR125s في ذلك الوقت ، وقد أحبها روجر بهذه الطريقة. ما مدير الفريق لا؟

في ضربة واحدة ، حظرت قاعدة إنتاج AMA دراجات أعمال فريق هوندا وأرسلت روجر وأتباعه من HRC إلى لوحة الرسم في محاولة لتحويل دراجات الإنتاج إلى دراجات شبه أعمال. لا تبكي لروجر. كان لا يزال لديه ديفيد بيلي ، ريكي جونسون ، جيف ستانتون ، جان ميشيل بايل ، دوغ هنري ، ميكي ديموند ، ستيف لامسون وجيريمي ماكغراث في عمله. كانوا عمالًا جيدين وأنجزوا المهمة على الدراجات القائمة على الإنتاج.

2013-1 / 2 KTM 450SXF-FE: إن الأربعة الكبار مندهشون من أن KTM؟ ليست مستعدة فقط للاستثمار بكثافة في الدراجات الترابية في السوق المنخفضة ، ولكن للقيام بإنتاج خاص محدود الإصدار في نفس الوقت.

تحاول معظم فرق المصانع هزيمة قاعدة الإنتاج عن طريق الغش؟ عفوًا ، هل قلنا ذلك للتو؟ نحن نعني من خلال التفسير الخلاق لكتاب القواعد ، والضغط من أجل تغييرات القواعد وتجوب الطباعة الدقيقة للثغرات في اللغة. إنه تقليد سباقات عريق في محاولة الابتعاد عن كل ما يمكنك الهروب منه.

ولكن ، بصفته رئيس هونشو في فريق KTM ، وجد روجر مفتاح الكأس المقدسة لسباق الإنتاج. من خلال استخدام قواعد تجانس AMA المكتوبة بشكل سيئ ، تمكن روجر من تزويد تلميذ النجوم ريان دنجي بدراجة أعمال كاملة لكل من مواسم 2012 و 2013. يكمن سحر ما قام به روجر في حقيقة أنه من القانوني تمامًا لـ Dungey الحصول على دراجة غريبة ، لمرة واحدة ، ومخصصة للاستخدام الخاص.

إليك كيفية عمل القاعدة - واستخدام KTM للقاعدة -. بموجب قاعدة تجانس AMA ، لا يمكن لأحد أن يتسابق دراجة لم يتم إنتاجها وبيعها للجمهور. الامور جيدة. يجب على الشركة المصنعة إنتاج سندات الشحن لإثبات أن العدد الصحيح للدراجات تم تصنيعه وشحنه وقابل للبيع. الامور جيدة. يجب عرض ما لا يقل عن 400 دراجة للبيع للجمهور (تم تحديد هذا الرقم لمنع فرق المصنع من بناء 10 دراجات وإعطائها جميعًا لفريق السباق). بموجب قواعد AMA الحالية ، يمكن لفريق السباق فقط استخدام ثمانية من الدراجات الـ 400 (على الرغم من أنهم إذا صنعوا أكثر من 400 وحدة ، فيمكنهم الحصول على أكبر عدد ممكن من التجاوزات كما يريدون). الامور جيدة. للحصول على موافقة ، يجب تقديم الدراجة إلى AMA ، إلى جانب شيك بقيمة 3000 دولار وحفنة من الأجزاء والرسوم البيانية. الامور جيدة.

النسبي: كانت الأخبار الكبيرة في نسخة Dungey Replica عن حالات المحرك الجديدة ، ولكن هذا التغيير كان فقط لتوفير الوزن.

حيث تسير قاعدة اعتماد AMA بشكل خاطئ هو أن AMA لا تطالب بإتاحة 400 دراجة للجمهور قبل بدء موسم السباق. بدلاً من ذلك ، يجب أن تتوفر 200 دراجة فقط بحلول 1 مارس 2013 والثانية 200 بحلول 1 يونيو 2013. ليس جيدًا. وهذا يعني أنه بالنسبة لغالبية سلسلة AMA Supercross لعام 2012 و 2013 ، كان Ryan Dungey هو الفارس الوحيد الذي يمكنه الوصول إلى نسخة طبق الأصل من المصنع. في الواقع ، انتهى موسم Supercross ، وبدأت AMA Nationals قبل النصف الثاني من دورة الإنتاج في صالات العرض.

كانت هناك حالات حيث تعاملت فرق المصنع مع دراجة تحت هذه القاعدة ولم تنتج أبدًا الوحدات الـ 400 المطلوبة من قبل AMA.

كانت هناك حالات حيث تسابق فرق المصنع دراجة بموجب هذه القاعدة ولم تنتج أبدًا الوحدات الـ 400 التي كانت مطلوبة من قبل AMA ؛ لم يكن KTM. خمين ما؟ لم ترفع AMA إصبعها لمعاقبتهم.

الترباس على: مشتري إصدار المصنع لا يحصلون فقط على علب المحرك الجديدة والإطار البرتقالي ، ولكن أيضًا حارس دوار أمامي.

في العام الماضي ، قبل بدء موسم 2012 ، كان روجر ديكوستر بين صخرة ومكان صعب. كان بحاجة إلى 450cc موتوكروس KTM المحقون بالوقود للوفاء بالتزامه تجاه Ryan Dungey ، الذي ترك فريق Suzuki على وعد بآلة جديدة. لحسن حظ روجر وريان ، قامت KTM ببناء دراجة إندورو 2011 بالحقن بالوقود بتصميم محرك جديد. لم يتم تقديمها كدراجة موتوكروس ولم تأتي حتى في إطار ربط ، لكنها كانت نقطة البداية. استعان روجر بإدارة KTM في منحه تفويضاً مطلقاً لأخذ محرك إندورو ، ومراجعة معدات الركض ، ووضع في خمس سرعات ترانزيستور ، وبناء إطار جديد ، وقبل بدء موسم Supercross 2012 ، يكون لديك دراجة سباق لمرة واحدة جاهز لريان دونجي. قبلت KTM التحدي ولم تحصل فقط على دراجة واحدة جاهزة لـ Dungey ، ولكن تسعة أخرى لاستخدامها للاختبار والترويج.

ما حققته KTM كان إنجازًا هائلاً. لقد قاموا ببناء دراجة جديدة تمامًا ، ووعدوا بصنع 400 منهم ، وقاموا بذلك في الوقت المناسب ليصبح DeCoster و Dungey جاهزين للسباق بحلول 5 يناير 2012. في الجوهر ، كان إصدار المصنع الأول هو حصان المطاردة لعام 2013 إنتاج الدراجة. ولكن لا يمكن أن يطلق عليه نموذج 2013 لأسباب إدارية ، لذلك تم تسميته 2012-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition ، أو "Ryan Dungey Replica."

في نهاية المطاف ، ولكن في الوقت المناسب للتغلب على المواعيد النهائية التي حددها كتاب قواعد AMA ، أنتجت KTM أكثر من 400 إصدار من المصنع ، وباعتها بسعر ممتاز ، وكان ذلك. كان يُعتقد أنها صفقة لمرة واحدة ، ولن تتكرر أبدًا.

الطاقة: لأن KTM؟ أزالوا رؤساء بداية الركلة في علبة المحرك ، كان عليهم أن يجتازوا التجانس مرة أخرى.

مفاجأة! الآن ، بعد 12 شهرًا ، تقدم KTM إصدار المصنع 2013-1 / 2 KTM 450SXF ، أو "Ryan Dungey Replica 2.0". نحن نعرف ما تفكر فيه ، لأننا نفكر في نفس الشيء: كانت KTM ناجحة جدًا مع إصدار Factory Factory 2012؟ فازت بأربعة أحداث Supercross وبطولة AMA 450 الوطنية؟ لدرجة أنها ستقوم ببناء دراجة أعمال جديدة تمامًا وتكرارها العملية. أنت ، ونحن ، يمكن أن نعتذر عن التفكير في أن KTM تفعل ذلك للتغلب على قاعدة الإنتاج وإعطاء Dungey قدمًا في كتاب القواعد؟ لكن هذا ليس صحيحًا.

حتى لو كنا نظري مؤامرة في صميم القلب ، فإليك السبب الحقيقي وراء خضوع KTM لعملية التجانس مرة أخرى في عام 2013. KTM ملتزمة تمامًا بالبدء الكهربائي في دراجات سباقها ، ولأن المحرك الذي اعتمده Roger DeCoster في العام الماضي تم استعارته من دراجة إندورو ، تم تجهيزها بكل من بادئ التشغيل ومبتدئ كهربائي؟ على الرغم من أن DeCoster قام بتوصيل رؤساء kickstarter لتوفير الوزن. من المحتمل أن شخصًا في قسم الهندسة في KTM سأل روجر عما يريد تغييره على محرك Dungey لعام 2013؟ وربما قال روجر ، "حسنًا ، نظرًا لأننا لا نستخدم kickstarter ، فنحن حقًا لا نحتاج إلى الوزن الزائد لرؤساء kickstarter في الوسط وحقيبة القابض. "

الرغبة في النقاء في دراجات موتوكروس الخاصة بهم وإعطاء روجر ما تمناه لقيادة مهندسي KTM لإلقاء حالات محرك جديدة تمامًا لم يكن لديها بقايا بقايا من إندورو كيك ستارتر. وهذا ، في جوهره ، هو الفرق الرئيسي بين إصدار المصنع هذا العام وإصدار المصنع العام الماضي.

لا مشكلة كبيرة ، تعتقد. قامت KTM بإزالة رؤساء kickstarter فقط. لماذا يتطلب ذلك جولة جديدة كاملة من التجانس وإنتاج محدود من 400 دراجة؟ يمكن العثور على الإجابة في كتاب قواعد AMA تحت القسم 1.4 ، القسم الفرعي واو ، الذي يقرأ ، "يجب أن تكون مواد وصب الأسطوانات ورؤوس الأسطوانات وعلب المرافق هي نفس النموذج المعتمد أصلاً لنفس الشركة المصنعة." إذا تم تحليله إلى أبسط تفسير له ، فهذا يعني أنه لا يمكنك تغيير الحالات دون إعادة طلب التجانس.

الخدع: لا تتوفر نسخة Ryan Dungey Replica مع أداة ضبط التحميل المسبق من X-Trig. نضعه على.

وهذا هو السبب في أنه سيكون هناك 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition لريان دانجي للسباق. أوه نعم ، وستقوم KTM بعمل 555 نسخة طبق الأصل للمستهلكين للشراء. (في الواقع ، سيصنعون 705 آلات ، لأنهم يصنعون هذا العام 150 نسخة للبيع في أوروبا.) لماذا 555 دراجة؟ Ryan Dungey هو رقم 5 ، وبفضل روح الدعابة النمساوية المتقاربة ، سيصنعون 5-5-5.

الآن بعد أن قمنا بتوضيح كيفية حصول RYAN DUNGEY على سباق شخصي لمرة واحدة شخصيًا ، دعنا ننظر إلى كيفية اختلاف إصدار المصنع من طراز KTM 2013SXF لعام 450.

الآن بعد أن أوضحنا كيف حصل Ryan Dungey على دراجته الخاصة للسباق لمرة واحدة للسنة الثانية على التوالي ، دعنا نلقي نظرة على كيفية اختلاف إصدار المصنع 2013-1 / 2 عن دراجة إنتاج KTM 2013SXF 450. . سيأتي كل إصدار من المصنع مع حافظات القابض والقابضة من دونجي. الفائدة؟ وفورات في الوزن 1/2 رطل.

ربيع القابض. في العام الماضي ، كان لدى Ryan Dungey زنبرك قابض 280 psi خاص بمشبك الحجاب الحاجز. سيحتوي إصدار المصنع 2013-1 / 2 هذا الربيع النابض الأكثر صلابة (ونعتقد أنه سيأتي كمعدات قياسية في 2014 450SXF XNUMX في وقت لاحق من هذا العام).

رسم الخرائط. يحتوي إصدار المصنع على تخطيط مختلف قليلاً عن طراز 2013 الحالي ، ولكن الأهم من ذلك أنه يأتي مع مفتاح ثنائي الوضع على المقاود يسمح للراكب بالتبديل بين المخزون والخرائط العدوانية أو المخزون والخريطة الناعمة ، ولكن ليس بين العدوانية والناعمة . يمكنك تبديل الخرائط أثناء تشغيل المحرك ، ولكن ليس على الطاير. يجب عليك خفض المحرك إلى وضع الخمول قبل قلب المفتاح.

الأخدود: إن KTM 450SXF-FE عبارة عن آلة لا معنى لها. يتتبع مثل أنه على القضبان ويعمل كما لو كان يعمل بواسطة قاطرة.

كاتم صوت. يحصل إصدار المصنع 2013-1 / 2 على عادم قابل للانزلاق من Akrapovic ، مما يعني أنه يحافظ على أنبوب رأس الأنبوب والأنبوب الأوسط. يحتوي Akrapovic على مانع شرارة USFS مثبت ، بالإضافة إلى شاشة سلكية مخفضة للصوت مدفونة بعمق في الداخل.

مستحضرات التجميل. مقارنةً بالسهم 2013 KTM 450SXF ، فإن إصدار المصنع يحتوي على رسومات Red Bull زرقاء / برتقالية خاصة ، وإطار برتقالي ، وواقيات شوكة برتقالية ، وشواية مبرد برتقالية ، ومشابك Reikon ثلاثية برتقالية ، وضرس خلفي برتقالي Supersprox وحراس يدويين برتقاليين. تشمل الملحقات غير البرتقالية جهاز ثقب ، عداد ساعات ، واقي قرص (غير مثبت) ، وغطاء مقعد مضلع Selle Dalla Valle ، وحواف Excel سوداء (مع مكبرات فضية) ومجموعة متنوعة من ملصقات فريق سباق KTM Red Bull.

السعر. سهم 2013 KTM 450SXF يباع بسعر 8999 دولارًا. يذهب إصدار المصنع إلى 9899 دولارًا. هذا مكلف ، لكنك تحصل على قيمة مضافة. يُباع حذاء Akrapovic بمفرده مقابل 750 دولارًا.

مع جرعة صغيرة من الحس السليم ، حتى متسابق موتوكروس الأكثر افتتان يمكن أن يرى أن 2013-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition هي دراجة عاطفية. وهو مصمم خصيصًا لرجل واحد ، و 554 من عامة الناس يأتون على طول الرحلة. لا يتعين على KTM تبرير علامة السعر المرتفع ، لأن ما تقدمه يستحق سعر الدخول؟ نسخة سباق محدودة مخصصة ومصممة خصيصًا وذات أكسسوارات لا تحتوي فقط على خوذة كونها دراجة سباق Ryan Dungey ، ولكن يخرج أيضًا قبل خمسة أشهر من إصدار 2014 (الذي من المرجح أن يكون Ryan Dungey Replica 2.0 سابقًا).

ربما لا يخبرك الفطرة السليمة بذلك ، ولكن طاقم تحطيم MXA سوف: لا توجد الكثير من الاختلافات الميكانيكية بين إصدار المصنع 2013-1 / 2 و 2013 KTM 450SXF (كان إصدار المصنع 2012-1 / 2 ليلا ونهارا تختلف عن دراجة الإنتاج 2012). لقد أدرجنا الإضافات أعلاه ، ولكن في صميمها ، فإن Ryan Dungey Replica هي نسخة من حلوى القطن من إصدار الإنتاج الحالي (باستثناء حالات المحرك الجديدة ، 280 نابض رطل لكل بوصة مربعة ، عادم Akrapovic الانزلاقي وموضعين مفتاح الإشعال). بقية الدراجة - التعليق ، هندسة الإطار ، الشاسيه المتداول ، معدلات الربيع ، بيئة العمل ، التجويف والسكتة الدماغية ، ناقل الحركة والمكابح - متطابقة. كما قلنا ، فإن قرار شراء Ryan Dungey Replica 2.0 لا يعتمد على الأداء ولكن على العاطفة.

القيمة المضافة: يحصل مشترو النسخة المتماثلة Dungey على عادم Akrapovic. لا تشعر بالحماس الشديد. الخمار لـ KTM؟ هو مجرد كاتم للصوت.

على الرغم من أننا نحب فكرة أنابيب AKRAPOVIC كإضافة ، فإن معظم المتسابقين لديهم أنظمة العادم المفضلة لديهم. ما لم تكن AKRAPOVIC مدرجة في قائمتها ، فهي ليست قيمة مضافة.

كيف يعمل؟ تأتي القوة ناعمة من أسفل وتبني في ذروة قوة حصانية مع صعود دورة في الدقيقة. إنه أقوى محرك موتوكروس 450cc على المسار ، ولكنه سهل الاستخدام. إن اتساع نطاق القوة يجعلها محركًا رائعًا للفرسان من جميع مستويات المهارة. يختار المتسابق الإثارة من خلال اختيار تحريف معصمه أم لا.

بالنظر إلى أن أكبر تغيير في نطاق الطاقة كان تعيين الاشتعال القابل للتعديل ، جربنا جميع الخرائط الثلاث ، واختيار خريطة الأسهم في معظم الحالات ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الفرق بين الخريطة "العدوانية" وخريطة الأسهم لم يكن كبيرًا والفرق بين الأسهم و كانت الخريطة "الناعمة" مثيرة للغاية.

تعتبر غسالة Belleville التي تبلغ 280 رطل لكل بوصة مربعة في القابض إضافة كبيرة ، لكننا كنا نعلم ذلك بالفعل لأننا اقترضنا أحد ينابيع القابض من Dungey منذ عدة أشهر. يمكن لموزع KTM أن يطلب واحدًا من كتالوج PowerParts لطراز 2012SXF 2013 أو 450. يعمل القابض الأكثر صلابة بشكل ثابت وله عودة سريعة تجعله أسهل في التعامل معه.

على الرغم من أننا نحب فكرة أنبوب Akrapovic كإضافة ، عندما تفكر في ذلك ، فإن معظم الدراجين لديهم أنظمة العادم المفضلة لديهم. ما لم يكن Akrapovic على قائمتهم القصيرة ، فلن تكون ذات قيمة مضافة. الأمر ليس مثل الأشخاص الذين يستطيعون تحمل ثمن الإصدار الكبير من إصدار المصنع ، سيتعين عليهم الضغط على بنسات صغيرة لشراء نظام كامل من FMF أو Pro Circuit أو DR.D أو Yoshimura. لم يعتقد معظم دراجي اختبار MXA أن إصدار المصنع يعمل بشكل أفضل مع Akrapovic مقارنةً مع المخزون.

أما بالنسبة لحالات المحرك الجديدة ، فهي لا تعني بالنسبة للمتسابق العادي بقدر ما تعني روجر ديكستر. بالنظر إلى أن سهم KTM يزن 240 رطلاً ، فإن توفير 1/2 رطل لا يرن حقًا أي أجراس. ولكن بالنسبة لـ DeCoster ، الذي قضى الكثير من الوقت والطاقة لإخراج دراجة Ryan Dungey إلى الحد الأدنى للوزن الذي يبلغ 220 رطلًا من AMA ، فإن هذا 1/2 رطل كان نعمة. مع ما يكفي من التيتانيوم ، وحلاقة الوزن ، والبطاريات المصغرة ، وأجزاء Pankl الغريبة ، ورقاقات المصنع ، وحالات المحرك الصغيرة ، يمكن لفريق KTM أن يفرح بتوفير الوزن. بالنسبة لنا ، هذا أمر جيد ، ولكن ليس صانعًا للصفقات أو محطمًا.

بالنسبة إلى ما لم يتغير ، يسعدنا أن KTM لم تلمس الهيكل ، باستثناء رسمه باللون البرتقالي (الذي نحبه) ، لأنه بمجرد أن يكون لديك هيكل KTM متوازنًا من الأمام والخلف ، فإنه آلة معالجة حلوة . يمكن أن تذهب إلى أي مكان دون جهد. إنها لا تبالغ أو تقلل؟

نعم ، كنا نود أن نرى بعض ترقيات التعليق على إصدار المصنع ، ولكن سيتعين علينا الانتظار حتى إصدار 2014SXF 450 لنرى ما إذا كان بإمكان WP أن يتصالح مع ضغطها المتوسط وسرعة التخميد. كما هو الحال ، فإن إصدار المصنع له نفس الربيع والصمام مثل دراجة الإنتاج.

Sأشياء OME لا يمكننا العيش معها. نحنليرة لبنانية ، يمكننا ، ولكن بعد أن نضع الكثير. هنا القائمة

بعض الأشياء التي لا نستطيع العيش معها. حسنًا ، يمكننا ذلك ، لكننا نتذمر كثيرًا. هنا القائمة.

رغوة المقعد. ينهار بسرعة كبيرة. نحن نحب غطاء مقعد مطوي Factory Edition ، لكننا نريد رغوة أكثر صلابة. حتى ذلك الحين ، إما أن ندير مقعد Acerbis X ، وهو متماسك للغاية ، أو نضع غطاء مقعد على غطاء مقعد المخزون لتشديد الإحساس.

الضابط التحميل المسبق . نحن لسنا من محبي النايلون ، باستثناء Betty Grable. من الواضح أن كل من صمم حلقة النايلون المسبقة للصدمة لم يضطر إلى استخدامه. لا يعمل. نظرًا لخطابنا ، نقوم بتشغيل أداة تعديل محرك الأقراص X-Trig.

تستعد. نحن نعرف ما الذي يوجهه رايان دونجي على دراجة عمله ، وليس 14/52. ندير 13/50. إنه 1-1 / 2 أسنان أقل من تروس المخزون ، مما يؤدي إلى انتفاخ استجابة الخنق المنخفضة النهاية ويصل بنا إلى الترس الثالث في وقت أقرب. أحبها. ربما سيأتي على طراز 2014.

واقي دوار الفرامل. تشتمل KTM على واقي فرامل في الصندوق ، إلى جانب حلقة التثبيت. نحن لا نحب حراس القرص الأمامي.

ما رأيك حقاً في إصدار المصنع 2013-1 / 2 KTM 450SXF؟ إنه مثال آخر على مدى تفاني KTM للمستهلك الأمريكي؟ وما مدى ضعف الشركات المصنعة اليابانية مع تقلص الاقتصاد في السوق. ارتفعت مبيعات KTM بنسبة 15 بالمائة. نود أن نعتقد أن المكاسب في الحصة السوقية هي نتيجة ثانوية لبذل أقصى جهد. و 2013-1 / 2 Ryan Dungey Replica هي خطوة لم يكن أي مصنع آخر شجاعًا بما يكفي لاتخاذها. مجد إلى KTM لتحقيق تقدم إضافي.

مواصفات إعداد MXA 2013 KTM 459SXF-FE0

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها KTM 450SXF-FE للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP FORK
الشوكات الفسفور الأبيض تفتقر إلى التخميد متوسط السرعة في كلا الاتجاهين. يتحركون بسرعة كبيرة في منتصف السكتة الدماغية ، مما يجعلهم يتجولون في المطبات المتتالية. نحن نعلم أن KTM لديها بعض الأفكار في أعمال تصميمات الشوكة الجديدة ، لكنها ليست جاهزة لوقت الذروة. حتى ذلك الحين ، سيكون على الدراجين KTM أن يفعلوا ذلك. إنه تعليق قابل للعرض ، لكنه ليس في أي مكان قريب كما يجب أن يكون.
للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على 2013 KTM 450SXF-FE (مواصفات الأسهم بين قوسين):
    معدل الربيع: 0.50 kg / mm
    ارتفاع النفط: 390cc
    ضغط: 12 نقرات
    الانتعاش: 12 نقرات
    ارتفاع أرجل الشوكة: 5 ملم لأعلى
    الملاحظات: تأتي شوكات KTM بارتفاعات زيت مختلفة لكل طراز. تم ضبط الزيت 125SX و 150 SX على 360cc ، و 250 SX على 380cc ، وعلى أربع ضربات من المصنع مع 390cc. ما لم تكن من ذوي الوزن الزائد ، لا نعتقد أنك ستجد أن شوكات الفسفور الأبيض شديدة الصلابة. زادت KTM من تخميد الضغط لعام 2013 ، لكنها يمكن أن تصبح أكثر صلابة.

إعدادات WP SHOCK
من الغريب أن التعليق الخلفي والشوك الأمامي يعاني من نفس النقص في التخميد متوسط السرعة في كلا الاتجاهين. هذا يجعلنا نعتقد أنها ليست مشكلة تصميم صدمة ولكنها مشكلة إعداد في المصنع. الصمام هو مجرد حشوات معدنية ، والفرق بين الصمامات الجيدة والسيئة يعود إلى عملية اختيار الرقائق. يختار دراجو اختبار KTM الأشخاص الخطأ.
للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ KTM 2013SXF-FE 450 (مواصفات الأسهم بين قوسين):
    معدل الربيع: 5.7 kg / mm
    عرق العرق: 100mm
    الضغط العالي: 1-1 / 4 تبين
    ضغط Lo: 12 نقرات
    الانتعاش: 12 نقرات
    الملاحظات: لا نعتقد أن متوسط متسابق 450SXF سيحتاج إلى زنبرك صدمي أكثر صلابة ، إلا إذا كان يزيد عن 210 رطل. قد يختار الدراجون الأصغر (أولئك الذين يقل وزنهم عن 150 رطلاً) زنبرك خلفي KTM 5.4 كجم / مم.