DNES PŘED DESETI LETY! ZÁVODNÍ TEST KAWASAKI KX2014F MXA 450

A: To se vsaď. Motory KX2011F 2014-450 jsou neuvěřitelné. Jejich výkonové pásmo je krása. Je plynulý, jede s autoritou a je nejlepším všestranným závodním motorem roku 2014. Nevydává maximum výkonu, ale má perfektně umístěný výkon. S výkonem 55.05 koní při 9000 otáčkách za minutu je KX450F na třetím místě v žebříčku koní pod Yamaha YZ2014F a KTM 450SXF z roku 450. Ale je rasovost, ta je na prvním místě.

Každý testovací jezdec MXA miluje výkonové pásmo KX450F. Vyrábí energii tam, kde ji potřebujete, a v dostatečných dávkách k provedení práce. A co je nejlepší, pokud nemáte tajný švýcarský bankovní účet, který byste mohli utrácet za potrubí, kamery, mapy nebo modifikace hlavy. U sériového motoru nebudete v nevýhodě. Pokud chcete více energie, přejděte na zásuvný modul s bílou mapou. Pokud chcete méně, jděte do černé. Laditelnost je jednou z nejlepších vlastností sady motorů KX450F.

A: Věci, které potřebujete vědět.

Stupačky. Stupačky KX450F jsou nastavitelné nahoru a dolů. Žádný testovací jezdec MXA nepřemístil stupačky ze skladové pozice.
Držáky na tyče. Pokud přesunete tyče do předních montážních otvorů, nebudete mít přístup k vzduchovým ventilům na vzduchových vidlicích Kayaba PSF. MXA používá buď křížové vzduchové ventily Splitstream nebo rotační ventily Works Connection ± pro snazší nasávání vzduchu.
Plynová trubice. Milovali jsme loňské o 10 mm delší rukojeti Kawasaki, ale Kawasaki se pro rok 10 vrátila ke kratším rukojetím o 2014 mm. Boo hoo.

přední brzda. Sériová přední brzda se pro KX450F nevyrovná. Pokud chcete zastavit, investujte do příliš velkého předního brzdového kotouče.

Řetězový průvodce. Okamžitě si objednejte sadu TM Designworks Slide-N-Glide, protože vedení skladového řetězu nevydrží tak dlouho, dokud UPS dopraví díly TM Designworks do vašeho domu.
Zásuvné mapy. KX450F se dodává se třemi zásuvnými mapami – stock (zelená), jemná (černá) a agresivní (bílá). Na dynu nebyl žádný znatelný rozdíl v koňských silách mezi základními a agresivními mapami – na druhou stranu, jemná mapa vzdala jednoho koně.

Všude koňská síla. Testovací jezdec MXA byl rovnoměrně rozdělen na zelené a bílé mapy.

Převodovka. Přidáme jeden zub na zadní ozubené kolo, abychom mohli dříve přeřadit na třetí rychlostní stupeň. Tím se maximalizuje šířka výkonového pásma. Nezaměřujeme se na to, abychom dosáhli většího zásahu, jen abychom se KX450F dostali do širšího a snáze použitelného vybavení rychleji.

 

Spojka. Bohužel sériová spojka KX450F nezvládne výkonné pásmo KX450F. Přinejmenším nainstalujte tužší spojkové pružiny, ale pokud máte v úmyslu ponechat si kolo po dlouhou dobu, pořiďte si kompletní spojku Hinson.

Zpětná obrazovka. Drátěné stínění modelu KX450F je neuvěřitelně omezující. Odstraňujeme to.
Kontrola startu. Jako orientační pravidlo používají testovací jezdci MXA tuto mantru: „Měkká špína – žádná kontrola spuštění. Tvrdá špína – Launch Control.“ Na rozdíl od všeobecného mínění nemá Launch Control vliv na výkon pod 7000 ot./min. Proč ne? Protože nikdo nevyjíždí ze startovací čáry s motorem na volnoběh. Ani náhodou. Otáčí to na osm táců a pustí spojku. Launch Control tedy postupně snižuje výkon s rostoucími otáčkami. Cílem Launch Control je omezit prokluzování kol na druhém rychlostním stupni. Jakmile přeřadíte na třetí rychlostní stupeň, Launch Control se deaktivuje.

Otázka: JAK SE KX2012F HANDLE 450?

A: Kawasaki neudělala žádný pokrok ve zlepšení ovladatelnosti pro rok 2014, protože neprovedla žádné změny na podvozku nebo zavěšení. Můžeme žít s ovladatelností KX450F, ale v žádném případě není tento rám jumbo velikosti ve hře o nejlepší ovladatelné kolo roku 2014. Nikdy se nám moc nelíbila jeho tendence stát uprostřed zatáček a utápět se při akceleraci, ale odpusťte spoustu jeho peccadilloes, protože powerband zakrývá spoustu nedostatků.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Brzdy. Tyto brzdy staré školy nezastaví 239 liber únikové lokomotivy.

(2) Hmotnost. Již devátým rokem. Je příliš velký, příliš vysoký a příliš těžký.

(3) Zvuk. Toto je nejhlasitější kolo na trati. Dává piercing do ucha 120.6 decibelů v testu AMA na dva metry max. Prošel testem SAE 94 dB (prováděný při 4500 otáčkách za minutu). Je důležité poznamenat, že místní a amatérští závodníci nemusejí splňovat standardy dvoumetrového maxima – ty jsou vyhrazeny pro držitele licence 660 AMA Pro.

(4) pedál zadní brzdy. Pokud chcete sešlápnout pedál zadní brzdy (jak to dělají mnozí závodníci ze staré školy), musíte uříznout část závitové tyče pístu.

(5) Matice zadní nápravy. Odstraníme závlačku a matici nápravy a nahradíme je samosvornou maticí nápravy Honda. Je to levná oprava a usnadňuje život.

(6) Řazení. Nespěchejte bez ohledu na to, jak velký spěch jste.

Otázka: Co jsme chtěli?

A: Seznam jako:

(1) Pneumatiky. Oblíbili jsme si pneumatiky Bridgestone 403/404.

(2) Nastavitelné mapy. Musíte milovat kolo, které je dodáváno se třemi různými výkonovými pásmy – které lze změnit za 30 sekund.

(3) Kontrola startu. Můžete to použít nebo ignorovat, ale když nastane situace, přidává to nový rozměr. A tato situace je konkrétní nebo tvrdá startovní čára.

Otázka: Co opravdu myslíme?

A: Myslíme si, že odpružení je přijatelné (ačkoliv vidlice jsou hraniční), ovladatelnost slušná, řazení podezřelé, spojka slabá a brzdy průměrné, ale výkonové pásmo je super. Abychom se dostali k tomuto lákavému výkonovému pásmu, musíme udělat několik kompromisů v ostatních oblastech.



SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA KAWASAKI KX450F

Takto jsme nastavili naši Kawasaki KX450F pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.

NASTAVENÍ vidlic KAYABA PSF

Velkou novinkou, která se točí kolem KX450F a CRF450 za poslední dva modelové roky, byly pneumatické pružinové vidlice Kayaba (PSF). Vzduchové vidlice jsou starý koncept – ten, který byl pohřben a zapomenut více než 30 let. Nicméně vzduch je zpět a co je důležitější, nové vidlice PSF jsou lepší než to, co měla Honda a Kawasaki před nimi. Ne o moc lepší. Nejsou nikde tak dobré jako vidlice Yamaha Kayaba SSS, ale mají příjemný pocit, když je tlak vzduchu nastaven na požadovanou hodnotu psi. Je důležité, aby jezdci trávili více času s klikery a méně času zvyšováním a snižováním tlaku vzduchu. Vzduch je jen náhradou vinutých pružin, a jakmile je to vhodné pro podmínky, je to správné. Doporučujeme toto nastavení vidlice na Kawasaki KX2014F 450:

Jarní sazba: 35 psi

Výška oleje: 245cc

Komprese: 11 kliknutí ven

Odskočit: 19 kliknutí ven

Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru

Poznámky: Když je tlak vzduchu špatný, poznáte to hned. Příliš málo vzduchu působí, jako byste měli prázdnou pneumatiku, zatímco příliš mnoho vzduchu bude mít za následek vážný skok na konci zdvihu, kdy tlak stoupá v souladu s Boyleovým zákonem. Začínali jsme na 35 psi, ale to je číslo studeného vzduchu. Jakmile se kolo jelo, tlak vzduchu vzrostl až o 4 psi. Vzhledem k tomu, že na závodech nemůžete čekat, až vidlice vychladnou, pokud se tlak vyšplhá z 35 psi na 38 psi, ale chcete je měkčí, stačí ubrat 1 psi na 38, aby to bylo 37 psi. Teoreticky je zvýšení o 2 psi ekvivalentem zvýšení o jednu pružinu (z 0.47 na 0.48). Ladění je komplikováno efektem ramp up. Pokud tedy přidáte vidlicový olej nebo tlak vzduchu, aby byly vidlice trochu pevnější, budou na konci zdvihu velmi tvrdé.

KX450F NASTAVENÍ VÝBOJŮ

Pokud jde o tlumič KX450F, celkové nastavení je slušné a pružina tlumiče 5.5 kg/mm ​​pokrývá širokou škálu hmotností testovacích jezdců. Toto nastavení tlumiče doporučujeme na Kawasaki KX2014F 450 (skladové specifikace jsou v závorkách):

Jarní sazba: 5.5 kg / mm

Hi-komprese: 2 otočení (1-3 / 4 otočení)

Lo komprese: 10 kliknutí ven (8 kliknutí ven)

Odskočit: 14 kliknutí ven (19 kliknutí ven)

Závodné prověšení: 100mm

Poznámky: Upřednostnili jsme pocit z delších táhl Pro Circuit, protože snížili zadní konec, ale co je důležitější, ztužili počáteční část zdvihu tlumiče, aby se snížila tendence KX450F utápět se při zrychlení.

\