DNES PŘED DESETI LETY! 2014 HUSQVARNA FC450 ČTYŘTAKT
Husqvarna FC2014 450, která vypadala po celém světě jako bílý rytíř, byla ve svém prvním modelovém roce v USA velmi atraktivní. MXA testovala toto kolo ve vydání z března 2014.
Otázka: JE HUSQVARNA FC2014 z roku 450 LEPŠÍ NEŽ FC2013 z roku 450?
Odpověď: Ano, ale hlavně proto, že v roce 450 neexistoval FC2013. Od doby slávy Husqvarna několikrát změnila majitele. Švédové ji v roce 1987 prodali Cagivě, poté ji v roce 2007 převzalo BMW a nakonec ji v roce 2013 koupila KTM. Husqvarna z roku 2014 tedy nesdílí žádné geny s žádným předchozím Husky – což je dobrá věc vzhledem k tomu, že poslední motokrosová motorka Husqvarna 450 ccm bylo zařízení Rubea Goldberga vytvořené skupinou inženýrů BMW, kteří očividně nikdy nejeli na motorce. Pokud se ptáte, zda je Husqvarna FC2014 450 lepší než verze BMW – dětská tříkolka by byla lepší než 2011 TX449.
Q: JE HUSQVARNA FC450 CELKEM JEDINEČNÝM DESIGNEM?
Odpověď: Ne. Je to klon KTM 450SXF. ˙
Otázka: Proč nepoužívali existující rámy a motory HUSQVARNA?
A: Nejlaskavější způsob, jak to říct, je, že technické oddělení KTM nebylo zamilované do italských návrhů. Navíc se managementu KTM nelíbila myšlenka jednat s italskými odbory, ani generální ředitel Stefan Peirer nekoupil Husqvarnu, aby prodal stejnou starou věc. Abychom mohli vyrábět kola včas pro prodejní sezónu 2014 – i když jen stěží, KTM se rozhodla zapojit do časem uznávané tradice sdílení platforem.
Otázka: Co je sdílení PLATFORM?
Odpověď: Sdílení platformy je, když výrobce používá hlavní komponenty jedné značky jako základ pro jinou. To může zahrnovat motory, rámy, komponenty zavěšení, kola a brzdy. Sdílení platformy šetří peníze, protože výrobce získává výhody úspor z rozsahu. Namísto toho, aby musel stavět nové rámy a motory pro každé z jeho vozidel – a provádět samostatné a nákladné výrobní série každého z nich, může využívat výhod sdílení stejných dílů u několika různých modelů nebo značek.
Automobilový průmysl je plný sdílení platforem. Cadillac XTS 2014 a Chevrolet Impala jsou pod plechem stejné. U Volkswagenu mají Audi A4, Volkswagen Passat, Seat Exeo a Škoda Superb stejné základy. Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos a Golf jsou navíc všechny postaveny na stejné modulární platformě. A možná budete šokováni, když zjistíte, že platformy Ford v té či oné době používaly Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo a Mercury.
V případě Husqvarny jim sdílení platformy umožnilo mít v roce 2014 k dispozici produkty, které si spotřebitelé mohli koupit, prodejci je mohli skladovat a KTM je mohla podporovat. Bez sdílení platformy by pravděpodobně nebyly žádné nové Husqvarny až do modelového roku 2016 – a to nejdříve.
Brzdy Brembo Husqvarna FC450 se dodávají s 260 mm předním rotorem a zvrásněnou silou.
Otázka: CO JE ROZDÍL MEZI HUSKY FC450 A KTM 450SXF?
Odpověď: Přestože je Husky FC450 postaven na platformě KTM 450SXF, existuje 10 hlavních rozdílů.
(1) Plast. Plastové díly jsou jedinečné pro značku. Rakušané šli s bílým plastem zdobeným modrou a žlutou grafikou (a žlutými chrániči vidlic). ¬ I plynová nádrž má jiný tvar.
(2) Pomocný rám. Polyamidový kompozitní pomocný rám Husqvarna vyrobený vstřikováním (to lze nazvat „plast“ nebo „nylon“) je zcela odlišný od hliníkového pomocného rámu KTM nebo polyamidové verze Husaberg.
(3) Boční panely. Kvůli plastovému pomocnému rámu musel být kryt airboxu na FC450 překonfigurován, aby seděl. Namísto samostatného krytu vzduchové komory obsahuje levý boční panel kryt vzduchové komory a poznávací značku na jedné desce.
(4) Ráfky. 2014 Husqvarna FC450 je vybavena černě eloxovanými ráfky DID Dirt Star namísto falešných Excelů, které přicházejí na KTM 450SXF. Navíc Husky používá stříbrné paprsky, kde KTM má černé paprsky.
(5) Zadní náprava. 2014 Husqvarna FC450 má 20mm osu, kde KTM používá 25mm osu. To znamená, že kyvné rameno a bloky náprav jsou také nakonfigurovány tak, aby přijaly menší zadní nápravu.
(6) Tlumič. Husqvarna FC2014 v roce 450 je vybaven tlumičem výfuku Euro. Je o něco delší a má uvnitř dvě vnitřní přepážky, které udržují nízkou hladinu hluku.
(7) Zadní náprava. 2014 Husqvarna FC450 má 20mm osu, kde KTM používá 25mm osu. To znamená, že kyvné rameno a bloky náprav jsou také nakonfigurovány tak, aby přijaly menší zadní nápravu.
(8) Chrániče rukou. Každé 2014 Husky přichází s strážci rukou.
(9) Šrouby sedadla. Husky FC2014 v roce 450 používá místo jediného šroubu KTM dva šrouby sedadla. Oba šrouby jsou skryty uvnitř držáků na ruce, kde je musíte při demontáži sedadla vylovit.
(10) Výběr barev. Husky je dodáván s černým zadním pastorkem s 52 zuby namísto stříbrného KTM. Aby jejich verze motoru KTM 450SXF dodala ještě větší šmrnc, nastříkala Husqvarna víko ventilů žlutě. Gripy mají místo „KTM“ vložené „Husqvarna“.
(11) Přepínač mapy. Husqvarna má na řídítkách spínač, který umožňuje jezdci přepínat mezi dvěma různými mapami zapalování.
Otázka: CO ZMĚNily POTVRZENÍ MXA, KTERÉ MUSÍ DĚLAT HUSKY?
Odpověď: Jedním z inherentních problémů víry v „sílu tisku“ je to, že když ji ohýbáte a nic se nestane – nemáte žádnou moc. Testovací posádka MXA přemlouvala, přemlouvala a obtěžovala KTM, aby provedla konkrétní změny. Někdy ano a někdy ne. Když se nám nedaří, přesuneme svou pozornost na obtěžování továrních inženýrů svými stížnostmi. Zde je seznam věcí, které bychom chtěli, aby v budoucnu změnili
Předpínací kroužek. Kdo by vyráběl tlumičový předpínací kroužek, který se při použití deformuje, zadře, když se pod tlakem deformují nylonové nitě a po sezóně nastavování předpětí vypadá jako rozbité psí maso? Odpověď je KTM a Husqvarna. Kovové kroužky fungují lépe.
Řadicí páka. V poloze pažby je řadicí páka příliš nízko a když ji posunete o jeden stupeň nahoru, je příliš vysoko. MXA umístí řadicí páky Husqvarna a KTM do bench pressu a skloní střed řadicí páky, aby zvedl špičku.
Vzduchový filtr. Musí existovat lepší způsob, jak zajistit klec vzduchového filtru uvnitř vzduchové komory. Chtěli bychom výraznější tvar klece vzduchového filtru, aby se bezpečněji zamykal do vzduchové manžety. Do té doby budeme pravidelně kontrolovat, zda je zadní okraj filtru utěsněn proti sacímu traktu.
Řadicí hřídel. Na rozdíl od motocyklu japonské výroby se rakouské řadící páky nasouvají na zúžené drážkování se šroubem, který je drží na konci hřídele. Protože se kuželová řadicí hřídel zmenšuje, když se pohybuje směrem ven, může řadicí páka sklouznout, pokud se šroub uvolní. Navíc šroub, který drží řadicí páku na kuželové hřídeli, se nezasouvá do zářezu, aby pomohl udržet řadicí páku zapnutou jako řadicí páka japonského designu.
Šrouby zadního ozubeného kola: Uvolňují se s alarmující pravidelností. Může se stát, že se kužel na hlavě šroubu a kužel na otvoru pro ozubené kolo neshodují nebo že se šrouby protahují, ale nikdy nejezděte na Husqvarně nebo KTM, aniž byste zkontrolovali šrouby zadního ozubeného kola (zejména ten vedle zámku ráfku).
Otázka: Jaké jsou nejvýznamnější vlastnosti HUSQVARNA FC2014 v roce 450?
A: Udělejme si seznam síně slávy – elektrický startér, výkonové pásmo, ovládání, brzdy, hydraulická spojka, řazení, vzduchová skříň bez nářadí, výkon a páky.
Otázka: JAKÉ JSOU NEJLEPŠÍ VÝZNAMNÉ VLASTNOSTI HUSQVARNA FC2014 450?
A: Udělejme seznam síně hanby – vidlicové ventily, tvar řadicí páky, 13mm šrouby (toto je evropská záležitost), Torx šrouby, tvar klece vzduchového filtru, šrouby zadního ozubeného kola a pěna sedadla.
Otázka: JAK BĚHEM DYNO 2014 FC450 RUN?
Odpověď: S výkonem 56.95 koní se Husky FC450 nemá za co stydět. To je větší výkon než u Honda, Suzuki nebo Kawasaki, ale méně než u modelu Yamaha YZ2014F z roku 450 s fenomenálním výkonem 58.22 koní.
Otázka: Co bychom chtěli změnit na FC450 POWERBAND?
Odpověď: Ačkoli často slyšíte stížnosti na to, jak brutální je síla ode dna, není to pravda. Husqvarna FC450 začíná jemně jako flétna a vytváří sílu jako sólo kotlíkového bubnu. Ve chvíli, kdy dosáhne středního pásma, FC450 už začíná řádit. Pro průměrného jezdce je to skvělá kombinace sladkých vibrací a silných perkusí. A vy byste si mysleli, že demoliční posádka MXA by s tím byla spokojená – ale my nejsme.
Chceme mít nižší výkon. Chceme, aby FC450 zasáhl rychleji. Chceme více oomph při nízkých otáčkách. Chceme, aby se přechod z nízké do střední úrovně cítil živější. Stručně řečeno, chceme brutální sílu ze dna.
Jak hluboko můžeš klesnout? S Husqvarna FC450 je jediným limitem vaše statečnost.
Otázka: JAK PŘÍPRAVEK ZA ROK 2014 FC450?
Odpověď: Toto je jedno z lépe ovladatelných motokrosových kol vyrobených při správném nastavení. Má bezproblémový tok, který se při naklápění nepřetáčí, jak to někdy dělají RM-Z a CRF. Nestaví se uprostřed rohu jako KX ani netlačí na vchod jako YZ. Místo toho sleduje linii, kterou si jezdec zvolí, a velmi citlivě reaguje na úhly náklonu a přesuny hmotnosti.
Ano, Suzuki se ostřejší, ale nedokáže se vyrovnat stabilitě FC450 rychlostí. Klíčovou ingrediencí pro využití této dokonalosti je hrát si s výškou vidlice a prověšením, aby se našel nejlepší úhel hlavy pro podmínky trati.
Otázka: CO JE PRAVDA O POZASTAVENÍ WP?
Odpověď: Sdílení platformy snižuje výrobní náklady, zkracuje dobu výzkumu a vývoje a snižuje počty dílů. To vše je dobré a dobré, pokud sdílíte dobré části, ale co ty špatné?
Husqvarna je ve vlastnictví KTM. WP je ve vlastnictví KTM. Výsledkem je brokovnice svatba. Prognostickoři MXA neočekávají, že současná generace vidlic WP bude uvedena na 2015 KTM 450SXF nebo Husqvarna FC450. To je dobrá zpráva. Špatnou zprávou je, že jsou na Husqvarně FC2014 v roce 450. Musíme s nimi žít.
Vidlice WP nejsou nejhorší vidlice prodávané v roce 2014 – tato pochybná čest patří každému motocyklu s vidlicemi SFF. Pokud je však vaším největším vyznamenáním, že nejste nejhorší – nevidíme efektivní firemní slogan vycházející z tohoto faktu.
Otázka: Co jsme nenáviděli?
A: Seznam nenávisti:
(1) Prsten předpětí. Nenávidíme to, ale pro jezdce, kteří nikdy neupravují závodní sag, je to perfektní.
(2) Hmotnost. Ačkoli to není nejtěžší 450 na podlahách showroomu, bylo by to mnohem lepší, když Jenny Craig srazila deset liber.
(3) Řadicí páka. Je buď příliš nízká nebo příliš vysoká.
(4) Pozastavení. Vidlice WP jsou největším negativem paketu Husqvarna a KTM.
Otázka: Co jsme chtěli?
Seznam podobných:
(1) Elektrické startování. Ano, víme, že to přidává pět liber k celkové váze motorky, ale už nikdy nebudete muset kopnout do motorky má hodnotu pět liber.
(2) Kluzná ložiska. Podobně jako staré bronzové pouzdro používané na silničních závodních vozech z roku 1970 jsou kluzná ložiska Husqvarna dobrou konstrukcí.
(3) Hydraulická spojka. Toto je spojka s nejdelší životností v motokrosu.
(4) Brzdy. KTM a Husqvarna by měly být na své brzdy právem hrdé. Kawasaki, Honda, Yamaha a Suzuki by se měly stydět.
Otázka: Co opravdu myslíme?
Odpověď: Pro model Husqvarna FC450 existují čtyři typy kupujících:
(1) Věrní zákazníci Husky. Možná si říkáte, že jich není tolik, ale Husqvarna loni prodala 6000 motocyklů.
(2) Rebelové. Motokrosoví závodníci jsou zpravidla ovce. Kupují to, co všichni ostatní. což v roce 2014 znamená KTM. Existují však rebelové, kteří se chtějí odlišit. Jsou to černé ovce motokrosu a bílá Husqvarna se k jejich psychice dokonale hodí.
(3) Orange-fobové. V průběhu desetiletí si kluci z fanoušků vybudovali proti KTM spoustu jedu – takže si nikdy nemohli koupit oranžové motocykly. Husqvarna je však způsob, jak si koupit KTM, aniž byste museli jíst jejich slova.
(4) Motokrosoví závodníci. Bez injekce peněz KTM by 111letá historie Husqvarny skončila v roce 2014. Díky KTM mají motokrosoví závodníci na seznam svých přání další značku. A je to dobré kolo.
SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA HUSQVARNA FC450
Takto jsme nastavili naši Husqvarnu FC450 pro závodění. Nabízíme jej jako průvodce, který vám pomůže najít svou vlastní sladkou tečku.
NASTAVENÍ vidlice WP
Odpružení 2014 Husqvarna FC450 funguje nejlépe při rychlosti Vet – rychleji a je rychle přetížené. S těmito vidlicemi jsme žili mnoho let, aniž bychom zaznamenali nějaké výrazné zlepšení jejich tlumení. Původně jsme z toho vinili Holanďany, ale před pár lety se zařízení WP přestěhovalo do Rakouska (a dostalo Holanďany z omylu). Je pravda, že WP pro rok 2014 zvýšilo tlumení komprese, ale to byl jen dětský krok směrem, kterým se potřebují vydat. Kdybychom to byli my, kousli bychom se a poslali tyto vidlice do MX-Tech, MX1 nebo Pro Circuit.
Pro náročné závody doporučujeme toto nastavení vidlice na Husqvarna FC2014 450 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba… 0.50 kg / mm
Výška oleje… Skladem 390 ccm
Komprese… 9 kliknutí ven (12 kliknutí ven)
Odskočit… 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice… 5 mm nahoru
Poznámky: Pokud hledáte plyšové vidlice, snižte výšku oleje o 10 ccm na 380 ccm. Pokud jste rychlejší a hledáte pevnější vidlice, zvedněte výšku oleje o 10 ccm nebo 20 ccm (400 ccm nebo 410 ccm). Klikaři nemohou vyřešit problémy, které budou mít profesionální jezdci s těmito vidlicemi.
NASTAVENÍ WOCK SHOCK
Tlumič WP je podstatně lepší než vidlice, ale když jeden konec kola nefunguje, přenáší většinu nákladu na druhý konec. Dokud nezískáte vidličky, které absorbují vše, co na ně vrhnete, šok bude trpět i nadále.
Pro náročné závody doporučujeme toto nastavení tlumičů pro rok 2014 Husqvarna FC450 (skladové specifikace jsou v závorkách):
Jarní sazba: 5.7 kg / mm
Závodné prověšení: 100 mm (105 mm skladem)
Hi-komprese: 1-1 / 2 otočení (2 otočení)
Lo komprese: 12 kliknutí
Odskočit: 15 kliknutí ven
Poznámky: Nemyslíme si, že průměrný jezdec FC450 bude potřebovat tužší pružinu tlumiče (pokud nemá přes 200 liber). Menší jezdci mohou žít s pružinou pažby otočením kompresního klikru ven.
Komentáře jsou uzavřeny.