24 HODIN BOLESTI TREVORA: VELKÉ DOBRODRUŽSTVÍ TREVORA NELSONA

Q: PROČ BY SE NĚKDO SÁM PŘIHLÁSIL DO 24 HODINOVÉHO VYTRVALOSTNÍHO ZÁVODU?

Josh Mosiman: Rád bych se zasloužil o to, že jsem přišel s tímto nápadem, ale původně jsem na to nepřišel. Závodil jsem 24hodinovku v roce 2020 v týmu Pro podporovaném Pro Circuit a JCR Honda. Mitch Payton nám koupil Hondu CRF450X. Postavil ho pro nás Mike „Schnikey“ Tomlin a Johnny Campbell nám poskytl své eso mechanika, Gage Day, a všechny zkušenosti a znalosti, které jsme potřebovali k nastavení CRF450X k úspěchu. Spojil jsem se se svými přáteli Carlen Gardner (nyní Beta USA Supercross Team Manager), Zac Commans (nyní pracuje v Kawasaki v testovacím oddělení) a Preston Campbell (Johnnyho syn, který závodí v Pro off-road). Turnaj jsme vyhráli a skvěle jsme to zvládli. 

Když jsem slyšel, že se Zac Commans znovu staví na 24hodinovku, tentokrát ve třídě Ironman na dvousportovní motorce Kawasaki KLR650, okamžitě jsem si pomyslel: „Nemůže si užít všechnu zábavu!“ Skoro jsem se rozhodl, že to s ním udělám, ale pak jsem si uvědomil, že v naší posádce máme off-roadového jezdce, který by byl pro tuto práci ideální, Trevor Nelson. Trevor je obvykle za kamerou a já před ní. Rozhodli jsme se, že by měl závodit ve třídě Ironman a já bych měl natočit fotky! 

Trevor Nelson: Byl jsem na MXA od roku 2019 a baví mě off-roadové závody, zejména pouštní závody, jako jsou závody District 37 Hare and Hound; v dnešní době však nemám moc času na ježdění. Jako digitální editor pro Akce na motokrosu, Mám na starosti pořizování většiny našich fotek a videí a navíc navrhuji MXAobálky časopisů a všechna naše loga a trička. 

Když se mě Josh zeptal, nebylo potřeba moc přesvědčovat. Byl jsem na MXA několik let a konečně jsem měl možnost přizpůsobit si své vlastní kolo s více než jen novými gripy a potahem sedadla. Takže jsem asi po 20 minutách přemýšlení řekl ano. Zachytil jsem Joshovo předchozí vítězství pro časopis a pomyslel jsem si: "Co by se mohlo pokazit?"

Q: JAK SE PŘIPRAVUJETE NA 24 HODINOVÝ ZÁVOD?

Josh: Mosiman Po pravdě, když jsem začal proces přesvědčování Trevora, aby závodil ve třídě Ironman, věděl jsem, že to byl nejtěžší závod roku, nemyslel jsem si, že by s tím souhlasil. Napadlo mě, že požádá Joshe Fouta a mě, abychom to udělali s ním jako tým. Samozřejmě, rád bych to udělal tímto způsobem; nicméně asi týden a půl před závodem jsem si uvědomil, že neustupuje ze závodu sólo! Pokaždé, když jsem otevřel své přední dveře, našel jsem na verandě další krabice s Trevorovými 24hodinovými díly. To byla další výhoda toho, že Trevor závodil ve 24hodinovém závodě – dostával pro něj účelové závodní kolo CRF250RX dokonale nastavené. 

Trevor Nelson: Toto je část příběhu, kde vysvětluji proces přípravy mé Hondy CRF2024RX 250 na 24hodinový závod. No, po pravdě řečeno, neexistovala žádná jiná příprava než přišroubování všeho jen dva dny před akcí. Když jste digitální editor na MXA, nemáte luxus volného času a upřímně řečeno, nepřemýšlet předem o závodě byl obrovský faktor v tom, jak jsem se psychicky projevil. Měl jsem nulová očekávání, nulový stres a nulové ponětí, jaké by to bylo jezdit 24 hodin – ale k tomu se dostaneme za chvíli. Jediné, čeho jsem se obával, bylo, jestli se moje kamerové vybavení nevrátí v jednom kuse poté, co si s ním Josh Mosiman a Josh Fout hráli 24 hodin. 

Q: JAK JSME PŘIPRAVILI HONDU CRF250RX NA 24 HODIN BOLESTI?

Josch: CRF250RX je naštěstí již odolný a schopný stroj, takže jsem se o 24hodinovou výdrž motorky příliš nebál; Věděl jsem však, že pokud Trevor uvidí šachovnicovou vlajku, bude potřebovat pohodlné kolo, které by ho neporazilo. Trevor má spoustu zkušeností s mnohahodinovými pouštními závody a enduremi ze své doby MXA, ale nikdy nepostavil kolo tak, aby vydrželo 24 hodin v kuse. Řekl jsem mu, že budu jeho mechanik a fotograf a postarám se, aby byly objednány a nainstalovány všechny správné díly. (Samozřejmě jsem zavolal Joshovi Foutovi a přiměl ho, aby také hasák, dobře věděl, že je lepší mechanik než já a budeme potřebovat veškerou pomoc, kterou můžeme získat). První společnost, kterou jsem zavolal, byla Nuetech, aby objednala nějaké bryndáčky Nitromousse na kola. Při závodění v terénu už nikdy nechcete vyměnit defekt pneumatiky a Nitromousse je oblíbená značka pro mousse. MXA. Také jsme byli schopni jet jedno kolo celých 24 hodin (bláznivé právo!). Řetězové kolo Superlite se skladovým řetězem s O-kroužkem Honda vydrželo celou dobu. TM Designworks má unikátní materiál „return memory formula“, který je ideální pro vedení řetězu a jezdce. Je silný, chránil řetěz, kdykoli Trevor narazil na kameny, a vydrží věčně. 

Jako motorkář nebyly hliníkové výztuhy chladiče to první, co mě napadlo při sčítání potřebných dílů, ale jsem si jistý, že jsem na ně nezapomněl! Byl jsem svědkem toho, jak Trevor převracel svůj CRF250RX mnohokrát uprostřed noci a jeho radiátory by byly bez výztuh Works Connection toasty. Opravdu si myslím, že zachránili jeho rasu. 

CRF250RX je dodáván s kluznou deskou, ale nenabízí největší pokrytí. Objednal jsem Trevorovi skluznici Cycra, která byla silnější a větší, a navíc jsme mu sehnali chrániče rukou Cycra a plasty, které mu chrání ruce a také udržují skladové plasty pěkné pro případ, že budeme muset motorku vrátit Hondě. Většina našich čtenářů slyšela o palivu ETS, které se používá ve vysoce výkonných závodních motocyklech a továrních motocyklech KTM, Husqvarna a GasGas, ale ETS také vyrábí skvělé směsi za cenu, které jsou čistší spalování než pumpa a jsou cenově dostupnější než závodní. plyn. Použili jsme palivo ETS Extrablaze 100.

Pokud jde o pneumatiky, na zadní část jsme nasadili pneumatiku Dunlop MX53, protože má tvrdší směs a je přizpůsobena spíše tvrdším nečistotám. Na přední část jsme namontovali pneumatiku AT81. Mysleli jsme si, že Trevor bude potřebovat nové pneumatiky uprostřed závodu, takže jsme měli připravenou záložní sadu kol, ale původní guma vydržela! Také poté, co RevX Max Power pomohl našemu FC450 projít testem bez chladiče před několika měsíci, věděl jsem, že by to byl dobrý produkt pro provoz na Trevorově závodním kole. Aditivum 2 unce pomáhá lépe mazat všechny pohyblivé části uvnitř motoru a udržuje motorku v chladu. Samozřejmě jsme měli připraveno několik předem naolejovaných Twin Air filtrů, protože kryt vzduchové komory u modelů CRF je náchylný k pronikání spousty nečistot. Sací „ústa“ na boční poznávací značce jsou široká, takže Některé nečistoty a prach, které se dostaly dovnitř, jsem použil tenkou vrstvu vzduchového filtru Twin Air k zakrytí velké mezery v krytu vzduchové komory. Byl to ochranný kus, díky kterému navíc motorka vypadala jako tovární terénní kolo. 

Trevor: Naštěstí jsme měli spoustu skvělých společností, které byly ochotné podpořit mé dobrodružství. Ocenil jsem všechny různé společnosti, ale Desert Unlimited byla jistě zlatou vstupenkou do samotného závodu. Se všemi těmi věcmi, které jsme na kolo dali, bych těch 12 hodin nočního ježdění bez světel, uhodli jste, nedokázal dokončit. Desert Unlimited nás spojil s registrační značkou CRF450L namontovanou na zakázku se světelným podsvícením Baja Designs uprostřed a dvěma menšími podsvícením Baja Designs, které jsme namontovali na mou helmu. S mým prvním projektovým kolem jsem věděl, že chci, aby vypadalo na rozdíl od jakéhokoli projektového kola, které jsme dělali v minulosti, nebo jakéhokoli jiného kola, které jsem viděl. Decal Works navrhl vlastní sadu grafiky, aby 24hodinové kolo vypadalo jako vlastní zvíře. Další komponentou motorky, která mě z dlouhodobého hlediska zachránila, byly páčky řady F4 od ASV, které se „dostaly do spojky“, když jsem motorku nevyhnutelně poslal na plavbu uprostřed noci. Třešničkou na dortu byl výfukový systém Yoshimura RS-12, který dokončil stavbu. Také to uvolnilo motorové brzdění motorky, což mi umožnilo nést více hybnosti přes některé ošklivé technické úseky. 

Když jezdíte tak málo jako já, pumpa na ruce se může stát noční můrou; ale díky tyčím Fasst Co. Flexx bylo mnoho malých nerovností a chvění vyrovnáno. Rukojeti ODI Rouge Lock-On poskytly mým rukám také extra množství polštáře. Náš dobrý přítel, testovací jezdec a přispěvatel Brian Medeiros, má vlastní společnost na odpružení Ekolu Suspension a díky němu je odpružení CRF250RX ještě měkčí. Cítili jsme, že to byla další klíčová vlastnost, díky které byla dlouhá motorka o něco méně vyčerpávající. A nakonec, pro vylepšení motorky, mě Guts připojil vyšším sedadlem s měkčí pěnou. Myšlenka byla, že vysoké sedadlo by umožnilo více polštáře pro spodní oblast a snížilo vzdálenost mezi stáním a sezením. Sedadlo jsme také vybavili žebry a sedlovým hrbolem strategicky umístěným dále vzadu než normálně, takže bych si toho 24 hodin nevšiml, ale bylo by to bezpečné, kdybych na kole spadl dozadu. A konečně Trident Coffee udržoval posádku v boxech v chodu celou noc – no, alespoň to udrželo Joshe Fouta v chodu a vzhůru celých 24 hodin. Josh Mosiman byl přistižen spícího vzadu v dodávce, když jsem natáhl benzín. Použil jsem také stupačky Fastway Evolution Air, které jsou extra ostré, aby mi pomohly udržet nohy na místě.

Q: JAKÉ BYLO PRVNÍ KOLO 24-HODINOVÉHO ZÁVODU?

Josch: Vytrvalostní závod 24 hodin Glen Helen začíná v sobotu v 10 hodin a končí v neděli v 10 hodin. Asi dva týdny před závodem jsem měl závratě radostí a byl jsem nadšený z toho, jak náš kameraman trpí a díky tomuto závodu dosáhl nové úrovně tvrdosti! Trevor vyniká ve všem, co si usmyslí. Od té doby, co se přidal, výrazně vyrostl MXA se svými fotografickými a video dovednostmi a nebojí se tvrdě pracovat, i když to znamená obětovat spánek. V den závodu byl Trevor tak milý, že mi podal svůj fotoaparát (který je dražší než můj), protože věděl, že kvalita videa a fotografií by byla lepší, kdybych používal jeho vybavení. Dal mi několik rychlých tipů na jeho high-tech vybavení. Připravil jsem mu brýle. Josh Fout si připravil kolo a byl na cestě na startovní čáru! V posledních 30–40 minutách před závodem jste mohli říct, že to na Trevora začalo doléhat. Moc toho nenamluvil a jeho normální postoj ke štěstí byl přepnut na nový způsob myšlení „režimu přežití“ – a tento způsob myšlení se udržel na celých 24 hodin. 

Trevor: Bylo to několik let, co jsem se postavil na závody. Josh vám řekne, že se moje myšlení změnilo, ale nechtěl jsem na to moc myslet. Upřímně, byl to divnější pocit být na druhé straně objektivu, než jezdit 24 hodin. Když jsme se seřadili, nečekal jsem, že se mi bude dařit, jen dokončit závod. Myslel jsem to spíš jako maratonský běh nebo dlouhou trailovou jízdu. Můj dobrý přítel Zac Commans také závodil a byl jsem nadšenější, když jsem ho viděl poslat masivní Kawasaki KLR650 než cokoli jiného. Nemohl jsem uvěřit, jak je to velké, a bylo to tak zábavné. Když se řady postupně rozjížděly, třída Ironmana byla poslední. Mozkem mi neprobíhalo nic jiného než: „Nenabourej se v prvním kole; stačí se podívat na trať." Takže, když se objevila zelená vlajka, vypluli jsme. Moc mě nezajímalo, abych dobře odstartoval, ale je jisté, že ten obří KLR650 táhl přede mnou a já jsem se v helmě jen rozesmál. Když jsme obcházeli moto dráhu a projížděli jsme po hřebenech Glen Helen, sledoval jsem Zaca, když neopatrně skákal kolem šipek dolů a profukoval zatáčky. Bylo docela zábavné ho sledovat, když jsem se pokoušel zapamatovat si trať. 

V době, kdy skončilo první kolo, jsem už udělal tu začátečnickou chybu, že jsem jedním trhnutím utrhl všechny své odtržení, myslel jsem si, že to určitě musí být Joshova chyba. Naznačil jsem jim, aby mi vzali nové brýle, a závod pokračoval. Měl jsem malou strategii, jet tempem, o kterém jsem si myslel, že bych mohl jezdit v noci. To by znamenalo jet záměrně pomaleji, než jsem zvyklý, a jet ještě pomaleji. Nastavil jsem čas na kolo kolem 27 minut, kola začala přibývat, protože jsem zajížděl po třech až čtyřech kolech a doplňoval palivo s 10minutovými přestávkami mezi nimi.

Q: ROZDĚLEJME ZÁVOD NA POHLEDY. JAK TO BYLO, ČLÁNCI?

Josch: Od začátku jsem byl na trati s kamerou a pořizoval fotografie a videa Trevora a Zaca. Každé kolo, které projeli, jsem se smál Zacovi, když se snažil manévrovat s masivním KLR650 po trati, a smál jsem se Trevorovi, protože jsem věděl, že ho v nadcházejících hodinách čeká svět bolesti. Mohl jsem říct, že to Trevor myslel vážně s tím, že dojede do cíle, protože byl na začátku závodu opatrný. Nedělal žádné chyby a jezdil pod své schopnosti, jen aby se ujistil, že si ušetří ruce, ruce, nohy a mysl na dlouhou trať. Nechám Trevora vyprávět zbytek příběhu odtud.

12:00 POLEDNE (2. HODINA)

Trevor: Když uplynulo pár hodin, cítil jsem se dobře, opravdu dobře. Jednoduše jsem jezdil po trati a bral každý segment trati jeden po druhém a všímal si, na které části trati se budu muset zaměřit, protože byly každým kolem drsnější.

2:00 (4. hodina)

Trevor: Když uplynuly čtyři hodiny, stále jsem o tom příliš nepřemýšlel. Právě jsem si procházel pohyby na CRF250RX opatrně a bezpečně. Bylo několik částí trati, které začínaly být drsnější než ostatní. Dvě sady skalek, bahno do kopce, dlouhý sjezd, který sleduje údolí Glena Helena, a dlouhý a kolmý kopec, který spojuje hřebeny s motodráhou, byly na mém seznamu „nezamotat se“. Pokaždé, když jsem se dostal k těmto překážkám, musel jsem je zamknout. Každá z nich by vám mohla velmi snadno zničit celý den. Tyto překážky samy o sobě znemožňovaly jednoduše jet trať tak pomalu jako rychlostí chůze, protože jejich existence se mi v pozdějších hodinách stala trnem v oku.

4:00 (6. hodina)

Trevor: V době, kdy slunce začalo zapadat, se moje tělo necítilo příliš dobře, a tím „tělem“ myslím žaludek. Tohle bylo nejdelší, co jsem kdy jel, a do této chvíle jsem stále jezdil tři až čtyři kola s desetiminutovou přestávkou mezi nimi. Moje vnitřnosti, které jsem tak dlouho strkal, si na mě začínaly vybírat daň. Joshes mi začal dávat svačiny a každé kousnutí vyvolalo neuvěřitelně viskózní gastrokolický reflex, který mi zapálil vnitřnosti. Dokonce i něco tak hloupého, jako je jíst gumového medvídka, by bylo znervózňující. Když slunce začalo ztěžovat orientaci v provozu, zapnuli jsme světla na helmě. Světlomety byly příliš jasné na to, aby jely kopce rychlostí, a bez nich byla příliš tma na to, aby byla možná normální vizuální navigace. V přechodu ze dne na noc jsem jel nejpomaleji, co bych jel za 10 hodin. 

6:00 (8. hodina)

Trevor: Uplynulo osm hodin a mé tělo bylo po každém kole pomalu méně podrážděné. Na začátku závodu jsem řekl svému týmu, aby nevysvětloval, jak dobře nebo špatně jsem na tom z hlediska pozice. Mým cílem bylo právě dohrát. Jak hodiny ubíhaly, nemyslel jsem na nic jiného než jen na ježdění. V některých místech to byla trochu nuda, ale tou dobou začala být trať drsná a počasí se zhoršilo.

8:00 (10. hodina)

Trevor: Když se blížili k polovině, byla už tma. Nikdy jsem nejel ve tmě kromě dvou dnů předtím, kdy jsem točil dvě kola v Glen Helen při západu slunce, než mě vyhodili z trati. Bylo to pro mě cizí území, něco úplně nového. Ale to, co jsem nečekal, bylo, jak zábavné to může být (pokud někdo nebyl přede mnou). V noci nastala nuda a já jsem toužil po změně prostředí. Mnoho lidí, kteří čtou tento článek, neví, jak temná může být Glen Helen v noci. Budete se cítit osamělí v černočerné propasti hor Glen Helen, dokud záblesk něčích procházejících světlometů nerozsvítí strom, když vás zavřou. Mnoho týmů také zpomalilo tempo a dalších závodníků přicházejících do mé zóny bylo málo. Mnozí říkají, že dostat se do noci sám je úspěch sám o sobě, ale já jsem chtěl dokončit závod jako celek.

10:00 (12. hodina)

Trevor: V půlce mě bolela každá část těla. Části, o kterých jsem si nemyslel, že budou bolet, bolely. Naštěstí polovina cesty také znamenala náš první velký milník. Zatáhl jsem kolo a posádka vyměnila olej. Tým vedle nás byl tým naší sesterské publikace, Dirt Bike Časopis. Tým pod vedením jednoho z Hi-Torque Setha Barneze se skládal ze současných a bývalých amerických mariňáků. Zatímco dva Josheové byli mými hlavními borci, drsní a drsní chlapci vedle nás poskytovali spoustu morální podpory a nutili mě jíst po lžících hořčice a chlastat elektrolytovou vodu. Moje tělo nebylo napumpované žádným jídlem, dokonce ani hamburgerem In-N-Out a hranolky, které se objevily uprostřed noci díky Dennisi Stapletonovi.

12:00 PŮLNOC (14. hodina) 

Trevor: Tehdy se závod otočil k nejhoršímu. Vítr začal kvílet, takže jízda na trati byla nešťastná. Dva štěrbinové kaňony poskytovaly krátkou útočiště před neviditelnou silou větru, ale navátý prach se stal nesnesitelným, jakmile narazíte na otevřené plochy trati. Tělo mě neskutečně bolelo, na co jsem se na začátku závodu snažil nemyslet. Snažil jsem se omezit své pohyby na kole a být co nejplynulejší, protože každá malá chyba, kterou jsem udělal, by způsobila neskutečné množství křečí a bolest by se jen zhoršila, kdybych havaroval. 

Do této chvíle jsem nehavaroval. Ale bohužel, když jsem procházel jednou z mnoha jednostopých stezek, zaskočila mě díra s překvapením, protože stromy pohltily veškerý můj výhled na úzkém hřišti. Zasekla se mi zadní pneumatika a netrvalo dlouho a objevil se legendární KLR650 a já věděl, že se chystám na křik se Zacem. V tomto případě jsem stoprocentně zabral celou jednostopou stezku a pokoušel jsem se vytáhnout RX z cizí díry, kterou jsem právě vykopal hlouběji. Zakřičel jsem na Zaca: "Jdi kolem!" 

Zakřičel zpět: "Jsem příliš velký." Nevejdu se!" Nakonec se Zacova netrpělivost zmohla a poslala jeho KLR do hustého porostu stromů Glen Helen. 

Poté, co jsem vynaložil veškerou svou energii na vytažení kola z díry, došel jsem k jedné z několika skalek, o kterých jsem se již zmínil, a sténal při pomyšlení, že se odrazím od každého kamene. Pak jsem náhodou vyjel po náspu, poslal jsem sebe a milovanou 250RX 15 stop vzduchem a přistál na balvanu velikosti dodávky, čímž jsem snížil úroveň stoke na nulu. 

S žalem jsem zvedl kolo a vydal se na cestu kolem trati v zoufalé potřebě dlouhé přestávky. 

2:00 (16. hodina)

Trevor: Všechno – a tím myslím vše— bolelo. Po celý den se jeden z Joshe držel na GasGas EX250, který Josh Fout přivezl jako vozidlo pronásledování. Šli za mnou, ale bylo mi to docela nepříjemné. Kdykoli jsem jako závodník Ironmana viděl sebemenší střípek cizího světla zasáhnout strom, okamžitě jsem zastavil a čekal, až projedou, abych jim nijak nebránil v závodě. Ale ve 2:00 ráno bylo těžké rozeznat, jestli to byl soutěžící nebo někdo z mého týmu, který se chichotal v helmě, když mě následoval. Když jsem po 16 hodinách jízdy dorazil na obávaný bahnitý kopec, prohloubil se na několik stop čistého bahna. Budu upřímný, pokaždé, když jsem se dostal do této sekce, shodil jsem nohy a rovnou jsem se psákem hnal na horu a držel kolo dokořán, zatímco si RX razil cestu terénem. Ale ve 2:00 mě bolelo tělo, a když jsem dosáhl vrcholu, moje noha ztratila svou polohu. Ztratil jsem rovnováhu a spadl z kopce do něčího předního kola. Podíval jsem se nahoru a jistě to byl Josh Mosiman. Nechápavě jsem na něj zíral do temné tmy a zakřičel: "Sbíráš to kolo!" a jistě to udělal. Strávil jsem několik minut opřením hlavy o řídítka na vrcholu hory, a jakmile jsem nabral dech, vydali jsme se na cestu.

4:00 (18. hodina)

Trevor: Když uplynula hodina čarodějnic, vše se změnilo v rozmazané vidění. Vítr se zvedl tak silně, že jste neviděli 4 stopy před sebe. Vlekl jsem se a dal si nejdelší přestávku v závodě těsně před východem slunce. V této době jsem již přezul na jinou sadu převodů, což byla z dlouhodobého hlediska chyba. Pokusit se po tomto dlouhém dni vylézt z jednoho vybavení do druhého byla větší fuška, než jsem čekal. Pak jsem si lehl do zadní části Joshovy dodávky s přikrývkou přes obličej, abych na 30 minut unikal životu vysávajícímu větru. Nemohl jsem usnout, ale náš testovací jezdec/přítel Ernie Becker vám řekne něco jiného, ​​protože se probudil ve 2:00 ráno a rozhodl se vyjet a ukázat svou podporu, protože neměl nic lepšího na práci uprostřed noc.

6:00 (20. hodina)

Trevor: Vyšlo slunce a do konce závodu zbývaly čtyři hodiny. V tuto chvíli jsme to přepnuli tak, že jsme udělali jen dvě kola a pak pauzu a snažili jsme se hrát co nejvíce dlouhou hru. V 6:00 ráno mě přivítal studený talíř palačinek, které jsem nechtěl jíst. Neměl jsem chuť si sundávat helmu a jen jsem je snědl sedící v plážovém křesle a vítr se mě snažil srazit.

8:00 (22. hodina)

Trevor: Moje tělo bylo rozdrcené, ale naštěstí CRF250RX držel neuvěřitelně dobře. Jediné, co jsme vyměnili, byl jednou olej a přední poznávací značka, když se zase stala denní. Snažili jsme se se Zacem jezdit co nejméně, abych nevyjel a neměl katastrofální poruchu, když zbývaly jen dvě hodiny. Někdy v noci posádka jámy omylem rozsypala fazole o tom, kde jsem byl, a bohužel jsem byl na doslech. Byl jsem pátý. Poté, co mě Zac minul uprostřed noci během mé malé chyby na stopě, jsem se dostal až na šesté místo. Když jsem tyto informace znal, nechtěl jsem se více snažit. Věděl jsem, že můžu hrát na jistotu, protože sedmé místo bylo několik kol za mnou. Nakonec mi bylo jedno, jak skončím, ale byl jsem vděčný za to, že jsem si mohl dát delší pauzu, aniž bych byl předán. 

10:00 (24. hodina)

Trevor: Probíhalo poslední kolo. Zac a já jsme se dohodli, že odjedeme hned poté, co se lídři vydali na další kolo, abychom nemuseli jet další dvě kola, abychom závod dokončili. Jistě, když jsme zajeli do výhledu do cíle, vyvěsila bílá vlajka. Do závodu jsme zastavili jen pár zatáček, abychom počkali, až se vedoucí znovu objeví, protože jsme nepotřebovali jet trať ještě jednou, abychom udrželi pozice. 

Nakonec přišel statečný tým Tyler Nicholson, RJ Warda, Thomas Dunn a Clayton Roberts, aby uchopil šachovnicovou vlajku, a hrstka lidí, kteří nechtěli jet další kolo, ji zakrátko následovala. V cíli byly stovky lidí a jásaly a trvalo několik týdnů, než mi došlo, jak šílené to bylo. Nejsem moc alkoholik, takže na můj konec čekala láhev šumivého moštu. 

Když se ohlédnu zpět, byla to jednoduše jedna z nejbláznivějších věcí, jaké jsem kdy udělal, a nedokázal bych to bez pomoci Joshe Mosimana a Joshe Fouta. Měl jsem také velkou podporu od posádky SOFLETE Marine (Seth Barnez), mých rodičů, kteří přišli, a rodiny Bushnellů, kteří tábořili hned vedle naší jámy. Teď, když mám za sebou jeden 24hodinový Ironman, je otázka, jestli bych to udělal znovu? Překvapivě ano. Jakkoliv tento příběh zní vyčerpávajícím způsobem, s láskou vzpomínám na chvíle, kdy jsem se bavil. Ale pozor, není to nic pro slabé povahy. Je pro ty, kteří se věnují dokončení úkolu a/nebo pro ty, kteří se dají snadno přesvědčit.

24 HODIN BOLESTI TREVORA: VIDEO