MXA RETRO TEST: JEZDÍME NA BBR'S YAMAHA TT-R150L

On 7. 2024 Naposledy aktualizováno 7. 2024

Rám YZ150F byl ručně vyroben od základů. Použité rozměry byly založeny na myšlence podvozku postaveného pro velké kolo o objemu 85 ccm s 19palcovým předním kolem a 16palcovým zadním kolem. Tento „Retro Test“ MXA je z vydání z července 2016. Přinášíme vám jej, abychom vám ukázali některé nápady, řemeslo a pracovní morálku, které před osmi lety poháněly svět minicyklů, s laskavým svolením bratří Brownů.

Prvním místem, kde můžete nakupovat náhradní díly pro minicykly, je Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing je úspěšným příběhem motokrosového průmyslu v novém tisíciletí (a o něco dříve). Bratři Brownové, původně strojníci, byli celý život kutilové. Začali tím, že stavěli jednorázová kola pro své domácí praktické lékaře a rychle se z toho stal byznys. Po práci se bratři a většina jejich zaměstnanců proháněli po provizorní dráze za svými kancelářemi. Při každé mechanické závadě bratři Brownové obráběli součást, aby to opravili. Brzy měli katalog dílů TT-R.

KDYŽ HNĚDÍ BRATŘI MAJÍ NÁPAD NA JEDNORÁZOVÉ KOLO — BEZ OHLEDU NA TO, JAK ŠÍLENÉ, NEZÁLEŽÍ NA JAKOUKOLIV PENĚZ BY TO STÁLO NEBO KOLIK ČLOHODIN BUDE STÁT NA DOKONČENÍ — POSTAVÍ HO.

Bylo to v roce 1986, kdy AMA prosadila výrobní pravidlo jak v Supercrossu, tak i ve venkovských Nationals. Předtím měl každý tovární tým vlastní jednorázová závodní kola, která nemohli vlastnit žádní smrtelníci - bez ohledu na to, kolik peněz měli. Člověk-hodiny a práce na detailech, které šly do pracovních kol 1970. a 1980. let, jsou dnešními stroji nepřekonatelné, s výjimkou jednoho velmi malého výrobce velmi malých kol. BBR Motorsports nemusí splňovat všechny kvalifikace, které mají být považovány za hlavní výrobce, ale jejich kola jsou něco zvláštního. Když mají bratři Hnědé nápad na jednorázové kolo - bez ohledu na to, jak bláznivé, bez ohledu na to, kolik to bude stát peněz nebo kolik hodin na jeho dokončení bude trvat - staví to.

**Startér spolu s jeho mechanismy byly vyřazeny a zapojeny, aby se vytvořilo plně elektrické startovací kolo. Šťávu dodávala superlehká a výkonná baterie Ballistic.**

Dodnes nebyl výrobce, který vyvinul podvozek výhradně pro velké kolo 85 ccm, také známý jako Supermini. Kola Supermini jsou o 2 palce větší vpředu (17 až 19 palců) a zadní (14 až 16 palců) nad standardní minicyklem. Podvozek na kolech, jako je Kawasaki KX100 Big Wheel nebo KTM 85SX Big Wheel, je jen promyšlenou. Kombinace krátkého podvozku 85cc s velkými koly a očekávání, že to zvládne správně - to je jako míchání octa a bělidla. BBR to ví lépe. Budují exotická herní kola již dvě desetiletí a chtěli vybudovat skutečný podvozek Supermini, který by přizpůsobil zvětšení kol i jezdce. Nejen to, že chtěli vzít Yamaha TT-R125E a replikovat vzhled Yamaha YZ250F od hlavy až k patě. Jediné, co si plánovali půjčit od TT-R, byl však motor - vyrazený na 150 ccm.

Rám YZ150F byl od základu ručně vyroben. Použité rozměry vycházely z myšlenky podvozku postaveného pro velké kolo 85ccm s 19palcovým předním kolem a 16palcovým zadním kolem.

Toto kolo je podle pravidel AMA Amateur nezákonné, ale BBR je to jedno, protože při zahájení projektu měli na mysli závody. Toto kolo bylo určeno pro Mini Moto SX, kde jsou pravidla minimální. A protože Carson Brown, syn Duane BBR, je šampiónem Mini Moto SX, budování dokonalého projektu TT-R150 bylo perfektním projektem klanu Brownových bratrů.

TENTO PODVOZEK BBR BY BYL PERFEKTNÍ PRO SKUTEČNÉHO SUPERMINI ZÁVODNÍKA LORETTA LYNN. VYMĚŇTE MOTOR TT-R ZA DVOUTAKT 115 ccm A BUDETE MÍT KOLO AMA NÁRODNÍ AMATÉR KALIBRŮ. JEDINÁ VADA — BYLO BY TO Ilegální.

Aby toho dosáhli, začali s pláty hliníku a ohýbali je do podoby připomínající tříčtvrteční měřítko obvodového rámu. Měli specifikace a rozměry na papíře, ale také věděli, že to bude vyžadovat více než jeden pokus, aby to bylo správně. Jediné uznané díly, které použili z jiného kola, byla sedačka KTM 85SX, vidlice Honda CRF150 Expert, tlumič a kyvka (a i tyto díly byly upraveny). Kyvná vidlice byla rozříznuta, aby byla užší, delší a pevnější. Kyvné ramena minicyklu mají tendenci se kroutit pod zatížením skutečně rychlého jezdce přistávajícího skoky. Sedadlo bylo vyříznuto, aby byl umožněn přístup pro skrytý uzávěr plynu pod plynovou nádrží.

Když se model YZ150F začal formovat, začali Duane a Carson skládat hliníkovou nádrž, pomocný rám, trojité svorky, airbox a výfukový systém. Každá z těchto částí byla vyrobena od nuly. Kromě vyvrtávání motoru TT-R125 také protékaly hlavou, přidaly jinou vačku, otočily setrvačník dolů a zmapovaly BBR Rev Box. Na rozmarnou poznámku, zatímco model BBR Yamaha YZ150F byl co nejrychlejší, rozhodli se odhodit kickstarter a související hardware a udržet elektrický start modelu TT-R125E. K natáčení síly byla použita superlehká balistická baterie.

Co bylo na projektu YZ150F nejtěžší? Motor? Ručně vyrobený rám? Celkové rozložení? Ani náhodou. Duane řekl, že vyrobit malé plastové komponenty YZ250F bylo nejtěžší na správném řešení. Původní plán byl snížit zásoby plastu YZ250F, ale byl příliš velký na to, aby se dal použít. Takže BBR vyrobil hliníkové a kartonové makety toho, jak by plast vypadal, a pak je pokryl Bondem. Panely Bondo'ed byly poté ručně tvarovány tak, aby se co nejvíce podobaly miniaturní verzi YZ250F. Domácí formy byly poté umístěny do obřího vakua, aby se vytvarovaly skutečné plastové díly.

Nakonec bylo kolo sešroubováno, aby mohlo začít testování. Carson Brown může mít jen 16 let, ale vyrostl v testování strojů BBR - od pee-wees po 65s až 85s až po BBR TT-R125. Při počátečním testování bylo zjištěno, že motocykl nekroutil dobře. BBR zahájila rozsáhlý režim řezání, svařování, opětovného řezání a opětovného svařování jak otočného ramene, tak rámu, dokud nenajdou sladké místo. Řešením byl delší rám a kratší houpačka, než jaké začaly. Rozvor kola skončil o 2 palce déle než generické Supermini.

CO BYLO NA PROJEKTU YZ150F NEJTĚŽŠÍ? MOTOR? RUČNĚ VYROBENÝ RÁM? CELKOVÉ ROZLOŽENÍ? ANI NÁHODOU. DUANE řekl, že NEJTĚŽŠÍ ČÁST BYLA VYTVOŘENÍ MALÝCH PLASTOVÝCH KOMPONENTŮ YZ250F.

Toto kolo bylo navrženo pro děti i dospělé. Je větší než mini, ale menší než běžné kolo. Bylo to perfektní pro MXA zkušební posádka. Na trati to jednorázové kolo zvládlo s přesností. Ergonomie se cítila jako doma. Cítili jste pozornost k detailům v každém aspektu. Její odpružení vyladěné DeVol bylo plynulé v prvních několika centimetrech jízdy, pak se postupně tuhlo a dost dobře odolné vůči dnu MXAdospělí jezdci. Stálo to za desetník a mělo vynikající stabilitu v přímém směru, ale museli jste do něj neustále zatloukat. Nešlo se flákat, protože mouchou byl motor TT-R125. I když byl znuděný do 150 ccm, jen hučel po trati a dával ze sebe všechno – ale na velkou venkovní dráhu to všechno nestačilo. Je zřejmé, že Yamaha měla prototyp motoru o objemu 150 ccm ve svém nikdy neviděném YZ150F. Naštěstí byl BBR TT-R150 postaven tak, aby mohl závodit v kryté Supercrossové aréně. Uvnitř arény by byla hlína tvrdá a kolem trati by také hučela konkurence.

Nechápejte nás špatně, víme, že kosti TT-R125 jsou neprůstřelné, ale existuje limit na to, kolik výkonu může vyprodukovat jakákoliv čtyřtaktní pohonná jednotka o objemu 150 ccm. Tento podvozek BBR by byl ideální pro skutečného závodníka Loretta Lynn Supermini. Vyměňte motor TT-R za dvoutaktní 115ccm a budete mít kolo AMA National Amateur kalibru. Jediná vada — bylo by to nelegální.