DNES PŘED DESETI LETY! 2014 MXA 250 SHOTOUT: CRF VS. KX-F VS. SXF VS. RM-Z VS. YZ-F

Tento archivovaný MXA 2014 Shootout z roku 250 pochází z vydání z března 2014.

Věřte tomu nebo ne, nejlepší 250 čtyřdobý tah je pro vás na těchto stránkách, ale pouze pokud pravdivě odpovíte na následující otázky: (1) Jste ochotni utratit 8000 XNUMX dolarů za nový motocykl? (2) Je 250 čtyřdobý tah vaší nejlepší volbou, nebo by vyhovoval vašim potřebám dvoudobý nebo 450 čtyřdobý? (3) Jaké jsou vaše skutečné statistiky (úroveň dovedností, váha, jezdecké preference)? Nemluvení pravdy vás zavede ke kolu se špatnou barvou. (4) Jak dlouho plánujete vlastnit svůj nový motocykl? Je tu hodně co říci o hodnotě dalšího prodeje.

Demoliční posádka MXA testovala, dokumentovala, kontrolovala, teoretizovala a vypočítala všechny myslitelné aspekty 250 čtyřtaktní třídy pro rok 2014. Existují tři monumentální oblasti, které určují sílu každého stroje. Nejviditelnějším faktorem je výkon motoru. Powerband je králem ve třídě 250, ale neměňte chybu s čísly koňských sil v dynu pro zaručený úspěch na trati. Odpružení je dalším klíčem k budování dobrého kola. Špatně zavěšený motocykl způsobí zmatek v celém balíčku. Testovali jsme spoustu rychlých kol, která byla snížena v žebříčku shootoutů kvůli nižšímu pozastavení. Nakonec je manipulace důležitou součástí balení. Špatná manipulace, zejména ve spojení s drsným zavěšením, může z raketové lodi udělat chlápka.

Měli bychom zmínit, že neexistuje nic takového jako dokonalých 250 čtyřtaktů. Neexistuje. Proč? Testovací jezdci MXA vědí, že preferencí jednoho jezdce je problém druhého. Takže zatímco testovací jezdci by mohli mít rádi určité aspekty daného kola, musí se sami rozhodnout, zda jsou ochotni obětovat jiné vlastnosti (brzdy, spojka, hmotnost atd.), Aby mohli těžit pouze z jednoho prvku. Posádka posádky MXA se pokusila poskytnout pravdivý popis pozitivních a negativních vlastností každého kola. Odtud je volba na vás. Volit moudře.

PĚTÍ MÍSTO: HONDA CRF250

MĚLO BY SI PAMĚT, ŽE MXA TESTUJE KOLA PRO MOTOCROSSOVÉ ZÁVODY — A CRF250 NEPOSKYTUJE PRÉMIU TYPU VÝKONU, KTERÝ JE TŘEBA DOBRÝ ZAČÁTEK, JEZDÍ PO PÍSKU, NEBO LEZE DO VELKÝCH KORCŮ. JE TO DOBRÝ MOTOR – JEN TO NENÍ ZÁVODNÍ MOTOR.

Honda CRF2014 v roce 250 se vyznačuje tím, že dostává druhé nejaktuálnější aktualizace pro nový modelový rok (Yamaha YZ250F je od základu zcela nová). Honda snížil rámové rázy, zvýšil kompresi motoru, začlenil programované vstřikování paliva s dvojím časováním, posílil převod, přidal sekundární tlumič, vyladil zavěšení a zastrčil celou soupravu a kabriolet do modifikovaného podvozku CRF450. Odpouštíme vám, že jste si mysleli, že pouhý počet změn by automaticky znamenal, že se kolo, které se cítí naprosto odlišné od stroje, který nahradilo. Špatně. Pokud se vám líbil loňský model CRF250, bude se vám líbit i loňské kolo.

Neexistuje žádný laskavý způsob, jak to říct - Honda CRF2014 v roce 250 je nejpomalejší kolo ve třídě. Naštěstí pro Hondu má pomalost své obhájce. Testovací jezdci MXA byli potěšeni, když zjistili, že dokážou jezdit na CRF250 tak těžko, jak je to možné, a nikdy se neunaví. Měkký motor také zatěžuje spojku a zatěžuje zavěšení. Přestože pohonná jednotka CRF250 není ohnivá koule, její vzestupnou stránkou je, že se snadno používá.
Je třeba poznamenat, že MXA testuje kolo pro motokrosové závody - a model CRF250 nepřináší prémii na druh energie, kterou potřebuje k dobrému startu, zábradlí přes pískové hřmění nebo stoupání na velké kopce. Je to dobrý motor - prostě to není závodní motor.

CRF250 HORSEPOWER?

37.25 koňských sil při 11,200 XNUMX ot / min.

CRF250 SMEZÍ STRÁNKY?

CRF2014 250 si zachovává stejnou úroveň pohodlí a důvěrnosti v ergonomickém oddělení spolu s ostrou manipulací a lehkým pocitem, který jsme od společnosti Honda očekávali. Každý testovací jezdec MXA si však myslel, že Honda udělala s modelem 2014 krok zpět. Jak to? Pojďme si spočítat způsoby.

(1) Motor. Výjimečný powerband pro začátečníky, motor Unicam je velmi skrovný středním a horním koncem. Honda zřejmě zásobuje pomalejší jezdce.

(2) Pozastavení. CRF250 si zachovává 48 mm vidlici kazety Showa a šok Pro-Link, což není stížnost; nicméně, pozastavení je příliš měkké pro kohokoli rychleji než nováček nebo těžší než 160 liber.

(3) Filozofie. Honda musí vědět, že vyrábějí o 4 koňské síly méně než YZ250F, KX250F a 250SXF - a pokud je to pravda, staví úmyslně měkké motory. Ale jaký by byl účel?

SLOVO NA CRF250?

Je pro nás bolestné zařadit Honda CRF250 na poslední místo v našem přestřelce, protože ještě nedávno vyhrál „Čtyřtaktní přestřelku MXA 250“ (2009). Jak sedí v roce 2014, Honda CRF250 je vynikajícím začátečníkem nebo začátečníkem.

ČTVRTÁ MÍSTO: KTM 250SXF

MOTOR VYROBÍ V BLÍZKOSTI 43 HORSEPOWER - NEJLEPŠÍ Z VÝROBY 250 ČTYŘI HROZBY - ALE HORSEPOWER NEMŮŽE VYHRAJÍM SPOTŘEBIČE, POKUD JE SÍLA V Špatném místě a POZASTAVENÍ JE POTŘEBNÉ NASTAVIT.

Tato motorka by měla vyhrát každých 250 rozstřelů, ale nikdy se to nestane, jak je aktuálně nakonfigurováno. 2014 KTM 250SXF je černá ovce řady KTM. Ano, motor produkuje téměř 43 koňských sil – nejvíce ze všech vyrobených 250 čtyřtaktů – ale výkon nemůže vyhrát přestřelky, pokud je výkon na nesprávném místě a odpružení vám nedovolí jej položit na zem.

KTM 2014SXF 250 má spoustu pozitiv. Hydraulická spojka je hladká a neprůstřelná. Toto je jediné kolo ve třídě, které přichází s elektrickým startérem. Brzdový paket je na špičkové úrovni. A díky vynikajícímu řemeslnému zpracování má model 250SXF jednu z nejvyšších hodnot při dalším prodeji na trhu.
KTM 250SXF by mohl snadno vyhrát „MXA 250 čtyřtaktní přestřelku“, ale nejprve musí opravit své nejhorší nedostatky - umístění výkonu, nastavení odpružení a hmotnost.

250SXF KONÍ?

42.89 koňských sil při 13,500 XNUMX ot / min.

250SXF STRÁNKY?

Zde jsou slabiny KTM 250SXF.

1. Výkonové pásmo. KTM 250SXF má výkonové pásmo na profesionální úrovni s vysokými otáčkami a rychlostí otáčení na měsíc. To je skvělé pro jezdce AMA National, ale sebemenší bažina ze strany nováčka nebo veterináře je rozsudek smrti. Maso výkonového pásma musí být sníženo do středního rozsahu, pokud ponecháte horní konec.

2. Pozastavení. 250SXF je snadno jedním z nejhorších zavěšených kol ve třídě. Je smutné, že pozastavení WP je velmi drsné. Dokonce i naši testeři Pro si stěžovali na výkon vidlic a šoků.

3. Hmotnost. Na 231 liber je KTM nejtěžší kolo v tomto přestřelce. YZ250F váží o 10 liber méně. Je pravda, že elektrický startér modelu 250SXF je hezký, ale KTM si nemůže dovolit luxus.

SLOVO KTM 250SXF?

Kolikrát jsme řekli, že KTM 250SXF je tak blízko k tomu, aby byla nejlepší motorkou ve třídě 250? Přesto Rakušané každý rok trvají na výrobě motocyklu s evropskou příchutí namísto motocyklu vyladěného podle amerického vkusu. Dejte nám silné středové pásmo výkonu a pružné odpružení a my budeme žít s hmotností elektrického startéru. Ale výkonové pásmo, které poskytuje maximální výkon při 14,000 XNUMX otáčkách za minutu, a vidlice, které vám vyrazí zuby, ho na našich březích nikdy neuříznou, pokud se nespojí se středem a horní částí.

TŘETÍ MÍSTO: SUZUKI RM-Z250

PŘIHLÁSIL SE NA NEJLEPŠÍ ROČNÍK NEJLEPŠÍM ROKEM, NEJLEPŠÍ S VÝZNAMEM Zcela nového modelu YAMAHA YZ250F, PŘIJAL SI DALŠÍ KROK PO LADDERU NA ROK 2014. JE ZLEPŠENO VYSOKÝ MOTOR PRO MALÉ SKUTEČNÉ JEDNOTKY, ALE JE NESPRÁVNO ' ZARUČTE SVÍTIDLO DO YZ250F NEBO KAWASAKI KX250F.

Suzuki musela být spokojená se svými výsledky „MXA 250 Shootout“ z loňského roku, protože letos odpočívala na vavřínech. Kromě několika drobných plastových barevných změn a aktualizace ECU je RM-Z2014 v roce 250 uhlíkovou kopií modelu 2013. Přestože jsme byli rádi, když viděl, že Suzuki si s dobrými věcmi nepořádal, trochu jsme se obávali, že neudělali nic, aby opravili špatné věci.

V době, kdy Kawasaki, KTM a Yamaha vylepšují své balíčky motorů nad značku 40 koní, začíná se mocenské pásmo RM-Z250 cítit trochu anemicky. Minulý rok měl druhý nejlepší motor, ale s příchodem zcela nového modelu Yamaha YZ250F klesl další krok po žebříčku pro rok 2014. Stále má velmi dobrý motor pro méně kvalifikované jezdce, ale nedržte svíčku na YZ250F nebo Kawasaki KX250F.

Na dobré straně knihy, pokud hledáte nejlepší manipulační kolo ve třídě, je to ono. Suzuki objevil perfektní směs vyvážení podvozku a geometrie před lety a nikdy se s tím nepořádal. Toto kolo může snadno zasáhnout vnitřní linie. Může také zametat vysokorychlostní zatáčky s předním kymácením front-end. Bohužel celá tato přesnost znamená, že trpí protřepáváním hlavy v přímé linii.

RM-Z250 HORSEPOWER?

39.23 koňských sil při 12,200 XNUMX ot / min.

RM-Z250 STRÁNKY?

Z bedny je Suzuki RM-Z2014 250 úžasné kolo. Bohužel, jak se hodiny jízdy budují, kolo začíná vykazovat vážné známky opotřebení. Spojka nedokáže zvládnout každodenní přísnou jízdu. Brzdy jsou ubohé. Navíc nás trápí levné šrouby a chabá páka hot-start.

Tato čísla jsou však ve srovnání s největším problémem triviální: na minulých zkušebních kolech RM-Z250 se motor vzdal několika koňských sil, jakmile se hodiny nashromáždily. Pokud jste vlastníkem Suzuki RM-Z250, věnujte zvýšenou pozornost opotřebení pístů, kroužků a ventilů.

SLOVO NA RM-Z250?

Suzuki RM-Z250 vyhrál náš shootout v roce 2011. Od té doby pomalu upadl z milosti. Jedná se o skvělé kolo pro širokou škálu jezdců, ale v zubech už je dlouho. Přesto, pokud hledáte nejlepší jízdní kolo s pevným motorem, RM-Z250 je na vaší uličce.

DRUHÉ MÍSTO: YAMAHA YZ250F

YZ250F SE SKLENILO Z TAKÉHO ŘEZU DO PŘEDNÍHO RUNNERU. YAMAHA YZ2014F 250 SE ZÍSKAL VELMI ZAVŘENO, KTERÝM DOSTANÍ KX250F PRO NEJLEPŠÍ HONORY (NA FORMÁCH ZKUŠEBNÍCH RIDERŮ ZÍSKÁ VELETRH SDÍLENÍ HLASŮ PRVNÍHO MÍSTA).

Po letech neustálého otravování majiteli, prodejci a MXA se Yamaha konečně zabývala univerzálními stížnostmi na YZ250F odhalením zcela nového YZ250F. YZ250F ukazoval svůj věk za poslední desetiletí, ale Yamaha s tím nic nedělala. Model YZ250F se vyznačoval tím, že byl posledním čtyřdobým karburátorem od „Velké pětky“. Už ne.

Yamaha YZ2014F 250 je tak nová, jak jen může být. Co udělala modrá posádka? (1) Válec je skloněný dozadu a má čtyřventilové uspořádání namísto pěti. (2) Elektronické vstřikování paliva konečně nahradilo karburátor Keihin FCR. To otevírá nekonečné možnosti mapování. (3) Přestože je geometrie rámu identická s modelem YZ2013F 250, rám, pomocný rám a držáky motoru jsou všechny nové. (4) Yamaha přitvrdila na pružinách a upravila tlumení. (5) Není potřeba, aby grafik viděl, že YZ250F má nový styl.

Za jediný modelový rok se model YZ250F posunul z pozice rovněž na přední místo. Yamaha YZ2014F z roku 250 byla velmi blízko k tomu, aby překonala KX250F na nejvyšší ocenění (na formulářích testovacích jezdců získala spravedlivý podíl hlasů na prvním místě), ale všeobecná shoda byla, že to bylo druhé nejlepší kolo v třída. Přesto nelze popřít výbušný motor a závodní odpružení Kayaba SSS.

YZ250F KONÍ?

40.61 koňských sil při 12,100 XNUMX ot / min.

YZ250F NEVYŠE STRÁNKY?

YZ250F je plivající obraz YZ450F. To není špatné, ale také to není dobré. YZ450F má tendenci se cítit velmi uvolněně u vstupů do rohu a YZ250F také loví a kuje pro trakci. Rozdíl je v tom, že nepříjemné uvolnění není u modelu YZ250F tak zřejmé, protože motor 250 nemá tah motoru YZ450F. Zkušební jezdci se snažili najít správnou výšku prověšení a výšku vidlice a nohy, aby vyvážili podvozek. Dokonce i tehdy měli zkušební jezdci těžký čas s nejasností při zatáčce, slabou přední brzdou a ohybem řídítek.

SLOVO NA YZ250F?

YZ2014F 250 je skvělou volbou pro ty, kteří nemají rádi zelenou. Je dobře vybaven k tomu, aby vyhrál ze showroomu, a za pouhých 221 liber je to nejlehčí 250 čtyřtaktů v terénu. Pokud ne pro pár piknikilloů, YZ250F by se po letech vyloučení vrátil na pódium. Bez ohledu na to je to skvělý motocykl.

PRVNÍ MÍSTO: KAWASAKI KX250F

KAWASAKI KX2014F v roce 250 je posuzován podle síly jeho motoru. Měl by JINÉ JINÉ ZNAČKY BUDOVAT BETTER POWERBAND, KX250F BUDE ZÍSKAT MNOHO. Až do této chvíle se podíváme, že je to v poslední době, aby si užil JEDNODUCHÝ ATTRIBUTE VELKOSTI.

Jedná se o třetí rovný rok, kdy Kawasaki KX250F získal MXA slavný „250 čtyřtaktních přestřelek“. Je to sedmé vítězství pro Kawasaki za 14 let od doby, kdy MXA začala testovat 250 čtyř úderů. Proč zůstal KX250F takovým vynikajícím strojem od doby, kdy poprvé získal nejvyšší ocenění v roce 2006? Pro začátek byl motor neuvěřitelný. Přidání duálního vstřikování paliva s předřazeným vstřikovačem pro lepší atomizaci při vysokých otáčkách za minutu ještě více posílilo výkon.

KX250F má nejlepší motor ve své třídě pro rok 2014. Měli bychom zdůraznit, že KX250F není spektakulární nikde jinde. Odpružení je řemeslné, ale ne speciální. Díky podvozku je motorka dlouhá a objemná a je zde stálá tendence vstávat uprostřed zatáček. Brzdy, spojka a převodovka potřebují aktualizace, aby byly brány v úvahu ve stejné oblasti jako díly KTM 250SXF. Přesto KX250F dělá prakticky vše v pořádku a jednu věc obzvlášť dobře. A jedna výjimečná věc je super důležitá. Má nejlepší závodní motor – se správným množstvím výkonu a to vše na správném místě. KX250F je nejlepší závodní kolo.

KX250F HORSEPOWER?

41.14 koňských sil při 12,200 XNUMX ot / min.

KX250F STRÁNKY?

Kawasaki bude muset dříve nebo později oslovit slona v místnosti. Šasi KX250F musí být aktualizováno. Prvním cílem inženýrů KX by mělo být vymýcení tendence motocyklu k nedotáčivosti. Jsme si plně vědomi toho, že bychom měli být opatrní, co si přejeme (stačí se podívat na modely Honda CRF250 a Yamaha YZ450F), ale rámec KX250F lze vylepšit. Také si myslíme, že Kawasaki by se dobře podíval na notovou převodovku, slabé brzdy, křehkou spojku, objemný styl a hraniční trvanlivost. To je velký seznam přání, ale musí být zaměřen, než se naši testeři zamilují do bot s láskou k modelu KX250F.

SLOVO KX250F

Toto je stroj, na kterém může vyhrát kdokoli. Ani jeden zkušební jezdec nebyl zklamán výkonem modelu Kawasaki KX2014F v roce 250 a byl ohromen širokým a výkonným motorem. Model Kawasaki KX2014F 250 je hodnocen podle síly jeho motoru. Pokud by nějaká jiná značka někdy vybudovala lepší výkonové pásmo, KX250F vypadne z milosti. Do té doby se podíváme kolem své průměrnosti a užijeme si jeho jediný atribut velikosti.

NEJLEPŠÍCH 250 PRO VÁS JE ZDE PRO NALEZENÍ

Neexistuje jedno kolo, které je nejlepší pro každého. Různí výrobci používají různé přístupy k tomu, co považují za optimální produkt pro vás, spotřebitele. Je snadno zřejmé, že Kawasaki spoléhá na výbušný motor, Yamaha spojuje výkon se skvělým odpružením, Honda se zaměřuje na snadné použití, KTM je králem dyna a Suzuki ovládla trh manipulace. V případě, že se vám při čtení všech výše uvedených informací zamlžily oči, rozhodli jsme se rozdělit „2014 MXA 250 Four-Stroke Shootout“ do konkrétních kategorií pro nováčky, veterináře, profesionály a závodníky s omezeným rozpočtem.

NEJLEPŠÍ ZAČÁTEČNÍ KOLO

Honda CRF250: Bigwigs Honda zjevně následovali myšlenkový směr „pomalejší, tím lepší“ u modelů CRF250 i CRF450. To není tak špatná věc pro transplantaci minicyklu nebo jezdce třídy začátečníků. Kombinace dobrého výkonu na spodním konci, lehkého odpružení a ostrého ovládání od Hondy je přesně to, po čem pomalejší jezdec touží. Je to sebevědomí vzbuzující základní závodní kolo, ale dejte si pozor, že junior může chtít více koňských sil pod nádrž, než bude příliš dlouho.

Čestné uznání: Yamaha YZ250F. Bylo to těsné spojení mezi YZ250F a Suzuki RM-Z250, ale nakonec je Yamaha lepší volbou. YZ250F má vynikající výkonové pásmo, do kterého může vyrůst i nováček. A nesmíme zapomenout na vynikající odpružení Kayaba SSS a neprůstřelnou odolnost.

NEJLEPŠÍ VET KOLO

Yamaha YZ250F: Veterináři mají tendenci jezdit ve spodní a střední části výkonového pásma. Obvykle se řadí dříve, než motor narazí na warp pohon. To je přesně místo, kde YZ250F odvádí svou nejlepší práci. Ve středním pásmu nemá obdoby. Díky pohonné jednotce, která je také obdařena trochou přetočení, se plachý jezdec cítí jako profík. Samozřejmě pomáhá, že YZ250F má dokonalé jednotky Kayaba SSS, které jsou plyšové a shovívavé pro všechny kromě těch nejtěžších jezdců.

Čestné uznání: Suzuki RM-Z250. Pokud jste jezdec ve stylu gun and run, pak je RM-Z250 pro vás. Brzděte pozdě, ponořte se do zatáček a použijte zdravou dávku spodního gruntu k přetažení konkurence do další zatáčky. YZ250F má mnohem větší šanci na startovní bránu proti 450s, ale RM-Z250 není žádný troškař.

NEJSPOLEHLIVEJŠÍ KOLO

YAMAHA YZ250F:  S testováním pozdního modelu 2014 YZ250F jsme nespěchali. Věnovali jsme více času, abychom se ujistili, že jsme se naučili všechny detaily nového YZ-F. Dobrou zprávou je, že jsme s tím nenarazili na jediný problém. Ve skutečnosti jsme naposledy našli problém na úctyhodném YZ250F v roce 2006, kdy praskly titanové sací ventily (a Yamaha vydala stažení). Od té doby je Yamaha bezproblémová.

Čestné uznání:  KTM 250SXF. Nepamatujeme si, kdy jsme naposledy utrpěli mechanický problém na KTM 250SXF. Kdysi vyvrhel, rakouský výrobce vystupňoval svou hru. 250SXF je přímým výsledkem tvrdé práce a pozornosti k detailu. Motor, spojka, převodovka i brzdy jsou neprůstřelné. I když je pravda, že KTM 250SXF stojí více než japonské nabídky, vyplatí se to za počáteční náklady.

NEJLEPŠÍ PRO BIKE

KTM 250SXF: Nepleťte si to s nejlepším kolem pro rychlé jezdce. Mírně pokročilí a Experti si budou lépe rozumět s Kawasaki KX250F nebo Yamaha YZ250F; Pokud se však můžete kvalifikovat na National, pak máte s největší pravděpodobností talent vytočit motor na 14 tisíc a důvěryhodného tunera odpružení, který nedostatky opraví. KTM je nejrychlejší kolo, když je vloženo do nejrychlejších rukou.

Čestné uznání: Kawasaki KX250F. Špičková rychlost může patřit KTM 250SXF, ale Kawasaki KX250F trumfuje Katoom všude jinde. Výkonové pásmo je široké a snadno se používá. Cítíme se nuceni zmínit také Yamaha YZ250F, která je pozoruhodně dobrá ve středním rozsahu.

2014 MXA 250 SHOOTOUT DYNO GRAF