PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA TC2014 v roce 250 LEPŠÍ než HUSKY TC2013 v roce 250?

A: To je triková otázka. Husqvarna nedováží od roku 250 dvoutaktní motocyklové kolo o objemu 2009 ccm (a pokud ano, nebylo by to nazýváno TC250, ale CR250). Jediným zdvihem 250ccm v sestavě Husqvarna 2013 byl model WR250. Byl to old-school two-mŕtvice, který byl dlouho v zubu a určený pro šrot hromadu.

Místo renovace zastaralého modelu WR250 Husqvarna upustil celou řadu a začal s novými, i když půjčenými, koly na rok 2014.

Otázka: JAKÉ JSOU NOVÉ HODNOTY MODELŮ HUSQVARNA?

Odpověď: Dříve Husqvarna označovala své modely jako TC (čtyřtaktní motocykly založené na motokrosu), TXC (terénní čtyřtaktní stroje), TE (pouliční legální duální sporty), CR (dvoudobá motocyklová kola) a WR ( dvoudobé terénní kola).

Pro rok 2014 se označení modelu Husky, nyní odvozené v Rakousku, změnilo na FC, TC, TE a FE. TC je pro dvoutaktní motokrosové motocykly 85cc, 125cc a 250cc (existuje TC300, ale v USA se nenabízí). FC je označení pro motokrosové motocykly Husky 250cc a 450cc (existuje FC350, ale v USA se nenabízí). TE je pro 250 ccm a 300 ccm dvoutaktní enduro kola, zatímco FE je vyhrazeno pro 250 ccm, 350 ccm a 501 ccm čtyřtaktní enduro motorky.

OTÁZKA: NEZAMĚSTNĚJTE MXA NA CELÝ ROK HUSKY DVOJITÝ ROZDĚLENÍ?

Odpověď: V dubnu 2010 jsme vzali Husqvarna WR300 a přeměnili ji z mírně upraveného stezkového kola na efektivní motokrosové kolo. Nebylo to snadné sestavení. Zaregistrovali jsme Mitch Payton Pro Circuit, abychom portovali válec, vyfrézovali hlavu a postavili speciální výfuk. Dostali jsme Wyatt Seals, aby nám poslali jeden z 38mm sacharidů Glenn Kearney Keihin PWK od firmy Glenn Kearney, který má nahradit burzu Mikuni TMX. Protože Husky před rokem ukončil motocrossovou verzi CR250, ukradli jsme zapalování, černou skříňku a setrvačník před zbytkem kola. Abychom dosáhli takového výkonu, jaký jsme potřebovali, vyhodili jsme píst na ploše Husky a použili klenutý píst Vertex z plynového plynu 300. Naštěstí byl v roce 2010 Husky WR300 dodán s vidlemi Kayaba, takže jsme je přenastavili na naši poslední Kawasaki KX250 spec ( 2004) s tužšími pružinami vidlic 0.44. Když bylo vše řečeno a hotovo, získali jsme 5 koňských sil nad 300 poníky WR42. Naše celkové náklady činily 1500 XNUMX $, ale k tomu, aby se všechny kusy daly dohromady, bylo zapotřebí hodně práce.

Nakonec naše WR300 vyrobila slušnou koňskou sílu, ale stále jsme byli zaseknutí velmi těžkým, zastaralým kolem a převodovkou s velkým poměrem stran. Podle našeho názoru to bylo v pořádku pro Huskyho, ale naše náklady tlačily kolo do cenového rozpětí 8500 $. Mohli bychom získat lepší kolo za méně peněz.

Otázka: CO DĚL HUSQVARNA, KTERÝ MŮŽE PROVÁDIT KONKURENCESCHOPNOST TC2014 250?

Odpověď: Měli dva inženýry, kteří drží obtisky Husqvarna dvě stopy od sebe, a třetí inženýr mezi nimi převalil KTM 2014SX v roce 250.

Otázka: PROČ NEMĚLI HUSQVARNA VYSTAVIT VLASTNÍ PROSTRIETÁRNÍ 250 DVOJSTRANNÝ DESIGN?

Odpověď: KTM se ocitla mezi skálou a těžkým místem, když v březnu 2013 zakoupila Husqvarnu od BMW. Rychlé posouzení stávajících modelů Husqvarna nesedělo s manažerským týmem KTM dobře. Kromě motoru Red Head Husqvarna TC2013 z roku 250 neměl Husky nic, co by KTM mělo pocit, že by mohly použít. Navíc, KTM chtěla vypustit italskou továrnu, spolu s nevyhnutelnými pracovními problémy, které přicházejí s italskými odbory.

Řešením bylo přesunout výrobu z italského Varese do Mattighofenu v Rakousku. KTM v tomto procesu zanechala zcela novou, high-tech výrobní linku, kterou BMW zřídila za velkou cenu, stejně jako jakoukoli stopu starých kol Husqvarny, včetně motoru Red Head.

Načasování nákupu nemohlo být pro modelový rok 2014 horší. Pokud by si nová skupina Husqvarna našla čas a navrhla zcela nová kola, neměla by v roce 2014 (a pravděpodobně ani v roce 2015) v showroomech žádná kola. Spíše než přeskočit rok 2014 si vybrali cestu katalogem KTM – toto je základní sdílení platformy, velmi běžné v automobilovém průmyslu.

Není tajemstvím, že pod kapotou každého 2014 Husqvarna leží podvozek KTM. Možná v budoucnu Husky ohne svaly a vytvoří nové kreativní výrobky. Budeme ale brát to, co můžeme, protože bez toho, aby se KTM ujal převzetí moci, by 103letá historie Husqvarny jako výrobce motocyklů s největší pravděpodobností skončila - protože už BMW nezajímalo.

Otázka: CO JE ROZDÍL MEZI HUSKY TC250 A KTM 250SX?

Odpověď: Vraková posádka MXA dokázala identifikovat 13 rozdílů mezi KTM 250SX a Husky TC250.

(1) Barva. Švédská vlajka je modrá a žlutá, takže na vzdálenost Husqvarny od italské éry Rakušané šli s bílým plastem zdobeným modrou a žlutou grafikou (a žlutými vidličkami). Rakušané mají švédské spojení v tom, že od roku 1995 do současnosti provozovali značku Husky spin-off. Je třeba poznamenat, že barevné schéma Husabergu bylo také modré a žluté. Na konci roku 2014 společnost KTM zavře Husaberg, aby se zaměřila na Husqvarnu.

(2) Plast. Nejen, že se Huskyho barva liší, ale plastové díly jsou pro značku jedinečné.

(3) Plynová nádrž. Ačkoli to vypadá jako plynová nádrž KTM, existují dostatečné rozdíly, že křídla chladiče KTM se nehodí.

(4) Pomocný rám. Husaberg byl pronásledovatelem pro myšlenku vstřikovaného polyamidového kompozitního pomocného rámu (je to v pořádku, pokud říkáte „plast“ nebo „nylon“). Plastový pomocný rám Husqvarny v roce 2014 je mnohem méně zapojen a lépe navržen než těžkopádný rám Husabergu, ale na amerických skokech se netestuje.

(5) Airbox. Hlavně kvůli plastovému pomocnému rámu musel být kryt vzduchové komory na TC250 překonfigurován tak, aby odpovídal. Na KTM je mnohem menší, zatímco na Husky zahrnuje kompletní levý boční panel a poznávací značku. Husky má navíc pružinovou plastovou svorku, která drží vzduchový filtr na místě, zatímco KTM používá drátovou svorku. Nedýchá příliš dobře.

(6) Ráfky. Motocyklové motocykly KTM v roce 2014 přicházejí s nízkonákladovými OEM verze ráfků Excelu. Husqvarna TC2014 v roce 250 je vybaven černými eloxovanými okraji DID DirtStar. DirtStars jsou pod hranami LT-X a ST-X v produktové řadě DID, ale podle našeho názoru je máme spíše než stříbrné Excely na KTM.

(7) Zadní náprava. Počínaje modelem roku 2013 zvýšila KTM velikost zadní nápravy z 20 mm na 25 mm, takže jsme byli překvapeni, když jsme v roce 2014 Husqvarna TC250 měli 20 mm nápravu. Možná to ale není divné, protože Yamaha YZ250 a YZ125 mají menší nápravy než čtyřtaktní tahy Yamaha. Nemůžete použít velkou nápravu KTM, protože bloky náprav na houpačce jsou příliš malé.

(8) Chrániče rukou. Každé 2014 Husky přichází s strážci rukou.

(9) Gripy. Úchytky mají v sobě zabudovanou „Husqvarnu“ pro případ, že zapomenete, co si koupilo 7200 XNUMX $.

(10) Mapy zapalování. KTM 250SX dvoutaktní je dodáván se dvěma mapami, ale pro přístup k druhé mapě musíte odpojit zástrčku skrytou pod levou stranou plynové nádrže. U modelu Husqvarna TC250 lze mapy měnit pomocí přepínače na řídítkách.

(11) Šrouby sedadla. Sedadla KTM jsou přidržována jedním šroubem zespodu. Model Husky TC2014 250 používá dva šrouby sedadla (skryté uvnitř držadel). Proč KTM změnil systém upevnění sedadla? Díky plastovému pomocnému rámu. Varovné slovo: Nikdy nezvedejte Husqvarnu za zadní blatník - místo toho používejte držadla, aby nedošlo k rozbití zadního blatníku.

(12) Zadní ozubené kolo. Husky jsou dodávány s černým 48 zubovým zadním řetězovým kolem, zatímco KTM mají stříbrná řetězová kola.

(13) Kryt ventilu. Vzhledem k tomu, že dvoutakt Husky TC2014 z roku 250 nemá ventily, nemá ani kryt ventilů. Ale kdyby ano, byl by práškově lakovaný žlutě.

Otázka: JAKÉ JSOU PERTINENTOVÉ SPECIFIKACE NA HUSQVARNA TC2014 v roce 250?

A: Technické specifikace jsou následující:
Přemístění: 249 ccm (7.6 kubických palců)
Vrtání a zdvih: 66.4 mm x 72 mm
Přenos: Pětistupňová
Převodovka: 13/48
Karburátor: 36 mm Keihin PWK
Mapování: Duální přepínané mapy
Rám: Chromolová ocel (oválná)
Pomocný rám: Vstřikováním formovaný polyamidový kompozit
Vidlice: 48 mm uzavřená kazeta WP
Šokovat: Spojka ovládaná WP 5018
Úhel hlavy: 63.5 stupně (26.5 stupně)
brzdy: 260 mm (přední), 220 mm (zadní), hlavní válce Brembo
Spojka: Hydraulická spojka Belleville tlumená membránová ocel (DDS)

Otázka: Jak rychle je HUSQVARNA TC2014 v roce 250?

A: Je to stejně rychlé jako 2014 KTM 250SX a ne o iotu rychlejší; to však není kýchání, protože KTM 250SX byl nejrychlejším 250cc prodaným dvoutaktem - a nyní to nemůže tvrdit.

Toto je nejlepší dvoutaktní motor o objemu 250 ccm vyrobený bez ohledu na to, na jakém motocyklu se nachází. Na čtyřtaktní standardy zasáhne tvrdě a rychle, ale podle starého způsobu myšlení má široké a snadno použitelné výkonové pásmo. . Protože už ale nežijeme v našem předchozím dvoutaktu, přiznejme si, že tvrdě naráží, rychle točí otáčky a v rukou neduživého jezdce dokáže roztočit a protočit zadní pneumatiku.

Jen o chlup pod 50 koňských sil a vše je nyní k dispozici, na rozdíl od pozdějších verzí, jak Husky, tak KTM, na kterých je založen, vyžadují talentovaného jezdce – ne nutně rychlého jezdce, ale jezdce se dvěma- mrtvice důvtipný.

Otázka: Co je nejjednodušší způsob, jak udělat TC250 RYCHLE?

Odpověď: Musíte zvážit nákup sady KTM 300cc PowerParts PowerParts. Sada 950 $ je dodávána ve verzích enduro i motokros a zahrnuje nový válec, hlavu, píst, kroužky, těsnění, silový ventil a černou skříňku. Tato sada má hodnotu 5-1 / 2 koňských sil ve střední a 52 koňských sil na vrcholu. Rovněž bychom vrtali otvory v krytu vzduchové schránky, abychom mu pomohli proudit více vzduchu.

Otázka: JAK HANDLE HUSQVARNA TC2014 v roce 250?

A: Ano, jízda se čtyřmi tahy je jednodušší. Jsou jako Cadillac ve srovnání s dvoudobým Porsche. Ale pokud jde o řezání, přechod na nezmapované území nebo prolomení předpřipravené linie, nic nemůže řezat a tlačit jako dvoutakt (ani čtyřmotorový Suzuki).

Čtyři tahy jsou jako závodní auta; kolem trati mají jednu rychlou čáru a tam musí jít. Pokud se odchylují, ztratí půdu. Dva tahy jsou pro devianty. Mohou se vzdát vnější linky a vyřezat pevně dovnitř. Proč? Protože jsou o 20 liber lehčí a okamžitě zrychlují. Jejich jednoduché, lehké a rychle se otáčející motory mohou generovat okamžitou rychlost - a díky tomu fungují vnitřní linie.

Dvoutaktní závodníci nemusí sledovat závodní dráhu svatého grálu. Mohou utéct dovnitř, proříznout bermy a udělat překvapivé útoky, kde by si čtyřtakt nemohl myslet, že by mohli. Výzva k tomu všem je, že musíte vynaložit úsilí, aby se to stalo. Spousta úsilí. „Režim útoku“ osmdesátých let nebyl jen termínem, kam umístit lokty - byl to způsob života.

Otázka: Co jsme nenáviděli?

A: Seznam nenávisti:

(1) Nastavení pozastavení. Díky nízké hmotnosti a ovládání zadních kol u dvoudobého zdvihu 250 ccm není odpružení Husky to nejhorší, co jsme kdy testovali - ale není ani blízko toho nejlepšího.

(2) Pěna sedadla. Ano, Husqvarna má jiné sedadlo než KTM 250SX, ale používají stejnou wimpy pěnu.

(3) Prsten předpětí. Nikdy jsme nebyli schopni přesvědčit inženýry KTM, že jejich gumový předpínací kroužek je falešný. Možná budou Husky v budoucnu chytřejší.

(4) Řadicí páka. Je příliš nízká v pozici akcie a příliš vysoká v dalším zářezu nahoru. Ohnuli jsme to ve svěráku, abychom byli uprostřed šťastného loviště – hon na další zařízení!

(5) Řetězové šrouby. Před každým závodem zkontrolujte šrouby zadního ozubeného kola.

Otázka: Co jsme chtěli?

Seznam podobných:

(1) Ráfky. Husky používal DID ráfky místo ráfků KTM Excel.

(2) Cena. Očekávejte, že utratíte téměř o 2000 250 USD méně za dvoutaktní model TC450 než čtyřtaktní model FCXNUMX. Tyto peníze by mohly financovat vaši kompletní závodní sezónu.

(3) Výkonový ventil. Přestože uživatelská příručka říká, že se nedotýkejte nastavovacího ventilu výkonového ventilu, můžete a měli byste. Ve skutečnosti si objednejte od společnosti Kreft PowerDial 89.95 $ www.kreftmoto.com a upravte jej za 10 sekund.

(4) Brzdy. Takto by se mělo zastavit každé kolo.

(5) Hydraulická spojka. Husqvarna a KTM mají skvělé spojky - Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki ne.

(6) Přepínač mapy. Na řídítkách TC250 jsou dvě mapy. MXA vždy používá mapu akcií, ale k měkké mapě můžete přistupovat přepnutím přepínače. Považujte přepínač mapy za improvizovaný test IQ, protože jedno nastavení je dobré a druhé ne.

Otázka: Co opravdu myslíme?

Odpověď: Museli byste být vyhozeni příliš mnohokrát jako dítě, abyste nevěděli, že Husqvarna TC2014 v roce 250 je jen bílý KTM 250SX. Ale pro naše peníze je to zajímavější, lépe vybavené a ne něco, na čem bude sedět každý druhý chlap na startovní čáře. Navíc získáte jistotu, že technické informace, náhradní díly a servis najdete u prodejců Husqvarna nebo KTM.

 

SPECIFIKACE NASTAVENÍ MXA HUSQVARNA TC250

Takto jsme připravili Husqvarna TC250 pro závody. Nabízíme ji jako průvodce, který vám pomůže najít vlastní sladké místo.

NASTAVENÍ vidlice WP

Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Husqvarně TC2014 v roce 250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
Jarní sazba: 0.46 N / mm
Výška oleje: 370 ccm (380 ccm)
Komprese: 7 kliknutí (12 akcií)
Odskočit: 12 kliknutí ven
Výška nohy vidlice: 5 mm nahoru (spláchnutí na písčité trati)
Poznámky: Nejlevnější způsob, jak doladit vidlice Husqvarna WP, je zvýšení a snížení výšky vidlicového oleje, aby se dosáhlo co nejhladšího zásahu uprostřed bez dna. Pomalejší nebo lehčí jezdci mohou snížit olej o 10 ccm (na 370 ccm) a rychlejší těžší jezdci mohou zvýšit výšku oleje o 10 ccm (na 390 ccm).

NASTAVENÍ WOCK SHOCK

Pro hardcore závody jsme toto nastavení provedli na Husqvarně TC2014 v roce 250 (nastavení zásob je uvedeno v závorkách):
 Jarní sazba: 5.4 N / mm
Závodné prověšení: 105mm
Hi-komprese: 2 se ukáže
Lo komprese: 1 (15 kliknutí ven)
Poznámky: Provozovali jsme o 1.25 mm delší Pro Circuit shock shockage. Nejen, že to snížilo zadní část kola o 10 mm, ale ztuhlo počáteční část rázového zdvihu, aby pomohlo rozšířit rozsah pažby 5.4 rázové pružiny. Rychlejší nebo těžší jezdci by mohli potřebovat, aby šli k tvrdší pružině 5.7 kg / mm z FC450 nebo 450SXF. Pokud jste důvtipní, použijete pro rozhodování zdarma prověšení.

KEIHIN PWK 36S TRYSKA SPEC

Tryskání Husqvarna TC250 těží ze zkušeností KTM za posledních několik let. Pro rok 2014 jsou sacharidy Husqvarna a KTM specifikovány jehlou N1EH místo štíhlejší N1EI použité v roce 2013. Jako další bonus Husqvarna obsahuje bohatší jehlu N1EG do sady nástrojů pro chladné počasí. Husqvarna nastavuje polohu jehly na 4. klipu shora. Pokud jezdíte v chladném počasí, zvažte možnost jít na jehlu 160 mainjet a N1EG. Také jsme vyměnili základní pilotní trysku 42 za štíhlejší 40. Zde jsou doporučené parametry tryskání MXA pro 36mm Keihin PWK carb (při změně jsou specifikace akcií v závorkách):
 Hlavní: 158
 Pilot: 40 pilotů (42 akcií)
Jehla: N1EH
 Klip: 4. klip shora
 Vzduchový šroub: 1-1⁄2 zatáčky (2 zatáčky)
Poznámky: Tryskání je celkem dobré a ve skutečnosti jsme stejné tryskání provozovali i když jsme nainstalovali sadu KTM Power Parts 300cc.