ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ RACE ΚΑΙ ΔΩΡΕΑΝ SAG

ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟΝ RACE ΚΑΙ ΔΩΡΕΑΝ SAG

(1) Τι είναι ο αγώνας χαλάρωσης; Sag συμβαίνει όταν συμπιέζεται το πίσω σοκ της μοτοσικλέτας σας, χαμηλώνοντας το πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας. Το χαλάκι μετριέται συνήθως σε χιλιοστά ή ίντσες για να αντιπροσωπεύει την απόσταση από την οποία συμπιέζεται το σοκ σας. Ο αγώνας χαλάρωσης μετριέται όταν ο αναβάτης κάθεται με όλο το βάρος του στο ποδήλατο, ενώ το ελεύθερο χαλάκι μετριέται όταν το ποδήλατο είναι ακίνητο στο έδαφος χωρίς κανένα βάρος πάνω του. 

(2) Μεταβλητές. Το χαλάκι σε μια μοτοσικλέτα επηρεάζεται από το βάρος του αναβάτη, την προφόρτιση στο σοκ και, σε μικρότερο βαθμό, από τις ρυθμίσεις του αποσβεστήρα και τη θερμοκρασία του σοκ. Ένα σοκ με δύσκολες ρυθμίσεις απόσβεσης θα παραμείνει υψηλότερο και θα απαιτήσει περισσότερο βάρος για συμπίεση από ένα σοκ με πιο μαλακή βαλβίδα συμπίεσης. Περισσότερη προφόρτιση στο ελατήριο σοκ θα ανεβάσει το κρεμ, ενώ λιγότερη προφόρτιση θα το χαμηλώσει. Επιπλέον, η θερμοκρασία του σοκ επηρεάζει επίσης την ποσότητα χαλάρωσης που έχει ένα ποδήλατο. Εάν το sag μετριέται όταν το σοκ είναι ζεστό, θα μπορούσε να καθίσει ψηλότερα και οι μετρήσεις σας δεν θα ήταν ακριβείς. 

(3) Πώς να το ελέγξετε. Κατά τον έλεγχο του sag, θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε είτε ένα SAG stick Motion Pro, μια ψηφιακή κλίμακα σάλι Motool Slacker ή μια ταινία μέτρησης. Ενώ η μοτοσυκλέτα είναι ακόμα στη βάση, φροντίστε να μηδενίσετε το εργαλείο χαλάρωσης, μετρώντας από τον άξονα έως ένα καθορισμένο σημείο στο πίσω φτερό. Στη συνέχεια, με τον αναβάτη να φοράει όλα τα εργαλεία του, καθίστε τον στο ποδήλατο σε μια θέση που αναπαράγει την πραγματική του θέση οδήγησης στο κάθισμα και με τα δύο πόδια στα πόδια, ενώ ένας βοηθός στέκεται δίπλα στο ποδήλατο για να κρατήσει απαλά το ποδήλατο σταθερό. Ο αναβάτης μπορεί στη συνέχεια να αναπηδήσει πάνω-κάτω για να βεβαιωθεί ότι το σοκ βρίσκει τη φυσική θέση χαλάρωσης. Στη συνέχεια, μετρήστε την απόσταση από τον πίσω άξονα έως το ίδιο σημείο στο πίσω φτερό όπως στην πρώτη μέτρηση. Με το πλήρες βάρος του αναβάτη στη μοτοσυκλέτα, μετρήστε πόσο μακριά το πίσω άκρο κρεμά. Η διαφορά στην απόσταση από τη μέτρηση χωρίς φορτίο από τη μέτρηση με τον αναβάτη στη μοτοσυκλέτα είναι ο αγώνας.  

Εδώ είναι η κλίμακα Motool Digital Sag που χρησιμοποιείται σε ένα MXA δοκιμαστικό ποδήλατο. Τρυπάμε μια μικρή τρύπα στο πίσω φτερό για να κάνουμε πιο εύκολο και πιο γρήγορο τον έλεγχο του κρεμ. 

(4) Τρόπος προσαρμογής. Κάθε ποδήλατο έχει μια συνιστώμενη ρύθμιση χαλάρωσης, αλλά είναι συνήθως μεταξύ 97 mm και 110 mm. Με τις δοκιμές, μπορείτε να καταλάβετε ποια κούρσα είναι καλύτερη για εσάς. Για να ρυθμίσετε το σοκ στα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα, θα χρειαστείτε ένα σφυρί και μια γροθιά για να ρυθμίσετε τα δύο παξιμάδια κλειδώματος που καθορίζουν την ποσότητα προφόρτισης στο σοκ σας. Τα σοκ WP στα μοντέλα KTM ή Husqvarna, καθώς και το 2019 – '20 KX450, είναι λίγο διαφορετικά. Έχουν πλαστικό παξιμάδι κλειδώματος με μπουλόνι. Για ρύθμιση, ξεκινήστε χαλαρώνοντας το άνω παξιμάδι κλειδώματος ή τον κοχλία. Στη συνέχεια, γυρίστε το κάτω παξιμάδι κλειδώματος για να σηκώσετε το κρεμ σφίγγοντας το παξιμάδι (δεξιόστροφα) ή χαμηλώστε το κρεμ χαλαρώνοντας το παξιμάδι (αριστερόστροφα). Κάθε πλήρης περιστροφή του παξιμαδιού κλειδώματος προσθέτει ή αφαιρεί περίπου 2 mm έως 3 mm κρεμ.

(5) Υπόλοιπο. Το κρεμάρισμα στη μοτοσικλέτα σας παίζει βασικό ρόλο στην ισορροπία και τη σταθερότητα του ποδηλάτου σας. Όταν δοκιμάζετε διαφορετικά ύψη κρεμ για το βάρος, το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες οδήγησης, το ιδανικό περιβάλλον για εσάς θα αισθάνεστε σταθερό ενώ κατεβαίνετε γρήγορα και επίσης άνετο και εύκολο να στρίψετε όταν μπαίνετε σε στροφές.

Dean Wilson_Glen Helen Προπόνηση Πέμπτης 6-6-19-42Το εργοστάσιο του Dean Wilson Rockstar Husqvarna φαίνεται ωραίο και επίπεδο όσο βρίσκεται στα φρένα.

(6) Πολύ ψηλό. Εάν ο αγώνας είναι πολύ ψηλός, αυτό σημαίνει ότι το πίσω σοκ δεν συμπιέζεται αρκετά με το βάρος σας και το πίσω άκρο του ποδηλάτου σας είναι πολύ ψηλό. Αυτό επηρεάζει την οδήγησή σας προσθέτοντας περισσότερο βάρος στο μέτωπο και αφαιρώντας το βάρος από πίσω. Αυτό μπορεί να σας βοηθήσει σε αιχμηρές γωνίες, αλλά σας πληγώνει σε τραχιά ευθεία. Με πολύ βάρος στο μπροστινό άκρο, η μοτοσυκλέτα είναι πιο ευαίσθητη στο κούνημα κεφαλής, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο σε υψηλές ταχύτητες. 

(7) Πολύ χαμηλή. Εάν ο αγώνας είναι πολύ χαμηλός, το πίσω άκρο της μοτοσικλέτας σας θα έχει πολύ βάρος. Αυτό είναι υπέροχο για κούρσες με ευθεία γραμμή, αλλά κακό για στροφές στο μοτοκρός. Με μικρότερο βάρος στο μπροστινό ελαστικό, η μοτοσυκλέτα θα έχει δυσκολότερη περιστροφή. Καθώς μπαίνετε στις στροφές, το μπροστινό άκρο δεν θα έχει αρκετή πίεση σε αυτό για να αξιοποιήσει το μπροστινό ελαστικό και να κολλήσει τη στροφή. Εάν ο μπροστινός τροχός σας βγαίνει συνεχώς από περικοπές, το χαλάκι σας θα μπορούσε να είναι πολύ χαμηλό στο πίσω μέρος.  

Pro Circuit ποδήλατο_Austin Forkner_2019 Rutherford Supercross-8619Η απόσταση μεταξύ της κορυφής των πιρουνιών και της κορυφής των τριπλών σφιγκτήρων είναι το ύψος του πιρουνιού σας. Εδώ, τα μπροστινά πιρούνια του Martin Davalos σπρώχνονται προς τα πάνω στους σφιγκτήρες για να μετατοπίσουν περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας του, ώστε να γίνει πιο έντονο στο Supercross.

(8) Ύψος πιρούνι. Το ύψος του πιρουνιού είναι μια μέτρηση πόσων χιλιοστών το μπροστινό πιρούνι προεξέχει πάνω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα. Το ύψος του πιρουνιού μπορεί να ρυθμιστεί, μαζί με την κούρσα, για να σας βοηθήσει να αλλάξετε την ισορροπία του ποδηλάτου σας. Ανυψώνοντας τα πιρούνια στους σφιγκτήρες προσθέτει περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο, ενώ το χαμηλώνοντας θα προσθέσει περισσότερο βάρος στο πίσω μέρος. 

(9) Έθιμο. Κάθε ποδήλατο και πίστα είναι διαφορετικά. Μετά από δοκιμές για να βρει το καλύτερο sag του αγώνα, οι περισσότεροι αναβάτες θα το κρατήσουν εκεί. Όμως, μπορεί να θέλετε να το προσαρμόσετε σύμφωνα με τις συνθήκες στις οποίες θα οδηγείτε. Για παράδειγμα, μια πιο σφιχτή πίστα με περισσότερες στροφές μπορεί να απαιτεί λιγότερη κούρσα αγώνων (100 mm αντί για 105 mm), η οποία δίνει περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο για να βοηθήσει γωνιά σου. Όμως, ένας αναβάτης θα επωφεληθεί από την ύπαρξη περισσότερου αγωνιστικού κρεμ (110mm αντί για 100mm) για ένα χαμηλότερο πίσω άκρο σε μια ανοιχτή ή αμμώδη πίστα. 

Ken Roczen 2019 Denver Supercross-8249Η εύρεση της σωστής ποσότητας κρεμώντας για εσάς μπορεί να κάνει τον κόσμο της διαφοράς στην οδήγησή σας. Είναι πάντα πιο διασκεδαστικό όταν νιώθετε άνετα στο ποδήλατό σας.

(10) Χωρίς εγκεφάλους. Το Seting Sag είναι ένας από τους πιο φθηνούς και ευκολότερους τρόπους για να κάνετε δραστικές βελτιώσεις στα χαρακτηριστικά χειρισμού της μοτοσυκλέτας σας. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι ένα ολοκαίνουργιο σοκ θα παραμείνει ψηλό μέχρι να σπάσει μετά από δύο ώρες οδήγησης.

 

 

Μπορεί επίσης να σας αρέσει