ΔΕΚΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΑΓΩΝΑ ΚΑΙ ΔΩΡΕΑΝ SAG

(1) Τι είναι ο αγώνας χαλάρωσης; Η πτώση συμβαίνει όταν το πίσω αμορτισέρ της μοτοσυκλέτας σας συμπιέζεται, χαμηλώνοντας το πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας. Η πτώση του αγώνα συνήθως μετριέται σε χιλιοστά ή ίντσες για να αντιπροσωπεύσει την απόσταση που συμπιέζεται το σοκ σας κάτω από το βάρος του ποδηλάτου και του αναβάτη. Η πτώση του αγώνα μετριέται όταν ο αναβάτης κάθεται με όλο το βάρος του στο ποδήλατο, ενώ η ελεύθερη πτώση μετριέται όταν το ποδήλατο είναι ακίνητο στο έδαφος χωρίς βάρος πάνω του. 

(2) Μεταβλητές. Το χαλάκι σε μια μοτοσικλέτα επηρεάζεται από το βάρος του αναβάτη, την προφόρτιση στο σοκ και, σε μικρότερο βαθμό, από τις ρυθμίσεις του αποσβεστήρα και τη θερμοκρασία του σοκ. Ένα σοκ με δύσκολες ρυθμίσεις απόσβεσης θα παραμείνει υψηλότερο και θα απαιτήσει περισσότερο βάρος για συμπίεση από ένα σοκ με πιο μαλακή βαλβίδα συμπίεσης. Περισσότερη προφόρτιση στο ελατήριο σοκ θα ανεβάσει το κρεμ, ενώ λιγότερη προφόρτιση θα το χαμηλώσει. Επιπλέον, η θερμοκρασία του σοκ επηρεάζει επίσης την ποσότητα χαλάρωσης που έχει ένα ποδήλατο. Εάν το sag μετριέται όταν το σοκ είναι ζεστό, θα μπορούσε να καθίσει ψηλότερα και οι μετρήσεις σας δεν θα ήταν ακριβείς. 

(3) Πώς να το ελέγξετε. Κατά τον έλεγχο του sag, θα μπορούσατε να χρησιμοποιήσετε είτε ένα SAG stick Motion Pro, μια ψηφιακή κλίμακα σάλι Motool Slacker ή μια ταινία μέτρησης. Ενώ η μοτοσυκλέτα είναι ακόμα στη βάση, φροντίστε να μηδενίσετε το εργαλείο χαλάρωσης, μετρώντας από τον άξονα έως ένα καθορισμένο σημείο στο πίσω φτερό. Στη συνέχεια, με τον αναβάτη να φοράει όλα τα εργαλεία του, καθίστε τον στο ποδήλατο σε μια θέση που αναπαράγει την πραγματική του θέση οδήγησης στο κάθισμα και με τα δύο πόδια στα πόδια, ενώ ένας βοηθός στέκεται δίπλα στο ποδήλατο για να κρατήσει απαλά το ποδήλατο σταθερό. Ο αναβάτης μπορεί στη συνέχεια να αναπηδήσει πάνω-κάτω για να βεβαιωθεί ότι το σοκ βρίσκει τη φυσική θέση χαλάρωσης. Στη συνέχεια, μετρήστε την απόσταση από τον πίσω άξονα έως το ίδιο σημείο στο πίσω φτερό όπως στην πρώτη μέτρηση. Με το πλήρες βάρος του αναβάτη στη μοτοσυκλέτα, μετρήστε πόσο μακριά το πίσω άκρο κρεμά. Η διαφορά στην απόσταση από τη μέτρηση χωρίς φορτίο από τη μέτρηση με τον αναβάτη στη μοτοσυκλέτα είναι ο αγώνας.  

Εδώ είναι η κλίμακα Motool Digital Sag που χρησιμοποιείται σε ένα MXA ποδήλατο δοκιμής. Ανοίγουμε μια μικρή τρύπα στο πίσω φτερό για να περάσουμε το άγκιστρο στην άκρη του καλωδίου. Καθιστά ευκολότερο και πιο γρήγορο κατά τον έλεγχο της πτώσης. 

(4) Τρόπος προσαρμογής. Κάθε ποδήλατο έχει μια προτεινόμενη ρύθμιση χαλάρωσης, αλλά είναι συνήθως μεταξύ 97 mm και 105 mm. Με τη δοκιμή, μπορείτε να καταλάβετε ποιος αγώνας είναι καλύτερος για εσάς. Για να ρυθμίσετε το αμορτισέρ στα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα, θα χρειαστείτε ένα σφυρί και μια γροθιά για να ρυθμίσετε τα δύο παξιμάδια ασφάλισης που καθορίζουν την ποσότητα προφόρτισης στο αμορτισέρ σας. Τα αμορτισέρ WP στα μοντέλα KTM, Husqvarna και GasGas (καθώς και στην περιστασιακή ιαπωνική μοτοσυκλέτα) είναι λίγο διαφορετικά. Διαθέτουν υπερμεγέθη δακτύλιο προφόρτισης με σφιγκτήρα μπουλονιού. Για να ρυθμίσετε την πτώση του αμορτισέρ, περιστρέψτε τον υπερμεγέθη δακτύλιο προφόρτισης για να ανεβάσετε ή να χαμηλώσετε την πτώση. Μόλις η πτώση φτάσει στον αγαπημένο σας αριθμό, σφίγγετε τον σφιγκτήρα του μπουλονιού. Συνήθως, κάθε πλήρης περιστροφή του δακτυλίου προφόρτισης προσθέτει ή αφαιρεί περίπου 3 χιλιοστά πτώσης.

Για να ρυθμίσετε την προφόρτιση σε ένα ελατήριο κρούσης WP, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα μακρύ κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα για να τραβήξετε τον υπερμεγέθη δακτύλιο προφόρτισης. Μην το χτυπάτε με γροθιά.

5) Ισορροπία. Το κρεμάρισμα στη μοτοσικλέτα σας παίζει βασικό ρόλο στην ισορροπία και τη σταθερότητα του ποδηλάτου σας. Όταν δοκιμάζετε διαφορετικά ύψη κρεμ για το βάρος, το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες οδήγησης, το ιδανικό περιβάλλον για εσάς θα αισθάνεστε σταθερό ενώ κατεβαίνετε γρήγορα και επίσης άνετο και εύκολο να στρίψετε όταν μπαίνετε σε στροφές.

Το εργοστάσιο του Dean Wilson Rockstar Husqvarna φαίνεται ωραίο και επίπεδο όσο βρίσκεται στα φρένα.

(6) Πολύ ψηλά. Εάν η πτώση του αγώνα είναι πολύ υψηλή, αυτό σημαίνει ότι το πίσω αμορτισέρ σας δεν συμπιέζεται αρκετά με το βάρος σας πάνω του και το πίσω άκρο του ποδηλάτου σας οδηγεί πολύ ψηλά. Αυτό επηρεάζει την οδήγησή σας προσθέτοντας περισσότερο βάρος στο μπροστινό μέρος και αφαιρώντας το βάρος από το πίσω μέρος. Αυτό μπορεί να σας βοηθήσει σε αιχμηρές γωνίες, αλλά να σας βλάψει σε τραχιές αμέσως. Με υπερβολικό βάρος στο μπροστινό άκρο, το ποδήλατο είναι πιο επιρρεπές στο κούνημα του κεφαλιού, το οποίο είναι πολύ επικίνδυνο σε υψηλές ταχύτητες. 

(7) Πολύ χαμηλή. Εάν η πτώση του αγώνα είναι πολύ χαμηλή, το πίσω άκρο της μοτοσικλέτας σας θα έχει πολύ βάρος. Αυτό είναι εξαιρετικό για αγώνες έλξης σε ευθεία γραμμή, αλλά κακό για στροφές στο μοτοκρός. Με λιγότερο βάρος στο μπροστινό ελαστικό, το ποδήλατο θα δυσκολεύεται να στρίψει. Καθώς μπαίνεις στις στροφές, το μπροστινό άκρο δεν θα έχει αρκετή πίεση για να αξιοποιήσει το μπροστινό ελαστικό και να κρατήσει τη στροφή. Εάν ο μπροστινός τροχός σας πιέζει συνεχώς στις στροφές, η πτώση σας μπορεί να είναι πολύ χαμηλή πίσω.  

Η απόσταση μεταξύ της κορυφής των πιρουνιών και της κορυφής των τριπλών σφιγκτήρων είναι το ύψος του πιρουνιού σας. Εδώ, τα μπροστινά πιρούνια του Martin Davalos σπρώχνονται προς τα πάνω στους σφιγκτήρες για να μετατοπίσουν περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας του, ώστε να γίνει πιο έντονο στο Supercross.

(8) Ύψος πιρούνι. Το ύψος του πιρουνιού είναι μια μέτρηση του πόσα χιλιοστά κολλάει το μπροστινό πιρούνι πάνω από τον επάνω τριπλό σφιγκτήρα. Το ύψος του πιρουνιού μπορεί να ρυθμιστεί, μαζί με την πτώση του αγώνα, για να σας βοηθήσει να αλλάξετε την ισορροπία του ποδηλάτου σας. Ανυψώνοντας τα πιρούνια στους σφιγκτήρες προσθέτει περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο, ενώ το κατέβασμα θα προσθέσει περισσότερο βάρος στο πίσω μέρος. 

(9) Έθιμο. Κάθε ποδήλατο και πίστα είναι διαφορετικά. Μετά από δοκιμές για να βρουν την καλύτερη πτώση του αγώνα, οι περισσότεροι αναβάτες θα το κρατήσουν εκεί. Ωστόσο, μπορεί να θέλετε να το προσαρμόσετε ανάλογα με τις συνθήκες στις οποίες θα οδηγείτε. Για παράδειγμα, μια πιο σφιχτή πίστα με περισσότερες στροφές μπορεί να απαιτεί μικρότερη πτώση του αγώνα (100 mm αντί για 105 mm), γεγονός που αυξάνει το βάρος στο μπροστινό μέρος για να βοηθήσει εσύ γωνία πιο σφιχτή. Ωστόσο, ένας αναβάτης θα επωφεληθεί από το να έχει μεγαλύτερη κλίση στον αγώνα (110 mm αντί για 100 mm) για χαμηλότερο πίσω άκρο σε μια ορθάνοιχτη ή αμμώδη πίστα. 

Η εύρεση της σωστής ποσότητας κρεμώντας για εσάς μπορεί να κάνει τον κόσμο της διαφοράς στην οδήγησή σας. Είναι πάντα πιο διασκεδαστικό όταν νιώθετε άνετα στο ποδήλατό σας.

(10) Χωρίς εγκεφάλους. Το Seting Sag είναι ένας από τους πιο φθηνούς και ευκολότερους τρόπους για να κάνετε δραστικές βελτιώσεις στα χαρακτηριστικά χειρισμού της μοτοσυκλέτας σας. Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι ένα ολοκαίνουργιο σοκ θα παραμείνει ψηλό μέχρι να σπάσει μετά από δύο ώρες οδήγησης.

 

\