ΠΕΡΙΕΧΟΥΜΕ DICKS RACING'S 2016 HUSQVARNA FC450

On 18 Απριλίου 2016 Τελευταία ενημέρωση 20 Φεβρουαρίου 2018

Κάντε κλικ στις εικόνες για μεγέθυνση

Υπάρχει κάτι που πρέπει να ειπωθεί για την πίστη. Και ενώ δεν παίζει καλά στη σημερινή σύγχρονη κοινωνία "gimme", όπου οι αναβάτες, οι χορηγοί, οι εταιρείες και οι καταναλωτές πηδούν στο τελευταίο συγκρότημα, η συμμορία MXA θαυμάζει όποιον διατηρεί τις πεποιθήσεις του από την αρχή, την πίστη ή ακόμα και την ηλιθιότητα. Πάρτε για παράδειγμα το Dicks Racing. Ο Ντικ Γουίλκ δεν είναι ο Τζόνι που έρχεται πρόσφατα στην τρέχουσα τρέλα του KTM. Ο Dick εξειδικεύεται στην offbeat ευρωπαϊκή μάρκα, ακόμα και όταν δεν ήταν δημοφιλείς μεταξύ των ελίτ του motocross. Στην περίπτωση του Dick Wilk, δημιούργησε το Dicks Racing πριν από 25 χρόνια και αμέσως προκάλεσε τροποποιήσεις υψηλής απόδοσης, κατασκευή κινητήρα, βαλβίδα ανάρτησης και ανάπτυξη προϊόντων για μοτοσικλέτες KTM και Husqvarna. Ο Ντικ είναι πρακτικός. Αγωνίζεται αυτό που χτίζει, και δεν κάνει συμβιβασμούς. Με πολλούς τρόπους, ο Dick Wilk είναι μια ανατροπή στις παλιές καλές μέρες των καταστημάτων με μαμά και ποπ - όπως το Pro Circuit κάτω από τον Mitch Payton και το FMF υπό τον Donnie Emler κάποτε. Το ζει, το αναπνέει και το δοκιμάζει ο ίδιος. Εάν ο Ντικ δεν πιστεύει σε ένα προϊόν, δεν το πουλάει.

Δεν πιστεύουμε ότι η Dicks Racing παρέμεινε μικρή γιατί ο Dick δεν θέλει έναν μεγάλο τραπεζικό λογαριασμό και μια λεγεώνα πελατών που έλεγαν το μεγαλείο του. Αντ 'αυτού, πιστεύουμε ότι ο Ντικ θέλει να είναι μικρός επειδή του δίνει την ελευθερία να εργάζεται σκληρά, να δοκιμάζει περισσότερο και να είναι πιο έξυπνος για το τι κάνει. Και παρόλο που εργάζεται και κατασκευάζει εξαρτήματα για όλες τις ιαπωνικές μάρκες, έχει ένα θερμό σημείο στην καρδιά του για τις ευρωπαϊκές μάρκες στις οποίες έκοψε τα δόντια του. Η MXA έχει δοκιμάσει ιαπωνικές μάρκες που τροποποιήθηκαν από την Dicks Racing, αλλά με τους druthers μας, ενδιαφερόμαστε περισσότερο για το τι μπορεί να κάνει ο Dick Wilk στα αγαπημένα του KTM και Husqvarnas. Έτσι, όταν ο Ντικ είπε ότι έκανε τη διαδρομή από τη Γιούτα στο SoCal για μια ειδική εκδήλωση και έφερε το τελευταίο του Husqvarna FC2016 450 προβάλλετε ποδήλατο μαζί του για να δοκιμάσουμε, του ζητήσαμε να παρατείνει τη διαμονή του, να χτυπήσει μερικές από τις 10 διαφορετικές πίστες του SoCal και να έρθει μαζί μας στη Glen Helen για έναν αγώνα - όπου του υποσχεθήκαμε ότι θα έχουμε αρκετούς αναβάτες δοκιμών MXA ποδήλατο (και αν ήταν καλός, θα τον αφήναμε να αγωνιστεί επίσης). Ο Ντικ πήδηξε στην τύχη - όχι μόνο για να μας δοκιμάσει το ποδήλατό του, αλλά για να τον αγωνίσουμε στη Γκλεν Έλεν.

Το πτερύγιο αμαξώματος γκαζιού Quad Flow και το σύστημα εξάτμισης FMF έκαναν την απόδοση ισχύος απίστευτα εύχρηστη.

Είχαμε αρκετή εμπειρία δοκιμάζοντας τα αγωνιστικά ποδήλατα του Ντικ για να γνωρίζουμε ότι είναι επικεντρωμένος στο να πάρει το καλύτερο από αυτά, όχι το περισσότερο. Με την ανάρτηση MX1, επιδιώκει άνεση και ρευστότητα λόγω της δυσκαμψίας του Supercross, και οι λειτουργίες του κινητήρα του είναι θαυμάσια ομαλότητας έναντι της σκληρότητας. Δεδομένου ότι ο Dick πέρασε το καλύτερο μέρος μιας εβδομάδας στο SoCal, μπόρεσε να βαλβώσει ξανά τα WP fork και shock mods για να δουλέψει καλύτερα στις μοναδικές πτυχές των αγώνων της Καλιφόρνια. Από την πλευρά μας, ήμασταν εύκολο. Ο Ντικ ήθελε να μάθει τι θέλαμε να κάνει με τις βαλβίδες για τους δοκιμαστικούς μας αναβάτες. Είπαμε στον Ντικ να το φτιάξει για το στυλ οδήγησης - και θα το δοκιμάσαμε με τον τρόπο που του άρεσε.

Η ανάρτηση MX1 άλλαξε τα πλαστικά κλικ σε ανοδιωμένο αλουμίνιο και πρόσθεσε μια βαλβίδα εξαέρωσης STR.

ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ WP 2016CS 4 ΕΙΝΑΙ ΟΚΕ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΟ ΓΙΑ ΜΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΤΥΛ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ «ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ», ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΕΝΑ ΟΡΙΣΜΕΝΑ.

Η MX1 είναι η εταιρεία που εργάζεται για την αναστολή της Dicks Racing, αλλά για να αποφευχθεί η σύγχυση, ο Dick Wilk είναι ο άνθρωπος πίσω από τη MX1 καθώς και η Dicks Racing. Ο Ντικ, ως μακροχρόνιος γκουρού του KTM, γνωρίζει τις αδυναμίες των WP πιρούνια καλύτερα από τα περισσότερα. Έχει την ίδια γνώμη με το πλήρωμα ναυαγίων της MXA - τα πιρούνια WP 2016CS του 4 είναι εντάξει. Είναι καλοί για μια συγκεκριμένη ταχύτητα και στυλ αναβάτη, αλλά δεν είναι «πολύ καλοί», και σίγουρα δεν είναι υπέροχοι. Οι περισσότεροι αναβάτες δοκιμών MXA πιστεύουν ότι τα πιρούνια WP του 2016, όπως βρέθηκαν στα KTM και Husqvarnas, είναι καλύτερα από ό, τι στο παρελθόν, αλλά μόνο για τους αναβάτες Vet, Novice και πιο αργούς. Όταν ωθούνται, γίνονται σκληρές, ειδικά σε διαδοχικές προσκρούσεις και από τετράγωνα άκρα. Σε άλματα ή στα χέρια των γρήγορων ενδιάμεσων ή επαγγελματιών, θα πέσουν κάτω, παρά την υπερβολικά υψηλή στάθμη λαδιού. Πρέπει να σημειωθεί ότι το απόθεμα KTM και Husqvarna fork και βαλβίδες σοκ είναι πανομοιότυπα. Η μόνη διαφορά μεταξύ ενός πιρούνι Husky και ενός πιρουνιού KTM είναι - στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει καν μια μικροσκοπική διαφορά. Αυτό που λειτουργεί σε ένα Husky θα λειτουργεί σε ένα KTM.

Τα πιρούνια 4CS του WP έχουν δυνατότητες, αλλά χρειάζονται βοήθεια κατά την πτώση και όταν χτυπούν διαδοχικά χτυπήματα σε υψηλή ταχύτητα.

Η προσέγγιση του MX1 στα πιρούνια 4CS ήταν να απαλλαγούμε από την ακίδα κάνοντας τη μεσαία βαλβίδα καλύτερη σε θέση να δεχτεί κρούσεις υψηλής ταχύτητας, αλλά εξακολουθεί να είναι ικανή να αποτρέψει το πιρούνι από το χτύπημα μέσω της διαδρομής. Η βαλβίδα συμπίεσης τροποποιήθηκε με μια πιο προοδευτική καμπύλη απόσβεσης αντί της τυπικής μαλακής αρχικής διαδρομής του WP και της εξαιρετικά σκληρής βαλβίδας υψηλής ταχύτητας. Για να επεκτείνει τη δυνατότητα προσαρμογής του 4CS, ο Dick πρόσθεσε έναν ρυθμιστή συμπίεσης χαμηλής ταχύτητας εκτός από τον ρυθμιστή υψηλής ταχύτητας. Αυτός ο έλεγχος διπλής συμπίεσης δίνει στον αναβάτη τη δυνατότητα να αντισταθμίσει τις μεταβαλλόμενες συνθήκες πίστας. Ευτυχώς, η MX1 πρόσθεσε μια υδραυλική συσκευή ελέγχου πυθμένα για την εξάλειψη του μεταλλικού σφιγκτήρα μετάλλων στο τέλος της διαδρομής. Ο κάτω κώνος επέτρεψε να μειωθεί η στάθμη λαδιού, γεγονός που απελευθέρωσε σημαντικά τη δράση από τη μεσαία διαδρομή σε βαθύτερα στο ταξίδι. Ως τελική πινελιά, ο Ντικ, φορώντας το καπέλο του MX1, πρόσθεσε τα μπουτόν αέρα του STR για να επιτρέψει την απελευθέρωση της πίεσης του αέρα.

Οι δοκιμαστές της MXA έχουν διαμαρτυρηθεί για τη ρύθμιση σοκ του WP το 2016 από τον Δεκέμβριο του 2014 - όταν οι πρώτες εκδόσεις 2015-1 / 2 Factory Editions εισήχθησαν στη χώρα. Σε μορφή αποθέματος το WP σοκ είναι πιο σκληρό από τα πιρούνια. Αυτό οφείλεται στο αμορτισέρ 48 N / m που έκανε η WP στα ποδήλατα. Αυτό το ελατήριο, όταν συνδυάζεται με την προοδευτική σύνδεση αυξανόμενου ρυθμού της KTM, είναι πολύ σκληρό για άτομα κάτω των 190 κιλών. Η MX1 αντιμετώπισε τα ζητήματα του σοκ χρησιμοποιώντας ένα μαλακό ελατήριο 45 N / m με 35mm στατικού κρεμ και 105mm αγωνιστικού κρεμ. Η αρχική απόσβεση συμπίεσης αυξήθηκε για να συγκρατήσει το πίσω μέρος στη διαδρομή του, ενώ η βαλβίδα ανάκαμψης τροποποιήθηκε για να βοηθήσει στο να διατηρηθεί ο πίσω τροχός αγκιστρωμένος και να οδηγεί εκτός γωνιών. Βοηθώντας επίσης στη συνολική δράση σοκ ήταν μια κύστη TBT στη δεξαμενή WP. Η ελαστική ουροδόχος κύστη μειώνει τη συσσώρευση θερμότητας και την αύξηση της πίεσης μειώνοντας την τριβή του εμβόλου του συστήματος WP. Ολοκλήρωση του πακέτου ήταν ένας ρυθμιστής προφόρτισης ελατηρίου Xtrig που αντικατέστησε την αδύναμη μονάδα αποθέματος, κάνοντας τη σωστή προσαρμογή χαλάρωσης. Όπως και το πλήρωμα καταστροφής του MXA, ο Dick Wilk βασίζεται σε μια ψηφιακή κλίμακα Slacker για να εξαλείψει τυχόν σφάλματα κατά τον καθορισμό του ύψους οδήγησης.

Ο Dick Wilk στο Dicks Racing έστειλε το σοκ στην MX1 Suspension, όπου ο Dick Wilk το έστρεψε και το έστειλε πίσω στον Dick Wilk.

«Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΙΣΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΕΝΕΡΓΕΙΤΕ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΔΥΟ ΚΑΙ ΔΕΞΙ ΔΥΟ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΑ ΟΙΚΙΑΚΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ KTM. ΓΙΑΤΙ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΑΦΟΡΕΙ ΤΟ HUSKY TAMER ΑΠΟ ΤΟ KTM; "

Δεν είναι μυστικό ότι η έκδοση Husqvarna του κινητήρα KTM 450SXF έχει μειωθεί. Ω, μην μας κάνετε λάθος. δεν υπάρχουν μηχανικές διαφορές μεταξύ των δύο κινητήρων. Κυλούν την ίδια γραμμή συναρμολόγησης και όπως ακριβώς το αριστερό Twix και το δεξί Twix, δεν υπάρχουν ιδιόκτητοι κινητήρες Husky και κινητήρες KTM. Λοιπόν, γιατί το Husky νιώθει πιο ήσυχο από το KTM; Δύο λόγοι: (1) Ακριβώς όπως το περσινό μοντέλο, το ολοκαίνουργιο 2016 FC450 πάσχει από έλλειψη αέρα στο φίλτρο λόγω του περιοριστικού πλαστικού αεραγωγού της Husqvarna. Το Dicks Racing το αντιμετωπίζει εγκαθιστώντας Twin Air Οι αεραγωγοί εξαερίζονται στο κάλυμμα του κιβωτίου. Αυτοί οι αεραγωγοί που καλύπτονται από πλέγμα επιτρέπουν τον αέρα, αλλά διατηρούν τα μικρά πουλιά έξω. (2) Για κάποιο άγνωστο λόγο, ο σιγαστήρας Husqvarna FC450 έχει κολλήσει σε αυτό το παγωτό σε σχήμα κώνου (από το KTM 2013SXF του 450). Ο σιγαστήρας KTM του 2016, ο οποίος είναι πανομοιότυπος σε όλες τις άλλες πτυχές, δεν έχει τον περιοριστή σε αυτό. Αλλά αντί να απομακρύνει τον περιοριστή, ο Dick Wilk επέλεξε μια πλήρη εξάτμιση τιτανίου FMF Factory 4.1 με κεφαλή σωλήνα MegaBomb. Δεν πρόσθεσε μόνο δύναμη αλλά έχασε αρκετά κιλά από το ήδη ελαφρύ βάρος του FC450.

Η πιο αισθητή αλλαγή που έκανε η Dicks Racing στον κινητήρα Husqvarna FC450 ήταν αόρατη. Ο Dick Wilk τροποποίησε το σώμα γκαζιού Keihin για να δεχτεί ένα φτερό Thunder Products Quad Flow Torque Wing στην πλευρά εισόδου του σώματος πεταλούδας. Αυτή η διασταυρούμενη πτέρυγα εξαλείφει την αναταραχή και αυξάνει τη στρωτή ροή προς τον αέρα που τρέχει από τη βαλβίδα πεταλούδας και το ακροφύσιο εγχυτήρα. Η διατήρηση της ροής του αέρα ευθεία σημαίνει ότι οι απώλειες πίεσης σε κατάσταση αδράνειας που είναι εγγενείς στο σχεδιασμό της πεταλούδας μειώνονται, με αποτέλεσμα ομαλότερη ισχύ χωρίς σπασμούς. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι η απρόσκοπτη ισχύς που μετριέται σε μια ισχυρή γραμμική καμπύλη.

Εκτός από τα γραφικά Ride Life, Λειτουργεί σύνδεση καλύμματα και βύσματα, Rocky Mountain ATV / MX κάλυμμα καθίσματος, AME σφιγκτήρες, STR προστατευτική μονάδα συμπλέκτη συμπλέκτη και Dunlop Ελαστικά MX32, η πλειοψηφία των Dick Wilk's FC450 ήταν διαθέσιμο. Οι λειτουργίες MX1 fork κοστίζουν 575 $ για την επαναβάθμιση και τη ρύθμιση. Τα mods σοκ ήταν 210 $ (με επιπλέον 379 $ για το κιτ TBT ουροδόχου κύστης και ρυθμιστή προφόρτωσης Xtrig). Το Quad Flow Power Wing ήταν 195 $ (εγκατεστημένο). ο FMF Η εξάτμιση στο εργοστάσιο 4.1 ήταν 949.95 $.

Τι νομίζαμε; Αυτό ήταν ένα γλυκό γεροδεμένο. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης λατρεύει την απαλότητα του powerband. Η πτέρυγα Quad Flow Power Wing πήρε όλο το πλύσιμο και ξεπήδησε από τη μετάβαση από το χαμηλότερο στο μέσο και βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού σε όλο τον κόσμο. Οι αναβάτες της δοκιμής MXA εκπλήσσονταν από το πόσο εύκολο ήταν να οδηγήσει το FC450. Έτρεξε γύρω από τις στροφές φέρνοντας περισσότερη ταχύτητα με λιγότερη προσπάθεια. Δεν ήταν απαραίτητο να σφυρίσετε το γκάζι για να πάει γρήγορα, επειδή η καμπύλη ισχύος ήταν σχεδόν τέλεια. Όσον αφορά την ανάρτηση, το μπροστινό πιρούνι ήταν μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με το απόθεμα. Το μπροστινό πιρούνι 4CS δεν φώναζε σαν δόντια όταν χτύπησε διαδοχικά χτυπήματα στο μεγάλο, τραχύ κατηφόρο της Glen Helen. Η αίσθηση ήταν πλούσια, αλλά χωρίς το αναπόφευκτο σφιγκτήρα στο τέλος του εγκεφαλικού επεισοδίου - γλυκά πράγματα όταν αναμιγνύονται με τον κατάλληλο ρυθμό ελατηρίου και βαλβίδα στο πίσω σοκ. Το άγκιστρο βελτιώθηκε σε δύσκολες καταστάσεις τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω τροχούς.

Πρέπει να πάρετε αέρα για να βγείτε ιπποδύναμη από το 2016 Husky FC450. Η Dicks Racing χρησιμοποίησε αεραγωγούς Twin Air.

Μας αρέσει αυτό που έκανε ο Ντικ. Μας αρέσει ότι οι γνώσεις των Dick KTM και Husqvarna δεν ξεκίνησαν πριν από τρία χρόνια όταν τα ποδήλατα έγιναν δημοφιλή. Μας αρέσει ιδιαίτερα ότι η μοτοσυκλέτα έργου Husqvarna FC2016 του Dick Wilk 450 είναι μια συμφωνία χωρίς χνούδι. Ο Dick σταθεροποίησε τα πιρούνια, βαλβίδα εκ νέου το σοκ και έκανε μόνο mods στον κινητήρα που έκανε τη διαφορά. Δεν χρειαζόμασταν περισσότερο από αυτό. Για να μάθετε περισσότερα για το Dicks Racing, μεταβείτε στη διεύθυνση www.dicksracing.com ή καλέστε (916) 705-3193. Για αναστολή MX1, μεταβείτε στη διεύθυνση www.mx1suspension.com ή κλήση (916) 741-8767.