2024 MXA 250 ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΗ ΣΟΥΟΤΟΥΤ: Η ΓΡΑΠΤΗ ΛΕΞΗ ΓΙΑ ΠΩΣ ΚΑΤΑΤΑΞΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ ΕΠΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

MΔράση otocross υπάρχει εδώ και 50 χρόνια και τα έχουμε δει όλα. Πριν από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, τα περιοδικά ήταν η μόνη πηγή για ειδήσεις για μοτοκρός και δοκιμές μοτοκρός, και MXA ορίστε το βιομηχανικό πρότυπο για εις βάθος και ακριβείς δοκιμές. Στις μέρες μας, τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης είναι γεμάτα από ανθρώπους που τα γνωρίζουν όλα που φωνάζουν τις απόψεις τους σε μια διαδικτυακή λήθη. MXAΟι βαθμολογίες του shootout δεν προέρχονται από μία ή δύο ημέρες δοκιμών με τυχαίους αναβάτες. Χρησιμοποιούμε τους ίδιους αξιόπιστους δοκιμαστικούς αναβάτες (από AMA National Pros έως Vets έως Novices) και λαμβάνουμε τη γνώμη του κάθε αναβάτη με λίγη αλάτι, γνωρίζοντας τις προσωπικές προκαταλήψεις του καθενός. Και, το πιο σημαντικό, δεν κάνουμε δοκιμές ποδηλάτου σε μία ή δύο ημέρες. Ζούμε με τα δοκιμαστικά μας ποδήλατα και τα αγωνιζόμαστε κάθε εβδομάδα για έναν ολόκληρο χρόνο. Το σύστημά μας για το φιλτράρισμα της γνώμης κάθε αναβάτη είναι σημαντικό και επειδή ζούμε με αυτά τα ποδήλατα όλο το χρόνο, η κατάταξή μας επηρεάζει την ανθεκτικότητα μαζί με την απόδοση της πίστας. 

Φέτος, ο ενθουσιασμός επικεντρώθηκε στα 2024 Yamaha YZ250F και 2024 GasGas MC250F, τα οποία ήταν οι μόνες ολοκαίνουργιες μοτοσυκλέτες που κυκλοφόρησαν το 2024. Τα 250s της KTM και της Husqvarna έχουν λάβει μικρές ενημερώσεις στις ρυθμίσεις ανάρτησης WP και στο 250 Sussuski, ενώ η Hondaski ακριβώς όπως ήταν το 2023. Ωστόσο, πρέπει να αναφέρουμε ότι η Suzuki κάνει μια προσπάθεια να γλυκάνει τη συμφωνία για τα μοντέλα της RM-Z250/450 με τις μοτοσυκλέτες "RM Army Edition" που προέρχονται από τον αντιπρόσωπο που προδιαγράφεται Γραφικά Throttle Syndicate και πλήρες σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6 χωρίς χρέωση για αναβάτες που αγοράζουν ένα νέο Suzuki πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024. 

Δοκιμάσαμε κάθε ποδήλατο στη μορφή του στοκ και για να διατηρήσουμε τα πράγματα ίσα, εγκαταστήσαμε τα ίδια ελαστικά σε κάθε ποδήλατο (λάστιχα Maxxis MX-IH ενδιάμεσα σκληρού εδάφους). Στη συνέχεια, για τις φωτογραφίες, ισοπεδώσαμε κάθε ποδήλατο με το ρυθμιζόμενο επάνω σταντ (ATS) της Risk Racing για να βεβαιωθούμε ότι και τα επτά ποδήλατα ήταν ίσια και ομοιόμορφα πριν τα βάλουμε στο χώμα. πάλι.

ΕΒΔΟΜΗ ΘΕΣΗ: 2024 SUZUKI RM-Z250 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ SUZUKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το Suzuki RM-Z250 θα πρέπει να κερδίσει επειδή είναι ανθεκτικό, ευκίνητο στις στροφές και έχει μια αξιοσέβαστη από χαμηλή έως μεσαία ζώνη ισχύος που εκτιμάται από αρχάριους και αρχάριους αναβάτες επειδή δεν χρειάζεται ορμή ή δουλειά συμπλέκτη για να ξεκινήσει. Σηκώνεται αμέσως. Επιπλέον, εάν αγοράσετε ένα Suzuki RM-Z2024 250 πριν από την 1η Ιανουαρίου 2024, θα αποκτήσει γραφικά RM Army Edition και ένα πλήρες σύστημα εξάτμισης Pro Circuit T-6, αυξάνοντας την ισχύ χαμηλού επιπέδου αμέσως από την πρώτη στιγμή και Η Suzuki μοιάζει και ακούγεται σαν μια πραγματική αγωνιστική μοτοσυκλέτα.

Έχουμε μια σύντομη λίστα δοκιμαστικών αναβατών που εμπιστευόμαστε και μόνο αυτοί έχουν τη δύναμη να επηρεάσουν τα αποτελέσματα στα σουτ μας, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ακούμε τις απόψεις των άλλων παιδιών που ξοδεύουν χρόνο στις δοκιμαστικές μας μοτοσυκλέτες . Είναι αρκετά αστείο, κάθε νέος αναβάτης που ανέβηκε στο RM-Z250 τις εβδομάδες που προηγήθηκαν αυτού του shootout είχε θετικά πράγματα να πει γι 'αυτό. Τους άρεσε η ικανότητά του να γέρνει εύκολα στις στροφές και ένιωθαν γρήγορα πάνω στη μοτοσυκλέτα επειδή μπορούσαν να αποσπάσουν και τους 39 ίππους από τον κινητήρα. Φυσικά, όταν αγωνίστηκαν με τις άλλες μοτοσυκλέτες ενάντια στο RM-Z250, η γνώμη τους για το κίτρινο δεν ήταν τόσο ρόδινη, αλλά ήταν ακόμα εντυπωσιασμένοι. Το RM-Z έχει τη φήμη ότι είναι αργό και ξεπερασμένο, επομένως οι προσδοκίες όλων ήταν χαμηλές όταν έστριψαν το πόδι τους από πάνω του. Δεδομένου ότι κατανοούσαν τους περιορισμούς του χρονολογημένου RM-Z250, δεν ήταν τόσο επικριτικοί για τις αδυναμίες του. 

Φυσικά, η τιμή είναι η καλύτερη πτυχή αυτής της μοτοσυκλέτας. Πωλείται για $8,099 και οι έμποροι μπορούν συνήθως να κόψουν προσφορές για να το κάνουν πιο προσιτό από την πόρτα. Επειδή η Suzuki δεν έχει αλλάξει το RM-Z250 τα τελευταία πέντε χρόνια, μπορεί να διατηρήσει την τιμή σε χαμηλά επίπεδα ενώ οι τιμές άλλων μάρκες ανεβαίνουν. Ναι, θα θέλαμε να κάνουν ενημερώσεις σε αυτό, αλλά σε αυτό το σημείο, είμαστε χαρούμενοι που η Suzuki μπορεί να χαρίσει ένα ολοκαίνουργιο σύστημα εξάτμισης Pro Circuit στους καταναλωτές που αγοράζουν τη νέα μοτοσυκλέτα πριν από το νέο έτος.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ SUZUKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Τα άκαμπτα πιρούνια ελατηρίων Kayaba με Supercross και το άκαμπτο πλαίσιο αλουμινίου δεν βοηθούν καθόλου το RM-Z250. Σε μια ομαλή πίστα, μπορείτε να διασκεδάσετε με αυτό το ποδήλατο, αλλά μόλις η πίστα εξελιχθεί λίγο, είστε έτοιμοι για τη βόλτα. Φυσικά, τα νούμερα χαμηλής ιπποδύναμης έβαλαν πραγματικά το καρφί στο φέρετρο για το RM-Z250. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το ποδήλατο ψηλά στο εύρος στροφών. μπορείτε να δοκιμάσετε, αλλά δεν θα πάει πιο γρήγορα. Πρέπει να είναι βραχυπρόθεσμα για να αξιοποιήσει στο έπακρο το σημείο που βρίσκεται η ισχύς του. Σε απόθεμα, όταν ανεβαίνει πολύ μακριά, το πλαίσιο RM-Z δένει, με αποτέλεσμα να εκτρέπεται από κάθε μικρό χτύπημα και χάλασμα στην πίστα.

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ SUZUKI RM-Z250;

Για άλλη μια φορά, το Suzuki RM-Z250 κατατάσσεται στην έβδομη θέση από τα επτά τετράχρονα 2024 250. Αν πιεστεί γιατί κατατάσσεται τελευταία, θα λέγαμε ότι είναι πολύ αργό, πολύ βαρύ και πολύ άκαμπτο. Ωστόσο, εάν επανατοποθετήσετε την ανάρτηση για τις ικανότητες και το βάρος σας, θα εκτιμήσετε την αντοχή και την ικανότητα στις στροφές του Suzuki. Και, η τιμή είναι ελκυστική.

ΕΚΤΗ ΘΕΣΗ: 2024 HONDA CRF250 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ HONDA ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το Honda CRF250 θα πρέπει να κερδίσει γιατί έχει τον καλύτερο κινητήρα στην κατηγορία για αρχάριους αναβάτες. Επαινέσαμε τη Suzuki για το δυνατό γρύλισμα χαμηλού επιπέδου, αλλά η ισχύς της Honda CRF250 είναι ακόμα καλύτερη. Η ισχύς ανεβαίνει δυνατά και χαμηλά, απαιτώντας ελάχιστη έως καθόλου ενέργεια συμπλέκτη για να ξεκινήσετε. Για αναβάτες Vet που βρίσκονται στη βαρύτερη πλευρά, για 450 αναβάτες που πέφτουν πίσω ή για ενδιάμεσους αναβάτες που δεν αισθάνονται άνετα να ανεβάζουν τα 250F ψηλά στο εύρος στροφών, ο κινητήρας CRF250 είναι ο σωστός. 

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, το Honda CRF250 δεν έλαβε καμία ενημέρωση. Αυτή η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να κινείται με τον ολοκαίνουργιο κινητήρα και το πλαίσιο που κυκλοφόρησε το 2022. Τότε, το νεότερο CRF250 της Honda έκανε τεράστια βήματα προς τα εμπρός στο τμήμα ισχύος. Αν και δεν κέρδισε εντυπωσιακό κορυφαίο τέλος, ο κινητήρας CRF250 βρήκε ένα γλυκό σημείο με το γρύλισμα από χαμηλό έως μεσαίο, ακολουθώντας τα βήματα του YZ250F (και μάλιστα ξεπερνώντας το). Το ηλεκτρικό παράθυρο CRF250 είναι χρησιμοποιήσιμο και διασκεδαστικό για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Ωστόσο, το πλαίσιο είναι στην άκαμπτη πλευρά και είναι ευαίσθητο ακόμα και στις πιο μικρές αλλαγές. 

Επίσης, απίστευτα, τα τελευταία δύο χρόνια, το Honda CRF250 πήγε από το τρίτο ελαφρύτερο ποδήλατο στο ελαφρύτερο χωρίς να κάνει καμία αλλαγή! Πώς λειτουργεί αυτό; Το 2022, το CRF250 έπεσε μεγάλο βάρος για να προσγειωθεί στα 219 λίβρες. Εκείνη την εποχή, ήταν 2 λίβρες βαρύτερο από το GasGas, 1 λίβρα βαρύτερο από το KTM και ήταν συνδεδεμένο με το Husqvarna FC250. Όμως, η KTM και ο Husky κέρδισαν μεγάλο βάρος το 2023 με τη νέα τους πλατφόρμα και η GasGas ακολούθησε το παράδειγμά της φέτος. Η Honda είναι η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα επειδή η Honda δεν αναβάθμισε τίποτα.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ Η HONDA ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ;

Ο κινητήρας Honda CRF250 λειτουργεί εξαιρετικά στις χαμηλότερες περιοχές στροφών, αλλά σβήνει γρήγορα σε σύγκριση με την Kawasaki και τις τρεις αυστριακές μοτοσυκλέτες, με αποτέλεσμα το πλαίσιο να δένει και να εκτρέπεται από τα χτυπήματα όταν ανεβάζει στροφές. Επιπλέον, ακόμα και όταν δεν έχετε στροφές, το σασί της Honda εξακολουθεί να είναι πολύ άκαμπτο και δεν το βοηθούν τα εξαιρετικά άκαμπτα πιρούνια ελατηρίου Showa. Αυτό είναι λυπηρό, γιατί το ποδήλατο cross-country CRF250RX έχει ωραίες, ευχάριστες, απαλές ρυθμίσεις που λειτουργούν εξαιρετικά. Θα θέλαμε απλώς να έρθουν στο μοντέλο μοτοκρός. Προφανώς, το CRF250 έχει δυνατότητες. Οι αδερφοί Lawrence έχουν κάνει υπέροχα πράγματα σε αυτήν την πλατφόρμα, αλλά είναι σε εργοστασιακές μοτοσυκλέτες. Στη μορφή του στοκ, η Honda έχει ισχύ 3 έως 4 ίππων σε σχέση με τις υπόλοιπες στοκ μοτοσυκλέτες και το νευρικό πλαίσιο δεν βοηθά στην έλλειψη ισχύος υψηλότερα στο εύρος στροφών. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ HONDA CRF250;

Μας αρέσει που η Honda πήρε το βάρος στα σοβαρά με το CRF250 (ακόμα κι αν ήταν πριν από δύο χρόνια). Μόλις διορθώσετε τα πιρούνια, αυτό το ποδήλατο είναι πολύ ευκίνητο και διασκεδαστικό στην οδήγηση. Έχει εξαιρετική εργονομία και υπέροχη εμφάνιση. Οι επαγγελματίες αναβάτες δοκιμών μας λατρεύουν να ρίχνουν μαστίγια στο Honda και οι αρχάριοι και οι κτηνίατροι δοκιμών μας χάρηκαν που δεν χρειάστηκε να κάνουν κατάχρηση του συμπλέκτη για να πάρουν το CRF250 σε λειτουργία. 

ΠΕΜΠΤΗ ΘΕΣΗ: 2024 KAWASAKI KX250 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ KAWASAKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Η Kawasaki και η KTM δεν έκαναν καμία αλλαγή για το 2024, ωστόσο η μοτοσυκλέτα δοκιμής Kawasaki KX250 σημείωσε ισχυρότερους αριθμούς ιπποδύναμης στο dyno φέτος. Τι σημαίνει αυτό? Κάθε ποδήλατο είναι διαφορετικό. Οι ανοχές δεν είναι τέλειες και, τυχαία, ορισμένα ποδήλατα είναι καλύτερα από άλλα. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί αυτές οι μοτοσυκλέτες πέτυχαν εξαιρετικά κοντά νούμερα dyno πέρυσι, και αυτή τη φορά η Kawasaki υπερτερεί της ιπποδύναμης. 

Το Kawasaki KX250 θα πρέπει να κερδίσει γιατί έχει τον ισχυρότερο κινητήρα στην κατηγορία με τιμή χαμηλότερη από αυτή της KTM, της Husqvarna, της GasGas ή της Yamaha. Το KX250 έχει ένα εξαιρετικά σταθερό πλαίσιο και χειρίζεται καλά σε τραχιές και γρήγορες αμέσως.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ KAWASAKI ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Στην κατηγορία 450, η ιπποδύναμη είναι λιγότερο σημαντική, επειδή οι περισσότεροι αναβάτες δεν χρησιμοποιούν έναν τετράχρονο κινητήρα 450 για όλη του την αξία. Ο χειρισμός γίνεται περισσότερο προτεραιότητα στη μεγάλη κατηγορία ποδηλάτων, επειδή είναι πιο δύσκολο να κρατηθείς από ένα πιο γρήγορο ποδήλατο. Στις τάξεις των 250, ο κινητήρας είναι πιο σημαντικός για να κάνει μια μοτοσυκλέτα ανταγωνιστική και το πλαίσιο είναι πάντα πιο εύκολο να καλέσετε λόγω του πιο αργού κινητήρα, του ελαφρύτερου συνολικού βάρους και της μειωμένης περιστρεφόμενης μάζας. Λόγω αυτών των κριτηρίων, είναι παράξενο να παραπονιόμαστε για το πλαίσιο KX250. Είμαστε πολύ ευγνώμονες για τις προσπάθειες της Kawasaki να δημιουργήσει έναν ισχυρότερο κινητήρα και τώρα φτάσαμε σε ένα σημείο όπου η ανάρτηση KX250 και το πλαίσιο αλουμινίου αναλαμβάνουν την ευθύνη για τα αποτελέσματα της πράσινης μηχανής.

Η Kawasaki κάνει τον γύρο και τον κύκλο της με το KX250 της σε αναζήτηση περισσότερης ισχύος και κατάφεραν να αποσπάσουν μια εντυπωσιακή ισχύ 45 ίππων από το δυναμικό της! Ωστόσο, η μοτοσυκλέτα υποστρέφει στην είσοδο της γωνίας, γεγονός που εμποδίζει την αυτοπεποίθηση και δυσκολεύει την αξιοποίηση του κινητήρα στις στροφές που σχεδιάστηκε για οδήγηση, που είναι πολύ ψηλά στην στροφή. Προσθέσαμε ένα δόντι στον πίσω οδοντωτό τροχό για να έχουμε πιο δυνατό τράβηγμα στην έξοδο από τη γωνία, πηγαίνοντας από ένα δόντι 50 σε ένα 51 δόντι στο πίσω μέρος. Κάθε κάτοχος KX250 θα πρέπει να αφιερώσει χρήματα για μια εκ νέου βαλβίδα στα εξαιρετικά δύσκαμπτα πιρούνια. Άλλα παράπονα αφορούν την καθημερινή αντοχή. Βρίσκουμε πάντα ρωγμές στο στοκ πλαστικό σε αυτό το ποδήλατο και πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί να μην ξεκολλήσετε τα μπουλόνια. Κάθε μακροχρόνιος κάτοχος της Kawasaki γνωρίζει τα μειονεκτήματα ανθεκτικότητας της μοτοσυκλέτας. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KAWASAKI KX250;

Από τότε που η Kawasaki έβαλε τον κινητήρα 250 στο σασί 450 το 2021, δυσκολευτήκαμε να γυρίσουμε αυτή τη μοτοσυκλέτα. Δεν είναι μόνο η πίσω θέση του κινητήρα στο πλαίσιο KX450. Τα υπερβολικά δύσκαμπτα πιρούνια Kayaba δεν βοηθούν ούτε στο γύρισμα. Αντικαταστήσαμε τους τριπλούς σφιγκτήρες 23 mm με τους σφιγκτήρες offset 22 mm της Ride Engineering για να φορτώσουμε περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο και στείλαμε τα πιρούνια για να μαλακώσουν για να βοηθήσουν στο δάγκωμα του μπροστινού άκρου. 

ΤΕΤΑΡΤΗ ΘΕΣΗ: 2024 YAMAHA YZ250F 

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ Η YAMAHA ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το Yamaha YZ250F είναι μια δημοφιλής μοτοσυκλέτα, χάρη σε μεγάλο βαθμό στην εξαιρετική ανάρτηση Kayaba SSS και την ισχυρή ζώνη ισχύος από χαμηλή έως μέση. Για το 2024, το YZ250F είναι σχεδόν όλο καινούργιο. Υιοθέτησε το πλαίσιο, το πλαστικό και τον εξοπλισμό κίνησης του 2023 Yamaha YZ450F. Ωστόσο, ο κινητήρας Yamaha YZ2024F του 250 δεν έλαβε σημαντικές αναβαθμίσεις. Ουσιαστικά είναι ο ίδιος κινητήρας με το 2023, με εξαίρεση τη σχεδίαση μεγαλύτερου κιβωτίου αέρα και την βελτιωμένη αλυσίδα εκκεντροφόρου και εκκεντροφόρους τροχούς. Όχι, δεν έχει αριθμούς ιπποδύναμης ή ροπής που κερδίζει τρόπαια, αλλά αντάλλαξε μέρος του θρυλικού φλοιού χαμηλού επιπέδου του για βελτιωμένη ισχύ κορυφαίας κατηγορίας. Λειτουργεί καλύτερα στην κορυφή, αλλά δεν βρίσκεται στην ίδια τιμονιέρα με τα υπερ-στροφές KTM, Husqvarna, Kawasaki ή GasGas. Το καλό με τον κινητήρα YZ2024F του 250 είναι ότι είναι ένας κενός καμβάς ευκαιριών για κατασκευαστές κινητήρων aftermarket και αυτός ο κινητήρας είναι πιο εύκολο να τροποποιηθεί από τους περισσότερους.   

Το YZ250F είχε κάποια προβλήματα αντοχής με την αλυσίδα έκκεντρου στο παρελθόν, αλλά η Yamaha αντιμετώπισε αυτά τα ζητήματα για το 2024 με ένα πλήρως ανανεωμένο σύστημα που έχει μια ευρύτερη και ισχυρότερη αλυσίδα έκκεντρου, φαρδύτερα γρανάζια έκκεντρου, ισχυρότερους οδηγούς και έναν νέο εντατήρα καδένας. . Επιπλέον, ένα μεγάλο παράπονο με την περσινή μοτοσυκλέτα ήταν το φαρδύ και ογκώδες αμάξωμα και το στενό και άβολο πιλοτήριο αναβάτη. Για το 2024, το κάθισμα έχει γίνει πιο επίπεδο και 5 χιλιοστά ψηλότερο στη μέση. Τα ποδαράκια είναι 5 χιλιοστά χαμηλότερα και 5 χιλιοστά πιο πίσω για να ανοίξουν το προηγουμένως στενό πιλοτήριο και τα πιο αδύνατα καλύμματα βοηθούν τους αναβάτες να μετακινούνται ευκολότερα με το ποδήλατο.  

Το δανεικό πλαίσιο YZ450F, το οποίο ήταν ολοκαίνουργιο για το 2023, είναι πιο ευέλικτο, 3 λίβρες ελαφρύτερο και μια εργονομική νίκη σε μια κατηγορία όπου τα προηγούμενα YZ250F κατατάχθηκαν τελευταία. Φυσικά, το αμορτισέρ Kayaba και τα πιρούνια SSS χειρίζονται εξαιρετικά καλά τα σκληρά πράγματα, δείχνοντας τη Honda, την Kawasaki και τη Suzuki που είναι το αφεντικό στον διαγωνισμό πιρουνιού με ελατήρια. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ Η YAMAHA ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΟΟΥΟΤΟΥΤ;

Η Yamaha ήλπιζε ότι το νέο σύστημα εισαγωγής, με το θολωτό τρισδιάστατο φίλτρο αέρα, την κατά 3 τοις εκατό μεγαλύτερη «καθαρή πλευρά» της μπότας του φίλτρου αέρα και το μεγαλύτερο συνολικό airbox, θα ενίσχυε την ισχύ του 30 Yamaha YZ2024F. Δεν το έκανε. Αντίθετα, ο προστιθέμενος όγκος επιβράδυνε την ταχύτητα εισαγωγής και το κόστος απόκρισης στο γκάζι. Μείωσε την περσινή γρήγορη ισχύ από χαμηλή έως μεσαία ισχύ και πρόσθεσε ακόμη περισσότερο φρενάρισμα κινητήρα. Το γρύλισμα χαμηλού επιπέδου ήταν η ειδικότητα του YZ250F, κυρίως επειδή δεν είχε την ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές των αυστριακών ίππων. Η έλλειψη αποτελεσματικών ενημερώσεων 250 σημαίνει ότι χρειάζεται επιπλέον προσπάθεια συμπλέκτη για να μπείτε στη ζώνη ισχύος. Δεν είναι μια διακοπή συμφωνίας, αλλά είναι μια μικρή απογοήτευση σε σύγκριση με πέρυσι.

Στο τμήμα χειρισμού, το περσινό YZ250F ήταν εύκολο να βολευτείς. Ήταν σταθερό στις ευθείες και είχε ρυθμίσεις ανάρτησης που ήταν υπέροχες για ένα ευρύ φάσμα αναβατών σε απόθεμα. Τώρα, το νέο πλαίσιο και οι ενημερωμένες ρυθμίσεις ανάρτησης δεν είναι τόσο φιλικές προς το χρήστη. Χρειάζεται περισσότερη προσπάθεια για να αισθάνεστε άνετα με το πιο άκαμπτο πλαίσιο και το μπροστινό μέρος που γυρίζει γρήγορα.  

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ YAMAHA YZ250F;

Συνολικά, ήμασταν πιο σκληροί με τη Yamaha από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα σε αυτήν την κατηγορία. Γιατί; Λοιπόν, το YZ450F (ένα ποδήλατο που προηγουμένως δεν μας άρεσε) κέρδισε το “2023 MXA 450 Shootout» και με τον μικρότερο κινητήρα YZ250F να γλιστρήσει στο ίδιο πλαίσιο, περιμέναμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα θα λειτουργούσε ακόμα καλύτερα με τη νέα πλατφόρμα. Δεν πιστεύουμε ότι το YZ250F είναι μια κακή μοτοσυκλέτα, απλώς έχασε το σημάδι που έθεσαν οι προκάτοχοί του. Τα παράπονα του κινητήρα μπορούν να διορθωθούν εύκολα από δέκτες aftermarket, όπως το Twisted Development, και τα προβλήματα χειρισμού θα βοηθηθούν με μια επαναβαλβίδα ανάρτησης. Όμως, λυπούμαστε που το Yamaha YZ250F έχασε μέρος της γοητείας του σε χαμηλά επίπεδα χωρίς να κερδίσει κανένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα σε αντάλλαγμα.

ΤΡΙΤΗ ΘΕΣΗ: 2024 GASGAS MC250F 

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΟ GASGAS MC250F ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΥΛΟΣ;

Δεδομένου ότι το 2024 GasGas MC250F μοιράζεται τον κορυφαίο στην κατηγορία του πλαίσιο από χρωμολιωμένο χάλυβα, τον κινητήρα υψηλών στροφών (81 χιλιοστά επί 48.5 χιλιοστά διάμετρο και διαδρομή), τον άφθαρτο συμπλέκτη πλύσης Belleville (με ένα μονοκόμματο χαλύβδινο καλάθι με τον κύριο μηχανισμό), Pankl μετάδοσης και των περισσότερων από τα δημιουργικά χαρακτηριστικά των αδελφών του, περιμέναμε να είναι υποψήφιος στο «2024 MXA 250 πέναλτι." Άλλωστε, έχει πολλά από τα ίδια πλεονεκτήματα, με μια πιο προσιτή τιμή, που έρχεται σε 800 $ κάτω από το KTM 250SXF. Το GasGas MC250F είναι ένα από τα δύο μόνο ποδήλατα που ήταν όλα καινούργια για το 2024 (μαζί με το YZ250F) και απέκτησε νέο κινητήρα, πλαίσιο, υποπλαίσιο, ψαλίδι, πλαστικό, τριπλό σφιγκτήρα και ηλεκτρονικά για το έτος μοντέλου 2024. Το μειονέκτημα του 2024 GasGas MC250 είναι ότι διατίθεται στην αγορά ως προσιτή αυστριακή μοτοσυκλέτα μοτοκρός, αλλά η μείωση της τιμής σήμαινε τον προσδιορισμό ή όχι ορισμένων εξαρτημάτων που μείωσαν την τιμή αλλά άλλαξαν την ισχύ. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΤΟ GASGAS ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ;

Δεν χρειάζεστε τον Σέρλοκ Χολμς για να σας πει ότι το 2024 GasGas MC250F αποσυντονίστηκε σκόπιμα από τους μεγάλους στην Αυστρία για να διασφαλιστεί ότι η GasGas δεν έκλεψε τη δόξα από την KTM. Και, για το 2024, αυτή η μοτοσυκλέτα έκανε ένα βήμα πίσω από το πορτοκαλί της αδερφάκι, μεταβαίνοντας σε φρένα BrakTec ισπανικής κατασκευής και υδραυλικό συμπλέκτη BrakTec, σφυρήλατο αλουμίνιο τριπλούς σφιγκτήρες (αντί για σφιγκτήρες με μηχανική CNC), μαλακότερη βαλβίδα ανάρτησης, κλειστή off airbox, οθόνη περιορισμού στο σιγαστήρα, χωρίς διακόπτη χάρτη (αν και η ECU έχει ακόμα δύο χάρτες, Quick Shift και traction control ενσωματωμένα στην ECU, απλά πρέπει να αγοράσετε έναν διακόπτη χάρτη aftermarket για να τους έχετε πρόσβαση), Maxxis MX-ST ελαστικά (αντί για Dunlop MX34s), ασημί τιμόνι 12 mm ψηλότερο και γρανάζι 52 δοντιών (αντί για 51). 

Μερικές από αυτές τις αλλαγές (ανάρτηση, σφιγκτήρες, τιμόνι, ελαστικά, γρανάζι) δεν κάνουν απαραίτητα αυτό το ποδήλατο χειρότερο, απλά διαφορετικό. Ωστόσο, η έλλειψη επαρκούς ροής αέρα, η αίσθηση μούχλας των φρένων BrakTec και κανένας τρόπος εμπλοκής του επιθετικού χάρτη εμποδίζει σημαντικά την απόδοση του GasGas. Φυσικά, οι δυνατότητες είναι ακόμα εκεί. Μπορείτε να αγοράσετε έναν διακόπτη χάρτη, να ανοίξετε τρύπες στο κάλυμμα του κιβωτίου αέρα και να κολλήσετε έναν σιγαστήρα FMF, αλλά τότε μπορείτε επίσης να ξοδέψετε τα επιπλέον $800 για ένα KTM 250SX. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ GASGAS MC250F;

Ναι, το GasGas MC250F είναι πιο μαλακό και όχι τόσο γρήγορο όσο το KTM, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα εντυπωσιακό μηχάνημα. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας, από αργούς έως επαγγελματίες, ένιωθαν άνετα με την πιο μαλακή ανάρτηση WP και συχνά επέλεγαν να την αγωνιστούν έναντι άλλων μοτοσυκλετών λόγω της βελούδινης αίσθησης και της πιο εύχρηστης απόδοσης ισχύος. Εκτιμούμε ότι αυτές οι αλλαγές διευκολύνουν την οριοθέτηση της διαφοράς μεταξύ των τριών αυστριακών εμπορικών σημάτων. 

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: 2024 HUSQVARNA FC250 

ΓΙΑΤΙ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΧΟΥΣΚΒΑΡΝΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το Husqvarna FC250 είναι η χαμηλωμένη έκδοση των τριών αυστριακών τετράχρονων 250, που μοιράζονται τα ίδια οστά με τα KTM και GasGas, μόνο με μικρότερη ανάρτηση και 1 ίντσα χαμηλότερο ύψος καθίσματος. Το Husky FC250 αρέσει πολύ στους περισσότερους δοκιμαστικούς αναβάτες μας, επειδή ανάβει μια δεκάρα και έχει έναν ισχυρό, γραμμικό κινητήρα που μπορεί να φτάσει στο φεγγάρι. Ναι, πρέπει να οδηγήσετε το FC250 δύσκολα για να αποκτήσετε πρόσβαση σε όλους τους 44.78 ίππους του, αλλά το πλαίσιο από χρωμο χάλυβα, τα πιρούνια αέρα WP XACT και το αμορτισέρ WP συνεχίζουν να κάνουν την καλύτερη δουλειά τους, ακόμα και όταν ο κινητήρας σβήνει όσο αξίζει.

Το Husqvarna FC250 θα πρέπει να κερδίσει αυτό το shootout λόγω του εξαιρετικά ανθεκτικού συμπλέκτη Belleville με πλυντήριο, κινητήρα υψηλής ιπποδύναμης (με διακόπτη χάρτη για πρόσβαση στον γρηγορότερο και πιο συναρπαστικό χάρτη δύο), ακριβών και δυνατών φρένων Brembo, χειρολαβών ProTaper που βοηθούν μειώστε τη σκληρότητα στα χέρια του αναβάτη και το ύψος του καθίσματος που ευνοεί όποιον πιστεύει ότι τα ποδήλατα γίνονται πολύ ψηλά. 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ Η HUSQVARNA ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ;

Όταν η Husqvarna παρουσίασε τη φιλοσοφία χαμηλωμένης ανάρτησης το 2021, η Husqvarna FC250 έγινε δύο φορές πρωταθλητής MXAΟι 250 τετράχρονες βολές του, κερδίζοντας το 2021 και το 2022. Τα πιρούνια κοντύτερη κατά 10 mm, το κοντό σοκ και οι αναθεωρημένοι βραχίονες σύνδεσης ρίχνουν το ύψος του καθίσματος, χαμηλώνουν το κέντρο βάρους και βελτιώνουν τις ικανότητες αυτής της μοτοσυκλέτας στις στροφές. Οι δοκιμαστικοί αναβάτες μας ήταν πιο επικριτικοί για τον χειρισμό του Husky το 2023 και το 2024 και διαπιστώσαμε ότι δεν είναι τόσο άνετο για γρήγορα παιδιά όπως ήταν το '21 και το '22. Τι εννοούμε; Το γλυκό σημείο έχει ένα μικρότερο παράθυρο τώρα. Οι κτηνίατροι και οι αρχάριοι μας εξακολουθούν να αγαπούν αυτό το πλαίσιο, αλλά οι μεσαίες και επαγγελματίες προτιμούν τη μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης στη νέα πλατφόρμα.

Αν και τα γραφικά και οι χρωματικοί συνδυασμοί δεν παίζουν μεγάλο ρόλο στην κατάταξη σε αυτό το shootout, είναι σημαντικό για τους κατασκευαστές να θυμούνται ότι όταν πραγματοποιούν μια αγορά 10,299 $, ο αγοραστής πρέπει να ελκύεται φυσικά από το ποδήλατο. Το γκρι, κίτρινο, σκούρο μπλε και άσπρο θέμα είναι περίεργο. Μας λείπουν τα Husky που ήρθαν με λευκό σκελετό και λευκά πλαστικά. Τα ποδήλατα Heritage Edition είναι κάτι όμορφο και έτσι πρέπει να δείχνει κάθε Husky. 

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ HUSKY FC250;

Οι μόνες αλλαγές στα Husqvarna FC250 και KTM 250SXF για το 2023 ήταν μικρές αλλαγές στην ανάρτηση που δεν έκαναν μεγάλη διαφορά για τους δοκιμαστικούς αναβάτες μας στην πίστα. Και, επειδή το GasGas και η Yamaha ήταν οι μόνες νέες μοτοσυκλέτες για το '24, εναπόκειτο σε αυτές τις μοτοσυκλέτες να ρίξουν το KTM από το κορυφαίο σκαλί. Συνολικά, η Husqvarna FC250 είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα για το κοινό-στόχο της, που είναι οι κτηνίατροι και οι κοντοί αναβάτες.

ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ & ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ: 2024 KTM 250SXF 

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΤΜ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, το KTM 250SXF ισχυρίζεται MXAΒραβείο 250 Bike of the Year. Το υποπλαίσιο KTM 250SXF είναι εντελώς ανοιχτό κάτω από το κάθισμα, ρέει περισσότερος αέρας στην εισαγωγή, δίνοντας σε αυτό το ποδήλατο μια πιο συναρπαστική απόκριση στο γκάζι από το κλειστό Husky και GasGas. Έπειτα, υπάρχει το προαιρετικό αεριζόμενο κάλυμμα airbox που συνοδεύει το 250SXF και προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ισχύ. 

Πέρυσι η KTM παρουσίασε αυτόν τον κινητήρα με τη βελτιωμένη ροπή στο κάτω άκρο και μεγαλύτερη ευστάθεια στο σασί. Περιέστρεψαν επίσης τη θέση του κινητήρα μέσα στη βάση του πλαισίου για να εξαλείψουν το squat στο πίσω μέρος κάτω από έντονη επιτάχυνση. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι το πιο εύκολο ποδήλατο για να αισθάνονται άνετα οι δοκιμαστές μας. Ρυθμίσαμε τη χαλάρωση στα 105 mm, ρυθμίσαμε την πίεση αέρα στα πιρούνια στα 10.7 bar (155 psi) και ζήσαμε ευτυχισμένοι! 

Στην πίστα, το KTM 250SXF δεν είναι τόσο συναρπαστικό όσο το CRF250 ή το YZ250F στο κάτω άκρο, κυρίως λόγω του πιο αθόρυβου κινητήρα του και της πιο γραμμικής έλξης. Ωστόσο, αν προσέξεις την ταχύτητα εδάφους σου, κινείσαι πιο γρήγορα στο KTM από ό,τι στις κόκκινες και μπλε μηχανές, και μόλις φτάσεις στην κορυφή, απλά συνεχίζεις να απομακρύνεσαι. Στο σημείο στις στροφές που τα Suzuki, Honda και Yamaha αρχίζουν να χάνουν ισχύ, το KTM συνεχίζει να ανεβαίνει. Αυτός ο κινητήρας αρέσει να έχει στροφές, οπότε μην φοβάστε να τον αφήσετε να τραγουδήσει.

ΓΙΑΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ KTM ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΟΥΟΤΟΥΤ;

Το 250SXF κέρδισε πολύ βάρος αναζητώντας περισσότερη ακαμψία και ανθεκτικότητα. Το βάρος πήγε από 218 σε 224 κιλά. Οι ακτίνες εξακολουθούν να χαλαρώνουν όταν σπάζετε τον κινητήρα και το πλαίσιο χρειάζεται αρκετές ώρες για να μπει. και ζητήματα εφοδιαστικής αλυσίδας, που είναι ένας μεγάλος αποτρεπτικός παράγοντας για σοβαρούς δρομείς που συχνά παραγγέλνουν ανταλλακτικά. Τέλος, τα πιρούνια αέρα WP XACT (που κυκλοφορούν σε KTM/Husky/GasGas) απαιτούν τακτική προσοχή. Πρέπει να ελέγχετε την πίεση του αέρα στην αρχή κάθε μέρας βόλτας και καθ' όλη τη διάρκεια της ημέρας εάν έχει ζέστη.  

ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KTM 250SXF;

Υποθέσαμε πριν ξεκινήσουμε αυτό το πέναλτι ότι ο έπαινος για το «Ποδήλατο της Χρονιάς» θα ήταν το 2024 YZ250F (για λόγους που έχουν ήδη αναφερθεί), αλλά ο εξαιρετικά δυνατός κινητήρας KTM, η άνετη και εμπνευσμένη ανάρτηση WP, ο εξαιρετικά ανθεκτικός υδραυλικός συμπλέκτης , άψογα φρένα Brembo, εύχρηστο φίλτρο διπλού αέρα, ρυθμιζόμενα με το χέρι κρίκοι ανάρτησης και σχεδόν τέλειος χειρισμός μεταφράζονται σε ένα ποδήλατο που χειρίζεται τα σκληρά πράγματα με ευκολία, απομακρύνεται από τον ανταγωνισμό στις ευθείες, και χαράζει τις γωνίες σαν ζεστό μαχαίρι βουτύρου.

Υπάρχουν 10 κατηγορίες MXAΤο διάγραμμα δυναμό που καλύπτει την ιπποδύναμη ανά μάρκα στις 6,000 rpm, 7,000 rpm, 8,000 rpm, 9,000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm και 13,000 rpm, συν Μέγιστη Ιπποδύναμη και Ροπή. Τα μπλε κουτιά υποδηλώνουν τα ποδήλατα που είναι τα καλύτερα σε αυτό το εύρος 1,000 στροφών, ενώ τα γαλάζια κουτιά δείχνουν τα ποδήλατα που είναι τα χειρότερα σε κάθε κατηγορία στροφών. Όλα τα γαλάζια κουτιά αποδίδονται στα Suzuki RM-Z250 και Yamaha YZ250F. Η μέγιστη ιπποδύναμη είναι υψηλότερη στην κατηγορία των 250 τετράχρονων από ό,τι στην κατηγορία των 450. Όλα τα 250s χειρίζονται καλά, αλλά αν το ποδήλατό σας είναι αργό, θα μείνετε πίσω. Δείτε πώς τα 250 τετράχρονα στοιβάζονται μεταξύ τους δυναμικά

.Αυτά είναι τα πραγματικά βάρη της τρέχουσας παραγωγής των 2024 μοτοσυκλετών μοτοκρός του 250 (από ελαφρύ έως βαρύ). Έχουν ζυγιστεί στην ίδια βαθμονομημένη ζυγαριά ζυγοστάθμισης κάτω από το επίσημο σύστημα AMA και FIM των κενών δεξαμενών αερίου αλλά όλων των άλλων υγρών. Η KTM, η Husqvarna και η Yamaha ισοβαθμούν για δεύτερη φορά. .

Αυτές είναι οι προτεινόμενες τιμές λιανικής από τους κατασκευαστές (MSRP) και για τα τέσσερα 2024 250 (από το λιγότερο έως το πιο ακριβό). Ο τοπικός σας αντιπρόσωπος είναι ελεύθερος να μειώσει ή να αυξήσει την τιμή των ποδηλάτων στον όροφο του εκθεσιακού του χώρου. Η τιμή στις ΗΠΑ καθορίζεται από τη συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ για τα ευρωπαϊκά ποδήλατα και του γιεν για τα ιαπωνικά ποδήλατα.

 

MXA VIDEO TEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT