ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΜΕΓΑΛΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ / RPM'S BIG-BORE KX315

 

ΜΕ ΤΙΣ ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ, ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΟ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΜΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ, ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ, ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΑΝΘΡΩΠΙΝΟ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ.

Οι σχεδιαστές αγώνων της Formula 1, από τον Colin Chapman, έχουν καταλάβει ότι υπάρχει μια λεπτή ισορροπία μεταξύ βάρους και ισχύος. Στην πραγματικότητα, η ατελείωτη επιδίωξη ισχύος έχει σχεδόν τελειώσει και αν δεν ήταν για συστήματα διαχείρισης υπολογιστών, ούτε το αυτοκίνητο McLaren F1 υψηλής ιπποδύναμης ούτε το F22 Raptor με τεράστια ώθηση θα το έκαναν πιο μακριά από την πρώτη στροφή. Με τις σημερινές μεταλλουργικές διαμορφώσεις, είναι δυνατός ο κινητήρας να παράγει περισσότερη ισχύ, επιτάχυνση, ταχύτητα και αισθήσεις από ό, τι μπορεί να επεξεργαστεί το ανθρώπινο μυαλό ή να διαχειριστεί το ανθρώπινο σώμα.

Πουθενά δεν είναι πιο αληθινό από το μοτοκρός. Σε αντίθεση με τη Formula 1 ή το MotoGP, όπου ο πιλότος είναι στηριγμένος στη θέση του, ένας μοτοσικλετιστής αναβοσβήνει στην κορυφή του ηλεκτροκινητήρα του. Όταν η παραγόμενη ιπποδύναμη αρχίζει να ξεπερνά τον ανθρώπινο λαιμό, ο σχεδιαστής μοτοσικλετών πρέπει να το υποστηρίξει και να κοιτάξει αλλού για ταχύτητα.

Thrust: Η ροπή, όχι η ιπποδύναμη, είναι οι κινητήρες μεγάλων διαστάσεων.

Φυσικά, ως αγωνιστής μοτοκρός, το γνωρίζετε όλα αυτά. Σε οποιοδήποτε σημείο της καριέρας σας, θα μπορούσατε να έχετε επιλέξει να πάτε για τα μεγάλα πόνι. Όμως, δεν το κάνατε, γι 'αυτό η δίχρονη 500cc είναι αρχαία ιστορία και το τετράχρονο 650cc είναι περιορισμένο. Περισσότερη δύναμη απαιτεί περισσότερη ικανότητα, ικανότητα και αποφασιστικότητα. Η Brutish επιτάχυνση τεντώνει τον άξονα μεταξύ του βολβού και του εγκεφάλου. Όταν τα αντικείμενα σας σπεύδουν γρηγορότερα από ό, τι μπορείτε να τα επεξεργαστείτε, επιβραδύνετε. Και, δεν αποτελεί έκπληξη, πολλοί τετράχρονοι αναβάτες 450cc πηγαίνουν πολύ πιο αργά στα CRF των 50 ιπποδύναμών τους από ό, τι στα CR44 των 250 ίππων τους.

 

ΕΑΝ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ 450FS, ΖΗΤΟΥΝ ΝΑ ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥΝ ΣΤΑ 250FS. ΕΑΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑΡΓΗΜΕΝΟ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΕΤΑΡΤΩΝ ΣΤΡΟΓΓΥΛΩΝ, ΖΗΤΟΥΝ ΝΑ ΚΙΝΗΣΟΥΝ ΣΕ ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΕΣ. ΜΑΖΙΜΕΝΟΥΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΝΔΡΟΜΟ «ΓΚΡΑΣ ΠΑΝΤΑ ΠΡΑΣΙΝΟ».

 

Η λιγότερη ιπποδύναμη δεν είναι κακό, που αποδεικνύεται από τους γρήγορους χρόνους γύρου που ο Τζέιμς Στιούαρτ έσπασε κατά τη διάρκεια της αποχαιρετιστήρια σεζόν του στο Kawasaki KX125. Ο Bubba απέδειξε ότι η ισχύς δεν είναι η λύση στην εξίσωση, είναι μόνο ένας παράγοντας σε μια πολύ μακρά φόρμουλα.

 Το δέκα πλήρωμα των δοκιμαστών αναβατών της MXA αγωνίζεται κάθε Σαββατοκύριακο, αλλάζοντας συνήθως ποδήλατα εβδομαδιαίως για να ικανοποιήσει τις εργασίες του έργου. Αγωνιστούν πολύ και αγωνίζονται πολλά διαφορετικά ποδήλατα. Παραδόξως, ένα σενάριο παίζεται συνεχώς με τους αναβάτες δοκιμών. Εάν αναγκάζονται να αγωνιστούν 450Fs, ζητούν να ξαναβιβαστούν σε 250Fs. Εάν κολλήσουν σε ένα τετράχρονο πρόγραμμα δοκιμών για μερικές εβδομάδες, θα ζητήσουν να μετακινηθούν στις 250 δίχρονες επιχειρήσεις. Συνήθιζα να το κιμωλίαζουμε μέχρι το σύνδρομο «το γρασίδι είναι πάντα πιο πράσινο», αλλά αυτό ήταν πολύ απλοϊκό. Αυτό που πραγματικά ανακαλύψαμε ήταν ότι οι μοτοσικλετιστές αναζητούν συνεχώς το τέλειο ποδήλατο. Ανά πάσα στιγμή, θέλουν τα πλεονεκτήματα ενός τύπου κινητήρα, χωρίς να χάνουν τα οφέλη της τρέχουσας βάσης τους. Δυστυχώς, αυτό το ποδήλατο δεν υπάρχει!

Που έκανε τους τροχούς να περιστρέφονται. Το τέλειο ποδήλατο δεν υπάρχει, αλλά θα μπορούσαμε να το φτιάξουμε κόβοντας τη δική μας θέση; Σκεφτήκαμε ότι μπορούμε.

Συλλέξαμε όλες τις λίστες επιθυμιών των αναβατών μας, σημειώσαμε τις προδιαγραφές που ταιριάζουν στο έργο και καταλήξαμε σε ένα απλό συμπέρασμα: Ήθελαν μια μοτοσυκλέτα που είχε το βάρος και την αίσθηση των 250 τετράχρονων με τη δύναμη των 450 τεσσάρων -Εγκεφαλικό. Θα μπορούσαμε να το κάνουμε αυτό. Και ξέραμε μόνο τον άνθρωπο που καλούσε τον Ρικ Πέτερσον.

 

ΤΟ ΛΟΓΟΤΕΧΝΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΜΟΝΟ ΕΝΑ STEPBORE ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΤΟ KX250F ΜΑΣ ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗΜΕΝΟ ΕΞΙ ΑΛΟΓΩΝ, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΚΩΝ ΠΟΔΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΜΙΚΡΟΥ ΕΛΑΦΡΟΥ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ.

 

Ο Rick Peterson δεν θέλει να αγοράσετε ένα ποδήλατο στο δωμάτιο. Θέλει να πάρετε το αξιόπιστο, αλλά σκουριασμένο, παλιό σίδερο και να το μετατρέψετε σε κάτι μαγικό. όχι μόνο ένα αναπαλαιωμένο λείψανο, αλλά μια μοτοσυκλέτα που γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ 450 και 250. Ο Rick ειδικεύεται στην κατασκευή κιτ κινητήρα με μεγάλες οπές. Αν δεν τον έχετε ακούσει ποτέ, πιθανότατα έχετε δει ή αγωνιστείτε με ένα από τα δύο δίχρονα 134cc, 139cc, 144cc, 151cc ή 167cc. Ή, πιο πρόσφατα, τα τετράχρονα 262cc, 302cc ή 315cc.

Το σχέδιό μας διαμορφώθηκε αρκετά γρήγορα. Η συμμορία της MXA συμφώνησε ότι θα ξεκινήσουμε με ένα κιβώτιο 2006 Kawasaki KX250F. Μας αρέσει αυτό το ποδήλατο. Πιστεύουμε ότι είναι ο καλύτερος τετράχρονος γύρος των 250. Γνωρίζαμε ότι θα ήταν η τέλεια πλατφόρμα για το τέλειο ποδήλατό μας. Το υπέροχο σχέδιό μας είχε μόνο ένα βήμα που θα βάλαμε και θα χτυπήσουμε τον κινητήρα KX250F έως 315cc. Αυτό θα προσθέσει περίπου έξι ίππους, αρκετές λίβρες ροπής και θα παράγει το απόλυτο μείγμα ελαφρού βάρους και ιπποδύναμης.

Τι κόστιζε; 2785 $. Αυτά είναι πολλά χρήματα, αλλά για έναν αναβάτη που έχει πιάσει μεταξύ 450F και 250F, είναι φθηνότερο από το να αγοράσετε ένα πριν να συνειδητοποιήσετε ότι θα προτιμούσατε να έχετε το άλλο. Θα μπορούσαμε να το κάναμε με λιγότερα χρήματα, αλλά θα έπρεπε να συμβιβαστούμε αυξάνοντας μόνο την μετατόπιση στα 262cc. Αν και αυτό είναι μια υγιή αύξηση, οδηγεί σε ένα γρηγορότερο KX250, θέλαμε ένα εντελώς νέο στυλ μείγματος μηχανών 450 και 250. Για αυτό χρειαζόμασταν να κάνουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερο.

Τι θα αγόραζαν τα 2800 $; Το κιτ MaxPower / RPM'S 315cc που έχει σχεδιαστεί από το Rick Peterson περιλαμβάνει έναν κύλινδρο Ice Cube, ένα κιβώτιο εμβόλου (με έμβολο, δαχτυλίδια, καρφίτσα καρπού και κυκλίσκους), φλάντζα κεφαλής δακτυλίου O, όλα τα παρεμβύσματα και στροφαλοφόρο μανιβέλα. Είναι καλύτερο να στείλετε τον πλήρη κινητήρα σας στο MaxPower για να ολοκληρώσετε την εργασία (αποστραγγίστε το λάδι και το νερό). Θα χωρίσουν, θα επιθεωρήσουν και θα ταιριάξουν τις θήκες πριν εγκαταστήσουν ένα έμβολο Wiseco 81mm και έναν κύλινδρο Ice Cube με μηχανή CNC. Το στρόφαλο θα κτυπηθεί κατά 8 mm, με αποτέλεσμα μετατόπιση 315cc. Δεν απαιτούνται mods κεφαλής.

 

ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ; ΩΣ ΚΑΝΟΝΟΣ, ΝΑΙ. ΑΛΛΑ, ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΞΑΙΡΕΣΕΙΣ. Ο ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΟΣ ΜΑΚΡΙΑΣ MXA ΔΕΛΤΙΖΕΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ 250 ΚΑΙ 450 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΙΝΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ.

Στόχος μας ήταν να πάμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερα, χωρίς να καταστρέψουμε τις καλύτερες πτυχές του KX250F powerband. Είναι μεγαλύτερο πάντα καλύτερο; Κατά κανόνα, ναι. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις. Το πλήρωμα ναυαγίων της MXA έχει αγωνιστεί με κινητήρες 250 και 450 μεγάλων διαστάσεων που έχουν ρυθμιστεί σε ακινησία. Αν και είναι μεγαλύτερα, δεν είναι πάντα καλύτερα. η δύναμη είναι πολύ βάναυση, πολύ μικρή, ή χαμηλώνει πιο αργά από ότι τελειώνει. Όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε άσκηση συντονισμού κινητήρα, ένα καλό big-bore είναι ένας ισορροπημένος συνδυασμός διάτρησης, διαδρομής και συμπίεσης.

Παρόλο που το παλιό ρητό ισχυρίζεται ότι δεν υπάρχει «αντικατάσταση για μετατόπιση», αυτό δεν ισχύει εάν οι προδιαγραφές σφαγιάζονται. Ποιο μας οδηγεί στην αναπόφευκτη ερώτηση: Πόσο μακριά μπορεί να βαρεθεί ο κύλινδρος αποθεμάτων KX250F; Σύμφωνα με την εμπειρία μας, ο κύλινδρος KX250F δεν πρέπει να βαρεθεί περισσότερο από 2 mm υπερμεγέθη (δηλαδή περίπου 262cc). Οτιδήποτε άλλο και η αξιοπιστία παίρνει μια σοβαρή μύτη. Τα τοιχώματα των κυλίνδρων γίνονται πάρα πολύ λεπτά και τείνουν να προκαλέσουν αστοχία θερμότητας. Στην πραγματικότητα, δεν θα υπερέβαινε καθόλου τον κύλινδρο Honda CRF250. Ο κύλινδρος CRF250 είχε προβλήματα θραύσης από το git-go και οι εργοστασιακές διορθώσεις το έκαναν αποδεκτό για την οπή των αποθεμάτων, αλλά τίποτα μεγαλύτερο.

Το αίνιγμα για το πλήρωμα ναυαγίων της MXA ήταν ότι χρειαζόμασταν να περάσουμε πάνω από 2 mm overbore για να ταιριάσουμε το πιστόνι 81mm (δηλαδή 4mm overbore). Αυτό δεν μπορούσε να γίνει με τον κύλινδρο αποθεμάτων. Κανένα πρόβλημα. Ο Rick Peterson έκανε το δικό του κυλινδρικό παγάκι. Με CNC κατεργασία θερμικά επεξεργασμένου, μπιγιέτας, 6061-T6

κύλινδρος αλουμινίου και έχοντας επένδυση με επένδυση νικελίου-πυριτίου-καρβιδίου, ο κύλινδρος Ice Cube προσφέρει περισσότερο χώρο για το overbore, το οποίο μεταφράζεται επίσης σε ένα μεγαλύτερο μπουφάν νερού και πιο άκαμπτη δομή (για πιο αληθινή οπή).

Επιπλέον, σε έναν στροβιλισμένο κινητήρα, όπως το KX315F, ο κύλινδρος Ice Cube μπορεί να κατεργαστεί ψηλότερα για να εξαλειφθεί η ανάγκη για ένα διαχωριστικό πιάτο και τα απαραίτητα επιπλέον παρεμβύσματα.

 

ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΣΚΛΗΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΤΟ ΚΑΤΩ ΤΕΛΟΣ ΝΑΙ. ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΗ ΦΥΣΙΚΗ. ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΡΟΡΚΕΣ ΚΑΝΟΥΝ ΤΟ ΣΚΛΗΡΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΕΡΓΑΣΙΑΣ.

 

 

Το βαρετό και το χαϊδεύοντας είναι μια απλή διαδικασία, αλλά δημιουργεί μερικές ερωτήσεις σχετικά με τις συνέπειες.

(1) Οι κινητήρες μεγάλων διατρήσεων λειτουργούν σκληρότερα τη βαλβίδα με κινητήρα; Ναι και ΟΧΙ. Το KX315F μας χρησιμοποιεί την ίδια κεφαλή και βαλβίδες με τον αποθηκευτή, αλλά επειδή έχει περισσότερη ισχύ αιχμής στις 1000 σ.α.λ. λιγότερες, οι βαλβίδες πρέπει να διαρκούν περίπου την ίδια διάρκεια με τις αποθήκες. Τούτου λεχθέντος, οι αναβάτες δοκιμών MXA σχεδόν πάντα εγκαθιστούν πιο άκαμπτα ελατήρια βαλβίδας στο απόθεμα KX250F και αυτό θα ήταν μια έξυπνη κίνηση στο KX315F.

(2) Είναι ένας κινητήρας με μεγάλη οπή σκληρότερος στο κάτω άκρο; Ναί. Είναι απλή φυσική. περισσότερη ισχύς και περισσότερη ροπή καθιστούν το γρανάζι κίνησης σκληρότερο.

 

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΕ 250CC FOUR-STROKE ΕΙΝΑΙ LOW-TECH HORSEPOWER. ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΕΡ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΚΛΗΡΙΟΥ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΧΟΡΟΣ ΤΟΥ. ΟΙ ΜΕΓΑΛΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΚΑΝΟΥΝ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΚΕΨΗ.

 

(3) Είναι ένας κινητήρας με μεγάλη οπή σκληρότερος στον συμπλέκτη; Ναί. Εάν χρησιμοποιείτε πολύ το συμπλέκτη, τα 40 άλογα θα τρώνε πιάτα γρηγορότερα από τα 34 άλογα. Συνιστούμε ένα πλήρες ελατήριο συμπλέκτη Hinson Clutch και Pro Circuit. Ωστόσο, εάν είστε ένας από αυτούς τους αναβάτες που σπάνια γλιστρά το συμπλέκτη, θα μπορούσατε να το κάνετε με τα αποθέματα.

(4) Οι κινητήρες μεγάλων διατρήσεων περιστρέφονται τόσο εύκολα όσο οι κινητήρες μετοχών; Η απάντηση στο απόθεμα είναι όχι. Τα μεγαλύτερα έμβολα ζυγίζουν περισσότερο, ωθούν μεγαλύτερο όγκο αέρα και, κατά κανόνα, περιστρέφονται πιο αργά και χαμηλότερα. Είναι γεγονός ότι το KX315F δεν περιστρέφεται τόσο πολύ στον παλμό ισχύος όσο ο κινητήρας KX250F. Ενώ και οι δύο κινητήρες θα περιστραφούν στον περιοριστή, ο 315 φτάνει στην κορυφή του 40 ίππους στις 9800 σ.α.λ., ενώ ο ΚΧ250 κάνει 34 ίππους στις 10,800 σ.α.λ.

(5) Δεν θα ήταν καλύτερα να μετατοπίζεται η μετατόπιση του κυλίνδρου αποθεμάτων με θύρα αντί να γίνεται μεγάλη; Όχι. Για έναν ιδιώτη, το να γίνεις μεγάλος είναι ο γρηγορότερος, πιο γρήγορος και φθηνότερος τρόπος για να αποκτήσεις δύναμη "σε στυλ εργασίας". Το βαρετό και τεντωμένο KX315F αντλεί 40 ίππους, πολύ μεγαλύτερη ροπή και είναι πιο εύκολο να οδηγήσετε από ένα εργοστασιακό ποδήλατο με νόμιμη μετατόπιση, αλλά με αναπνοή. Επιπλέον, δεν χρειάζεται αγωνιστικό αέριο.

(6) Είναι αυτό το κύμα του μέλλοντος; Όχι εκτός από το προσωπικό επίπεδο. Σε αυτό που θα μπορούσε να διαβαστεί σαν χαστούκι, το να πηγαίνεις σε τετράχρονο 250cc είναι ιπποδύναμη χαμηλής τεχνολογίας. Δεν απαιτεί αφαίρεση οπαδών κάμερας, ειδικά widget τιτανίου ή μαύρα κουτιά. Είναι τεχνολογία σφυριού και σμίλης, αλλά αυτή είναι η γοητεία της. Είναι απλό. Και επειδή είναι τόσο βασικό, είναι σχεδόν άψογο. Οι κινητήρες μεγάλων διατρήσεων κάνουν τη μεγαλύτερη ισχύ με τη λιγότερη σκέψη. Είναι σχεδόν σαν εξαπάτηση (και ανάλογα με την κατηγορία στην οποία προσπαθείτε να το οδηγήσετε, θα μπορούσε να είναι πραγματική εξαπάτηση).

(7) Δεν είναι ένας απατεώνας κινητήρας; Όχι. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από απατεώνες, αλλά όχι από πολύ έξυπνους. Οι απατεώνες προσέξτε! Ο κύλινδρος Ice Cube δεν μοιάζει με τον κύλινδρο stock KX250F. Ο γρηγορότερος τρόπος για να πιάσετε εξαπάτηση είναι με έναν κύλινδρο Ice Cube ή μια πλάκα αποστάτη κάτω από τον κύλινδρο αποθεμάτων σας.

 

Ένα 450 ΚΑΝΕΙ 50 HORSEPOWER, το KX315F ΚΑΝΕΙ 40 HORSEPOWER. ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ HORSEPOWER, ΚΑΘΕ VICTORY θα πήγαινε στο 450.

ΑΛΛΑ, ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΛΗΘΕΙ "DRAG RACING".

 

Το πλήρωμα δοκιμών MXA πέρασε αρκετό χρόνο αγωνίζοντας το MaxPower KX315F, αλλά ποτέ δεν αγωνιζόμασταν δύο μοτοσικλέτες. Αντ 'αυτού, οι δοκιμαστικοί αναβάτες θα κούρδισαν το KX315F σε ένα moto και το stock KX250F στο επόμενο moto. Αυτή η προσέγγιση round-robin στους αγώνες οδήγησε στη νίκη του Slam-dunk για το KX315F.

Παραδόξως, ο σχεδιασμός του Rick Peterson 315cc δεν ήταν τόσο διαφορετικός από τον εφοδιασμό του powerband. Ναι, έκανε την ισχύ αιχμής λίγο νωρίτερα, αλλά η συνολική αίσθηση ήταν πολύ ευρύτερη. Τράβηξε σκληρά από τις γωνίες, και ήταν κυριολεκτικά απόδειξη λάθους.

Αλλά, ας μην πάμε πολύ ομιχλώδης για έναν κινητήρα μοτοκρός μεσαίου μεγέθους. Αν και είναι δυνατό να νικήσετε έναν αναβάτη 450 KX315F, η νίκη έρχεται ως αποτέλεσμα του ελαφρύτερου βάρους της μοτοσυκλέτας, του πιο ευέλικτου χειρισμού και της λιγότερο απότομης ισχύος. Ένα 450 κάνει 50 ίππους, το KX315F κάνει 40 ίππους. Εάν το παιχνίδι αφορούσε μόνο την ιπποδύναμη, κάθε νίκη θα έφτανε στο 450. Αλλά, τότε το άθλημα θα ονομαζόταν «drag racing». Στο μοτοκρός, δεν είναι ο άνθρωπος με τη μεγαλύτερη δύναμη, αλλά ο άνθρωπος που αξιοποιεί στο έπακρο τη δύναμη που έχει.

Όσο για το πλήρωμα καταστροφής MXA, το κιτ κινητήρα MaxPower γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ κυνηγώντας 450 και παρενοχλώντας τα. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με το MaxPower στο (608) 224-2524.