Ας το ξεπεράσουμε πρώτα. Αν και κάθε μοτοσυκλέτα σε αυτό το πέναλτι έχει σχεδιαστεί για να κάνει το ίδιο πράγμα, δεν είναι όλα όμοια. Στην πραγματικότητα, είναι εντελώς διαφορετικά. Θα πρέπει να λάβετε τα λόγια μας για αυτό, επειδή είναι απίθανο οι πέντε μεγάλες μάρκες μοτοσικλετών να σας δώσουν ολοκαίνουργια μηχανήματα και απεριόριστο χρόνο για να τα συνηθίσετε. Όμως, το πρόσφεραν στο πλήρωμα ναυαγίων της MXA - και είμαστε εδώ για να σας πούμε ότι δεν μπορείτε να διαλέξετε το αγαπημένο σας χρώμα και να ζήσετε ευτυχισμένοι ποτέ. Κάθε ένα από τα πέντε ποδήλατα που παρουσιάζεται εδώ έχει τη δική του μοναδική προσωπικότητα.

Στο "2014 Motocross Action 450 Shootout", δεν πρόκειται μόνο για το ποια μοτοσυκλέτα είναι η ταχύτερη ή ποια έχει την καλύτερη ανάρτηση. Αυτό που έχει σημασία είναι ποιο είναι κατάλληλο για εσάς. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ακόμη και οι αναβάτες δοκιμών MXA δεν πιστεύουν ότι υπάρχει μια τέλεια μοτοσυκλέτα. Συχνά επιλέγουν να κλέψουν μια μοτοσυκλέτα στην οποία έδωσαν χαμηλή βαθμολογία στο πέναλτι γιατί ταιριάζει καλύτερα στο στυλ τους από τις μοτοσυκλέτες που βαθμολόγησαν υψηλότερα στα συνολικά δεδομένα δοκιμών. Προσπαθήσαμε να σας δώσουμε μια υγιή κατανόηση των καλών και κακών χαρακτηριστικών κάθε μοτοσυκλέτας. Μετά από αυτό, η επιλογή εξαρτάται από εσάς.

ΠΕΜΠΤΟ ΤΟΠΟ: HONDA CRF450

Εάν μια μάρκα δεν κέρδισε το περασμένο έτος και δεν έκανε σημαντικές αλλαγές στη φετινή μοτοσυκλέτα, η γραφή είναι στον τοίχο. Η Honda είναι τυχερή από μία άποψη - το 2014 δεν ήταν έτος για σημαντικές αλλαγές σε τέσσερις από τις πέντε μοτοσυκλέτες σε αυτήν τη σύγκριση. Μόνο οι μηχανικοί της Yamaha YZ450F τράβηξαν τη σκανδάλη σε ένα remake. Δεν χρειάζεστε πτυχίο trig για να δείτε ότι κανείς δεν ανεβαίνει αν δεν έκανε σημαντικές αλλαγές. Ωστόσο, μπορούν να μειωθούν εάν μια άλλη επωνυμία ανεβεί.

Σαν γενικό πακέτο, το 2014 CRF450 ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΧΡΟΝΟΥ. ΤΕΛΕΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΕΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ WEIRD-HANDLING 2013 YZ450F. ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΤΟΣ, ΤΟ YZ450F ΠΗΓΗ ΑΠΟ ΤΟ.

Η πραγματικότητα της παρτίδας του Honda CRF450 είναι ότι είναι αργή. Ένα ποδήλατο κάνει πάντα την περισσότερη ιπποδύναμη και ένα κάνει πάντα το λιγότερο. Η Honda είναι η τελευταία, όχι η πρώτη. Όχι μόνο το CRF450 είναι απενεργοποιημένο, αλλά είναι πολύ μειωμένο στο εύρος ζώνης ισχύος. Κάνει εξαιρετική ισχύ χαμηλού επιπέδου, αλλά αποσυνδέεται στις 8600 σ.α.λ. Εξακολουθεί να περιστρέφεται μετά το 8600, αλλά δεν πηγαίνει πουθενά αν δεν αλλάξετε την κορυφή.

Ωστόσο, αυτό είναι ένα εξαιρετικά εύκολο ποδήλατο για οδήγηση. Γιατί δεν θα ήταν; Είναι ώριμο, ευχάριστο και χαλαρό - ακριβώς αυτό που ψάχνετε σε μια νταντά, αλλά όχι απαραίτητα σε ένα αγωνιστικό ποδήλατο υψηλών προδιαγραφών.

ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ?

51.97 ιπποδύναμη στις 8600 σ.α.λ.

ΚΑΤΩ;

Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι αργή. Ναι, έχει ένα ωραίο εύρος ζώνης και είναι εύκολο στη χρήση, αλλά είναι σαν μια ραντεβού στα τυφλά που περιγράφεται ως «αστεία» και «ωραία». Ανεξάρτητα από το πώς το κόβετε, δίνοντας τρία, τέσσερα, πέντε και έξι ιπποδύναμη στον ανταγωνισμό σημαίνει ότι υπάρχουν μέρη στην πίστα όπου η ωραία δεν πρόκειται να κόψει τη μουστάρδα.

Η ΛΕΞΗ?

Ως συνολικό πακέτο, το 2014 CRF450 είναι απλώς μια προθέρμανση της μοτοσυκλέτας του περασμένου έτους. Τερμάτισε τέταρτος πέρυσι επειδή κέρδισε το παράξενο χειρισμό 2013 YZ450F. Φέτος, το YZ450F πήδηξε πάνω του.

ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΟΠΟ: SUZUKI RM-Z450

Το 2014 Suzuki RM-Z450 συνδυάζει μια σταθερή ζώνη ισχύος με την απόλυτη καλύτερη στροφή στις μοτοσυκλέτες. Αν και το πρόγραμμα hop-up της Suzuki για το 2014 στην πραγματικότητα αποτελούσε κάτι περισσότερο από ένα mod ανάφλεξης που φαινόταν ανίκανο να εξηγήσει με κάθε σαφήνεια, ο κίτρινος κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένα γλυκό κομμάτι. Δεν είναι ένας κινητήρας Pro-level επειδή δεν διαθέτει κορυφαίο άκρο, αλλά έχει μια εύχρηστη μετάβαση από χαμηλό σε μέσο που φαίνεται πάντα να είναι συνδεδεμένη. Ο ηλεκτροκινητήρας RM-Z450 βρίσκεται σε μειονεκτική θέση σε ευθεία γραμμή, αλλά ξέρει πώς να βάλει αυτό που κάνει στο έδαφος.

ΤΟ RM-Z2014 450 ΤΟ ΤΡΙΤΟ ΣΤΙΓΜΗ, ΑΛΛΑ ΟΤΑΝ Βρισκόμαστε στο RM-Z450, ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΔΕΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΟ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ, ΒΕΒΑΙΩΜΕΝΟΙ ΟΙ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΕΣ, ΦΡΕΝΙΚΑ ΠΡΩΤΑ, ΚΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΠΟΥ ΔΙΑΚΡΙΣΕΤΑΙ.

Η μετάβαση της Suzuki σε πιρούνια ενός ελατηρίου Showa SFF πέρυσι δεν ήταν καλό εμπόριο, ειδικά επειδή οι μηχανικοί της Suzuki δεν τους έκαναν αλλαγές για το 2014. Αυτά είναι τα χειρότερα πιρούνια σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα πουλήθηκε το 2014. Η μοτοσυκλέτα είναι επίσης η βαρύτερη ποδήλατο σε αυτό το πέναλτι και έχει ένα αξιοσημείωτο ρεκόρ αξιοπιστίας στα χέρια της MXA. Παρόλο που είναι υπέροχο στις στροφές, το RM-Z450 είναι πολύ απασχολημένο με ταχύτητα, με ένα μπροστινό άκρο που τρελάει αριστερά και δεξιά όταν το περιμένετε.

ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ?

54.10 ιπποδύναμη στις 8700 σ.α.λ.

ΚΑΤΩ;

Αν ήμασταν Suzuki, θα διορθώσαμε τα βασικά, γιατί ο χειρισμός, η ισχύς και οι εργοί είναι εντάξει. Πόσο δύσκολο είναι να φτιάξετε σύγχρονα καλοριφέρ, φρένα, συμπλέκτες και ρυθμίσεις πιρούνι; Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια αποδεκτή αγωνιστική μοτοσυκλέτα όταν πρόκειται για εφαρμογή, αίσθηση, δύναμη και στροφή, αλλά δεν μπορεί να κερδίσει πυροβολισμούς με μέση ισχύ, αδύναμα φρένα, αδύναμο συμπλέκτη, ανεπαρκή ψύξη, κακά πιρούνια και περισσότερη χωρητικότητα από οποιοδήποτε άλλο η τάξη.

Η ΛΕΞΗ?

Το 2014 RM-Z450 βρισκόταν στην τρίτη θέση, αλλά το YZ450F έχει καλύτερη ανάρτηση, περισσότερη ιπποδύναμη, ισχυρότερο συμπλέκτη, καλύτερη ψύξη και πιο αξιόπιστο. Όταν είμαστε στο RM-Z450, αντισταθμίζουμε τα ελαττώματα του προσπαθώντας να μην χρησιμοποιήσουμε τόσο το συμπλέκτη. Φροντίζουμε τα καλοριφέρ να είναι γεμάτα. Φρενάρουμε λίγο νωρίς και είμαστε ευγνώμονες που στείλαμε τα πιρούνια για να ξαναβρεθίσουμε. Κάνουμε αυτούς τους συμβιβασμούς για τη χαρά της κατάδυσης στο εσωτερικό σε κάθε γωνία.

ΤΡΙΤΟ ΤΟΠΟΣ: YAMAHA YZ450F

Το 2014 Yamaha YZ450F είναι η πιο βελτιωμένη μοτοσικλέτα 450cc της χρονιάς. Όχι μόνο η Yamaha διόρθωσε τα περισσότερα από τα προηγούμενα ελαττώματα της μοτοσυκλέτας, αλλά το YZ450F έχει τρία χαρακτηριστικά που δεν μπορεί να αγγίξει κανένα άλλο μηχάνημα.

(1) Η ανάρτηση SSS της Yamaha είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από τις άλλες προσφορές. Έχει καλή απόσβεση, λογική διάρκεια στεγανοποίησης και τους κατάλληλους ρυθμούς ελατηρίου.

(2) Το YZ450F είναι αλεξίσφαιρο. Μπορεί να γλείφει και να συνεχίζει να χτυπάει.

(3) Ο κινητήρας ξεκινά τις εμπλοκές με μια πολύ αποτελεσματική ζώνη ισχύος που φτάνει σε όλο το εύρος στροφών με δυναμική ισχύ.

ΜΕΓΑΛΗ ΙΣΧΥΟΣ, ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΚΑΙ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΟΥ ΔΙΑΚΟΠΤΟΥ - ΕΚΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟΝ ΤΡΙΝ. ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ YAMAHA YZ450F, «ΕΧΕΤΕ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΤΡΟΠΟΣ, ΜΩΡΟ».

Η προηγούμενη ζώνη τροφοδοσίας YZ450F δεν ήταν πολύ καλά ενσωματωμένη. Ήρθε σε τμήματα που δεν ταιριάζουν καλά με το εύρος στροφών πάνω ή κάτω από αυτό που βρισκόσασταν. Η νέα ζώνη ισχύος είναι απρόσκοπτη. Είναι γρήγορο και αισθάνεται πιο γρήγορα. Το πιο ωραίο πράγμα για το εύρος ισχύος YZ2014F του 450 είναι ότι έχει την περισσότερη ιπποδύναμη από οποιαδήποτε μοτοσικλέτα 450cc που έχει δοκιμαστεί ποτέ, αλλά παρέχει αυτή την ισχύ με πολύ ήπιο τρόπο (εκτός από τον ερεθιστικό φλοιό από κάτω).

ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ?

58.24 ιπποδύναμη στις 9900 σ.α.λ.

ΚΑΤΩ;

Εάν θα μπορούσαμε να έχουμε καθίσει στις σχεδιαστικές συναντήσεις για το 2014 Yamaha YZ450F, θα είχαμε προτείνει να εμπλουτίσουν τον χάρτη καυσίμων, να προωθήσουν το χρονοδιάγραμμα και να αλλάξουν το γρανάζι. Επίσης, θα εργαζόμασταν πιο σκληρά για να βγάλουμε την χαλαρότητα από το μπροστινό άκρο στο tip-in, αναδιαμορφώσαμε τις αναλογίες του κιβωτίου ταχυτήτων και προσπαθούσαμε να κάνουμε ένα σκληρότερο για να βγάλουμε κάποια περιφέρεια από την περιοχή του airbox. Ωστόσο, επικροτούμε τους μηχανικούς της Yamaha για τις υπέροχες ρυθμίσεις ανάρτησης, την ευρεία και ισχυρή (αν και λιτή) ζώνη ισχύος και την απίστευτη ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων. Οι βελτιώσεις είναι κβαντικά άλματα σε ένα έτος που είδαν μόνο αυξητικές αλλαγές από τον ανταγωνισμό.

Η ΛΕΞΗ?

Εξαιρετική ζώνη ισχύος, εξαιρετική ανάρτηση και αλεξίσφαιρη αξιοπιστία - εκκεντρικός χειρισμός κατά την εκκίνηση. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Yamaha YZ450F, "Έχουμε διανύσει πολύ δρόμο, μωρό μου."

ΔΕΥΤΕΡΟ ΤΟΠΟ: KTM 450SXF

Το 2014 KTM 450SXF καθιστά την πιο χρήσιμη ιπποδύναμη στην ευρύτερη γκάμα με την ευκολότερη στη χρήση μετάβαση από χαμηλό σε μέσο. Έχει τα καλύτερα φρένα, συμπλέκτη, σταθερότητα, αλλαγή, εκκίνηση, ροπή, κιβώτιο ταχυτήτων και συνολικό χειρισμό. Και, παρόλο που έχει ηλεκτρική εκκίνηση και μπαταρία, δεν είναι το βαρύτερο ποδήλατο στην κατηγορία. Η μεγαλύτερη μύγα στην αλοιφή του KTM 450SXF είναι η ανάρτηση WP. Είναι κατά μέσο όρο στην καλύτερη περίπτωση.

ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ?

56.95 ιπποδύναμη στις 9400 σ.α.λ.

Το KTM 450SXF ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΑ ΤΕΤΑΡΤΑ ΠΕΜΠΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟΥ ποδηλάτου. Ο ΕΝΑ ΠΕΜΠΤΟΣ που μας κρατά πίσω από το να δώσω το ποδήλατο με τον καλύτερο συνολικό χειρισμό, το καλύτερο συμπλέκτη, τα καλύτερα φρένα, την καλύτερη μετατόπιση, το καλύτερο αεροσκάφος και τη βραδύτερη δύναμη στο κορυφαίο σημείο στο PODIUM ΕΙΝΑΙ ΤΟ STUFF Κρατώντας το ποδήλατο.

ΚΑΤΩ

Τις τρεις τελευταίες σεζόν, η MXA έχει σκεφτεί να δώσει την KTM 450SXF πρώτη θέση στο πυροβολισμό 450. Αλλά, πάντα τραβάμε πίσω λόγω της αναστολής. Το μεγάλο παράπονό μας για την KTM δεν έχει αλλάξει και, δυστυχώς, η KTM έχει σημειώσει πολύ μικρή πρόοδο στην επίλυση των τελευταίων τριών ετών. Είμαστε απογοητευμένοι από τα επαναλαμβανόμενα προβλήματα αναστολής του Katoom. Θέλουμε καλύτερα εξαρτήματα ανάρτησης, πιο χαμηλή έως μέση ισχύ για να εισάγουμε το ποδήλατο στο κρέας της ζώνης ισχύος νωρίτερα και έναν πραγματικό δακτύλιο προφόρτισης σοκ.

Η ΛΕΞΗ?

Το KTM 450SXF είναι τα καλύτερα τέσσερα πέμπτα μιας μοτοσυκλέτας. Το ένα πέμπτο που μας εμποδίζει να δώσουμε στη μοτοσυκλέτα τον καλύτερο συνολικό χειρισμό, τον καλύτερο συμπλέκτη, τα καλύτερα φρένα, την καλύτερη μετατόπιση, το καλύτερο airbox και την ευρύτερη ζώνη ισχύος, το κορυφαίο σημείο στο βάθρο είναι τα πράγματα που κρατούν τη μοτοσυκλέτα.

ΠΡΩΤΟ ΤΟΠΟ: KAWASAKI KX450F

Το 2014 KX450F powerband επισκιάζει κάθε άλλο χαρακτηριστικό της πράσινης μηχανής. Δεν κάνει τη μεγαλύτερη δύναμη, αλλά την καλύτερη δύναμη. Το 2014 Kawasaki KX450F αφορά τον τρόπο παροχής της ισχύος. Οι μηχανικοί της Kawasaki βρήκαν έναν τρόπο να κάνουν ένα ποδήλατο που είναι γρήγορο χωρίς να είναι τρομακτικό. Έχει τη σωστή ποσότητα ισχύος για κάθε κατάσταση - όχι για να γεμίζει δύναμη, αλλά με έντονη και επιθετική ώθηση. Τι γίνεται με το υπόλοιπο του συνολικού πακέτου; Εκτός από τον εκπληκτικό κινητήρα, το υπόλοιπο KX450F είναι απλό. Πρόκειται για ένα μεγάλο ποδήλατο με περίεργο χειρισμό, αδύναμα φρένα, ένα αποτρόπαιο δυνατό σιγαστήρα, έναν αφράτο συμπλέκτη και μπερδεμένο εργοστάσιο.

ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ?

55.05 ιπποδύναμη στις 9000 σ.α.λ.

ΣΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ, ΕΙΜΑΣΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΜΕ ΤΟ ΦΩΣ ΚΑΙ, το φως που λάμπει από το 2014 KX450F ΕΙΝΑΙ ΤΟ BRILLIANT POWERBAND. ΤΟ KX450F ΕΧΕΙ ΦΗΝΟΜΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΓΩΝΩΝ. ΔΥΝΑΜΕΙ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΣΤΙΣ ΤΕΛΙΚΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. Η ΜΥΟΠΙΑ ΜΑΣ επιτρέπει να βλέπουμε υπερβολικά τη μέση τιμή του πακέτου.

ΚΑΤΩ;

Το 2014 KX450F θα ήταν πολύ καλύτερο αν ήταν χαμηλότερο, ελαφρύτερο και πιο κομψό. Αν μπορούσαμε να αλλάξουμε οτιδήποτε στο 2014 Kawasaki KX450F, θα ήταν το συνολικό μεγαλύτερο μέρος του μηχανήματος. Ο κινητήρας KX450F φέρνει την ημέρα για το KX450F, επειδή το υπόλοιπο πακέτο είναι midpack. Το Kawasaki κατάφερε να κερδίσει πέναλτι, παρά τα αδύναμα φρένα, τον περιθωριακό συμπλέκτη, τον ανθεκτικό όρθιο χειρισμό, τον ενοχλητικό ήχο και έναν περίφημα αδύναμο οδηγό αλυσίδας. Όμως, δεδομένου ότι τα περισσότερα ιαπωνικά ποδήλατα έχουν χαμηλότερα φρένα και συμπλέκτες (σε σύγκριση με το KTM), η ποινή για μέτρια δεν είναι τόσο σοβαρή όσο θα ήταν αν τα RM-Z, CRF ή YZ-F ήταν αστρικά.

Η ΛΕΞΗ?

Στην πραγματικότητα, είμαστε τυφλωμένοι από το φως. Και, το φως που λάμπει από το KX2014F του 450 είναι η λαμπρή ζώνη ισχύος του. Το KX450F διαθέτει έναν εκπληκτικό κινητήρα αγώνων. Εκτοξεύει δύναμη στις τέλειες αναλογίες για κάθε περίπτωση. Η μυωπία μας μας επιτρέπει να παραβλέψουμε τη μέση τιμή του υπόλοιπου πακέτου.

MXA 2014 450 ΒΙΝΤΕΟ SHOOTOUT