KAKSITAHTINEN TIISTAI: HORST LEITNERIN RADICAL AMP RESEARCH KTM 125SX PROTOTYYPPI

Rakennettu KTM: n toimeksiannolla "tulevaisuuden 125", Horstin vuoden 1990 AMP Research 125 painoi alle 190 puntaa minimalistisen kromatun parallaksirunkokehyksen ansiosta

Milanon moottoripyöränäyttelyssä Italiassa vuonna 1989 KTM-omistajat (Git Trust) ottivat yhteyttä AMP Researchin Horst Leitneriin rakentaakseen heille prototyypin tulevaisuuden 125-kaksitahtimoottorista. Horst oli yksi menestyneimmistä itsenäisistä moottoripyörien suunnittelijoista 1980- ja 1990-luvuilla. Hän perusti ATK Motorcyclesin, joka rakensi 406 kaksitahti- ja 605 nelitahtimoottorit, myös Scott/PBH:n Englantiin ja Avengerin Yhdysvaltoihin. Porkkana tikun päässä ei ollut raha, jonka KTM suostui maksamaan Horstille kertaluonteisesta koneesta, vaan mahdollisuus suunnitella tulevia KTM-malleja.

Miksi KTM:n johto meni oman yrityksensä ulkopuolelle palkkaamaan riippumattoman moottoripyöräsuunnittelijan? Loppujen lopuksi heillä oli Mattighofenissa joukko suunnittelijoita ja insinöörejä. Uudet sijoittajat epäilivät, että KTM:n oma suunnitteluhenkilöstö ei ollut aikaisemmin toimittanut loistavia tuotteita, eivätkä halunneet luottaa mittavia sijoituksiaan yritykseen samoihin miehiin, jotka eivät olleet toimittaneet vanhoille omistajille. He halusivat tuoda "ammattilaisen Doverista". He valitsivat Horst Leitnerin tapakseen näyttää olemassa oleville KTM-suunnittelijoille, että heidän työnsä eivät olleet turvallisia. Uudet omistajat perustelivat, että ulkopuolinen kilpailu, varsinkin kun hän oli itävaltalaiselta, herättäisi heidän itävaltalaisen suunnittelutiiminsä. Päätös pyytää Horst Leitneriä suunnittelemaan täysin uusi pyörä liittyi enemmän byrokraattiseen politiikkaan kuin luovuuden etsimiseen.

Ennen AMP Research 125 KTM -projektin aloittamista Horst rakensi täysikokoisen mallin - joka sisälsi suurimman osan strategisista kohdista ja pahvisten patterin siipien.

KTM kertoi Horstille, että hänen oli käytettävä mahdollisimman monia olemassa olevia KTM 125SX -komponentteja, mukaan lukien haarukat, pyörät, kääntövarsi, jarrut, sytytys ja täydellinen KTM 125 -kaksitahtimoottori. Nämä olivat osia, joista ei voida neuvotella, mutta kaikki muu oli reilua peliä. Ja Horst pelasi nopeasti ja löysästi sääntöjen mukaisesti.

AMP Research -kehyksessä käytettiin kolme kromiputkea, kaksi suorakaiteen muotoista ja yksi pyöreä) muodostamaan 95% kehyksestä. Se käytti yhtä pitkää patteria oikealla puolella ja putki meni ylös ja vasemman sivun patterin suojuksen alle.

Kun AMP Research KTM 125 valmistui, se oli lähes avaruusikä. Se oli uskomattoman pieni. Ei pieni kuin petite, mutta kaikki AMP Research -pyörän osat pienenivät huomattavasti. Kehys oli jotain, jota Horst kutsui "parallaksikehykseksi". Se koostui vain kahdesta pääputkesta sekä varastossa olevasta KTM-pää/alasputkesta. Kaksi runkoputkea olivat halkaisijaltaan suuria, suorakaiteen muotoisia, kromaattisia osia, jotka olivat suoria ja aitoja – ilman mutkia. KTM 125 -moottoria käytettiin todellisena jännittyneenä osana yleistä ulkoasua. Horstin rungossa ei ollut alasputkia, ja jalkatapit ja kääntövarren nivelet oli asennettu pystytukiin, jotka myös pitivät CNC-koneistettua alumiinisiltaa, joka sidoi rungon pohjan yhteen. Se oli suunnittelultaan yksinkertainen, mutta insinööritaidon kannalta monimutkainen. Koko moottorin poistamiseksi AMP Research 125:stä mekaanikko ei tarvinnut muuta kuin vetää kääntövarren kääntöpulttia ja etumoottorin kiinnityspultteja. Gravity hoiti loput.

Takajousitus oli kaikkien aikojen ensimmäinen nollaton, yksipuolinen, laskettu iskunvaimennin motocross-jousitus. Takajousitus sai nousuvauhtinsa iskunvaimentimen asennosta suhteessa kääntövarren niveleen ja yläiskun kiinnitykseen. Huomaa, että äänenvaimennin tulee ulos moottorin takaa

Tämä ainutlaatuinen kromikehys tuli seitsemän vuotta ennen kaksois-alumiinirunkojen aikakautta. Aikakaudensa ajan parallaksi-kehys oli 125-prototyypin näkyvin osa, mutta ei keksinnöllisin. Se oli sulkakevyt, erittäin kapea ja kuin mikään muu pyörä, joka oli valmistettu 34 vuotta sitten. 

Äänenvaimennin ei ulottunut ulos AMP Research 125: n takaosaan, vaan sen sijaan se johdettiin alaspäin swingarmin läpi.

Ennen kuin AMP Reaserch 125 toimitettiin Itävallalle, Horst ryhtyi varotoimiin ja antoi MXA:n kilpailla ja valokuvata varmistaakseen tallenteen pyörän suorituskyvystä ennen sen luovuttamista KTM:lle. Seuraavana päivänä AMP Research KTM 125 lähetettiin Itävaltaan T&K-testausta varten vuonna 1990. Sillä ei kuitenkaan koskaan ollut mahdollisuutta päästä tuotantoon. Miksi ei? Yhdessä niistä catch-22-malleista, joita voi tapahtua vain yritysmaailmassa, KTM:n johto antoi oman suunnitteluosastonsa – sen, jota he yrittivät nolata – arvioimaan prototyyppiä. Tämä vikaturvallinen oli kaikki uhatut insinöörit, joita tarvittiin työpaikan turvaamiseksi.

Vuoden 1990 AMP Research 125 oli lennossa.

He valitsivat AMP Researchin prototyypin kuoliaaksi ja jopa käyttivät aikaa valokuvatakseen jokaisen häiriösovituksen, halkeaman alumiinikotelon kiinnikkeessä ja jopa pääputken halkeaman (vaikka se oli heidän pääputki). Lopulta AMP Researchin prototyyppi rullattiin pimeään varastoon ja katosi ikuisesti. Kunnes 30 vuotta myöhemmin.

JA NYT TARINAN LOPPUN KÄYTTÖÖN… PIKAKELAUS 30 VUOTTA Eteenpäin

Tämä on AMP-tutkimuksen prototyyppi sellaisena kuin se näyttää tänään. Vaikka muutama osa puuttuu, mitään merkittävää ei ole. Tosiasiassa näyttää siltä, ​​ettei sitä ole ajettu yli tuntiin viimeisen 34 vuoden aikana. Jopa alkuperäiset numerot ovat edelleen etulevyllä.

30 vuoden hiljaisuuden jälkeen Harry Leitner, ATK:n ja AMP Researchin perustajan Horst Leitnerin poika, sai Facebook-viestin itävaltalaiselta moottoripyöräkilpailijalta Hanson Schrufilta, joka kysyi hänen omistamastaan ​​pyörästä – jonka KTM:ssä koekatsujana työskennellyt Hanson löysi. hylätty varastoon. Hän ajatteli, että se oli erityinen kertaluonteinen vuoden 1990 KTM-prototyyppi ja lähetti kuvia Harrylle. Harry tunnisti pyörän välittömästi erikoisprojektiksi, jonka hänen isänsä Horst oli rakentanut AMP Researchin Laguna Beach -laitoksessa KTM:n kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti vuonna 1989.

Vaikka kartioputki on hieman syöpynyt, lasikuitupolttoainesäiliö, alkuperäinen istuin ja kaikki muovit pysyvät ehjinä. Ne ovat jopa alkuperäisiä KTM-jäähdyttimen siipitarroja, jotka asennettiin ennen polkupyörän lähettämistä Laguna Beachiltä Itävaltaan vuonna 1990.

Horst suunnitteli ja rakensi pyörän, koska KTM:n silloiset omistajat halusivat tulevaisuuden 125:n näyttävän insinööreilleen moottoripyörien suunnittelun mahdollisuuksia. Kun Horst oli valmis rakentamaan pyörän, Horst kertoi MXA:lle, että he voisivat ravistaa sen alas ennen kuin se kasattiin ja toimitettiin Itävaltaan. Jälkeenpäin ajateltuna oli hyvä asia, että Horst antoi pyörän MXA:lle ennen kuin hän antoi sen KTM:lle, koska kun pyörä oli saapunut Itävaltaan, sitä ei enää koskaan nähty – kunnes Hanson Schruff lähetti nämä kuvat Harry Leitnerille.

Itävaltalainen kilpailija Hanson Schruf päätyi prototyyppiin 30 vuotta sen katoamisen jälkeen ja otti yhteyttä Horst Leitnerin vanhimpaan poikaan Harryyn saadakseen lisätietoja siitä. Se oli ensimmäinen kerta, kun Leitnerit olivat kuulleet tai nähneet mitään pyörästä sen rakentamisen jälkeen.

AMP-prototyyppipyörä oli suurelta osin ehjä. Rungon maalissa oli kulumisjälkiä takareunassa jalkatappien takana. Putki oli ruostunut, mutta siinä ei ollut kulumisen jälkiä. Jopa lasikuitujäähdyttimen siivet ja kaasusäiliö olivat tuskin naarmuuntuneet. 34-vuotias istuin näytti siltä, ​​ettei sillä olisi koskaan ajettu. Saa sinut ihmettelemään, kuinka paljon aikaa KTM:n vuoden 1990 insinöörit käyttivät pyörän testaamiseen.