MXA RETRO TESTI: AJASTAMME BBR:N YAMAHA TT-R150L:llä

Ensimmäinen paikka ostaa jälkimarkkinoiden minipyörän osia on Brown Brothers Racing (BBR). Brown Brothers Racing on motocross-alan uuden vuosituhannen (ja vähän ennen sitä) menestystarina. Brownin veljekset ovat alun perin koneistettuja, mutta he ovat olleet koko elämänsä ajan puuhastelijoita. He aloittivat rakentamalla kertaluontoisia polkupyöriä takapihan yleislääkäreilleen, ja siitä tuli nopeasti bisnes. Töiden jälkeen veljet ja suurin osa heidän työntekijöistään kilpailivat toimistojensa takana olevalla väliaikaisella radalla. Jokaisen mekaanisen vian yhteydessä Brownin veljekset koneistivat osan korjatakseen sen. Pian heillä oli TT-R-osien luettelo.

KUN RUSKEILLA VELJEITÄ ON IDEA kertaPYÖRÄSTÄ – RIIPPULLAAN HULLUTTA, RIITTÄMÄN PALJON RAHAA SE MAKSAA TAI MITEN HENKILÖTUNTIA SEN VALMISTAMINEN VEE – HE RAKENTAAVAT SEN.

Se oli 1986, kun AMA valvoi tuotantosääntöä sekä Supercross- että ulkomaalaisten kansalaisissa. Ennen sitä jokaisella tehdastiimillä oli räätälöityjä kertakäyttöisiä pyöräpyöriä, joita kuolematon - riippumatta siitä, kuinka paljon rahaa heillä oli - ei voinut omistaa. 1970- ja 1980-luvun työpyöriin menneet työtunnit ja yksityiskohtatyöt ovat verrattavissa nykypäivän koneisiin, paitsi yksi erittäin pieni erittäin pienten pyörien valmistaja. BBR Motorsports ei välttämättä täytä kaikkia vaatimuksia, joita voidaan pitää merkittävänä valmistajana, mutta niiden pyörät ovat jotain erityistä. Kun ruskeilla veljillä on idea yksinkertaisesta pyörästä - riippumatta siitä kuinka hullu, kuinka paljon rahaa se maksaa tai kuinka monta työtuntia vie loppuunsaattamiseen - he rakentavat sen.

Tähän päivään mennessä ei ole ollut yhtä valmistajaa, joka olisi kehittänyt rungon tiukasti 85 cc: n suuruiselle pyörälle, joka tunnetaan myös nimellä Supermini. Supermini-pyörät ovat 2 tuumaa suurempia edessä (17 - 19 tuumaa) ja takana (14 - 16 tuumaa) tavallisen minipyörän yli. Pyörien alusta, kuten Kawasaki KX100 Big Wheel tai KTM 85SX Big Wheel, on vain jälkikäteen suunniteltu. Lyhyt 85 cc: n alustan sekoitus isojen pyörien kanssa ja odotettavissa olevan sen oikea käsittely - se on kuin etikan ja valkaisuaineen sekoittaminen. BBR tietää paremmin. He ovat rakentaneet eksoottisia leikkipyöriä kahden vuosikymmenen ajan, ja he halusivat rakentaa todellisen Supermini-alustan, joka sopisi sekä pyörien että ajajan kokoonpanoon. Paitsi, että he halusivat ottaa Yamaha TT-R125E: n ja toistaa Yamaha YZ250F: n ulkoasun päästä varpaisiin. He kuitenkin suunnittelivat lainaamista TT-R: ltä vain moottoria, joka rei'itettiin 150cc: iin.

YZ150F-kehys tehtiin käsin alusta alkaen. Käytetyt mitat perustuivat ajatukseen rungosta, joka on rakennettu isopyöräiselle 85 cc:lle, jossa on 19 tuuman etupyörä ja 16 tuuman takapyörä.

Tämä pyörä on laiton AMA Amateur -sääntöjen mukaan, mutta BBR ei välitä siitä, että heillä oli kilpailut mielessä, kun he aloittivat projektin. Tämä pyörä oli tarkoitettu Mini Moto SX: lle, jossa säännöt ovat minimaaliset. Ja koska Carson Brown, BBR: n Duanen poika, on Mini Moto SX -mestari, perimmäisen TT-R150: n rakentaminen oli täydellinen projekti Brown-veljien klaanille.

TÄMÄ BBR-RUNGOT OLISI TÄYDELLINEN TODELLISELLE LORETTA LYNN SUPERMINI-kilpailijalle. VAIHDA TT-R-MOOTTORI 115cc XNUMX-tahtiseen, niin SINULLE ON AMA-KANSALLINEN AMATEUR-KALIBERIN PYÖRÄ. AINOA VIRHE – SE OLISI LAITONTA. 

Suorittaakseen tällaisen saavutuksen he aloittivat alumiinilevyistä ja taivuttivat ne samanlaisiksi kolme neljäsosaa kehäkehyksestä. Heillä oli tekniset tiedot ja mitat paperilla, mutta he tiesivät myös, että sen saaminen oikein vaatisi useamman yrityksen. Ainoat tunnistetut osat, joita he käyttivät toisesta pyörästä, olivat KTM 85SX -istuin, Honda CRF150 Expert -haarukat, iskunvaimennin ja kääntövarsi (ja jopa näitä osia muutettiin). Kääntövarsi leikattiin kapeammaksi, pidemmäksi ja jäykemmäksi. Minipyörän kääntövarrella on taipumus vääntyä todella nopeiden laskeutumishyppyjen kuormituksen alla. Istuin leikattiin, jotta kaasusäiliön alla oleva piilotettu kaasukorkki pääsi käsiksi.

Kun YZ150F alkoi muotoutua, Duane ja Carson alkoivat paljastaa alumiinisäiliön, apurungon, kolminkertaiset kiinnittimet, ilmalaatikon ja pakojärjestelmän yhteen. Jokainen näistä osista valmistettiin tyhjästä. TT-R125-moottorin tylsistämisen lisäksi he virtaavat myös päätä, lisäsivät toisen nokan, käänsivät vauhtipyörän alas ja kartoittivat BBR Rev Box -laitteen. Hupaisa huomautus: Vaikka BBR Yamaha YZ150F oli mahdollisimman täysi kilpailu, he päättivät heittää potkurin ja siihen liittyvän laitteiston pois ja pitää TT-R125E: n sähkökäynnistyksen. Kampikammioon käytettiin erittäin kevyttä ballistista akkua.

Mikä oli YZ150F-projektin vaikein osa? Moottori? Käsintehty kehys? Yleinen asettelu? Ei. Duane sanoi, että pienimuotoisten YZ250F-muovikomponenttien valmistaminen oli vaikeinta saada oikein. Alkuperäinen suunnitelma oli vähentää YZ250F-muovia, mutta se oli aivan liian suuri ollakseen hyödyllinen. Niinpä BBR teki alumiinista ja pahvista malleja siitä, miltä muovi näyttäisi, ja peitti ne sitten Bondolla. Bondo'ed-paneelit muotoiltiin sitten käsin mahdollisimman lähelle miniatyyriversiota YZ250F:stä. Kotitekoiset muotit laitettiin sitten jättiläiseen tyhjiöön muotoilemaan todellisia muoviosia.

Lopuksi pyörä pulttiin yhteen, jotta testaus voitiin aloittaa. Carson Brown voi olla vain 16-vuotias, mutta hän on kasvanut testaamaan BBR-koneita - pissarokkoista 65-85-luvulle BBR TT-R125: een. Alkuperäisessä testissä todettiin, että pyörä ei kulkenut kovin hyvin. BBR aloitti laajan leikkaus-, hitsaus-, uudelleenleikkaus- ja uudelleenhitsausmenetelmän sekä kehyksellä että rungolla, kunnes he löysivät makean paikan. Ratkaisu oli pidempi kehys ja lyhyempi swingarm kuin mitä he aloittivat. Akseliväli päätyi 2 tuumaa pidempään kuin yleinen Supermini.

MIKÄ OLI YZ150F-PROJEKTIN VAIKIN OSA? MOOTTORI? Käsintehty kehys? YLEINEN ASETTELU? EI. DUANE SANOI, ETTÄ PIENMITAIKAISTEN YZ250F-MUOVOIDEN VALMISTAMINEN OLI VAIKKAIN OSA.

Tämä pyörä on suunniteltu sekä lapsille että aikuisille. Se on suurempi kuin mini, mutta pienempi kuin täysikokoinen pyörä. Se sopi täydellisesti MXA koehenkilöstö. Radalla tämä kertakäyttöinen pyörä käsitteli tarkasti. Ergonomia tuntui kotona. Voit tuntea huomion yksityiskohtiin sen kaikilla puolilla. Sen DeVol-viritetty jousitus oli muhkeat muutaman ensimmäisen tuuman matkan aikana, sitten muuttui asteittain jäykämmäksi pohjakestävyyden ollessa riittävän hyvä MXAaikuiset ratsastajat. Se kääntyi pieneksi ja sillä oli erinomainen suoraviivainen vakaus, mutta sitä täytyi vasaralla koko ajan. Löysätä ei voinut, sillä TT-R125 moottori oli kärpänen. Jopa 150 cc:iin tylsistyneenä se vain humahti radalla antaen kaikkensa asian hyväksi – mutta se kaikki ei riittänyt isolle ulkoradalle. Ilmeisesti Yamahalla oli prototyyppi 150cc moottori heidän koskaan nähdyssä YZ150F:ssä. Onneksi BBR TT-R150 rakennettiin kilpailemaan Supercross-areenalla. Areenan sisällä lika olisi kovaa ja kilpailu myös kuolisi radan ympärillä.

Älä ymmärrä meitä väärin, tiedämme, että TT-R125:n luut ovat luodinkestäviä, mutta 150 cc:n nelitahtimoottorin teholle on rajansa. Tämä BBR-alusta olisi täydellinen todelliselle Loretta Lynn Supermini-kilpailijalle. Vaihda TT-R-moottori 115cc:n kaksitahtiseen, niin saat AMA National Amateur -kaliiperin pyörän. Ainoa virhe – se olisi laitonta.