ENSIMMÄINEN JA ENSIMMÄINEN, VASTUU 2014 HUSQVARNA TC250 PAREMPI kuin 2013 HUSKY TC250?

V: Se on temppukysymys. Husqvarna ei ole tuonut 250cc: n kaksitahtimoottoripyörää vuodesta 2009 (ja jos heillä olisi ollut, sitä ei olisi kutsuttu TC250: ksi, vaan CR250: ksi). Ainoa 250 ccc: n kaksitahti Husqvarnan vuoden 2013 kokoonpanossa oli WR250. Se oli vanhan koulun kaksitahti, joka oli pitkään hampaassa ja oli tarkoitettu romun kasaan.

Sen sijaan, että kunnostettaisiin vanhanaikaista WR250: ta, Husqvarna pudotti koko linjan ja aloitti kokonaan uusilla, vaikkakin lainattuilla, pyöräillä vuodelle 2014.

K: MITÄ HUSQVARNAN UUDET MALLINMERKINNÄT ovat?

V: Aikaisemmin Husqvarna merkitsi mallejaan TC: ksi (motocross-pohjaiset nelitahtiset), TXC (offroad-nelitahtimoottorit), TE (katulailliset dual-urheilupyörät), CR (kaksitahtimoottoripyörät) ja WR ( kaksitahti maastopyörät).

Vuodelle 2014 Husky-mallin nimet, jotka nyt johdetaan Itävallasta, on muutettu muotoon FC, TC, TE ja FE. TC on tarkoitettu 85-, 125- ja 250-kuutioisille kaksitahtisille motocross-pyörille (TC300 on olemassa, mutta sitä ei tarjota Yhdysvalloissa). FC on nimitys Huskyn 250cc ja 450cc motocross-pyörille (FC350 on olemassa, mutta sitä ei tarjota Yhdysvalloissa). TE on tarkoitettu 250 ja 300 cc:n kaksitahtisille enduropyörille, kun taas FE on varattu 250, 350 ja 501 cc:n nelitahtisille enduropyörille.

K: EIKÖ MXAA RAKENTA TÄYDELLISEN RASKINEN HAKKAA KAKSI-VERTAA YHTEISEN VUOTTA?

V: Taasimme huhtikuussa 2010 Husqvarna WR300: n ja muutimme sen lempeästä polkupyörästä tehokkaaksi motocross-pyöräksi. Se ei ollut helppoa rakentaa. Valitsimme Pro Circuit -yhtiön Mitch Paytonin sylinterin porttimiseen, pään jyrsintään ja erityisen pakoputken rakentamiseen. Saimme Wyatt Seals lähettää meille yhden Glenn Kearneyn 38mm Keihin PWK -hiileistä korvaamaan varastossa olevat Mikuni TMX -hiilet. Koska Husky oli lopettanut CR250-motocross-version edellisenä vuonna, varastamme sytytyksen, mustan laatikon ja vauhtipyörän jäljelle jääneeltä pyörältä. Saadaksesi sellaisen suorituskyvyn, jonka tarvitsimme, pudotimme litteän Husky-männän ja käytimme kuparitettua Vertex-mäntää Gas Gas 300: sta. Onneksi vuoden 2010 Husky WR300 tuli Kayaba-haaruilla, joten venttiilimme ne viimeiseen Kawasaki KX250 -spektriin ( 2004) jäykämmällä 0.44 haarukkajousella. Kun kaikki oli sanottu ja tehty, saimme 5 hevosvoimaa WR300: n 42 ponin varastosta. Kokonaiskustannuksemme olivat 1500 dollaria, mutta se vaati paljon jalkatyötä kaikkien kappaleiden saamiseksi yhteen.

Loppujen lopuksi WR300 tuotti kunnollisen hevosvoiman, mutta olimme silti jumissa erittäin raskaasta, vanhentuneesta pyörästä ja laajasuhteisesta vaihdelaatikosta. Huskylle se oli mielestämme kunnossa, mutta kulumme pakottivat pyörän 8500 dollarin hintaluokkaan. Voisimme saada paremman pyörän vähemmän.

K: MITÄ HUSQVARNA TEE VOIDEN 2014 TC250-KILPAILUKYVYTTÄ?

V: Heillä oli kaksi insinööriä pitämällä Husqvarnan tarroja kahden metrin päässä toisistaan, ja kolmas insinööri rullasi keskenään 2014 KTM 250SX -sarjan.

K: MIKSI ÄLÄ HUSQVARNAA RAKENTI OMISTA OMINAISUUDESSA 250 KAKSI-KAKSASUUNNITTELUA?

V: KTM löysi itsensä kallion ja kovan paikan välissä, kun se osti Husqvarnan BMW: ltä maaliskuussa 2013. Nopea tutustuminen olemassa oleviin Husqvarna-malleihin ei sovi hyvin KTM: n johtoryhmään. Vuoden 2013 Husqvarna TC250 Red Head -moottorin lisäksi Huskylla ei ollut mitään sellaista, jota KTM tunsi voivansa käyttää. Lisäksi KTM halusi romuttaa Italian tehtaan samoin kuin väistämättömät työvoimaongelmat, joita Italian ammattiliittojen kanssa liittyy.

Ratkaisuna oli tuotannon siirtäminen Varesesta, Italiasta, Mattighofeniin, Itävaltaan. KTM jätti prosessin aikana upouuden, korkean teknologian tuotantolinjan, jonka BMW oli asettanut suurilla kustannuksilla, samoin kuin Husqvarnan vanhojen polkupyörien, mukaan lukien Red Head -moottorin, mahdolliset jäämät.

Hankinnan ajoitus ei olisi voinut olla huonompi mallivuodelle 2014. Jos uusi Husqvarna-konserni olisi käyttänyt aikaa täysin uusien pyörien suunnitteluun, heillä ei olisi ollut polkupyöriä esittelytiloissa vuonna 2014 (eikä luultavasti myöskään vuonna 2015). Joten vuoden 2014 väliin jäämisen sijaan he valitsivat KTM-luettelon läpi – tämä on alustan jakaminen, joka on hyvin yleistä autoteollisuudessa.

Ei ole mikään salaisuus, että jokaisen 2014 Husqvarnan konepellin alla on KTM-juoksulaite. Ehkä tulevaisuudessa Husky taiputtaa lihaksia ja rakentaa luovia uusia tuotteita. Mutta me otamme mitä voimme saada, koska ilman KTM: n asettamista haltuunsa, Husqvarnan 103-vuotinen historia moottoripyörien valmistajana olisi todennäköisesti päättynyt - koska BMW ei ollut enää kiinnostunut.

K: MITÄ HUSKY TC250: N JA KTM 250SX: N VERTAILU eroaa?

V: MXA-hylyn miehistö pystyi tunnistamaan 13 eroa KTM 250SX: n ja Husky TC250: n välillä.

(1) Väri. Ruotsin lippu on sininen ja keltainen, joten etäisyydelle Husqvarnasta sen italialaisesta ajasta itävaltalaiset menivät valkoisella muovilla, jota koristi sininen ja keltainen grafiikka (ja keltaiset haarukan suojukset). Itävaltalaisilla on ruotsalainen yhteys siinä mielessä, että he toimivat Husky-spin-off-tuotemerkillä Husaberg vuodesta 1995 nykypäivään. On huomattava, että Husabergin värimaailma oli myös sinistä ja keltaista. KTM sulkee Husabergin vuoden 2014 lopulla keskittyäkseen Husqvarnaan.

(2) Muovi. Paitsi, että Husky-väri on erilainen, myös muoviosat ovat merkin ainutlaatuisia.

(3) kaasusäiliö. Vaikka se näyttää KTM-kaasusäiliöltä, on tarpeeksi eroja, että KTM-jäähdyttimen siivet eivät sovi.

(4) Alakehys. Husaberg oli seurantava hevonen ajatukselle ruiskuvaletusta polyamidikomposiittikehyskehyksestä (se on okei, jos sanot “muovi” tai “nylon”). Vuoden 2014 Husqvarnan muovinen apurunko on paljon vähemmän mukana ja suunniteltu paremmin kuin Husabergin hankala kehys, mutta sitä ei testata amerikkalaisissa kokoisissa hyppyissä.

(5) Airbox. Lähinnä muovisen apurungon takia TC250: n ilmakotelon kansi oli määritettävä uudelleen sopimaan. KTM: ssä se on paljon pienempi, kun taas Huskyssa se kattaa täydellisen vasemman sivupaneelin ja rekisterikilven. Lisäksi Huskyssa on jousikuormitettu muovipidike, joka pitää ilmansuodattimen paikoillaan, kun taas KTM käyttää lankakiinnikettä. Se ei hengitä kovin hyvin.

(6) Vanteet. Vuoden 2014 KTM-moottoripyörät toimitetaan edullisilla OEM-versioilla Excel-vanteista. Vuoden 2014 Husqvarna TC250 on varustettu mustalla anodisoiduilla DID DirtStar-vanteilla. DirtStars on DID-tuotelinjan LT-X- ja ST-X-vanteiden alapuolella, mutta mielestämme meillä on mieluummin niitä kuin KTM: n hopeapäästöjä.

(7) Taka-akseli. Alkaen vuoden 2013 mallista, KTM lisäsi taka-akselin kokoa 20 mm - 25 mm, joten olimme yllättyneitä huomatessamme, että vuoden 2014 Husqvarna TC250: n akseli oli edelleen 20 mm. Ehkä se ei olekaan niin kummallista, koska Yamaha YZ250: lla ja YZ125: llä on pienemmät akselit kuin Yamaha-nelitahdilla. Isoa KTM-akselia ei voi käyttää, koska akselin tukit ovat liian pienet.

(8) Käsisuojat. Jokainen 2014 Husky tulee käsisuojaineen.

(9) Kahvat. Kahvoihin on upotettu “Husqvarna”, jos unohdat, mitä 7200 dollaria ostit.

(10) Sytytyskartat. Kaksitahtisessa KTM 250SX -mallissa on kaksi karttaa, mutta toiseen karttaan pääsemiseksi on irrotettava pistoke, joka on piilotettu kaasusäiliön vasemman reunan alle. Husqvarna TC250: n karttoja voidaan muuttaa ohjaustangon kytkimellä.

(11) Istuinpultit. KTM-istuimet pidetään paikoillaan yhdellä ruuvilla alhaalta. Vuoden 2014 Husky TC250 käyttää kahta istuinpulttia (piilotettu käsivarsien sisäpuolelle). Miksi KTM muutti istuimen kiinnitysjärjestelmää? Muovisen apurungon takia. Varoitussana: Älä koskaan nosta Husqvarna-takaosaa ylöspäin - käytä sen sijaan kädensijaa välttääksesi takalokasuojan rikkoutumista.

(12) Takaratas. Huskyssa on musta 48-hampainen takaratas, kun taas KTM: issä on hopeaketjut.

(13) Venttiilin kansi. Koska vuoden 2014 Husky TC250 kaksitahtisessa ei ole venttiilejä, siinä ei myöskään ole venttiilin kantta. Mutta jos olisi, se olisi jauhemaalattu keltainen.

K: MITÄ HENKILÖKOHTAISET TEKNISET TIEDOT HUSQVARNA TC2014 -sarjaan 250

V: Tekniset tiedot ovat seuraavat:
tilavuus: 249 cc (7.6 kuutiometriä tuumaa)
Reikä ja aivohalvaus: 66.4 mm - 72 mm
lähetyksen Viiden nopeus
velkaantumisaste: 13/48
Kaasutin: 36 mm Keihin PWK
Kartoitus: Kaksi kytkintä aktivoitavat kartat
Runko: Kromiteräs (ovaloitu)
apurungolla Ruiskuvalettu polyamidikomposiitti
haarukat: 48mm WP suljettu patruuna
Järkyttää: Linkkiä käyttävä WP 5018
Pään kulma: 63.5 astetta (26.5 astetta)
jarrut: 260mm (edessä), 220mm (takana), Brembo pääsylinterit
kytkin: Hydraulinen Belleville-aluslevyjousitettu vaimennettu kalvoteräs (DDS) -kytkin

K: Kuinka nopeasti vuoden 2014 HUSQVARNA TC250 on?

V: Se on aivan yhtä nopea kuin vuoden 2014 KTM 250SX eikä mikään mikään iota nopeampi. Tätä ei kuitenkaan tarvitse aivasta, koska KTM 250SX oli ollut nopein myytävä 250 cc: n kaksitahti - ja nyt se ei voi enää väittää sitä.

Tämä on paras 250 cc:n kaksitahtimoottori riippumatta siitä, missä pyörässä se on. Se iskee kovaa ja nopeaa nelitahtistandardien mukaan, mutta vanhan koulun ajattelutavan mukaan siinä on laaja ja helppokäyttöinen voimakaista . Koska emme kuitenkaan enää elä aikaisemmassa kaksitahtimaailmassamme, myönnetään vain, että se iskee kovaa, kierroksia nopeilla ja voi huonokuntoisen ajajan käsissä pyöräillä ja pyörittää takarengasta.

Vain vähän alle 50 hevosvoimaa, ja kaikki se on nyt hanassa, toisin kuin myöhemmin, sekä Husky että KTM, johon se perustuu, vaativat lahjakkaan ratsastajan – ei välttämättä nopeaa ratsastajaa, vaan sellaisen, jolla on kaksi aivohalvauksen taitava.

K: MITEN HELPOSTI TEE TEE TC250 NOPEAMAA?

V: Sinun on harkittava KTM 300cc PowerParts -porallisen pakkauksen ostamista. 950 dollarin pakkaus tulee sekä enduro- että motocross-versioina ja sisältää uuden sylinterin, pään, männän, renkaat, tiivisteet, voimaventtiilin ja mustan laatikon. Tämän sarjan arvo on 5-1 / 2 hevosvoimaa keskialueella ja 52 hevosvoimaa huipulla. Poraamme myös reikiä airbox-koteloon auttaaksemme sitä virtaamaan enemmän ilmaa.

K: MITEN VUONNA 2014 HUSQVARNA TC250 KÄSITTELY?

V: Kyllä, nelitahti on helpompi ajaa. Ne ovat kuin Cadillac verrattuna kaksitahtiseen Porscheen. Mutta kun on kyse leikkauksista, menemästä piirtämättömälle alueelle tai murtumiseen ennalta määrätystä linjasta, mikään ei voi leikata ja työntää kuin kaksitahti (ei edes Suzuki-nelitahti).

Nelitahti on kuin kilpa-auto; heillä on yksi nopea linja radan ympärillä, ja heidän on mentävä sinne. Jos ne poikkeavat, he menettävät maan. Kaksitahti on tarkoitettu devianteille. Ne voivat luopua ulkolinjasta ja veistää tiukan sisäosan. Miksi? Koska ne ovat 20 kiloa kevyempiä ja nopeutuvat heti. Niiden yksinkertaiset, kevyet, nopeasti elpyvät moottorit voivat tuottaa nopeuden - ja se saa linjojen toimimaan.

Kaksitahtisten kilpailijoiden ei tarvitse noudattaa pyhän Graalin kilpajohtoa. He voivat ajaa ylöspäin sisälle, leikata poikien poikki ja tehdä yllätyshyökkäyksiä, joissa nelitahti ei koskaan uskoisi pystyvänsä. Varoitus kaikkeen tähän on, että sinun on panostettava ponnisteluihin sen toteuttamiseksi. Paljon vaivaa. 1980-luvun ”hyökkäystila” ei ollut vain termi, johon kyynärpäät laittaa - se oli elämäntapa.

K: Mitä me vihasimme?

A: Vihaluettelo:

(1) Jousitusasetukset. 250 cc: n kaksitahtien kevyen ja takapyöräkäsittelyn ansiosta Husky-jousitus ei ole huonointa mitä olemme koskaan kokeilleet - mutta se ei ole edes lähellä parasta.

(2) Istuinvaahto. Kyllä, Husqvarnalla on erilainen istuin kuin KTM 250SX: llä, mutta he käyttävät samaa heikkoa vaahtoa.

(3) Iskunvaimennusrengas. Emme ole koskaan pystyneet vakuuttamaan KTM: n insinöörejä, että heidän kuminen esijännitysrengas on väärä. Ehkä Husky-kaverit ovat fiksumpia tulevaisuudessa.

(4) Vaihdevipu. Se on liian matalalla varastossa ja liian korkealla seuraavassa pykälässä. Taivutimme sen ruuvipenkillä ollaksemme keskellä onnellista metsästysmaata – metsästämässä seuraavaa vaihdetta!

(5) Ketjupultit. Tarkista takarattapultit ennen jokaista kilpailua.

K: MITÄ PITASimme?

V: Samanlainen luettelo:

(1) Vanteet. Husky käytti DID-vanteita KTM: n Excel-vanteiden sijasta.

(2) Hinta. Odotettavissa on, että kulutat lähes 2000 dollaria vähemmän TC250: n kaksitahtisesta kuin FC450: n nelitahtisesta. Tällä rahalla voitaisiin rahoittaa koko kilpakausi.

(3) Voimaventtiili. Vaikka omistajan käsikirjassa sanotaan, ettei kosketa sähköventtiilin säädintä, voit ja sinun pitäisi. Itse asiassa tilaa 89.95 dollaria Kreft PowerDialia www.kreftmoto.com ja säädä se 10 sekunnissa.

(4) jarrut. Näin jokaisen pyörän pitäisi pysähtyä.

(5) Hydraulinen kytkin. Husqvarnalla ja KTM: llä on hienot kytkimet - Hondalla, Suzukilla, Yamahalla ja Kawasakella ei ole.

(6) Karttakytkin. TC250-ohjaustangossa on kaksi karttaa. MXA käyttää aina osakekarttaa, mutta pääset ”pehmeään” karttaan kääntämällä kytkintä. Harkitse karttakytkintä ekspromptisena IQ-testinä, koska yksi asetus on hyvä, mutta toinen ei.

K: MITÄ todella ajattelemme?

V: Sinun olisi pitänyt pudottaa liian monta kertaa lapsena, jotta et tiedä, että vuoden 2014 Husqvarna TC250 on vain valkoinen KTM 250SX. Mutta rahamme takia se on mielenkiintoisempi, paremmin varusteltu eikä jotain, jonka jokainen lähtöviivan kaveri istuu. Lisäksi saat turvallisuuden tietäessäsi, että tekniset tiedot, osat ja palvelut löytyvät joko Husqvarnan tai KTM-jälleenmyyjiltä.

 

MXA HUSQVARNA TC250 -ASETUKSET

Näin asetamme Husqvarna TC250 -sarjan kilpailuun. Tarjoamme sitä ohjeena auttamaan sinua löytämään oman makean paikan.

WP-HAARUKSEN ASETUKSET

Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen Husqvarna TC2014 -sarjassa 250 (osakeasetukset on suluissa):
Kevätkorko: 0.46 N / mm
Öljyn korkeus: 370 cc (380 cc)
Puristus: 7 napsautusta (12 varastossa)
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 5mm ylös (huuhtele hiekkaradalla)
Huomautuksia: Halvin tapa Husqvarnan WP-haarojen hienosäätöön on nostaa ja laskea haarukan öljykorkeutta, jotta keskimmäisvaimennus toimii tasaisimmin ilman pohjaa. Hitaammat tai kevyemmät ratsastajat voivat alentaa öljyä 10 cc (370 cc) ja nopeammat raskaammat ratsastajat voivat nostaa öljyn korkeutta 10 cc (390 cc). Suurin valitus WP-haarukoista on liian nopea vaimennus keskitiellä.

WP SHOCK -ASETUKSET

Hardcore-kilpa-ajoille suoritimme tämän asennuksen Husqvarna TC2014 -sarjassa 250 (osakeasetukset on suluissa):
 Kevätkorko: 5.4 N / mm
Kilpailun sag: 105mm
Hi-pakkaus: 2 osoittautuu
Lo-pakkaus: 1 (15 napsautusta)
Huomautuksia: Meillä oli 1.25 mm pidempi Pro Circuit -hihnasarja. Sen lisäksi, että se laski pyörän takaosaa 10 mm, se myös jäykisti iskun iskun alkuosan auttaen laajentamaan varaston 5.4 iskunjousen valikoimaa. Nopeampia tai raskaampia ratsastajia saatetaan joutua menemään jäykempään 5.7 kg / mm iskunjouseen FC450: stä tai 450SXF: stä. Jos olet taitava, käytät ilmaista sagia tehdäksesi päätöksen sinulle.

KEIHIN PWK 36S JETTING SPEC

Husqvarna TC250 -suihkutin on hyötynyt KTM: n kokemuksesta viime vuosina. Vuodelle 2014 Husqvarna- ja KTM-hiilihydraatit on valmistettu N1EH-neulalla vuonna 1 käytetyn ohuemman N2013EI-neulan sijasta. Lisäbonuksena Husqvarna sisältää rikkaamman N1EG-neulan työkalupakettiin kylmää säätä varten. Husqvarna asettaa neulan asennon 4. pidikkeestä ylhäältä. Jos ajat viileällä säällä, harkitse 160 mainjet- ja N1EG-neulaa. Vaihdoimme myös varaston 42 pilottisuihkun kevyempään 40. Tässä ovat MXA: n suosittelemat 36 mm Keihin PWK -hiilihiilen suuttimet (kun muutetaan, varastotiedot ovat sulkeissa):
 Main: 158
 pilot: 40 lentäjää (42 varastossa)
Neula: N1EH
 clip: 4. leike ylhäältä
 Ilmaruuvi: 1-1⁄2 kierrosta (2 kierrosta varastossa)
Huomautuksia: Suihkutus on melko hyvä, ja itse asiassa suorimme saman suihkun myös asentaessamme KTM Power Parts 300cc -sarjaa.